我最敬重的woo大請進
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於
2010/08/26 01:00:39
發文
#2
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可以整理成15-30字重點摘要嗎？🙂
#3
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於
2010/08/26 01:03:32
發文
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| 可以整理成15-30字重點摘要嗎？🙂 | |||
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回應 enbanc (en banc) 所寫
#4
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報告我最敬重的丹尼斯大大
我今天回家還是有用S檔開車
我好不習慣阿😭
心裡一直想,怎麼還不換檔😆
但是我深深覺得,用S檔開爬坡山道,真的很好開🙂
我今天回家還是有用S檔開車
我好不習慣阿😭
心裡一直想,怎麼還不換檔😆
但是我深深覺得,用S檔開爬坡山道,真的很好開🙂
#5
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以上為個人見解供woo大參考😊 | |||
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這不丟還是人嗎😆
#6
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WOO大大一路用S檔才正常阿~而且應該最多只用的到2檔~
不然這麼重~引擎都拖不動.....................😆
不然這麼重~引擎都拖不動.....................😆
沉澱心情⊕為繁雜的心找出口﹋
#7
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不然這麼重~引擎都拖不動.....................😆 | |||
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#8
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於
2010/08/26 01:13:07
發文
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| 報告我最敬重的丹尼斯大大 我今天回家還是有用S檔開車 我好不習慣阿😭 心裡一直想,怎麼還不換檔😆 但是我深深覺得,用S檔開爬坡山道,真的很好開🙂 | |||
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應該油門輕踩就可達到你想要的加速力道吧😇
#9
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應該油門輕踩就可達到你想要的加速力道吧😇 | |||
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但是覺得油門太靈敏了😇
#10
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| 開車請適時使用S檔或是手自排或是D3檔😇 | |||
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thanks
#11
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於
2010/08/26 01:16:57
發文
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應該油門輕踩就可達到你想要的加速力道吧😇 | ||||||||||||
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其實如果woo大能習慣使用手自排 , 你高興怎麼換檔就怎麼換檔 , 就是習慣問題而已😇
#12
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但是覺得油門太靈敏了😇 | ||||||||||||
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沉澱心情⊕為繁雜的心找出口﹋
#13
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於
2010/08/26 01:17:54
發文
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thanks | ||||||||||||
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#14
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其實如果woo大能習慣使用手自排 , 你高興怎麼換檔就怎麼換檔 | |||
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說的也是
都忘了他的存在😆
#15
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恩
我會加油😆
#16
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恩 我會加油😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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沉澱心情⊕為繁雜的心找出口﹋
#17
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| 嗯嗯~~~~~~一檔斷油~2檔段油~3檔.....收罰單😆 | |||
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賣烏鴉啦😰
#18
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賣烏鴉啦😰 | ||||||||||||
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沉澱心情⊕為繁雜的心找出口﹋
#19
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於
2010/08/26 01:27:52
發文
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說的也是 都忘了他的存在😆 | ||||||||||||
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說實在的 , 我的朋友包含我弟弟有了解並照做的 , 都開的很爽且省油 , 至於有疑惑而維持原習慣的 , 通常還是爬坡無力 , 下坡未使用低速檔一路長踩煞車 , 讓後車一路分享來令片燒焦味😇
#20
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| 至於有疑惑而維持原習慣的 , 通常還是爬坡無力 , 下坡未使用低速檔一路長踩煞車 , 讓後車一路分享來令片燒焦味😇 | |||
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尤其長下坡
會有明顯的引擎煞車
#21
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尤其長下坡 會有明顯的引擎煞車 | ||||||||||||
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沉澱心情⊕為繁雜的心找出口﹋
於
2010/08/26 01:00:39
發文IP 90.170.*.*
於
2011/11/12 10:52:21
發文IP 90.170.*.*
用比較誇張的形容比較方式供woo大參考
一輛車滿載五名壯漢爬山
以手排車舉例
正常駕駛情形 , 扭力充足 , 頓挫較大
一檔 拉高轉速提高扭力切換離合器進入 二檔
二檔 拉高轉速提高扭力切換離合器進入 三檔
三檔 拉高轉速提高扭力切換離合器進入 四檔
四檔 拉高轉速提高扭力切換離合器進入 五檔
不正常駕駛情形 , 扭力不足 , 頓挫較小
一檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 半含離合器進入 二檔
二檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 半含離合器進入 三檔
三檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 半含離合器進入 四檔
四檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 半含離合器進入 五檔
以正常駕駛情形而言 , 雖然看似轉速較高 , 但是油門正常扭力充足且離合器正常踩放 , 對車輛而言是正常損耗
以不正常駕駛情形而言 , 雖然看似轉速較低且提升緩慢 , 但是需深踩油門扭力不足且需半含離合器 , 對車輛而言是不正常損耗 , 耗油易積碳且傷離合器
接著
以自排車舉例 , 離合器為打滑狀態
正常駕駛情形使用S檔 , 扭力充足 , 頓挫較大
一檔 拉高轉速提高扭力離合器負荷正常進入 二檔
二檔 拉高轉速提高扭力離合器負荷正常進入 三檔
三檔 拉高轉速提高扭力離合器負荷正常進入 四檔
不正常駕駛情形使用D檔 , 扭力不足 , 頓挫較小
一檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 離合器負荷過重摩擦產生燒焦味進入 二檔
二檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 離合器負荷過重摩擦產生燒焦味進入 三檔
三檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 離合器負荷過重摩擦產生燒焦味進入 四檔
以正常駕駛情形使用S檔而言 , 雖然看似轉速較高 , 但是油門正常扭力充足且離合器負荷正常 , 對車輛而言是正常損耗
以不正常駕駛情形使用D檔而言 , 雖然看似轉速較低且提升緩慢 , 但是需深踩油門扭力不足且離合器負荷過重摩擦產生燒焦味 , 對車輛而言是不正常損耗 , 耗油易積碳且油溫易上升至傷離合器
而重點來了
一般而言 , 開手排車的人大都以正常方式駕駛 , 很少人會以不正常方式駕駛 , 因為如果以不正常方式駕駛 , 車輛會很明顯的顯現出不良反應
但是, 開自排車的人大都以不正常方式駕駛 , 很少人會以正常方式駕駛 , 因為如果以不正常方式駕駛 , 車輛的不良反應大都已經被電腦修飾掉 , 許多人不容易察覺自身正以不正常方式駕駛當中 , 車輛大都累積內傷至爆發為止 , 例如引擎積碳耗油吃機油 , 變速箱故障導致換檔不順或頓挫更大甚至停擺
而以上的說明或許能讓人更加了解 , 為何同款車只有手排與自排的差異 , 但自排車卻比較多毛病 , 其實許多都是人為因素
但廠商卻很少會教育使用者正確方式 , 反正有錢賺 , 更何況聽的進去的也不多
只要調整到保固期限內不出狀況即可
以上為個人見解供woo大參考😊