2012的F1賽季本周末即將在澳洲的墨爾本揭開戰幕，不論誰取得首站冠軍，都不影響賽季走勢––既不決定車手冠軍，也不能誕生車隊冠軍。實際上，在經過冬季試車季之後，人們對今年的形勢反而更模糊了。

六個冠軍同場競技，這是F1六十多年來第一次聚集這麼多冠軍車手。誰能取得今年的世界冠軍，是每個賽車評論家面對的最惡俗的問題。既然有人關心，就要尋找答案。六個冠軍車手，也就一半有奪冠可能，筆者認為奪冠的希望會集中在維特爾、漢米爾頓和阿隆索身上。不過，伯尼就將保押在韋柏身上，仔細想想也不是沒有可能。

紅牛車隊的維特爾已經蟬聯冠軍，而F1歷史上連續三次取得車手冠軍的只有早年的方吉奧和現在還在比賽的舒馬克。如果維特爾今年上演帽子戲法，他也會加盟「車王」系列。英國賽車前輩斯-莫斯就說過，維特爾就是當代的方吉奧，「他是最好的車手，

與維特爾爭奪冠軍的資格車手會有漢米爾頓和阿隆索。巴頓是邁凱輪的2號車手，他要奪冠需要很多「前提」。舒馬克躋身前三比奪冠更加現實，而重返F1的雷克南，除了能給今年的F1帶來一些票房價值外，還談不上奪冠。

不過，F1比賽中最大的對手是隊友。同樣效力紅牛的澳洲車手韋柏就有這樣的機會，特別是首站比賽是在其家鄉進行的，這也是伯尼看好他在賽季初會積分領先的原因之一。

2012賽季的不確定性，這個訊息是從試車季節傳出來的。在三次試車之後，有6位車手創造了最好成績，紅牛在前幾次試車都是名列前茅，但最後一維特爾只出場幾圈賽車就出現故障，因此最後一次試車的綜合排位是最後一名。

不過，冬季試車必經是一把尺子，各隊的成績還是能讓人看出一些端倪。在F1歷史上，只有三支車隊有三連勝的紀錄，他們是法拉利、邁凱輪和威廉斯。紅牛是第四支爭取這個榮譽的車隊。可是，紅牛隊的穩定性讓人們對其在今年奪冠有些質疑。維特爾也承認，「我們不可能每年都是百分之百地完美發揮。我現在只能說，我們對目前賽車的表現已經非常滿意了。」

邁凱輪也是迷霧一團。MP4-27是最先發布的戰車，而且公認是今年最靚的賽車，但他們的成績並不突出。威廉斯自2004年之後就沒有取得一次分站冠軍了，今年可以繼續忽略。

相反，梅賽德斯可能是反彈較大的車隊。舒馬克說：「我現在還看不到一個明晰的圖片。只能說，與去年相比，各隊之間的差距沒有那麼大。」

筆者提醒車迷注意：在冬季試車中，各隊的策略不同，特別是所加載的燃油不同，因此，冬季的成績也就是一個參考。比較有價值的應該是澳洲大賽的排位賽，這才是管窺今年世錦賽走向的唯一途徑。

今年是F1車隊四年「預算帽」的最後一年，引擎已經冷凍了四年。KERS和DRS先後進入F1。車隊近年都將心思用在氣動效應上，F-duct、可變尾翼等都給車隊帶來不少技術優勢。今年，F-duct由後部轉到前部，以梅賽德斯W03賽車的前部設計最為誇張，導流槽式的前鼻設計可以讓賽車在彎道取得一些優勢。今年，最大的技術突破在國際賽車總會即將解禁的排氣口設計。這個技術在圈內叫「熱排放」效應，就是通過排氣口的設計改變廢氣排放的時間、加大排放面積，讓賽車增加後輪升溫和擾流作用。

法拉利在經歷了去年極差的結果之後，今年很有可能重蹈覆轍。法拉利的賽車在試車季出平淡如水，最恐怖的是，法拉利的工程師現在也不明白為什麼F2012存在什麼問題。法拉利新任技術總監弗萊承認，在賽季初的幾站，我們可能連前三都進不去。而阿隆索卻認為賽車沒差到哪裡，他說：「只是賽車的一些特性現在我們還無法了解。」

「熱排放」技術有些車隊在去年年底的比賽就有嘗試。車迷們可能還記得，維特爾在阿布扎比站第一圈比賽的第二個彎道就爆胎退賽，據說就是車隊在使用新技術。但車隊至今也沒有給出維特爾爆胎的原因，但倍耐力輪胎結論是：這次爆胎與輪胎質量無關。紅牛車隊技術總監紐維指出，我們有些技術是其他車隊無法仿造的。具體是什麼技術，我們拭目以待吧。在經歷了多次技術爭議之後，排放口設計引起國際賽車總會的高度重視，他們堅稱這次不會重蹈覆轍，不允許任何違規設計投入使用。

今年的賽歷有20站，是F1歷史上第二次出現長賽季。但再次進入「阿拉伯之春」的巴林依然政局不穩定，當地有示威者認為，現在還不是承辦F1大賽的時候。美國重返F1也是一大新聞，這個位於南部德州奧斯汀的賽道現在尚未完工，但當地居民已經向比賽組織者發出反對聲音。美國人說，這次要將F1留在美國30年，但這只是一個美麗的傳說。

新組建的瑪魯西亞車隊招了一位西班牙女車手當試車手。在黑人車手、重返美國和F1女車手三大目標實現之後，伯尼只剩下一個「希望」––讓F1重返非洲。這個希望目前落在南非，但距實現還有相當大一段距離。
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