2010年出現在市場上的CR-Z，堪稱全球第一輛Hybrid小跑車，縱使日本法規測試的平均油耗達22.5km/L，然而稍嫌薄弱的動力卻讓性能死忠派有所抱怨，其實HONDA早已默默進行性能提升的開發計畫，除了傳說搭載K20A自然進氣引擎外，原廠似乎有意將既有的1.5L+IMA系統與機械增壓組合，同時進行調校，也就是說單引擎輸出至少擁有160hp的實力。而台灣已啟動的Green Machine計畫，001為Insight，002應該就是CR-Z，只是引進的CR-Z到底要Hybrid+CVT？還是Hybrid+Supercharge+6MT？或者是K20A+CVT？目前未有定數。
在HONDA車迷與品牌愛好者心目中，只要是強調性能樂趣的車款，肯定都配置精心調校的自然進氣引擎，以誕生於1983年代的CR-X為例，雖然動力僅為1.3L與1.6L兩種排氣量，但1.6L採用DOHC 16汽門+PGM-FI電子噴射系統，使得輸出輸出功率高達135hp/15.5kgm，這般馬力數據在1980年代可是不得了的成就（第五代TOYOTA Corolla的1.6L也才100hp），加上前麥弗遜、後拖曳臂的底盤懸吊結構，操控樂趣指數非常高，爾後的1987年CR-X、1992年的CR-X Del Sol也都遵循此路線。正因為有如此強烈的印象，使得CR-Z問世後就被賦予高度期望，然而與前輩相比，CR-Z在科技和節能環保獲得好評，但動力性能卻明顯略遜一籌。
目前全球唯一Hybrid小跑車的CR-Z，是HONDA用來承襲CR-X的作品，以追求環保節能和樂趣為前提，動力採用直列四缸1.5L引擎+IMA的Hybrid系統，內燃機與馬達的組合，輸出馬力為114hp/6000rpm+14hp/1500rpm，扭力則是14.8kgm/4800rpm+8.0kgm/1000rpm，變速系統共有六速手排和CVT兩種選擇，雖說造型搶眼，內裝負有強烈戰鬥氣息，但相較於傳統HONDA的性能車而言似乎少了份熱血，因此HONDA已進行高性能CR-Z的開發計畫，且將由更強悍的心臟取代，也就是現行的K20A！搭載於Civic Type R上的心臟就是代號K20A、1998cc DOHC自然進氣引擎，依照日規和歐規的版本共有225hp/201hp兩種馬力輸出和19.2kgm/21.9kgm兩種扭力設定，這可稱得上2.0L自然進氣最強，且在VTEC可變汽門等裝置幫助下獲得11.6km/L平均油耗，所以就HONDA的規劃下若K20A裝載於CR-Z上後，在車體輕量化與黛速停止運轉等多重設計下，預測平均油耗可上探15.0km/L，這般成績更能同時滿足性能和節能的需求。然而CR-Z既然打出環保節能的Hybrid訴求，若少了IMA系統似乎喪失原本的美意，但要如何提升性能？最簡單的就是加裝增壓系統！
放眼不少日本改裝廠已經針對現行CR-Z開發出機械增壓套件，馬力輕鬆上探200hp，這般潛力立刻獲得市場認同；然而HONDA基於安全考量無法進行這種大手筆改造，不過CR-Z 1.5L汽油心臟雖然僅有114hp的馬力輸出值，若加上機械增壓的幫助，可擁有160hp的實力，搭配馬達馬力輸出從15hp增加為30hp後，整體至少可獲得180-190hp馬力，且根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家消息，這樣調校設定下仍有20.0km/L的平均油耗，可見CR-Z在性能升級之際依舊保留節能的效果。另外變速系統的組合為何？HONDA將提供CVT與六速手排兩種選擇，當然CVT更與方向盤撥片手自排搭配，只是加速性能表現和樂趣恐怕就比手排要少些。
那麼與台灣消費者最有關係的大事，莫過於CR-Z何時引進？採用什麼樣的動力組合？推測2011年底台北車展應該會見到本尊，正式銷售則排在2012年第一季之後，動力方面目前HONDA Taiwan正在進行評估，畢竟114hp功率太小，手排市場非常小，CVT又少了樂趣，K20A更有違Green Machine的定位，1.5L+機械增壓售價勢必要往上一番，怎麼樣都不妥，看來總代理已經陷入天人交戰中…。
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