印度站前瞻-法拉利升級表現就看印度站 紅牛繼續大熱姿態
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儘管以2007賽季為鏡的Kimi依然覺得希望未滅，邁凱倫也堅持認為紅牛並非不可擊敗，韓國大獎賽後的形勢還是擺在那裡，考慮到賽車競爭力的關係，紅牛在車隊積分榜上的領先地位著實難於撼動，哪怕尚餘四站比賽，之於車手總冠軍，似乎也只是維特爾與阿隆索間的PK戲碼，如果法拉利能夠在印度站拿出些「特別」表現的話……
從匈牙利站後領先維特爾42分，到韓國站後落後對方6分，其中的相差顯而易見，的確就像杜明尼卡利說的，若然不是在 Spa 和鈴鹿的意外，遠不會如此，但是維特爾也有過在華倫西亞和蒙扎的因故退賽，情勢的發展只更像在尋求某種平衡而已。好在，阿隆索一直都保持著極好的心態，就像他自己說的，(之前一直)能夠待在積分榜首本身就是件不可思議的事情，因為法拉利的賽車從來都不是最快的那一個。只是當維特爾真正完成了對阿隆索在積分上的超越，紅軍已然是沒有退路了。6分不是什麼問題，關鍵在於，法拉利能否在接下來的比賽中有效提升賽車實力。
所以在韓國站的週末，阿隆索一早便預告，車隊會陸續推出升級套件，從本週末的印度大獎賽開始。據爆法拉利主設計師通巴西斯也在日前進一步透露了其中二三。由於車隊在馬拉內羅的風洞數據存在偏差，以至於他們過去四站比賽拿出的升級部件統統無助於提升賽車性能，甚至於還有負面作用。所以法拉利才決定關閉之，轉而又用豐田位於科隆的風洞研發剩下比賽要用到的升級套件。為了更好地驗証效果，法拉利還於18日在西班牙Idiada「秘密」進行了一次直線測試，據悉除了一款新底盤外，測試內容還包括將用於印度站的新尾翼、改動後的剎車通風管、鼻錐下的新導流片以及不一樣的排氣管出口等。此外，還有西班牙媒體稱馬莎在韓國站已經用上了新款紅牛style的排氣管，這也可以解釋巴西人在正賽要來得更快，阿隆索則會在本週末加以跟進。而正如阿隆索在離開韓國時說的，「希望我們(下面)能夠在表現上有所進步。」無論如何，有希望總是好的。畢竟，大概除了紅牛的擁躉，更多的人願意見到懸唸得以繼續。
只是除了法拉利，其他車隊也不會閒著。維特爾連續三站拿下分站冠軍，上站紅牛更攬下1-2，衛冕冠軍似乎又找回了他們熟悉的那種模式。這是一系列升級帶來的結果，並且還會繼續下去，印度站當然也不例外。長直道、若幹的高速彎角，會是紅牛喜歡的。所以不論是法拉利還是邁凱倫，都很清楚如今排位的重要性，否則一旦讓兩部紅牛跑到前面，比賽就變得很難了。邁隊在韓國站的一切都無比糟糕，漢米爾頓的賽車又再出狀況，巴頓則是首圈被撞退賽，如果說追紅牛有點超現實，目標換做紅軍的話還是ok的。
至於蓮花，則會在印度站進一步優化他們的康達排氣系統。正如該隊技術總監阿里森所說，由於下賽季在規則上變化不大，加之各隊間差距有限，所以大家對2012款賽車的研發都會持續下去。而類似 Mercedes 這樣的也已開始在週五測試下賽季的相關部件，韓國站對他們同樣是噩夢一場，但求就像布朗說的，但願接下來一些適合他們的賽道能夠帶來好的表現，畢竟舒米的比賽是看一場少一場了。
與去年一樣，倍耐力在印度站帶來的是軟胎和硬胎組合，不過考慮到本季的配方偏軟，本週末在佛陀賽道，護胎想必還是重點課題。較高的溫度，高速彎角特別是10-11號彎，包括長直道+4號慢彎這樣的組合，以及賽道在高度上的變化，對輪胎而言都是挑戰。與上站一樣，今年印度站的DRS區也被加長了(3-4號彎之間延長80米)，而一旦超車變容易的話，對車隊在策略制定上也會有影響，至少類似少停一次站的嘗試會變得不太實際，像是去年的兩停應該還是大眾路線，區別只是軟胎和硬胎誰唱主角。
剩下的，索伯仍會為追趕 Mercedes 而努力，上站表現不錯的Toro Rosso也不免有更多想法。至於下賽季的車隊陣容，馬莎的位置終於得保，霍肯伯格也被指要加盟索伯，更多的車手則還需為一席之位爭取表現下去，可是拼歸拼，好像上站小林那樣的還是不要了。新浪體育： 一級方程式
從匈牙利站後領先維特爾42分，到韓國站後落後對方6分，其中的相差顯而易見，的確就像杜明尼卡利說的，若然不是在 Spa 和鈴鹿的意外，遠不會如此，但是維特爾也有過在華倫西亞和蒙扎的因故退賽，情勢的發展只更像在尋求某種平衡而已。好在，阿隆索一直都保持著極好的心態，就像他自己說的，(之前一直)能夠待在積分榜首本身就是件不可思議的事情，因為法拉利的賽車從來都不是最快的那一個。只是當維特爾真正完成了對阿隆索在積分上的超越，紅軍已然是沒有退路了。6分不是什麼問題，關鍵在於，法拉利能否在接下來的比賽中有效提升賽車實力。
所以在韓國站的週末，阿隆索一早便預告，車隊會陸續推出升級套件，從本週末的印度大獎賽開始。據爆法拉利主設計師通巴西斯也在日前進一步透露了其中二三。由於車隊在馬拉內羅的風洞數據存在偏差，以至於他們過去四站比賽拿出的升級部件統統無助於提升賽車性能，甚至於還有負面作用。所以法拉利才決定關閉之，轉而又用豐田位於科隆的風洞研發剩下比賽要用到的升級套件。為了更好地驗証效果，法拉利還於18日在西班牙Idiada「秘密」進行了一次直線測試，據悉除了一款新底盤外，測試內容還包括將用於印度站的新尾翼、改動後的剎車通風管、鼻錐下的新導流片以及不一樣的排氣管出口等。此外，還有西班牙媒體稱馬莎在韓國站已經用上了新款紅牛style的排氣管，這也可以解釋巴西人在正賽要來得更快，阿隆索則會在本週末加以跟進。而正如阿隆索在離開韓國時說的，「希望我們(下面)能夠在表現上有所進步。」無論如何，有希望總是好的。畢竟，大概除了紅牛的擁躉，更多的人願意見到懸唸得以繼續。
只是除了法拉利，其他車隊也不會閒著。維特爾連續三站拿下分站冠軍，上站紅牛更攬下1-2，衛冕冠軍似乎又找回了他們熟悉的那種模式。這是一系列升級帶來的結果，並且還會繼續下去，印度站當然也不例外。長直道、若幹的高速彎角，會是紅牛喜歡的。所以不論是法拉利還是邁凱倫，都很清楚如今排位的重要性，否則一旦讓兩部紅牛跑到前面，比賽就變得很難了。邁隊在韓國站的一切都無比糟糕，漢米爾頓的賽車又再出狀況，巴頓則是首圈被撞退賽，如果說追紅牛有點超現實，目標換做紅軍的話還是ok的。
至於蓮花，則會在印度站進一步優化他們的康達排氣系統。正如該隊技術總監阿里森所說，由於下賽季在規則上變化不大，加之各隊間差距有限，所以大家對2012款賽車的研發都會持續下去。而類似 Mercedes 這樣的也已開始在週五測試下賽季的相關部件，韓國站對他們同樣是噩夢一場，但求就像布朗說的，但願接下來一些適合他們的賽道能夠帶來好的表現，畢竟舒米的比賽是看一場少一場了。
與去年一樣，倍耐力在印度站帶來的是軟胎和硬胎組合，不過考慮到本季的配方偏軟，本週末在佛陀賽道，護胎想必還是重點課題。較高的溫度，高速彎角特別是10-11號彎，包括長直道+4號慢彎這樣的組合，以及賽道在高度上的變化，對輪胎而言都是挑戰。與上站一樣，今年印度站的DRS區也被加長了(3-4號彎之間延長80米)，而一旦超車變容易的話，對車隊在策略制定上也會有影響，至少類似少停一次站的嘗試會變得不太實際，像是去年的兩停應該還是大眾路線，區別只是軟胎和硬胎誰唱主角。
剩下的，索伯仍會為追趕 Mercedes 而努力，上站表現不錯的Toro Rosso也不免有更多想法。至於下賽季的車隊陣容，馬莎的位置終於得保，霍肯伯格也被指要加盟索伯，更多的車手則還需為一席之位爭取表現下去，可是拼歸拼，好像上站小林那樣的還是不要了。新浪體育： 一級方程式
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於
2012/10/24 21:25:28
發文
分數的真正差距.就在印度站接曉😲😩
GOGO~加油~
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法拉利提升0.3秒就好~😍
ALONSO!ALONSO!ALONSO!
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| 法拉利提升0.3秒就好~😍 | |||
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回應 y0720y (小美) 所寫你還要祈禱RBR不再升速😌
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
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你還要祈禱RBR不再升速😌 | ||||||||||||
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法拉利提昇0.3
紅牛也提昇0.3
差距又再次增加😌
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看看這次印度站會有哪種動物亂入比賽?!😇😆
從匈牙利站後領先華迪爾42分，到韓國站後落後對方6分，其中的相差顯而易見，的確就像杜明尼卡利說的，若然不是在 Spa 和鈴鹿的意外，遠不會如此，但是華迪爾也有過在華倫西亞和蒙扎的因故退賽，情勢的發展只更像在尋求某種平衡而已。好在，艾朗素一直都保持著極好的心態，就像他自己說的，(之前一直)能夠待在積分榜首本身就是件不可思議的事情，因為法拉利的賽車從來都不是最快的那一個。只是當華迪爾真正完成了對艾朗素在積分上的超越，紅軍已然是沒有退路了。6分不是什麼問題，關鍵在於，法拉利能否在接下來的比賽中有效提升賽車實力。
所以在韓國站的週末，艾朗素一早便預告，車隊會陸續推出升級套件，從本週末的印度大獎賽開始。據爆法拉利主設計師通巴西斯也在日前進一步透露了其中二三。由於車隊在馬拉內羅的風洞數據存在偏差，以至於他們過去四站比賽拿出的升級部件統統無助於提升賽車性能，甚至於還有負面作用。所以法拉利才決定關閉之，轉而又用豐田位於科隆的風洞研發剩下比賽要用到的升級套件。為了更好地驗証效果，法拉利還於18日在西班牙Idiada「秘密」進行了一次直線測試，據悉除了一款新底盤外，測試內容還包括將用於印度站的新尾翼、改動後的剎車通風管、鼻錐下的新導流片以及不一樣的排氣管出口等。此外，還有西班牙媒體稱馬莎在韓國站已經用上了新款紅牛style的排氣管，這也可以解釋巴西人在正賽要來得更快，艾朗素則會在本週末加以跟進。而正如艾朗素在離開韓國時說的，「希望我們(下面)能夠在表現上有所進步。」無論如何，有希望總是好的。畢竟，大概除了紅牛的擁躉，更多的人願意見到懸唸得以繼續。
只是除了法拉利，其他車隊也不會閒著。華迪爾連續三站拿下分站冠軍，上站紅牛更攬下1-2，衛冕冠軍似乎又找回了他們熟悉的那種模式。這是一系列升級帶來的結果，並且還會繼續下去，印度站當然也不例外。長直道、若幹的高速彎角，會是紅牛喜歡的。所以不論是法拉利還是麥拿倫，都很清楚如今排位的重要性，否則一旦讓兩部紅牛跑到前面，比賽就變得很難了。邁隊在韓國站的一切都無比糟糕，咸美頓的賽車又再出狀況，巴頓則是首圈被撞退賽，如果說追紅牛有點超現實，目標換做紅軍的話還是ok的。
至於蓮花，則會在印度站進一步優化他們的康達排氣系統。正如該隊技術總監阿里森所說，由於下賽季在規則上變化不大，加之各隊間差距有限，所以大家對2012款賽車的研發都會持續下去。而類似 Mercedes 這樣的也已開始在週五測試下賽季的相關部件，韓國站對他們同樣是噩夢一場，但求就像布朗說的，但願接下來一些適合他們的賽道能夠帶來好的表現，畢竟舒米的比賽是看一場少一場了。
與去年一樣，倍耐力在印度站帶來的是軟胎和硬胎組合，不過考慮到本季的配方偏軟，本週末在佛陀賽道，護胎想必還是重點課題。較高的溫度，高速彎角特別是10-11號彎，包括長直道+4號慢彎這樣的組合，以及賽道在高度上的變化，對輪胎而言都是挑戰。與上站一樣，今年印度站的DRS區也被加長了(3-4號彎之間延長80米)，而一旦超車變容易的話，對車隊在策略制定上也會有影響，至少類似少停一次站的嘗試會變得不太實際，像是去年的兩停應該還是大眾路線，區別只是軟胎和硬胎誰唱主角。
剩下的，索伯仍會為追趕 Mercedes 而努力，上站表現不錯的Toro Rosso也不免有更多想法。至於下賽季的車隊陣容，馬莎的位置終於得保，霍肯伯格也被指要加盟索伯，更多的車手則還需為一席之位爭取表現下去，可是拼歸拼，好像上站小林那樣的還是不要了。新浪體育： 一級方程式