[quote=marchchen (marchchen)]國產柴油渦輪車 售價較油電車親民許多 常跑長途 + 高速 似乎柴油渦輪較佔優勢 反之 市區都會用車則較適合油電雙動力的發揮 （目前接收的資訊心得，若有錯請指正）[/quote] 油電車高速還是比低速省油，兩位剛交車的Camry HV新手很容易就可以開到18km/L以上： 1. 18km/L：[url="http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2619278"]http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2619278[/url] 2. 19.8km/L：[url="http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2621121&last=34291901"]http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2621121&last=34291901[/url]

[quote=marchchen (marchchen)]國產柴油渦輪車 售價較油電車親民許多 常跑長途 + 高速 似乎柴油渦輪較佔優勢 反之 市區都會用車則較適合油電雙動力的發揮 （目前接收的資訊心得，若有錯請指正）[/quote] 油電車高速還是比低速省油，兩位剛交車的Camry HV新手很容易就可以開到18km/L以上： 1. 18km/L：[url="http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2619278"]http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2619278[/url] 2. 19.8km/L：[url="http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2621121&last=34291901"]http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2621121&last=34291901[/url] 我在2月29日測試過Camry HV，高速油耗約20.3km/L。

[quote=marchchen (marchchen)]國產柴油渦輪車 售價較油電車親民許多 常跑長途 + 高速 似乎柴油渦輪較佔優勢 反之 市區都會用車則較適合油電雙動力的發揮 （目前接收的資訊心得，若有錯請指正）[/quote] 油電車高速還是比低速省油，兩位剛交車的Camry HV新手很容易就可以開到18km/L以上： 1. 18km/L：[url="http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2619278"]http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2619278[/url] 2. 19.8km/L：[url="http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2621121&last=34291901"]http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2621121&last=34291901[/url] 我在2月29日測試過Camry HV，開了62.3公里高速公路，油耗約20.3km/L。

[quote=marchchen (marchchen)]國產柴油渦輪車 售價較油電車親民許多 常跑長途 + 高速 似乎柴油渦輪較佔優勢 反之 市區都會用車則較適合油電雙動力的發揮 （目前接收的資訊心得，若有錯請指正）[/quote] 油電車高速還是比低速省油，兩位剛交車的Camry HV新手很容易就可以開到18km/L以上： 1. 18km/L：[url="http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2619278"]http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2619278[/url] 2. 19.8km/L：[url="http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2621121&last=34291901"]http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2621121&last=34291901[/url] 我在2月29日測試過Camry HV，開了62.3公里高速公路，油耗約20.3km/L。 文章在這裡：[url="http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=211078"]http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=211078[/url]

[quote=actychou (紫曦)]如果當初FORD走的是油電路線，TOYOTA走的是柴油路線， 不知道結局會不會逆轉？[傻笑][/quote] FORD在美國一樣是走油電路線,在歐洲則走柴油路線, Escape就有油電車啊! TOYOTA是走美國市場,所以也是油電路線, TOYOTA在歐洲銷售量,就像福特在台灣銷售量一樣,好像只佔5~6%<--已是日本品牌賣最多的了! 因為歐洲的柴油渦輪較發達,相關專利技術都在歐洲國家手上(德/法/義) 美國/日本的汽油+電較發達,相關專利技術都在美國/日本手上 基本上,這是美國和日本,不想讓歐洲國家賺到錢的汽車市場競爭啦! 歐洲好賺的當然留在歐洲賺,幹嘛給美國/日本賺? 美國/日本好賺的當然要自己賺,幹嘛給歐洲國家賺? 而台灣是兩種技術都沒有,風吹兩邊倒,,所以都油電/柴油都可以賣! 台灣品牌Luxgen則是發展沒被美/日/德/法綁手綁腳的"純電動車"。

[quote=actychou (紫曦)]如果當初FORD走的是油電路線，TOYOTA走的是柴油路線， 不知道結局會不會逆轉？[傻笑][/quote] FORD在美國一樣是走油電路線,在歐洲則走柴油路線, Escape就有油電車啊! TOYOTA是走美國市場,所以也是油電路線, TOYOTA在歐洲銷售量,就像福特在台灣銷售量一樣,好像只佔5~6%<--已是日本品牌賣最多的了! 因為歐洲的柴油渦輪較發達,相關專利技術都在歐洲國家手上(德/法/義) 美國/日本的汽油+油電較發達,相關專利技術都在美國/日本手上 基本上,這是美國和日本,不想讓歐洲國家賺到錢的汽車市場競爭啦! 歐洲好賺的當然留在歐洲賺,幹嘛給美國/日本賺? 美國/日本好賺的當然要自己賺,幹嘛給歐洲國家賺? 而台灣是兩種技術都沒有,風吹兩邊倒,,所以都油電/柴油都可以賣! 台灣品牌Luxgen則是發展沒被美/日/德/法綁手綁腳的"純電動車"。

[quote=actychou (紫曦)]如果當初FORD走的是油電路線，TOYOTA走的是柴油路線， 不知道結局會不會逆轉？[傻笑][/quote] FORD在美國一樣是走油電路線,在歐洲則走柴油路線, Escape就有油電車啊! TOYOTA是走美國市場,所以也是油電路線, TOYOTA在歐洲銷售量,就像福特在台灣銷售量一樣,好像只佔5~6%<--已是日本品牌賣最多的了! 因為歐洲的柴油渦輪較發達,相關專利技術都在歐洲國家手上(德/法/義) 美國/日本的汽油+油電較發達,相關專利技術都在美國/日本手上 基本上,這是美國和日本,不想讓歐洲國家賺到錢的汽車市場競爭啦! 歐洲好賺的當然留在歐洲賺,幹嘛給美國/日本賺? 美國/日本好賺的當然要自己賺,幹嘛給歐洲國家賺? 而台灣是兩種技術都沒有,風吹兩邊倒,,所以都油電/柴油都可以賣! 台灣品牌Luxgen則是發展沒被美/日/德/法綁手綁腳的"純電動車"。

[quote=observer (藏雲)][quote=ysc (ysc)][quote=observer (藏雲)]去日本看到 Nissan Leaf 純電動車開到箱根溫泉區山上 覺得這種零排放無污染的車才是未來[/quote] 純電動車成熟還有很長的路要走..... 續航力、充電時間、充電環境是個大問題。[/quote] 所以我說是未來啊 如果油將來越來越難取得 充電效率科技的提升與充電點的增加是必然的趨勢 [/quote] 未來比現在進步那是肯定的，但台灣目前並未看到電動車的未來..... 電動車要拿到成熟階段，這不只車輛與電池技術的問題而已， 充電點增設也不是太困難的事，困難點在於電力供應！ 增設發電廠不是最困難的事，最難以克服的是地區性變電所， 以台北市來說現在光民生用電，很多區域性變電所都處在滿載狀態， 夏天甚至還要靠淋水降溫來度過，擴充容量或遷移都很困難， 因為大家都不希望變電所就在家的旁邊....... 電動車充電容量不若手機那麼簡單，以22KW車用電池來說，想要在 2小時充滿，以220V電壓來充電流會高達50A，時間減半為1小時 則電流增為100A，在減半為半小時則電流更是高達200A...... 目前住家總開關容量大多為50A，能不能供應得上很容易判斷的。 在能量不滅的基本物理定律之下，不管電池科技如何進步，只會改善 電池體積與容量，所需要的電量一點點也少不了。 電動車能不能普及，個人認為電力供應才是關鍵，政府若有心推動， 現階段應該開始建設發電廠、地區性變電所，但目前完全沒看到。

[quote=observer (藏雲)][quote=ysc (ysc)][quote=observer (藏雲)]去日本看到 Nissan Leaf 純電動車開到箱根溫泉區山上 覺得這種零排放無污染的車才是未來[/quote] 純電動車成熟還有很長的路要走..... 續航力、充電時間、充電環境是個大問題。[/quote] 所以我說是未來啊 如果油將來越來越難取得 充電效率科技的提升與充電點的增加是必然的趨勢 [/quote] 未來比現在進步那是肯定的，但台灣目前還是看不到電動車的未來..... 電動車要拿到成熟階段，這不只車輛與電池技術的問題而已， 充電點增設也不是太困難的事，困難點在於電力供應！ 增設發電廠不是最困難的事，最難以克服的是地區性變電所， 以台北市來說現在光民生用電，很多區域性變電所都處在滿載狀態， 夏天甚至還要靠淋水降溫來度過，擴充容量或遷移都很困難， 因為大家都不希望變電所就在家的旁邊....... 電動車充電容量不若手機那麼簡單，以22KW車用電池來說，想要在 2小時充滿，以220V電壓來充電流會高達50A，時間減半為1小時 則電流增為100A，在減半為半小時則電流更是高達200A...... 目前住家總開關容量大多為50A，能不能供應得上很容易判斷的。 在能量不滅的基本物理定律之下，不管電池科技如何進步，只會改善 電池體積與容量，所需要的電量一點點也少不了。 電動車能不能普及，個人認為電力供應才是關鍵，政府若有心推動， 現階段應該開始建設發電廠、地區性變電所，但目前完全沒看到。

[quote=observer (藏雲)][quote=ysc (ysc)][quote=observer (藏雲)]去日本看到 Nissan Leaf 純電動車開到箱根溫泉區山上 覺得這種零排放無污染的車才是未來[/quote] 純電動車成熟還有很長的路要走..... 續航力、充電時間、充電環境是個大問題。[/quote] 所以我說是未來啊 如果油將來越來越難取得 充電效率科技的提升與充電點的增加是必然的趨勢 [/quote] 未來比現在進步那是肯定的，但台灣目前還是看不到電動車的未來..... 電動車要達到成熟階段，這不只車輛與電池技術的問題而已， 充電點增設也不是太困難的事，困難點在於電力供應！ 增設發電廠不是最困難的事，最難以克服的是地區性變電所， 以台北市來說現在光民生用電，很多區域性變電所都處在滿載狀態， 夏天甚至還要靠淋水降溫來度過，擴充容量或遷移都很困難， 因為大家都不希望變電所就在家的旁邊....... 電動車充電容量不若手機那麼簡單，以22KW車用電池來說，想要在 2小時充滿，以220V電壓來充電流會高達50A，時間減半為1小時 則電流增為100A，在減半為半小時則電流更是高達200A...... 目前住家總開關容量大多為50A，能不能供應得上很容易判斷的。 在能量不滅的基本物理定律之下，不管電池科技如何進步，只會改善 電池體積與容量，所需要的電量一點點也少不了。 電動車能不能普及，個人認為電力供應才是關鍵，政府若有心推動， 現階段應該開始建設發電廠、地區性變電所，但目前完全沒看到。

[quote=observer (藏雲)][quote=ysc (ysc)][quote=observer (藏雲)]去日本看到 Nissan Leaf 純電動車開到箱根溫泉區山上 覺得這種零排放無污染的車才是未來[/quote] 純電動車成熟還有很長的路要走..... 續航力、充電時間、充電環境是個大問題。[/quote] 所以我說是未來啊 如果油將來越來越難取得 充電效率科技的提升與充電點的增加是必然的趨勢 [/quote] 未來比現在進步那是肯定的，但台灣目前還是看不到電動車的未來..... 電動車要達到成熟階段，這不只車輛與電池技術的問題而已， 充電點增設也不是太困難的事，困難點在於電力供應！ 增設發電廠不是最困難的事，最難以克服的是地區性變電所， 以台北市來說現在光民生用電，很多區域性變電所都處在滿載狀態， 夏天甚至還要靠淋水降溫來度過，擴充容量或遷移都很困難， 因為大家都不希望變電所就在自家旁邊....... 電動車充電容量不若手機那麼簡單，以22KW車用電池來說，想要在 2小時充滿，以220V電壓來充電流會高達50A，時間減半為1小時 則電流增為100A，在減半為半小時則電流更是高達200A...... 目前住家總開關容量大多為50A，能不能供應得上很容易判斷的。 在能量不滅的基本物理定律之下，不管電池科技如何進步，只會改善 電池體積與容量，所需要的電量一點點也少不了。 電動車能不能普及，個人認為電力供應才是關鍵，政府若有心推動， 現階段應該開始建設發電廠、地區性變電所，但目前完全沒看到。

[quote=observer (藏雲)][quote=ysc (ysc)][quote=observer (藏雲)]去日本看到 Nissan Leaf 純電動車開到箱根溫泉區山上 覺得這種零排放無污染的車才是未來[/quote] 純電動車成熟還有很長的路要走..... 續航力、充電時間、充電環境是個大問題。[/quote] 所以我說是未來啊 如果油將來越來越難取得 充電效率科技的提升與充電點的增加是必然的趨勢 [/quote] 未來比現在進步那是肯定的，但台灣目前還是看不到電動車的未來..... 電動車要達到成熟階段，這不只車輛與電池技術的問題而已， 充電點增設也不是太困難的事，困難點在於電力供應！ 增設發電廠不是最困難的事，最難以克服的是地區性變電所， 以台北市來說現在光民生用電，很多區域性變電所都處在滿載狀態， 夏天甚至還要靠淋水降溫來度過，擴充容量或遷移都很困難， 因為大家都不希望變電所就在自家旁邊....... 電動車充電容量不若手機那麼簡單，以22KW車用電池來說，想要在 2小時充滿，以220V電壓來充電流會高達50A，時間減半為1小時 則電流增為100A，再減半為半小時則電流更是高達200A...... 目前住家總開關容量大多為50A，能不能供應得上很容易判斷的。 在能量不滅的基本物理定律之下，不管電池科技如何進步，只會改善 電池體積與容量，所需要的電量一點點也少不了。 電動車能不能普及，個人認為電力供應才是關鍵，政府若有心推動， 現階段應該開始建設發電廠、地區性變電所，但目前完全沒看到。

[quote=apachi64d (平安就是福)]在台灣贏的是品牌，今天如果是豐田出柴油車，熱賣的就是柴油車，但我相信汽油車依舊是主流，畢竟油電車的售價依舊不親民。[/quote] 台組車廠再年年漲價下去的話，油電車的價位就會合宜了.....

[quote=apachi64d (平安就是福)]在台灣贏的是品牌，今天如果是豐田出柴油車，熱賣的就是柴油車，但我相信汽油車依舊是主流，畢竟油電車的售價依舊不親民。[/quote] 台組車廠再年年漲價的話，油電車的價位就會合宜了.....