2012 Daihatsu Altis
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於
2012/05/10 21:35:09
發文
老遇到只會喇叭的，麻煩Google一下再來發言好嗎！
#2
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這不是卡沒力嗎？😵
我們所思考的或是我們所相信的，都無關乎事情的結果，真正關乎事情結果的惟有我們的作為。
#3
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😆😆😆
老遇到只會喇叭的，麻煩Google一下再來發言好嗎！
#5
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早在上上一代就已經是這樣稱呼了😵
#6
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偶覺得~掛大發的MARK滿好看的😍
老婆大人好可愛~^^
#7
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我只記得大發 新象.....
最好的收入是經驗 最佳的財富是健康
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| http://www.daihatsu.co.jp/lineup/index_lineup.htm 😍😍😍 豐田是包含日本在內的亞洲區中第一位，2008年首次在汽車銷售量超越通用汽車，成為全世界第一位的汽車生產廠商。而豐田亦是凌志、大發及日野品牌的母公司及富士重工業（速霸陸汽車母公司）的最大股東。 | |||
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回應 vitali (168YES) 所寫蓋沒力就算換個Mark賣...其本質還是蓋沒力啊😆😆😆
#9
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國產中型房車山路計時對決
http://www.carnews.com/detail/21549
carnews 2010/08/16
多彎道路Time Attack
想驗證一部車的駕駛樂趣有多高、跑起來有多穩，最快的方法當然就是選一條多彎山路進行Time Attack計時，並藉由高速激烈操駕，檢驗這幾部車在極限狀態下的穩定性與操控表現。
此次同樣以五指山其中一段長度2.5公里的道路(汐萬四號橋～清心亭)進行計時實測，沿途由多個高速彎、髮夾彎及S型連續彎路所組成，對這三部家庭房車來說將是一項極大的挑戰。
Honda Civic 1.8
=>最快成績2:07.30
相較於Fortis 1.8勁化版的舒適設定與較多的駕駛技巧運用，Civic 1.8提供極為細心、輕快與銳利的駕駛環境，從轉入第一個彎角開始，低重心底盤、包覆性極佳的座椅與路感清晰的方向盤，讓人一開始便敢以更高的速度殺入彎角，而懸吊及輪胎也同樣以穩定的循跡性來作為信任的回報。很明顯的，Civic無論車身剛性、懸吊設定與配重方面都有非常均衡的高水準演出，且車上的五速手自排在手排模式下也能夠提供強大的檔煞減速效用，樂趣十足。
Civic 1.8擁有非常均衡的操控性，引擎與變速箱之間也有極佳默契，但受坡度變化較大的地形所影響，17.7kgm的扭力及齒比偏高的二檔在面對幾個大角度的低速上坡路段時，動力輸出受到嚴重考驗，相對也拖累了整體的平均速度，最後作出2:07.30的成績，實為可惜。😆
低重心、高剛性車身結合清晰的路感回饋，Civic具有成為一款性能房車的潛力。
Our Choice
就懸吊系統、機械架構與動力配置來看，Civic在此次試駕仍展現極高的優異本質。當然，這一代Mazda3也確實出現極大的進步幅度，更靈活的重心變化只要面對急彎或連續S彎時適時調整車速與方向盤，應能解決前驅車轉向不足的問題。
不管是哪一種車，都可以從駕馭的過程中找到樂趣，即便是身價昂貴、馬力強大的超跑也不一定能夠讓人隨心所欲，但只要你懂得享受，即便是一部家庭房車也可以讓你開心。就動力方面的表現而言，Civic 1.8油門反應非常直接、靈敏，變速箱換檔時間短且順暢，就算是拉高轉速也保極佳的運轉品質而成為此次的優選。
變速箱已升級為五速手自排系統，方向盤上配有手排模式控制鈕，可惜檔位控制系統出現較多的保護限制。
這具2.0升引擎的151匹馬力輸出在2.0升級距中雖不算突出，但表現仍非常稱職。
相較於車身與懸吊系統的優異表現，卻也突顯輪胎抓地力不足的罩門。
隨著逐漸趨於年輕的消費趨勢，新一代家庭房車逐漸加重性能與駕駛樂趣的比例。
Toyota New Corolla Altis 1.8
=>最快成績2:03.95
換上新引擎與變速箱的New Altis 1.8，即便其路感與轉向系統的回饋有些模糊，但卻在舒適與操控之間取得了更好的平衡點，懸吊系統與輪胎的循跡性比預期要好上許多，即便避震器仍以舒適性為導向，但過彎時的側傾幅度卻能夠得到有效抑制，出彎時的動力輸出在全新CVT變速箱的協助下，擁有更厚實的牽引力，最後作出了跌破許多人眼鏡的2:03.95成績。
老遇到只會喇叭的，麻煩Google一下再來發言好嗎！
於
2012/05/10 21:35:09
發文IP 229.12.*.*
於
2012/05/10 21:38:35
發文IP 229.12.*.*
😍😍😍
豐田是包含日本在內的亞洲區中第一位，2008年首次在汽車銷售量超越通用汽車，成為全世界第一位的汽車生產廠商。而豐田亦是凌志、大發及日野品牌的母公司及富士重工業（速霸陸汽車母公司）的最大股東。