路特斯技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)透露，E20將在本周末的南韓站引入一批重大技術升級，包括康達效應式排氣管，以幫助基米-雷克南衝擊年度冠軍。

基米-雷克南目前積157分，排名積分榜第三位，落後榜首的費爾南多-阿隆索37分，F1本賽季還剩下最後5站。詹姆斯-阿里森說，E20這次的改變是巨大的，英國車隊目前同時仍在為本賽季的第一個分站冠軍而戰。

“這次對南韓的升級是一次重大進步，對我們而言是一個新時期的開始。”詹姆斯-阿里森說道。“我們希望能起到預期的效果，當然，當你同時在評估新部件時，要找到正確的調校永遠都是個艱巨的任務。”

詹姆斯-阿里森說，風洞中對康達效應式排氣管的研究，突出了路特斯沒有採用這種設計，在性能上錯過的損失有多大。

所謂康達效應，亦稱附壁作用。是指流體有離開本來的流動方向，改為隨著凸出的物體表面流動的傾向。國際賽車總會今年為禁掉吹氣擴散器，嚴格限制排氣管出口設計之後。F1車隊利用這一效益設計排氣管出口，試圖達到原來將排氣管沿著底板布局的效果。目前包括法拉利，邁凱輪，薩伯和梅賽德斯都在採用這種風格的排氣管設計。

“我們有幾分孤獨的耕耘在我們這種相對直接，追求動力最大化的排氣設計的軌道上。然而，早在E20發布之前，到現在我們一直在風洞中平行的發展著康達效應式排氣。”

“當我們看到康達效應式排氣管帶來的潛力，超越了我們當前的設計之後，明顯意味著我們需要將其貫徹執行。這不僅能為我們本賽季最後1/4中的比賽帶來優勢，同時也將為明年積累經驗。我們將在本周末的南韓站，測試我們第一版的這種排氣。”

詹姆斯-阿里森同時披露，路特斯的雙DRS系統，在讓系統正常工作的過程中，的確遇到了麻煩。在阿布扎比的新秀試車之前，車隊將暫時不會再做測試。


資料來源：
http://www.espnstar.com.tw/news/racing/2012/1010/250248.htm