回應 hifeng0336 (柴油車40K) 所寫
	退伍後不搞這門了 .... 😆 後悔年少輕狂沒去台雞店 😩

我差不多，不過我年輕時是拒絕任天堂代工廠。😆

	回應 hifeng0336 (柴油車40K) 所寫
	回應 enhance (enhance) 所寫 回應 hifeng0336 (柴油車40K) 所寫 回應 coolfat (肥爺Lin) 所寫 氫氣的儲存與運輸才是重點😇 金屬氫脆化的 Issue 從唸書到現在還是議題 .... 😰 😲可能遇到同門了🙂 退伍後不搞這門了 .... 😆 後悔年少輕狂沒去台雞店 😩

呵呵~~~我笑ㄌ~~台雞😆😆

	回應 fty12345 (努力學習中) 所寫
	回應 hifeng0336 (柴油車40K) 所寫 退伍後不搞這門了 .... 😆 後悔年少輕狂沒去台雞店 😩 呵呵~~~我笑ㄌ~~台雞😆😆

還好不是台姬店....

	回應 alvinchou (Alvin) 所寫
	回應 enhance (enhance) 所寫 回應 coolfat (肥爺Lin) 所寫 氫氣的儲存與運輸才是重點😇 你知道、我知道、獨眼龍也知道、只有官員不想知道。 之前在前公司的另一個TEAM的工作就是燃料電池開發。 靠水和某種觸媒(不能說的秘密)結合產生電力。 所以不需要儲存氫氣。 初期計畫使用在3C產品上，長期是電動機車和汽車。😇 美意：電池盒可以回收再利用 實際上：回收困難。

應用在電動汽機車上只能說:感覺就是搞個噱頭😌😌
騙騙無知的人😌

	回應 ferrari0212 (F_T-加菲貓) 所寫
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不這樣做，不能業科計畫的錢怎麼拿。😆

	回應 alvinchou (Alvin) 所寫
	回應 ferrari0212 (F_T-加菲貓) 所寫 回應 alvinchou (Alvin) 所寫 回應 enhance (enhance) 所寫 回應 coolfat (肥爺Lin) 所寫 氫氣的儲存與運輸才是重點😇 你知道、我知道、獨眼龍也知道、只有官員不想知道。 之前在前公司的另一個TEAM的工作就是燃料電池開發。 靠水和某種觸媒(不能說的秘密)結合產生電力。 所以不需要儲存氫氣。 初期計畫使用在3C產品上，長期是電動機車和汽車。😇 美意：電池盒可以回收再利用 實際上：回收困難。 應用在電動汽機車上只能說:感覺就是搞個噱頭😌😌 騙騙無知的人😌 不這樣做，不能業科計畫的錢怎麼拿。😆

😇😇大家都知道只有某些人看不到😆

bmw hydrogen 7
http://roadtest.u-car.com.tw/5995.html

mazda hr-2
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=57180&page=2

這之前都有了
H2
有它的優點
就是乾淨
燒了變成水
沒有溫室氣體空氣汙染等
而他的缺點勒
第一個
enthalpy低
你看bmw 6.0 改燒氫氣之後變成260HP
2.他會突燃
你若國中有印象
燃燒氫氣會突然爆一生
說明白一點就是辛烷值很低

3.再來儲存不易
氫(H)是最小的分子
氫氣(H2)則是兩個氫分子的結合
所以他是最小的分子結構
所以他存放是一個問題
他很容易在儲放寬間亂串
然後跑出來
一不小心
就會爆一生
而就我以前的知識來說
他們是利用很多格子PT金屬
利用鉑金屬的比面吸附力
去拉開氫原之間的距離
讓分子安分一點(低溫存放喔)
然後當我們需要時
則提高一點溫度
氫氣就不安份跑出來了
(之前的知識也許現在有突破)

不過目還離不開很多的範疇
例如氫氣儲放瓶一破裂
那幾乎是爆一生

而汽車你看汽油跟柴油箱
漏油燒起來
也不會爆一生

所以其實還是有很大的空間去克服的
最後還有一點很重要
成本是一個問題
氫氣從哪裡來?
還不是要用能量
(最快是電解)
這樣會有點像脫褲子放屁那樣
那到底有沒有更節能哩
實用度高嗎?
這都有待突破的

	回應 lucino (盧心諾) 所寫
	回應 coolfat (肥爺Lin) 所寫 氫氣的儲存與運輸才是重點 BMW早在2006年就已經嘗試過液態氫當燃料，但是太沒力 又卡在儲存桶太大太重，所以目前沒有下文 http://roadtest.u-car.com.tw/5995.html 至於氫燃料電池很多人試過，從研發到路試少說要10年 Nissan在X-trail上試過，但這是2009年的事情 http://www.futurecars.com/news/fuel-cell-cars/the-nissan-x-trail-fcv-the-hydrogen-fuel-cell-suv Honda甚至在加州已經提供FCX租賃，但是沒什麼人願意租，這是2008年的事情 http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_FCX_Clarity 所以，當我們準備研發的時候，起步時機已經比別人晚了15年左右 還希望我們跟別人有同樣的競爭力？ 大有為的政府，無愧於「大有為」！

記得BMW幾年前有出過一台7系列氫燃料汽車，表現勉強及格

傳統產業

零件很怕氢脆化

所以他應該不好存放吧

政府不會重視這種沒有立即成效的東西😌

要跟汽油車說掰掰可能要移民到北歐才有可能😇

	回應 alvinchou (Alvin) 所寫
	回應 enhance (enhance) 所寫 回應 coolfat (肥爺Lin) 所寫 氫氣的儲存與運輸才是重點😇 你知道、我知道、獨眼龍也知道、只有官員不想知道。 之前在前公司的另一個TEAM的工作就是燃料電池開發。 靠水和某種觸媒(不能說的秘密)結合產生電力。 所以不需要儲存氫氣。 初期計畫使用在3C產品上，長期是電動機車和汽車。😇 美意：電池盒可以回收再利用 實際上：回收困難。

2007年5月24日，新浪網的網路報導：美國Purdue University 一位電機系教授Jerry Woodall ，發現可以用水跟鋁鎵合金產生化學作用，來取得氫氣。普渡大學已經將這項技術取得專利，並授權某公司開發生產這種新合金的工業製造技術，未來可能提供做為氫氣動力汽車或是氫氣燃料電池的燃料來源。

氫(Hydrogen fuel)之製造
鋁本身不會對水產生反應，因為接觸氧時，鋁會自動形成一層保護膜。添加鎵之後，鋁就不會形成薄膜，從而可在水中對氧產生反應，分解水的氫與氧，並在此過程中釋出氫。用在引擎中，燃燒氫的副產品是水，不會產生有毒氣體。
這個技術，在今年2007/5就發表過了，但似乎沒有達到預期，到了最近才有較大突破；其可以為相當廣泛的耗能物件提供一個全然無污染的能源，能夠即時的產出氫氣供利用。
這項技術的原理，是利用鋁-鎵合金來將水分子拆成氧氣及氫氣，同時能夠有效吸附氧氣，並將氫氣釋放。  
近來研究人員則是將鋁的比重增加，新比例的合金，能夠有效的和水分子反應，更快速的將氫氣釋放。目前研究人員還在密切的觀察進度，預計將在2007/10月於 Santa Clara 舉行的國際奈米能源會議(Energy Nanotechnology International Conference)當中將該技術更詳細的對外說分明。

Jerry Woodall是在一九六七年擔任半導體產業的研究員時，無意間發現鋁與鎵的液態合金一旦與水混合，就會自動產生氫。他表示：「我當時正在清洗一個含有液態鎵鋁合金的熔爐，加水時，出現劇烈的噗噗聲…我深入研究後發現，液態合金中的鋁原子接觸水會產生反應，分解水，進而產生氫和氧化鋁。鎵在這個過程中非常重要，因為它會在低溫下融化，輕易分解鋁，使合金丸裡的鋁對水產生反應。」
另外﹐改變合金製成工藝可使合金中的金屬成分的比例發生改變﹐也可大大降低成本。研究人員發現﹐通過緩慢冷卻熔體合金而製成的顆粒中﹐含有80%的鋁和20%的鎵﹐而原先使用快速冷卻的方法製成的顆粒中鋁和鎵的比例幾乎正好相反。這種顆粒在乾燥的空氣中具有很好的穩定性﹐能和水快速反應產生氫。用這樣的合金顆粒分解水﹐具有很好的商業可行性。

氫(Hydrogen fuel)之應用
氫是終極的乾淨燃料，尤其是用於發動汽車，因為氫燃燒時只會產生水。
美國Purdue University 一位系教授Jerry Woodall已研發出一種方法，利用鋁鎵合金丸加上水，就會產生純氫，供驅動燃料電池或內燃機，氫將是未來的燃料來源，有朝一日或許可用來取代汽油引擎。
不過科學家迄未找到生產及貯存氫的最有效方法，用鋁鎵合金丸或許是可行的辦法。 Jerry Woodall說：「氫可依需求生產，只要在需要時盡量生產就可以。」這樣氫就不必貯存或運送，解決了應用上的兩個障礙。
普度大學研究人員認為，這種系統可用於比較小的引擎，例如攜帶型緊急發電機、割草機、鏈鋸，理論上也可以取代汽車與卡車使用的汽油，或者用於啟動氫燃料電池與內燃機引擎。普度大學「能源中心」工程學教授高爾表示：「這是比較可行的構想。這個點子非常簡單，但以前從未做過。」

具有很好的商業可行性
目前全球氧化鋁年產量在5500萬噸左右，原鋁年產量約為2800萬噸，按此工藝﹐美國現存的鋁可產生100億瓦的能量﹐能滿足美國35年的電力需求。如果使用價格低於22美元/公斤的不純鎵來制氫﹐已知鎵的儲量也足夠10億輛汽車的運行需求。
伍道爾說：「一旦氫燃料電池開始普及，即使半公斤鋁的成本至少一美元，我們的方法仍然可與一加侖三美元的汽油競爭。」他指出，如能再利用氧化鋁副產品，並研發較低層級的鎵，即可降低成本，使這種系統更能推廣使用。
例如﹐一輛配備標準內燃發動機的中型汽車跑完350英里的路程﹐如果使用汽油﹐將花費66美元(汽油價格以0.73美元/升計)﹐而使用鋁鎵合金反應器時﹐則只需花費70美元。 如果在使用鋁鎵合金反應器時﹐再配備一個50%效能的燃料電池﹐其成本可以下降到28美元。

能源轉化效率高,回收原料降低成本
經由Jerry Woodall所公布的資料指出，1磅(0.454公斤)的鋁，可產生4,500瓦/小時的功率(約為汽油的74%)，而鋁的單位重量成本是汽油的1.667倍，再精算之後發現，相同的行駛方式與同樣里程數，鋁成本約為汽油的4.667倍，反而鋁的成本要比汽油來得貴，不過如果氧化鋁的回收站規模大到像是1座核能電廠的話，便可大幅還原成本，並大幅降低成本。
鋁鎵合金與水反應﹐鋁變成氧化鋁﹐廢氧化鋁可回收再處理成鋁。再生鋁要比開採鋁土礦生產鋁便宜得多。研究發現﹐使用標準工業技術設備回收氧化鋁的成本遠低於原先的估計﹐將純氧化鋁回收成鋁的成本為每公斤44美分﹐這與汽油相比極具競爭力。

	回應 kuochnshn (CarMaster) 所寫
	能源轉化效率高,回收原料降低成本 經由Jerry Woodall所公布的資料指出，1磅(0.454公斤)的鋁，可產生4,500瓦/小時的功率(約為汽油的74%)，而鋁的單位重量成本是汽油的1.667倍，再精算之後發現，相同的行駛方式與同樣里程數，鋁成本約為汽油的4.667倍，反而鋁的成本要比汽油來得貴，不過如果氧化鋁的回收站規模大到像是1座核能電廠的話，便可大幅還原成本，並大幅降低成本。 鋁鎵合金與水反應﹐鋁變成氧化鋁﹐廢氧化鋁可回收再處理成鋁。再生鋁要比開採鋁土礦生產鋁便宜得多。研究發現﹐使用標準工業技術設備回收氧化鋁的成本遠低於原先的估計﹐將純氧化鋁回收成鋁的成本為每公斤44美分﹐這與汽油相比極具競爭力。

看來離線時還遙不可及