汽油車 瓦斯車的節能省碳
國內每年增加汽車40萬輛，機車100萬輛,如果每輛汽機車能提升10~15%的燃燒效率就可幫運輸業達到相當程度的要節能減碳。許多專家建議車輛等紅燈時要熄火可減少車輛廢氣及燃料但不知每次熄火再發動時會傷害啟動電池加速電池的老化使電池的壽命減短，所以不受駕駛人的採用。

汽油車靠火星塞來點火，點火的大小要靠電池的電壓穩定度，目前的汽車祇有一顆電池又是鉛酸電池電壓是12.4~12.8V，為了滿足鉛酸電池的充電需求、汽車發電機的最高電壓是14.2V,也因此汽車的點火系統也是以14.2V作設計，但汽車的發電機是交流發電經全波整流後形成0V~14.2V的波動電壓、加上鉛酸電池的電壓約12.6V、使得火星塞每次點火時的供電電壓在12.6V~14,2V間飄動、無法提供穩定的點火電壓、火星塞每次的跳火大小不一、引擎也無法提供穩定的動力輸出、自然就比較費油、所排放的CO值也比較高，同時汽車上有許多的裝置都要用電、如雨刷每次起動大約會造成0.3V的電壓降、冷氣的起動會造成0.5V的電壓降、電動窗的使用也會造成0.3~0.8V的電壓降，電動的方向盤、音響等的使用都會造成電壓的波動影響車輛的燃燒效率。

為改善以上的電壓降可以將鉛酸電池換成鋰鐵電池將基本電壓提升為由12.6V提升到13.2V(鋰鐵電池4串的電壓)、電壓的飄動為13.2~14.2V，如果再配上超電容的穩壓效果基本上電壓可維持在13.8~14.2V之間，經測試經過改裝電池的車輛可減少28.8%的CO排放量及減少10~15%的汽油使用量。但一顆20Ah的鋰鐵電池市價要2萬多新台幣(歐洲知名汽車大廠PROSCHE 於2009年11月也正式推出鋰鐵電池給客戶作選配使用、價格要3000USD)。此舉表示已有汽車廠認同鋰鐵電池適合汽車使用

經一再的測試我們發覺祇要將2Ah的超電容鋰鐵電池併聯上現有的鉛酸一樣可將電壓穩定在13.8~14.2V之間、一樣可減少28.8%的CO排放量及減少10~15%的汽油使用量、總電池的裝置容量一樣在40~60Ah、裝置費用卻可大大的降低到4000NTD以內。

超電容可以克服啟動馬達的磁滯現象(Hystersis)、鋰鐵電池的大電流的充放電特性一方面可充分利用到發電機的最高電壓、也減少了鉛酸電池在起動時約40%的負載可有效的延長鉛酸電池的壽命、當然也增加了汽車的扭力讓汽車的行駛完全滿足車廠的原始設計發揮引擎應有的效果、由於鉛酸電池的起動已被鋰鐵電池保護因此在遇到紅燈時也可放心的熄火、不用擔心發動不了的情況了。