電動車遇到塞車時會怎樣?
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於
2011/08/19 22:55:37
發文
#2
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於
2011/08/19 22:58:40
發文IP 189.58.*.*
電動車一定會有START & STOP系統，也一定會有電量表，當您發現電量快不夠了還傻傻跟著塞車嗎?[傻笑]趕快找地方充電啦，但是目前根本沒有充電站[三條線]
於
2011/08/19 23:03:40
發文IP 189.58.*.*
當您發現電量快不夠了還傻傻跟著塞車嗎?[傻笑]趕快找地方充電啦，但是目前根本沒有充電站[三條線]
#3
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| 那不就開沒幾公里就沒電了?😭 想一想還真有一點道理? 那塞車時對續航力影響比較大的是引擎動力車?還是電動馬達動力車影響比較大? | |||
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回應 kuochnshn (CarMaster) 所寫電動車影響較大。
電動車續航力約160km。
靜止時，如果又是夏天，冷氣，音響(電動車通常都會有螢幕)，儀錶等耗電裝置都開的話，😆
汽油車續航力約400km以上。
靜止時，消耗的功率同上，但是因為油箱大，消耗的能量相對比重少。
所以影響較小。
我吃故我在。
#4
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Carmaster大，
請問對於電動車採用"充電式"或"換電式"，
有何建議與想法?
請問對於電動車採用"充電式"或"換電式"，
有何建議與想法?
我吃故我在。
#5
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於
2011/08/19 23:12:08
發文
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| Carmaster大， 請問對於電動車採用"充電式"或"換電式"， 有何建議與想法? | |||
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你會問這個問題
表示你對電動車已經有深入的瞭解
且你心中也已有相當的見解
這是一個新的能源運營模式非三言二語就能說清楚講明白
#7
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你會問這個問題 表示你對電動車已經有深入的瞭解 且你心中也已有相當的見解 這是一個新的能源運營模式非三言二語就能說清楚講明白 | ||||||||||||
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個人偏好短期充電為主，換電為輔。
長期..燃料電池或新能源電池，等於小規模換電(不同於現在的換電模式，牽扯太多利益)。😆
但這只是個人直覺..沒任何理論基礎。😇😆
我吃故我在。
#8
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我覺得個有優缺點 換電式 這需要很龐大的資本與普及的設置 充電式比較有可能符合實際 而目前最看好台達電跟gm volt 那種形式 電動車+發電機 🙂🙂 | ||||||||||||
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小魚兒大，
這算增程式電動車的一種嗎?
我吃故我在。
#9
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小魚兒大， 這算增程式電動車的一種嗎? | ||||||||||||||||||||||
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這算是實用性最高的
妳應該知道電池有一個極限
目前人類車子的使用方式來說
只有電池存放能量
這不和實際需求的
而電動車+高效能發電機
這可以彌補電池的不足
且保有電動車的優勢
🙂🙂🙂
小魚兒跟大家交朋友
msn:b5203049@yahoo.com.tw
#10
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1.以目前已經上市的Leaf來說，EPA的測試數據是：在均速10 KmPH、溫度攝氏30度、空調開啟的狀態下，可以行駛76公里。當然比理想狀態(定速61 KmPH、不開空調)的222公里少上許多。不過和平均值的105公里相較，似乎也還維持住七成的水準。
2.空調系統的耗電率最高可達千瓦小時。以Leaf電池22千瓦小時看來，塞車一小時大概耗掉5%上下的電量。
3.螢幕和維持系統所需電量很小，大燈的耗電量一般而言不到100瓦，以純電車而言負擔不算很大。
4.如果關閉空調的話，停等期間的耗電量對EV車而言影響很小。
2.空調系統的耗電率最高可達千瓦小時。以Leaf電池22千瓦小時看來，塞車一小時大概耗掉5%上下的電量。
3.螢幕和維持系統所需電量很小，大燈的耗電量一般而言不到100瓦，以純電車而言負擔不算很大。
4.如果關閉空調的話，停等期間的耗電量對EV車而言影響很小。
#11
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這算是實用性最高的 妳應該知道電池有一個極限 目前人類車子的使用方式來說 只有電池存放能量 這不和實際需求的 而電動車+高效能發電機 這可以彌補電池的不足 且保有電動車的優勢 🙂🙂🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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這其實算PHEV吧。
燃料電池車，其實也算這一種。
不知道還會有什麼替代能源，
純電動絕不是解決之道。🙂
我吃故我在。
#12
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個人偏好短期充電為主，換電為輔。 長期..燃料電池或新能源電池，等於小規模換電(不同於現在的換電模式，牽扯太多利益)。😆 但這只是個人直覺..沒任何理論基礎。😇😆 | ||||||||||||||||||||||
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電池都有一個極限
電：可以說是分子中電子的位能
這不能太高的
因為位能太高就會游離出而跑出去分子
所以才只能有1.5v .....
所以一般來說就是一直去串連在串連
汽油燃燒：以ch4 methane來說好啦
ch4+2o2→co2+2h20
這是說本來束縛在methane的c與h之間的共價鍵結電子釋放出能量
這個能量是分子中電子的位能好幾千倍的（還是上w）
況且我們燃燒的汽油是8個c柴油是14個c
其中有更大更大運常的能量在裡面的
不過這其中都有他的優點與缺點
電池最大的優勢就是可以利用冷次定律施行可逆反應（回收能量）
也是電動最大的優點啦
🙂🙂🙂🙂
小魚兒跟大家交朋友
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#13
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電池都有一個極限 電：可以說是分子中電子的位能 這不能太高的 因為位能太高就會游離出而跑出去分子 所以才只能有1.5v ..... 所以一般來說就是一直去串連在串連 汽油燃燒：以ch4 methane來說好啦 ch4+2o2→co2+2h20 這是說本來束縛在methane的c與h之間的共價鍵結電子釋放出能量 這個能量是分子中電子的位能好幾千倍的（還是上w） 況且我們燃燒的汽油是8個c柴油是14個c 其中有更大更大運常的能量在裡面的 不過這其中都有他的優點與缺點 電池最大的優勢就是可以利用冷次定律施行可逆反應（回收能量） 也是電動最大的優點啦 🙂🙂🙂🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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感謝小魚兒大說明..好評丟了。
但我化學很不好，有看沒有懂。😰😆
我吃故我在。
#14
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| 1.以目前已經上市的Leaf來說，EPA的測試數據是：在均速10 KmPH、溫度攝氏30度、空調開啟的狀態下，可以行駛76公里。當然比理想狀態(定速61 KmPH、不開空調)的222公里少上許多。不過和平均值的105公里相較，似乎也還維持住七成的水準。 2.空調系統的耗電率最高可達千瓦小時。以Leaf電池22千瓦小時看來，塞車一小時大概耗掉5%上下的電量。 3.螢幕和維持系統所需電量很小，大燈的耗電量一般而言不到100瓦，以純電車而言負擔不算很大。 4.如果關閉空調的話，停等期間的耗電量對EV車而言影響很小。 | |||
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妳說的那都是很實驗性的
我認為就很簡單
開leaf在台北市（就一般車子使用情形一樣）實際上開個幾次就知道行不行了
小魚兒跟大家交朋友
msn:b5203049@yahoo.com.tw
#15
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感謝小魚兒大說明..好評丟了。 但我化學很不好，有看沒有懂。😰😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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化學其實我也學的不是很好
😇😇😇😇😇
還有電動車一直有很大的瓶頸
就是能量來源
簡單的說
石化可以把很大的能量安置在一個很小的空間
而目前電池完全無法做到
而且差了十萬八千里
這是在化學上無法達到的
當然放射性的（u235）他把更多更多能量束縛在一個很小的體積
🙂🙂
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#16
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妳說的那都是很實驗性的 我認為就很簡單 開leaf在台北市（就一般車子使用情形一樣）實際上開個幾次就知道行不行了 | ||||||||||||
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再扣掉走走停停，LEAF剩下約60km。
每天回家要充電..停車場沒充電樁怎麼辦。😵
我吃故我在。
#17
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再扣掉走走停停，LEAF剩下約60km。 每天回家要充電..停車場沒充電樁怎麼辦。😵 | ||||||||||||||||||||||
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還有他說30度
37度那是完全不一樣的事情
所以那種很實驗的數據
離實用性還很遠很遠
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#18
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還有他說30度 37度那是完全不一樣的事情 所以那種很實驗的數據 離實用性還很遠很遠 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Leaf不是開賣了嗎，不知道狀況如何。
我吃故我在。
#19
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那個「均速」10 KmPH走76公里不是說「定速」，而是在「heavy stop-and go traffic」路況下，已經包括不斷加減速，最後得到的平均時速。
而如果是在一般市區，均速達到二十幾的路況下，EPA的數據是可以行駛恰好100公里。
不過目前的EV續航力個人認為原就僅適於市區短程行駛而已，不適合中程以上之用。
而如果是在一般市區，均速達到二十幾的路況下，EPA的數據是可以行駛恰好100公里。
不過目前的EV續航力個人認為原就僅適於市區短程行駛而已，不適合中程以上之用。
#20
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Leaf不是開賣了嗎，不知道狀況如何。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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不知道勒
不過gm volt也有賣
不知道賣的如何
http://www.gm.com/content/gmcom/home/vehicles/browseByBrand/baseball_cards/chevrolet/volt.html?thumbnail=1
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#21
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| 那個「均速」10 KmPH走76公里不是說「定速」，而是在「heavy stop-and go traffic」路況下，已經包括不斷加減速，最後得到的平均時速。 而如果是在一般市區，均速達到二十幾的路況下，EPA的數據是可以行駛恰好100公里。 不過目前的EV續航力個人認為原就僅適於市區短程行駛而已，不適合中程以上之用。 | |||
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所以說其實目前還是很適合在都會使用
還有他可以負重嗎？
因為一般看到的車子都小小一台
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想一想還真有一點道理?
那塞車時對續航力影響比較大的是引擎動力車?還是電動馬達動力車影響比較大?