科技進步中,以後車子吃水不吃油



30年後

http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6156
MAZDA的氫燃料內燃轉子引擎車RX-8 Hydrogen RE

http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=9108
MAZDA RX-8 Hydroge RE左駕版與挪威合作進行道路測試中

	回應 uncleflower (花叔) 所寫
	https://www.youtube.com/watch?v=kV2M_1Ud188 http://www.haw-system.jp/English/hawE.html 以上是日本改良式氫內燃機引擎HAW-SYSTEM,由日本政府資助研發成功,目前已進行道路測試,有可能量產. 根據資料,它的動力輸出勝過同排氣量汽油引擎達1.5倍,可行駛里程數勝過同燃料量氫燃電池車. http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6215 BMW Hydrogen7:V12引擎,最大馬力260匹,極速228KM/H 這兩種都是氫氣內燃機引擎汽車 http://automobiles.honda.com/fcx-clarity/specifications.aspx Honda FCX CLARITY,最大馬力只有134匹,但扭力肯定和Hydroge7有得比 http://www.teslamotors.com/models/index.php 目前最強的充電式電動轎跑車Tesla Model S(純比轎車來看) 有多強?可以自己看看..加速超快,但極速不如Hydroge7 這3種未來車,誰會勝出?

更正一下,Honda FCX的扭力還比不上BMW Hydrogen7
FCX- 26 kg-m,而Hydrogen7- 39.7 kg-m
沒辦法,7系列12缸排氣量6000cc..
Tesla 扭力應該比較強

氫氧最大問題運輸和存儲。
有報導說以色列本•古里安大學與美國埃克森美孚公司、加拿大燃氣凈化技術公司合作開發出一種制氫系統，該系統可直接將汽油、柴油、乙醇和生質物柴油等轉換為氫供燃料電池使用，進而可免除氫燃料運輸和存儲的麻煩。這將是氫燃料汽車研發上的一大突破。
車載制氫系統,直接掛在車上,將生質能源或汽柴油轉換成氫燃料.就不必廣建加氫站,不需要改變現有燃料運輸 存儲的基礎設施, 能量轉換率比傳統引擎高80%, 並可減少二氧化碳排放45%.
燃料電池的運用也一定會陸續出現. 如潛艇和船艦,發電廠(火力和核能發電必須先把燃料由化學能和核能轉換成熱能，再利用熱機轉變成機械能，最終才轉換成電能，燃料電池則沒有這樣的繁雜過程，能量轉換效率可以達到 80％ 以上，是一般內燃機的 2 ~ 3 倍。

http://blog.yam.com/joinjoin/article/13446995

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%87%83%E6%96%99%E7%94%B5%E6%B1%A0

如果現在火力發電廠和汽車直接換可以加汽柴油燃料電池，那全球污染和能源需求馬上少一半以上，能量轉換效率可以達到 80％ 以上，是一般內燃機的 2 ~ 3 倍也。
可是文章說的那麼好，怎麼都還沒相關產品上市。

	回應 byybos (新手) 所寫
	氫氧最大問題運輸和存儲。 有報導說以色列本•古里安大學與美國埃克森美孚公司、加拿大燃氣凈化技術公司合作開發出一種制氫系統，該系統可直接將汽油、柴油、乙醇和生質物柴油等轉換為氫供燃料電池使用，進而可免除氫燃料運輸和存儲的麻煩。這將是氫燃料汽車研發上的一大突破。 車載制氫系統,直接掛在車上,將生質能源或汽柴油轉換成氫燃料.就不必廣建加氫站,不需要改變現有燃料運輸 存儲的基礎設施, 能量轉換率比傳統引擎高80%, 並可減少二氧化碳排放45%. 燃料電池的運用也一定會陸續出現. 如潛艇和船艦,發電廠(火力和核能發電必須先把燃料由化學能和核能轉換成熱能，再利用熱機轉變成機械能，最終才轉換成電能，燃料電池則沒有這樣的繁雜過程，能量轉換效率可以達到 80％ 以上，是一般內燃機的 2 ~ 3 倍。 http://blog.yam.com/joinjoin/article/13446995 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%87%83%E6%96%99%E7%94%B5%E6%B1%A0 如果現在火力發電廠和汽車直接換可以加汽柴油燃料電池，那全球污染和能源需求馬上少一半以上，能量轉換效率可以達到 80％ 以上，是一般內燃機的 2 ~ 3 倍也。 可是文章說的那麼好，怎麼都還沒相關產品上市。

跟加水車一樣
還是要在車上多一個系統
車子零件幾萬個
每加裝一個東西穩定性耐用度安全性零件強度都要考量😀

	回應 coolfat (肥爺) 所寫
	回應 byybos (新手) 所寫 氫氣最大問題運輸和存儲。 有報導說以色列本•古里安大學與美國埃克森美孚公司、加拿大燃氣凈化技術公司合作開發出一種制氫系統，該系統可直接將汽油、柴油、乙醇和生質物柴油等轉換為氫供燃料電池使用，進而可免除氫燃料運輸和存儲的麻煩。這將是氫燃料汽車研發上的一大突破。 車載制氫系統,直接掛在車上,將生質能源或汽柴油轉換成氫燃料.就不必廣建加氫站,不需要改變現有燃料運輸 存儲的基礎設施, 能量轉換率比傳統引擎高80%, 並可減少二氧化碳排放45%. 燃料電池的運用也一定會陸續出現. 如潛艇和船艦,發電廠(火力和核能發電必須先把燃料由化學能和核能轉換成熱能，再利用熱機轉變成機械能，最終才轉換成電能，燃料電池則沒有這樣的繁雜過程，能量轉換效率可以達到 80％ 以上，是一般內燃機的 2 ~ 3 倍。 http://blog.yam.com/joinjoin/article/13446995 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%87%83%E6%96%99%E7%94%B5%E6%B1%A0 如果現在火力發電廠和汽車直接換可以加汽柴油燃料電池，那全球污染和能源需求馬上少一半以上，能量轉換效率可以達到 80％ 以上，是一般內燃機的 2 ~ 3 倍也。 可是文章說的那麼好，怎麼都還沒相關產品上市。 跟加水車一樣 還是要在車上多一個系統 車子零件幾萬個 每加裝一個東西穩定性耐用度安全性零件強度都要考量😀

那先換掉火力發電廠，全球二氧化碳和污染大都是火力發電廠產生的。

	回應 byybos (新手) 所寫
	回應 coolfat (肥爺) 所寫 回應 byybos (新手) 所寫 氫氣最大問題運輸和存儲。 有報導說以色列本•古里安大學與美國埃克森美孚公司、加拿大燃氣凈化技術公司合作開發出一種制氫系統，該系統可直接將汽油、柴油、乙醇和生質物柴油等轉換為氫供燃料電池使用，進而可免除氫燃料運輸和存儲的麻煩。這將是氫燃料汽車研發上的一大突破。 車載制氫系統,直接掛在車上,將生質能源或汽柴油轉換成氫燃料.就不必廣建加氫站,不需要改變現有燃料運輸 存儲的基礎設施, 能量轉換率比傳統引擎高80%, 並可減少二氧化碳排放45%. 燃料電池的運用也一定會陸續出現. 如潛艇和船艦,發電廠(火力和核能發電必須先把燃料由化學能和核能轉換成熱能，再利用熱機轉變成機械能，最終才轉換成電能，燃料電池則沒有這樣的繁雜過程，能量轉換效率可以達到 80％ 以上，是一般內燃機的 2 ~ 3 倍。 http://blog.yam.com/joinjoin/article/13446995 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%87%83%E6%96%99%E7%94%B5%E6%B1%A0 如果現在火力發電廠和汽車直接換可以加汽柴油燃料電池，那全球污染和能源需求馬上少一半以上，能量轉換效率可以達到 80％ 以上，是一般內燃機的 2 ~ 3 倍也。 可是文章說的那麼好，怎麼都還沒相關產品上市。 跟加水車一樣 還是要在車上多一個系統 車子零件幾萬個 每加裝一個東西穩定性耐用度安全性零件強度都要考量😀 那先換掉火力發電廠，全球二氧化碳和污染大都是火力發電廠產生的。

花叔大大快去發明一輛唷
我要當設計師
完工度90%

	回應 coolfat (肥爺) 所寫
	回應 byybos (新手) 所寫 回應 coolfat (肥爺) 所寫 回應 byybos (新手) 所寫 氫氣最大問題運輸和存儲。 有報導說以色列本•古里安大學與美國埃克森美孚公司、加拿大燃氣凈化技術公司合作開發出一種制氫系統，該系統可直接將汽油、柴油、乙醇和生質物柴油等轉換為氫供燃料電池使用，進而可免除氫燃料運輸和存儲的麻煩。這將是氫燃料汽車研發上的一大突破。 車載制氫系統,直接掛在車上,將生質能源或汽柴油轉換成氫燃料.就不必廣建加氫站,不需要改變現有燃料運輸 存儲的基礎設施, 能量轉換率比傳統引擎高80%, 並可減少二氧化碳排放45%. 燃料電池的運用也一定會陸續出現. 如潛艇和船艦,發電廠(火力和核能發電必須先把燃料由化學能和核能轉換成熱能，再利用熱機轉變成機械能，最終才轉換成電能，燃料電池則沒有這樣的繁雜過程，能量轉換效率可以達到 80％ 以上，是一般內燃機的 2 ~ 3 倍。 http://blog.yam.com/joinjoin/article/13446995 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%87%83%E6%96%99%E7%94%B5%E6%B1%A0 如果現在火力發電廠和汽車直接換可以加汽柴油燃料電池，那全球污染和能源需求馬上少一半以上，能量轉換效率可以達到 80％ 以上，是一般內燃機的 2 ~ 3 倍也。 可是文章說的那麼好，怎麼都還沒相關產品上市。 跟加水車一樣 還是要在車上多一個系統 車子零件幾萬個 每加裝一個東西穩定性耐用度安全性零件強度都要考量😀 那先換掉火力發電廠，全球二氧化碳和污染大都是火力發電廠產生的。 花叔大大快去發明一輛唷 我要當設計師 完工度90%

你可以設計休旅車嗎？
覺得跑車是最不實用的交通工具。
你能設計休旅車內裝嗎？可以設計出更靈活更實用的內裝設計，應該較能得到市場接受。

	回應 byybos (新手) 所寫
	回應 coolfat (肥爺) 所寫 回應 byybos (新手) 所寫 回應 coolfat (肥爺) 所寫 回應 byybos (新手) 所寫 氫氣最大問題運輸和存儲。 有報導說以色列本•古里安大學與美國埃克森美孚公司、加拿大燃氣凈化技術公司合作開發出一種制氫系統，該系統可直接將汽油、柴油、乙醇和生質物柴油等轉換為氫供燃料電池使用，進而可免除氫燃料運輸和存儲的麻煩。這將是氫燃料汽車研發上的一大突破。 車載制氫系統,直接掛在車上,將生質能源或汽柴油轉換成氫燃料.就不必廣建加氫站,不需要改變現有燃料運輸 存儲的基礎設施, 能量轉換率比傳統引擎高80%, 並可減少二氧化碳排放45%. 燃料電池的運用也一定會陸續出現. 如潛艇和船艦,發電廠(火力和核能發電必須先把燃料由化學能和核能轉換成熱能，再利用熱機轉變成機械能，最終才轉換成電能，燃料電池則沒有這樣的繁雜過程，能量轉換效率可以達到 80％ 以上，是一般內燃機的 2 ~ 3 倍。 http://blog.yam.com/joinjoin/article/13446995 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%87%83%E6%96%99%E7%94%B5%E6%B1%A0 如果現在火力發電廠和汽車直接換可以加汽柴油燃料電池，那全球污染和能源需求馬上少一半以上，能量轉換效率可以達到 80％ 以上，是一般內燃機的 2 ~ 3 倍也。 可是文章說的那麼好，怎麼都還沒相關產品上市。 跟加水車一樣 還是要在車上多一個系統 車子零件幾萬個 每加裝一個東西穩定性耐用度安全性零件強度都要考量😀 那先換掉火力發電廠，全球二氧化碳和污染大都是火力發電廠產生的。 花叔大大快去發明一輛唷 我要當設計師 完工度90% 你可以設計休旅車嗎？ 覺得跑車是最不實用的交通工具。 你能設計休旅車內裝嗎？可以設計出更靈活更實用的內裝設計，應該較能得到市場接受。

反正我又不是專科...
單純興趣自己在摸索自己亂畫無師自通的😀
所以不可能真的有人找我設計😴
所以先畫自己喜歡的東西嚕~~~😊

有再畫一輛小鋼砲了~完工在一起發表😆

	回應 coolfat (肥爺) 所寫
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這輛漂亮，造出來時，我買一台。

花叔大大快去發明一輛唷
我要當設計師
完工度90%

[/quote]
這輛漂亮，造出來時，我買一台。[/quote]


謝謝賞臉😊

作品完工記得給小弟支持😀

我好像喧賓奪主了😆

	回應 byybos (新手) 所寫
	氫氧最大問題運輸和存儲。 有報導說以色列本•古里安大學與美國埃克森美孚公司、加拿大燃氣凈化技術公司合作開發出一種制氫系統，該系統可直接將汽油、柴油、乙醇和生質物柴油等轉換為氫供燃料電池使用，進而可免除氫燃料運輸和存儲的麻煩。這將是氫燃料汽車研發上的一大突破。 車載制氫系統,直接掛在車上,將生質能源或汽柴油轉換成氫燃料.就不必廣建加氫站,不需要改變現有燃料運輸 存儲的基礎設施, 能量轉換率比傳統引擎高80%, 並可減少二氧化碳排放45%. 燃料電池的運用也一定會陸續出現. 如潛艇和船艦,發電廠(火力和核能發電必須先把燃料由化學能和核能轉換成熱能，再利用熱機轉變成機械能，最終才轉換成電能，燃料電池則沒有這樣的繁雜過程，能量轉換效率可以達到 80％ 以上，是一般內燃機的 2 ~ 3 倍。 http://blog.yam.com/joinjoin/article/13446995 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%87%83%E6%96%99%E7%94%B5%E6%B1%A0 如果現在火力發電廠和汽車直接換可以加汽柴油燃料電池，那全球污染和能源需求馬上少一半以上，能量轉換效率可以達到 80％ 以上，是一般內燃機的 2 ~ 3 倍也。 可是文章說的那麼好，怎麼都還沒相關產品上市。

因為氫燃料電池超貴!!
目前有研發出白金的替代品
但即便如此,質子交換膜脆弱不耐震動和撞擊
使它要完全商品化還有一段路要走

另外我在思考一天之後,認為非氣體燃料的純電動車終將勝出!
氫燃料車的致命弱點就在於那個龐大笨重的氫氣筒
以BMW來說,它只能以最大台的7系列來造氫燃料車
而FCX的車身怎麼看都怪怪的,因為後車廂整個拉長了來放那個氫氣筒

你說的那個系統,應該誠如肥爺大大所言要裝上很多零件
最頭大的還是燃料轉換後的氫氣儲存筒
所以氫燃料車的設定被迫只能用在大型轎車(現階段)
跑車或小型車很難用得上氫燃料

而我們反觀Tesla Model S
不但可乘坐5名成人,還可以外加2名小孩
因為電池是由小單位Cell組成模組,沒有燃料筒
可根據車子設定的需求任意變換形狀
唯一的缺點就是充電式電動車充電時間太長
即使號稱快充也要15-20分鐘以上
但是都會地區電箱變電設備很多
即使郊外只要有電線桿電箱的地方都可以接充電設備出來
電力來源是否乾淨先不管
它的普及性和優勢會比勝過氫燃料車

以上是我個人看法

	回應 coolfat (肥爺) 所寫
	回應 byybos (新手) 所寫 回應 coolfat (肥爺) 所寫 回應 byybos (新手) 所寫 氫氣最大問題運輸和存儲。 有報導說以色列本•古里安大學與美國埃克森美孚公司、加拿大燃氣凈化技術公司合作開發出一種制氫系統，該系統可直接將汽油、柴油、乙醇和生質物柴油等轉換為氫供燃料電池使用，進而可免除氫燃料運輸和存儲的麻煩。這將是氫燃料汽車研發上的一大突破。 車載制氫系統,直接掛在車上,將生質能源或汽柴油轉換成氫燃料.就不必廣建加氫站,不需要改變現有燃料運輸 存儲的基礎設施, 能量轉換率比傳統引擎高80%, 並可減少二氧化碳排放45%. 燃料電池的運用也一定會陸續出現. 如潛艇和船艦,發電廠(火力和核能發電必須先把燃料由化學能和核能轉換成熱能，再利用熱機轉變成機械能，最終才轉換成電能，燃料電池則沒有這樣的繁雜過程，能量轉換效率可以達到 80％ 以上，是一般內燃機的 2 ~ 3 倍。 http://blog.yam.com/joinjoin/article/13446995 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%87%83%E6%96%99%E7%94%B5%E6%B1%A0 如果現在火力發電廠和汽車直接換可以加汽柴油燃料電池，那全球污染和能源需求馬上少一半以上，能量轉換效率可以達到 80％ 以上，是一般內燃機的 2 ~ 3 倍也。 可是文章說的那麼好，怎麼都還沒相關產品上市。 跟加水車一樣 還是要在車上多一個系統 車子零件幾萬個 每加裝一個東西穩定性耐用度安全性零件強度都要考量😀 那先換掉火力發電廠，全球二氧化碳和污染大都是火力發電廠產生的。 花叔大大快去發明一輛唷 我要當設計師 完工度90%

你後面四支炮管位置會不會太高了?
跟在會面的機車騎士一定被噴得滿臉..

	回應 uncleflower (花叔) 所寫
	回應 coolfat (肥爺) 所寫 回應 byybos (新手) 所寫 回應 coolfat (肥爺) 所寫 回應 byybos (新手) 所寫 氫氣最大問題運輸和存儲。 有報導說以色列本•古里安大學與美國埃克森美孚公司、加拿大燃氣凈化技術公司合作開發出一種制氫系統，該系統可直接將汽油、柴油、乙醇和生質物柴油等轉換為氫供燃料電池使用，進而可免除氫燃料運輸和存儲的麻煩。這將是氫燃料汽車研發上的一大突破。 車載制氫系統,直接掛在車上,將生質能源或汽柴油轉換成氫燃料.就不必廣建加氫站,不需要改變現有燃料運輸 存儲的基礎設施, 能量轉換率比傳統引擎高80%, 並可減少二氧化碳排放45%. 燃料電池的運用也一定會陸續出現. 如潛艇和船艦,發電廠(火力和核能發電必須先把燃料由化學能和核能轉換成熱能，再利用熱機轉變成機械能，最終才轉換成電能，燃料電池則沒有這樣的繁雜過程，能量轉換效率可以達到 80％ 以上，是一般內燃機的 2 ~ 3 倍。 http://blog.yam.com/joinjoin/article/13446995 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%87%83%E6%96%99%E7%94%B5%E6%B1%A0 如果現在火力發電廠和汽車直接換可以加汽柴油燃料電池，那全球污染和能源需求馬上少一半以上，能量轉換效率可以達到 80％ 以上，是一般內燃機的 2 ~ 3 倍也。 可是文章說的那麼好，怎麼都還沒相關產品上市。 跟加水車一樣 還是要在車上多一個系統 車子零件幾萬個 每加裝一個東西穩定性耐用度安全性零件強度都要考量😀 那先換掉火力發電廠，全球二氧化碳和污染大都是火力發電廠產生的。 花叔大大快去發明一輛唷 我要當設計師 完工度90% 你後面四支炮管位置會不會太高了? 跟在會面的機車騎士一定被噴得滿臉..

特色😀
很多超跑都這樣設計~不過都是中置引擎為了直通就是了😇

今天在東海上環保課老師跟學員有聊到這個
老師認為氫氣太貴
收集氫氣不易也是個問題

	回應 w482623 (箱子呢) 所寫
	今天在東海上環保課老師跟學員有聊到這個 老師認為氫氣太貴 收集氫氣不易也是個問題

所以氫燃料車到最後說不定會被淘汰出局!
不過氫氣還是未來的明星能源
發電場如果改用氫燃料
而氫氣來源藉由新發明的燃料轉換器,可以把各種碳氫燃料轉化為氫氣
或者由其它不會製造汙染和溫室氣體的方法來產生
那地球環境必能大幅改善🙂

對了我有看道資料
據說有很多細菌會製造氫氣
這也是一個好方法呵呵🙂

	回應 uncleflower (花叔) 所寫
	對了我有看道資料 據說有很多細菌會製造氫氣 這也是一個好方法呵呵🙂

多的是方法😀

	回應 uncleflower (花叔) 所寫
	回應 byybos (新手) 所寫 氫氣最大問題運輸和存儲。 有報導說以色列本•古里安大學與美國埃克森美孚公司、加拿大燃氣凈化技術公司合作開發出一種制氫系統，該系統可直接將汽油、柴油、乙醇和生質物柴油等轉換為氫供燃料電池使用，進而可免除氫燃料運輸和存儲的麻煩。這將是氫燃料汽車研發上的一大突破。 車載制氫系統,直接掛在車上,將生質能源或汽柴油轉換成氫燃料.就不必廣建加氫站,不需要改變現有燃料運輸 存儲的基礎設施, 能量轉換率比傳統引擎高80%, 並可減少二氧化碳排放45%. 燃料電池的運用也一定會陸續出現. 如潛艇和船艦,發電廠(火力和核能發電必須先把燃料由化學能和核能轉換成熱能，再利用熱機轉變成機械能，最終才轉換成電能，燃料電池則沒有這樣的繁雜過程，能量轉換效率可以達到 80％ 以上，是一般內燃機的 2 ~ 3 倍。 http://blog.yam.com/joinjoin/article/13446995 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%87%83%E6%96%99%E7%94%B5%E6%B1%A0 如果現在火力發電廠和汽車直接換可以加汽柴油燃料電池，那全球污染和能源需求馬上少一半以上，能量轉換效率可以達到 80％ 以上，是一般內燃機的 2 ~ 3 倍也。 可是文章說的那麼好，怎麼都還沒相關產品上市。 因為氫燃料電池超貴!! 目前有研發出白金的替代品 但即便如此,質子交換膜脆弱不耐震動和撞擊 使它要完全商品化還有一段路要走 另外我在思考一天之後,認為非氣體燃料的純電動車終將勝出! 氫燃料車的致命弱點就在於那個龐大笨重的氫氣筒 以BMW來說,它只能以最大台的7系列來造氫燃料車 而FCX的車身怎麼看都怪怪的,因為後車廂整個拉長了來放那個氫氣筒 你說的那個系統,應該誠如肥爺大大所言要裝上很多零件 最頭大的還是燃料轉換後的氫氣儲存筒 所以氫燃料車的設定被迫只能用在大型轎車(現階段) 跑車或小型車很難用得上氫燃料 而我們反觀Tesla Model S 不但可乘坐5名成人,還可以外加2名小孩 因為電池是由小單位Cell組成模組,沒有燃料筒 可根據車子設定的需求任意變換形狀 唯一的缺點就是充電式電動車充電時間太長 即使號稱快充也要15-20分鐘以上 但是都會地區電箱變電設備很多 即使郊外只要有電線桿電箱的地方都可以接充電設備出來 電力來源是否乾淨先不管 它的普及性和優勢會比勝過氫燃料車 以上是我個人看法

文章說燃料電池可以直接使用瓦斯、汽油、甲烷（CH4）、乙醇（酒精）、氫、柴油、生質物柴油，而且能量轉換效率可以達到 80％ 以上，是一般內燃機的 2 ~ 3 倍。
那就可以拿來做小型發電機給家用和工業用，也可以做大型發電機來取代火力發電，這樣全球對能源需求就可以減少一半以上，而且電價成本也能節省一半。
燃料電池可以直接用汽油、柴油，就沒必要去發展加氫氣，這樣車子使用上就和現在汽車一樣，而且在能源上就可以直接省一半。