500顆筆電電池電動車跑北高
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「千萬別跟豬打架，這只會讓你變髒，卻讓豬樂在其中。」
#2
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| http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090720/8/1nf62.html 和嚴董的比不知道如何 | |||
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回應 owalay (國光幫幫忙) 所寫這台只是學生的實習品而已, 離市場實用等級還有距離.😆
#3
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說到電動車的發展,
速度,續航力或許都不是問題,
不過,充電的問題(充電時間,地點..)
至少目前還看不到有什麼突破性的發展...😌
速度,續航力或許都不是問題,
不過,充電的問題(充電時間,地點..)
至少目前還看不到有什麼突破性的發展...😌
#4
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動力: 500顆筆電電池, 一顆約3000元 = 1,500,000 元 😲
哇哩勒! 現在學生還真是太令人驚奇了! 😩
哇哩勒! 現在學生還真是太令人驚奇了! 😩
#5
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500顆筆電電池😲
光電池的錢就要百萬了吧😰
光電池的錢就要百萬了吧😰
#6
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| 動力: 500顆筆電電池, 一顆約3000元 = 1,500,000 元 😲 哇哩勒! 現在學生還真是太令人驚奇了! 😩 | |||
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他買的比較便宜
大概1千多塊
不然怎麼100多萬（一台車）
.........會不會電池賣一顆賺一顆錢？
「千萬別跟豬打架，這只會讓你變髒，卻讓豬樂在其中。」
#7
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他買的比較便宜 大概1千多塊 不然怎麼100多萬（一台車） .........會不會電池賣一顆賺一顆錢？ | ||||||||||||
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想到以前當學生時, 做報告時, 同組的同學會為了一樣東西要不要省200元爭個半天! 😇
唉! 真是老了! 😌
#8
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這台只是學生的實習品而已, 離市場實用等級還有距離.😆 | ||||||||||||
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我可以確定, 這台不是實習品, 是預計量產的車
整車設計已經完成了, 是很票亮的跑車造型
#9
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我可以確定, 這台不是實習品, 是預計量產的車 整車設計已經完成了, 是很票亮的跑車造型 | ||||||||||||||||||||||
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很厲害，給這個團隊拍拍手
只是有個疑問，這車真的能量產嗎？
不是要潑冷水，只是我想開發出電動車powertrain是一回事
但製造量產車所需的不是單一開發能力，而是整合各部工作順利的能力
且500個筆電電池實在太佔空間與成本，個人感覺具量產還有段時間
#10
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| 動力: 500顆筆電電池, 一顆約3000元 = 1,500,000 元 😲 哇哩勒! 現在學生還真是太令人驚奇了! 😩 | |||
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還要加上分配500顆電池去馬達上的配線與電路板成本....😆...那顆馬達是誰家的啊?..😵
原廠跟你說汽油車引擎設計壽命是開20萬公里,代表其他零件不會更長壽.
修車地獄 vs.車貸地獄 要哪個?好爺人不用選...
#11
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老闆悄悄話／不想讓小孩在水裡生活！ 黃學正開發能源車
更新日期:2009/07/21 06:55 記者楊伶雯／台北報導
做生意20多年，一直起起落落，甚至對人性產生失望，但在偶然間領悟了，想要為自己的小孩、為這個地球做一點事，不想讓小孩未來可能得在水裡生活，先勁科技載具創辦人黃學正，召集一群橫跨台灣、香港、中國有理想的年輕人，用「愿」力埋頭在車庫中努力研發替代能源及電動汽車的解決方案，今年，初步的成果車Salamander出現，且獲選為明年美國世界上高效率能源賽車大賽中，唯一的亞洲團隊，黃學正說，希望在3年內取得全球授權，且開始在全球銷售。
談起為什麼會開始研發未來能源車輛，黃學正指出，其實是有點「因緣際會」，在他做生意的20多年中，這是最新的一個，也是特殊的，在他的心裡，從事未來能源車輛（電動車）的開發，某種程度上點燃對個人生命的期待，因為，他體會到，如果大家都不好好照顧地球，未來小孩可能要住在水裡，失去現在的生活環境，所以，他聽從心裡真實的感覺，用「愿」力，也就是台語所說的「憨力」，躲在車庫裡研發替代能源及電動汽車的解決方案。
黃學正指出，在電池的研發上已經花了大約4-5年的時間，最近2年則是憑藉著車庫精神、在有限人力及資源整合下，造就一個跨領域、縱橫各資源的特殊能源應用平台，創造出最專業的未來能源車輛，同時將這台車命名為 Salamander。
他說，Salamander 有高精密度的車輛結構、最佳的人體工學設計、嚴謹的電腦電控與通訊系統、加上務實的能源應用邏輯、及符合國際量產車輛相同規格的實體全車，是一台可以直接進入量產為本的零碳排放燃料電動車。
黃學正強調，研發團隊雖然年輕，但配合先進思維與專業，堅持以能源自主、高普及性、維持既有的消費習慣及舒適駕馭的前提下，創造出第一台可直接進入量產為本的零碳排放燃料電動車，它同時也是全球第一個在沒有任何政府及集團的支持下，獨立完成從能源到應用端的全方位整合綠能的解決方案。
黃學正表示，Salamander與傳統汽車或油電混合車最大不同的地方在於建構理念，傳統車廠為了保護利益會儘量以特殊封裝及車輛管理系統，以達到市場的專有及壟斷性，Salamander則是全面開放關鍵能源載台、元件、底盤與生產模式，希望藉此引導全球解決交通的汙染問題。
他進一步說明，Salamander更提供自行開發的全開放式 CANBUS 總線系統，這個系統可以供應未來消費者或廠商能夠進行個人化的應用，搭配雙邏輯的電池管理系統與能源保護設計，不僅增加車輛的可靠性，更提供電動車大規模普及的可能性。
黃學正指出，Salamander更入選參加在美國所舉辦的世界上高效率能源賽車大賽(Progressive Insurance Automotive X PRIZE)，是唯一入選的亞洲團隊，這個成果，更加振奮了團隊的士氣。
黃學正強調，Salamander除了提供規模商業化的價格與服務市場需求，同時擁有明確務實的車輛功能、量產車輛的安全設計與驗證、是全環保且平台式的基礎，充足電可跑350公里，加速到100公里約6.5秒，目標售價是3.5萬美元，他的目標是在未來3-5年達成全球化，在3年內取得全球授權、及進行全球銷售。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090721/17/1ng4i.html
更新日期:2009/07/21 06:55 記者楊伶雯／台北報導
做生意20多年，一直起起落落，甚至對人性產生失望，但在偶然間領悟了，想要為自己的小孩、為這個地球做一點事，不想讓小孩未來可能得在水裡生活，先勁科技載具創辦人黃學正，召集一群橫跨台灣、香港、中國有理想的年輕人，用「愿」力埋頭在車庫中努力研發替代能源及電動汽車的解決方案，今年，初步的成果車Salamander出現，且獲選為明年美國世界上高效率能源賽車大賽中，唯一的亞洲團隊，黃學正說，希望在3年內取得全球授權，且開始在全球銷售。
談起為什麼會開始研發未來能源車輛，黃學正指出，其實是有點「因緣際會」，在他做生意的20多年中，這是最新的一個，也是特殊的，在他的心裡，從事未來能源車輛（電動車）的開發，某種程度上點燃對個人生命的期待，因為，他體會到，如果大家都不好好照顧地球，未來小孩可能要住在水裡，失去現在的生活環境，所以，他聽從心裡真實的感覺，用「愿」力，也就是台語所說的「憨力」，躲在車庫裡研發替代能源及電動汽車的解決方案。
黃學正指出，在電池的研發上已經花了大約4-5年的時間，最近2年則是憑藉著車庫精神、在有限人力及資源整合下，造就一個跨領域、縱橫各資源的特殊能源應用平台，創造出最專業的未來能源車輛，同時將這台車命名為 Salamander。
他說，Salamander 有高精密度的車輛結構、最佳的人體工學設計、嚴謹的電腦電控與通訊系統、加上務實的能源應用邏輯、及符合國際量產車輛相同規格的實體全車，是一台可以直接進入量產為本的零碳排放燃料電動車。
黃學正強調，研發團隊雖然年輕，但配合先進思維與專業，堅持以能源自主、高普及性、維持既有的消費習慣及舒適駕馭的前提下，創造出第一台可直接進入量產為本的零碳排放燃料電動車，它同時也是全球第一個在沒有任何政府及集團的支持下，獨立完成從能源到應用端的全方位整合綠能的解決方案。
黃學正表示，Salamander與傳統汽車或油電混合車最大不同的地方在於建構理念，傳統車廠為了保護利益會儘量以特殊封裝及車輛管理系統，以達到市場的專有及壟斷性，Salamander則是全面開放關鍵能源載台、元件、底盤與生產模式，希望藉此引導全球解決交通的汙染問題。
他進一步說明，Salamander更提供自行開發的全開放式 CANBUS 總線系統，這個系統可以供應未來消費者或廠商能夠進行個人化的應用，搭配雙邏輯的電池管理系統與能源保護設計，不僅增加車輛的可靠性，更提供電動車大規模普及的可能性。
黃學正指出，Salamander更入選參加在美國所舉辦的世界上高效率能源賽車大賽(Progressive Insurance Automotive X PRIZE)，是唯一入選的亞洲團隊，這個成果，更加振奮了團隊的士氣。
黃學正強調，Salamander除了提供規模商業化的價格與服務市場需求，同時擁有明確務實的車輛功能、量產車輛的安全設計與驗證、是全環保且平台式的基礎，充足電可跑350公里，加速到100公里約6.5秒，目標售價是3.5萬美元，他的目標是在未來3-5年達成全球化，在3年內取得全球授權、及進行全球銷售。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090721/17/1ng4i.html
真 實 與 謊 言:「真實」和「謊言」一起到河邊洗澡.先上岸的「謊言」偷偷穿上「真實」的衣服不肯歸還.固執的「真實」死也不肯穿上「謊言」的衣服.只好一絲不掛光溜溜地走回家.從此-人們眼中只有穿著真實外衣的謊言.卻怎麼也無法接受赤裸裸的真實.
#12
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更炫的是，這車以後售價是115萬起跳，以電動車市場來說，這價格有競爭力，肯定也會掀起電動車銷售大戰。
我比較好奇的是這段話...這麼快就想到量產上市然後連價格都訂了耶~~😲
我比較好奇的是這段話...這麼快就想到量產上市然後連價格都訂了耶~~😲
#13
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| 更炫的是，這車以後售價是115萬起跳，以電動車市場來說，這價格有競爭力，肯定也會掀起電動車銷售大戰。 我比較好奇的是這段話...這麼快就想到量產上市然後連價格都訂了耶~~😲 | |||
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真的達到量產規模, 我相信, 價格會更低, 可能和現在的國民車價格相當
#14
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| 更炫的是，這車以後售價是115萬起跳，以電動車市場來說，這價格有競爭力，肯定也會掀起電動車銷售大戰。 我比較好奇的是這段話...這麼快就想到量產上市然後連價格都訂了耶~~😲 | |||
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裕隆訂的價格是130萬台弊 for Luxgen 電動車
#15
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買500顆電池裝個馬達各大車廠不會做?還在那邊耗資以億美金單位在研發?搞台能在路上跑"不會爆炸"的電動車可別想的太簡單...😌
#16
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| 買500顆電池裝個馬達各大車廠不會做?還在那邊耗資以億美金單位在研發?搞台能在路上跑"不會爆炸"的電動車可別想的太簡單...😌 | |||
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耍嘴皮子容易
#17
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我有很多朋友 一生醉心研發,弄到散盡家產只弄出自己喊爽的產品 .
最後通通經不起市場考驗 ,尤其電動車這種東西, 絕不是幾個人在車庫裡關起門來弄就可以的.
人家幾千人的專業團隊在弄是為什麼啊?🙂😆
最後通通經不起市場考驗 ,尤其電動車這種東西, 絕不是幾個人在車庫裡關起門來弄就可以的.
人家幾千人的專業團隊在弄是為什麼啊?🙂😆
#18
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於
2009/07/24 15:23:11
發文
這只是原型車
還沒裝上車殼 內裝 空調 電子設備
還沒裝上車殼 內裝 空調 電子設備
#19
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| 這只是原型車 還沒裝上車殼 內裝 空調 電子設備 | |||
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那他們的預定上市價格是怎麼訂出來的啊?
和嚴董的比不知道如何