再加一個問題<偏時點火>
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偏時點火???<br>這是蝦密= = "????<br>我只知道就是收油門會"碰碰"叫還會噴火ㄉ~.....<br>改裝上ㄉ價格??在每年驗車時??"碰碰"ㄉ聲音有多大??
#2
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碰碰的聲音很大...其餘的看頭文字D就有了，看看漫畫補充知識，不錯吧。
#3
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就我目前所知偏時點火的作用在於馬力的銜接較順暢.
我只知道這個,還請前輩說明.
我只知道這個,還請前輩說明.
#4
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在收油和轉檔的時間,繼續供油給氣缸,但不燃點,然後經排氣門排到排氣喉,然後混合氣在排氣道中爆炸,爆炸的壓力驅動排氣側渦輪。
如果沒有偏時點火系統,收油或轉檔的時間少了排氣驅動渦輪,排氣側渦輪就會減低轉速,如果有偏時點火系統,則由爆炸力繼續驅動渦輪,使得回油時反應加快
如果沒有偏時點火系統,收油或轉檔的時間少了排氣驅動渦輪,排氣側渦輪就會減低轉速,如果有偏時點火系統,則由爆炸力繼續驅動渦輪,使得回油時反應加快
#5
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Misfiring System,中文譯作"偏時點火系統".比賽車輛所用的渦輪,由於要增強馬力的關係,因此比街車所用的大得多.由於渦輪重量增加的關係,造成引擎加速反應變得遲鈍,因為較重的渦輪葉需要更多的時間與能量來推動葉片的加速以及增壓,這就是所謂的"渦輪遲滯".
開發Misfiring System就是要減少渦輪遲滯的現象,這系統會在電腦上造手腳,在鬆油門時,如轉彎或減速的時候,電腦會命令汽車的供油系統將大量的汽油射入引擎,但不會點火,直接讓這些霧狀汽油在未經燃燒的情況下經過引擎直接進入溫度極高的排氣系統.當霧狀的汽油進入之後會因碰到高溫而自動引爆,產生出來的壓力會衝向唯一的出口,推動渦輪增壓器的葉片持續加速,讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉速(大約14000-20000rpm),使渦輪遲滯的現象消失, 讓車子同時擁有渦輪增壓的馬力及自然吸氣的反應,另外高揮發性的汽油進入引擎及排氣系統的時後能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度.
各位大大先進們....轉貼的...
如有錯誤請不吝指教吧!!
ccc....
開發Misfiring System就是要減少渦輪遲滯的現象,這系統會在電腦上造手腳,在鬆油門時,如轉彎或減速的時候,電腦會命令汽車的供油系統將大量的汽油射入引擎,但不會點火,直接讓這些霧狀汽油在未經燃燒的情況下經過引擎直接進入溫度極高的排氣系統.當霧狀的汽油進入之後會因碰到高溫而自動引爆,產生出來的壓力會衝向唯一的出口,推動渦輪增壓器的葉片持續加速,讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉速(大約14000-20000rpm),使渦輪遲滯的現象消失, 讓車子同時擁有渦輪增壓的馬力及自然吸氣的反應,另外高揮發性的汽油進入引擎及排氣系統的時後能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度.
各位大大先進們....轉貼的...
如有錯誤請不吝指教吧!!
ccc....
#6
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那那那~~~~~~~~~~~
裝偏時點火就一
定要先有裝渦輪嗎??
裝偏時點火就一
定要先有裝渦輪嗎??
#7
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(大約14000-20000rpm)←轉速似乎太低?
#9
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汽缸內的溫度應該會比排氣道的溫度還要高吧！
正確！！進氣的溫度大約是攝氏七十度（沒記錯的話），在爆發行程的時間溫度高達攝氏二千度！！
但是偏時點火是不點火，點火不就沒有爆發行程．混合氣直接進入排氣道，排氣道的熱力把混合氣燃燒
正確！！進氣的溫度大約是攝氏七十度（沒記錯的話），在爆發行程的時間溫度高達攝氏二千度！！
但是偏時點火是不點火，點火不就沒有爆發行程．混合氣直接進入排氣道，排氣道的熱力把混合氣燃燒
#11
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偏時點火的其中一個重點就是火星塞不點火,你懂得汽缸中的混合氣為什麼會燃燒嗎???就是因為火花塞放出電花把混合氣燃燒,並不是因為氣缸的溫度把混合氣燃燒,如果在汽油引擎中,混合氣不經火星塞跳出火花,就會爆震。
偏時點火把混合氣吸入汽缸,火星塞不點燃,混合氣就不會燃燒,當混合氣進入排氣管道時,混合氣就會燃燒~
偏時點火把混合氣吸入汽缸,火星塞不點燃,混合氣就不會燃燒,當混合氣進入排氣管道時,混合氣就會燃燒~
#13
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有～～
引擎的熱大約有３０％在排氣中流失，而爆發時產生的溫度高達攝氏２０００度！
引擎的熱大約有３０％在排氣中流失，而爆發時產生的溫度高達攝氏２０００度！
#14
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偏時點火系統其實不只一種
每種的方式都有些不同...
以上所言之系統應該是指三菱LAN EVO的車子搭載的系統
也有在活塞遠離時氣門開啟時點火的種類
但目的都是靠汽油爆炸時產生的氣體推力來推動渦輪,使車子在過彎減速時,渦輪不至於慢下來
所以自然吸氣的車沒有偏時點火系統(加裝反而可能會造成引擎運作效率變差)
每種的方式都有些不同...
以上所言之系統應該是指三菱LAN EVO的車子搭載的系統
也有在活塞遠離時氣門開啟時點火的種類
但目的都是靠汽油爆炸時產生的氣體推力來推動渦輪,使車子在過彎減速時,渦輪不至於慢下來
所以自然吸氣的車沒有偏時點火系統(加裝反而可能會造成引擎運作效率變差)
#15
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這樣說吧，何以證明，排氣道的溫度會比汽缸裡的溫度高？
假設排氣道溫度低於汽缸，何以油氣在汽缸裡不燃燒，到了排氣道才燃燒？
無關點火不點火，若是排氣道的溫度比汽缸裡的溫度高的話，那在排氣道燃燒是很正常的現象...問題是，
汽缸裡的溫度有可能低於排氣道？
假設排氣道溫度低於汽缸，何以油氣在汽缸裡不燃燒，到了排氣道才燃燒？
無關點火不點火，若是排氣道的溫度比汽缸裡的溫度高的話，那在排氣道燃燒是很正常的現象...問題是，
汽缸裡的溫度有可能低於排氣道？
#16
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知道哪裡有問題了ㄇ？我想國內的說法本來就是錯的，噴入引擎室裡在較高溫的汽缸內不會燃燒，要到排氣道才會燃燒？
因為...事實上是他根本就是將油噴入排氣系統！而不是網路上常見的噴入引擎室。
因為...事實上是他根本就是將油噴入排氣系統！而不是網路上常見的噴入引擎室。
#17
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再補充一點點，鹹淡超人兄說的也沒錯，那樣子的設計才是噴入引擎室的misfiring，當排氣道被"打開時"噴油，產生的爆炸，因為氣密性不足，對於活塞的推動力較小，大部分都由排氣道排出去推動排氣端渦輪。
另一種則是直接在排氣道噴油(evo的做法)，misfiring很傷引擎的...
另一種則是直接在排氣道噴油(evo的做法)，misfiring很傷引擎的...
#19
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EVO頭段上的管子不是噴油用的........
#20
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哈佬王所說的是偏時不點火目的不是在提高渦輪轉數.是在回油時繼續噴油目的是讓引擎降溫.
偏時點火 顧名思義是錯過點火時間 在點火 也就是活塞再下行程時點火[也就是偏時的意思]所以大家聽到有偏時點火的車子發出碰.碰.碰的聲音 就是在點火的聲音
偏時點火 顧名思義是錯過點火時間 在點火 也就是活塞再下行程時點火[也就是偏時的意思]所以大家聽到有偏時點火的車子發出碰.碰.碰的聲音 就是在點火的聲音
#21
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so in conclusion, exhaust is hotter than combustion chamber? or da other way round?
