技術門檻高?

只要有辦法跟支援廠商拿的到料 很多東西都很好仿冒 如 : 山寨蘋果

現在是死在專利 量產下去會被大廠告到死

全電動汽車目前也只有有錢的人才買的起的 , 成本還太高

http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=8980
TESLA Model S是目前即將上市最受注目的 , 售價5.7x萬~7.7x美元 , 3種續航力230~3xx~460公里 , 充電 慢充3小時充飽 快充4x分鐘8x%





量產的TESLA Model S的0~60英里加速4.5秒

某雜誌有報導沒記錯的話.......

當然是電動車。
目前還做不出來，能量密度跟汽油一樣的電池。

都很高😇

	回應 rs1.audi (rs1.audi) 所寫
	當然是電動車。 目前還做不出來，能量密度跟汽油一樣的電池。

電動車,車是車,電池是電池,二者是不同的產品
同理,有誰能開發出沒有排放污染的燃油?😌
引擎車,光是一個廢氣排放問題就會搞垮一堆工程師😭
電池只是材質改善的問題.不難解決😊

	回應 kuochnshn (CarMaster) 所寫
	回應 rs1.audi (rs1.audi) 所寫 當然是電動車。 目前還做不出來，能量密度跟汽油一樣的電池。 電動車,車是車,電池是電池,二者是不同的產品 同理,有誰能開發出沒有排放污染的燃油?😌 引擎車,光是一個廢氣排放問題就會搞垮一堆工程師😭 電池只是材質改善的問題.不難解決😊

1.氫氣車就是
沒有汙染
2.電池在怎麼改善
也不可能跟燃油有相同的單位能量
(不是轉換後能量)

各有困難的地方


不知有沒有騎過電動機車
電動機車當油門(電門)摧下去時
你會發現馬達提供的動力跟汽油引擎不一樣,不是隨傳隨到
甚至催太快時會沒有動力輸出
因為電力系統會怕瞬間燒掉,有設計保護
因為Power要瞬間輸出, 電力系統要在瞬間提供大電流跟大電壓
會瞬間產生高熱, 大部份油電混合車都還要另外建立一套冷卻系統來防止電子零件過熱失效
(現行電力輸出電子零件在125度開始劣化, 175度下操作則失效,
進幾年豐田有採用新的材料可以耐溫到200度以上)
這種電子零件在高溫失效並非就不動作了, 而是會因高溫炸開或燒起來

這種電力系統製造有很高的困難度,
要做出來不難,但要保用一二十年不出事就非常非常難
可靠度是最大的問題
這跟做電腦不一樣, 一出事是會死人的,
那家車廠做出這種車, 單是被告就告倒了
可靠度出問題, 可能摧一萬次就掛了, 不然就是因過熱火燒車,或是零件爆炸

很多車廠都做的出來, 但敢賣的沒幾家

	回應 kuochnshn (CarMaster) 所寫
	回應 rs1.audi (rs1.audi) 所寫 當然是電動車。 目前還做不出來，能量密度跟汽油一樣的電池。 電動車,車是車,電池是電池,二者是不同的產品 同理,有誰能開發出沒有排放污染的燃油?😌 引擎車,光是一個廢氣排放問題就會搞垮一堆工程師😭 電池只是材質改善的問題.不難解決😊

電動車唯一問題就只有電池問題，做不出低價、小體積、高容量的電池。
電動車現在早有火車了，火車從蒸汽火車進步到柴油火車到現在的電汽火車。
而且火車車速最快就是現在的高鐵，他是吃電的。
也就是電動車他技術早就成熟了，就只有電池無法做出實用標準。
也就是電動車問題和阻力只在電池技術上，而且電動車不可能像高鐵和捷運一樣接上電線到處跑。

	回應 ethen1 (Lucifer) 所寫
	各有困難的地方 不知有沒有騎過電動機車 電動機車當油門(電門)摧下去時 你會發現馬達提供的動力跟汽油引擎不一樣,不是隨傳隨到 甚至催太快時會沒有動力輸出 因為電力系統會怕瞬間燒掉,有設計保護 因為Power要瞬間輸出, 電力系統要在瞬間提供大電流跟大電壓 這種電力系統製造有很高的困難度, 要做出來不難,但要保用一二十年不出事就非常非常難 可靠度是最大的問題 這跟做電腦不一樣, 一出事是會死人的, 那家車廠做出這種車, 單是被告就告倒了 可靠度出問題, 可能摧一萬次就掛了, 不然就是因過熱火燒車,或是零件爆炸 很多車廠都做的出來, 但敢賣的沒幾家

你說的問題已經可用超級電容改善
未來電動車的動力源為=超級電容+電池+燃料電池

	回應 byybos (新手) 所寫
	回應 kuochnshn (CarMaster) 所寫 回應 rs1.audi (rs1.audi) 所寫 當然是電動車。 目前還做不出來，能量密度跟汽油一樣的電池。 電動車,車是車,電池是電池,二者是不同的產品 同理,有誰能開發出沒有排放污染的燃油?😌 引擎車,光是一個廢氣排放問題就會搞垮一堆工程師😭 電池只是材質改善的問題.不難解決😊 電動車唯一問題就只有電池問題，做不出低價、小體積、高容量的電池。 電動車現在早有火車了，火車從蒸汽火車進步到柴油火車到現在的電汽火車。 而且火車車速最快就是現在的高鐵，他是吃電的。 也就是電動車他技術早就成熟了，就只有電池無法做出實用標準。 也就是電動車問題和阻力只在電池技術上，而且電動車不可能像高鐵和捷運一樣接上電線到處跑。

未來電動車的動力源為=超級電容+電池+燃料電池,這種續航力不是引擎車能比得上的😀
我若估計不錯的話,某科大應該在3~5年內可做出雛型車出來
但要克服的是這三者動力源要如何控制的技術才能達到完美

這點小弟跟你解釋一下
所謂電容是加電壓用的
超級電容是為了提供一個瞬間大電壓來驅動電流
但要功率輸出 輸出功率=電壓X電流

不只要大電壓還要大電流

大電壓跟大電流進入電力系統中會出問題
所以這跟解決火燒車可靠度疑問是不一樣

動力源為=超級電容+電池+燃料電池

這種價格...還是開汽油車好了....

看2020年有沒有機會壓低一點..

	回應 uy (正牌小魚兒) 所寫
	回應 kuochnshn (CarMaster) 所寫 回應 rs1.audi (rs1.audi) 所寫 當然是電動車。 目前還做不出來，能量密度跟汽油一樣的電池。 電動車,車是車,電池是電池,二者是不同的產品 同理,有誰能開發出沒有排放污染的燃油?😌 引擎車,光是一個廢氣排放問題就會搞垮一堆工程師😭 電池只是材質改善的問題.不難解決😊 1.氫氣車就是 沒有汙染 2.電池在怎麼改善 也不可能跟燃油有相同的單位能量 (不是轉換後能量)

光是氫氣的存儲系統技術就是一種高科技
在加上控制系統技術😩我昏了
若再使用傳統往復式機械引擎的改良這些技術只能😭
也許用在航太科技方面是適合的

	回應 ethen1 (Lucifer) 所寫
	這點小弟跟你解釋一下 所謂電容是加電壓用的 超級電容是為了提供一個瞬間大電壓來驅動電流 但要功率輸出 輸出功率=電壓X電流 不只要大電壓還要大電流 大電壓跟大電流進入電力系統中會出問題 所以這跟解決或燒車可靠度疑問是不一樣

這樣一來會瞬間產生大量熱
所以散熱也是一個大問題
不然車子會燒起來

	回應 ethen1 (Lucifer) 所寫
	這點小弟跟你解釋一下 所謂電容是加電壓用的 超級電容是為了提供一個瞬間大電壓來驅動電流 但要功率輸出 輸出功率=電壓X電流 不只要大電壓還要大電流 大電壓跟大電流進入電力系統中會出問題 所以這跟解決火燒車可靠度疑問是不一樣

所以這就是所謂的控制技術問題
這問題比起其它相對問題簡單多了(如儲氫技術與控制)😀

	回應 altaseforever (有羽毛的大樹) 所寫
	動力源為=超級電容+電池+燃料電池 這種價格...還是開汽油車好了.... 看2020年有沒有機會壓低一點..

也許到2020年,汽油一公升突破200NT😭

	回應 uy (正牌小魚兒) 所寫
	回應 ethen1 (Lucifer) 所寫 這點小弟跟你解釋一下 所謂電容是加電壓用的 超級電容是為了提供一個瞬間大電壓來驅動電流 但要功率輸出 輸出功率=電壓X電流 不只要大電壓還要大電流 大電壓跟大電流進入電力系統中會出問題 所以這跟解決或燒車可靠度疑問是不一樣 這樣一來會瞬間產生大量熱 所以散熱也是一個大問題 不然車子會燒起來

不只是電動車而已,一般的引擎車也有相類似的問題
很多不懂造車工藝的人總覺得為何汽車要求的規格是一般3C規格高好幾倍?😞

	回應 kuochnshn (CarMaster) 所寫
	回應 uy (正牌小魚兒) 所寫 回應 kuochnshn (CarMaster) 所寫 回應 rs1.audi (rs1.audi) 所寫 當然是電動車。 目前還做不出來，能量密度跟汽油一樣的電池。 電動車,車是車,電池是電池,二者是不同的產品 同理,有誰能開發出沒有排放污染的燃油?😌 引擎車,光是一個廢氣排放問題就會搞垮一堆工程師😭 電池只是材質改善的問題.不難解決😊 1.氫氣車就是 沒有汙染 2.電池在怎麼改善 也不可能跟燃油有相同的單位能量 (不是轉換後能量) 光是氫氣的存儲系統技術就是一種高科技 在加上控制系統技術😩我昏了 若再使用傳統往復式機械引擎的改良這些技術只能😭 也許用在航太科技方面是適合的

誰能開發出沒有排放污染的燃油?
氫氣
我是只是想回妳這個問題
電動車的電池技術還有一段進步空間
進步到可用之後
還有必須到量化的空間(價錢大家可以接受)
目前來說GM volt
我認為是一個好做好

	回應 kuochnshn (CarMaster) 所寫
	回應 uy (正牌小魚兒) 所寫 回應 ethen1 (Lucifer) 所寫 這點小弟跟你解釋一下 所謂電容是加電壓用的 超級電容是為了提供一個瞬間大電壓來驅動電流 但要功率輸出 輸出功率=電壓X電流 不只要大電壓還要大電流 大電壓跟大電流進入電力系統中會出問題 所以這跟解決或燒車可靠度疑問是不一樣 這樣一來會瞬間產生大量熱 所以散熱也是一個大問題 不然車子會燒起來 不只是電動車而已,一般的引擎車也有相類似的問題 很多不懂造車工藝的人總覺得為何汽車要求的規格是一般3C規格高好幾倍?😞

所以說用水散熱
電子汽車零件.......用水可能是不太行的
用矽油之類的也許還可以吧

	回應 kuochnshn (CarMaster) 所寫
	回應 ethen1 (Lucifer) 所寫 這點小弟跟你解釋一下 所謂電容是加電壓用的 超級電容是為了提供一個瞬間大電壓來驅動電流 但要功率輸出 輸出功率=電壓X電流 不只要大電壓還要大電流 大電壓跟大電流進入電力系統中會出問題 所以這跟解決火燒車可靠度疑問是不一樣 所以這就是所謂的控制技術問題 這問題比起其它相對問題簡單多了(如儲氫技術與控制)😀

談起電力控制技術的重要
看高鐵跟捷運跟電火車這些技術已發展多年
這些電力載具可以在幾秒內加速從靜止到上百公里主要的電力輸出控制系統
叫IGBT , 這種元件系統可做數千伏特跟數百安培的電力控制開關
目前世界上能做這樣的規格的公司沒幾家

中國這幾年大量在蓋高鐵動車, 很多東西都是標榜所謂"國造"
裡面也是用了一堆國造的電力控制元件
前不久溫州動車撞車事件調察報告出來, 就是跟這種電力控制元件失效有關