Harley-Davidson 宣佈將與 Singha Soda 合作，於 11/15 至 11/16 在泰國清萊聖獅公園結合勝獅蘇打音樂節，擴大舉辦亞洲哈雷日 ; 結合哈雷重機與音樂的特色音樂節，將匯聚多國騎士、紛絲，包含泰國、菲律賓、馬來西亞、越南、印尼、臺灣、南韓、澳門、香港、中國、印度及新加坡等 80 個 H.O.G.(哈雷車主俱樂部) 分會與超過 100 個重機俱樂部，透過演唱會及樂團表演、電影《不羈騎士》特映、哈雷新車試騎、哈雷車款遊行共襄盛舉。

Harley-Davidson 宣佈將與 Singha Soda 合作，於 11/15 至 11/16 在泰國清萊聖獅公園結合勝獅蘇打音樂節。

亞洲哈雷日門票可透過官網、所在區域經銷商購買，提供 3 種票券選擇，包含 1 日、2 日通行券，預售票享有優惠，也可在活動現場購票，每張門飄都將包含特製「亞洲哈雷日紀念品」迎賓禮物組。活動開放所有人參加，亦可在 Thai Ticket Melon 進行購票 ; 自 10 月底開始，音樂節官方紀念 T 恤將於各地哈雷經銷商店面展開販售。

亞洲哈雷日門票可透過官網、所在區域經銷商購買，預售票享有優惠，也可在活動現場購票，每張門飄都將包含特製「亞洲哈雷日紀念品」迎賓禮物組。

第 3 屆亞洲哈雷除了藝人、DJ 精彩表演，還包含亞洲區哈雷改裝競賽、亞洲哈雷日時尚偶像、金卡納賽車及特技表演、試騎體驗，以及聖獅公園名勝風景欣賞 ; H.O.G.會員將獲得專屬收藏品，並在音樂節期間享受獨家貴賓室體驗，同時可在品牌服飾專區選購 Harley-Davidson 服飾、配件及騎乘裝備。

第 3 屆亞洲哈雷除了藝人、DJ 精彩表演，還包含亞洲區哈雷改裝競賽、亞洲哈雷日時尚偶像、金卡納賽車及特技表演、試騎體驗，以及聖獅公園名勝風景欣賞。

本次音樂節將共同慶祝泰國水燈節，為活動增添特殊的文化氛圍 ; 購買亞洲哈雷日 2 日通行券的觀眾，將加碼抽出 3 組前往美國參加 2025 Harley-Davidson 年度重機音樂節 Homecoming 的來回機票。亞洲哈雷日將選出的「改裝之王」並提供榮耀大獎，包括 2025 年 Homecoming 來回機票。

購買亞洲哈雷日 2 日通行券的觀眾，將加碼抽出 3 組前往美國參加 2025 Harley-Davidson 年度重機音樂節 Homecoming 的來回機票。

Euro NCAP 在 2020 年時首次推出駕駛輔助系統的評測，而在近期針對 BMW i5、Mercedes-Benz C-Class、Volkswagen ID.7、Volvo EC40、BYD Atto 3 等 5 款車進行測試，最終的成績結果卻有不小落差。i5 和 C-Class 是這次測試結果中表現最好的車款，皆拿到了非常好 ( Very Good ) ，至於 ID.7 與 EC40 則是得到良好 ( Good ) ，然而，Atto 3 在測試後卻被 Euro NCAP 評為最低的不推薦 ( Not Recommended ) ，也成為該項測驗開始後目前最差成績的車款。

Euro NCAP 近期針對 i5、C-Class、ID.7、EC40、Atto 3 等 5 款車進行駕駛輔助系統測試。i5 和 C-Class 皆拿到了 Very Good，至於 ID.7 與 EC40 則是得到 Good，然而，Atto 3 在測試後卻被評為最低的 Not Recommended。

i5 與 C-Class 表現不俗，Atto 3 成績不理想

Euro NCAP 針對駕駛輔助測試是以輔助系統能力和安全系統支援這兩項作為核心，前者亦即車輛提供的輔助水平與系統，幫助駕駛者保持參與開車時的程度及系統限制之間平衡，後者則是在關鍵情況下為避免碰撞所採取的措施。而在 2024 年 Euro NCAP 也針對評估規範，其擴大了駕駛者監控要求，引入了額外措施以改善與車道相關的速度輔助、道路特徵和當地危險情形；此外，安全系統支援場景也擴展至機車騎士、行人和自行車騎士一起進行測試。

Euro NCAP 針對駕駛輔助測試是以輔助系統能力和安全系統支援這兩項作為核心，前者亦即車輛提供的輔助水平與系統，幫助駕駛者保持參與開車時的程度及系統限制之間平衡，後者則是在關鍵情況下為避免碰撞所採取的措施。

而在測試結果中，BMW i5 與 Mercedes-Benz C-Class 雙雙拿到最佳的非常好 ( Very Good ) ，前者在輔助系統能力和安全系統支援這兩項成績分別是 76%和 90%，後者則是 85%和 97%；Euro NCAP 提到，兩款車的系統提供了穩健的速度和控制，能夠減少大部分駕駛的負擔，並且不會說有過多的干涉輔助，以便在需要時駕駛再重新掌控。

就以安全系統支援這項來說，C-Class 的成績特別高，Euro NCAP 表示，當駕駛者沒有反應時，車輛會行駛移至路肩並停車。

BMW i5 與 Mercedes-Benz C-Class 雙雙拿到最佳的 Very Good，前者在輔助系統能力和安全系統支援這兩項成績分別是 76%和 90%，後者則是 85%和 97%；Euro NCAP 提到，兩款車的系統提供了穩健的速度和控制，能夠減少大部分駕駛的負擔。

BMW i5 與 Mercedes-Benz C-Class 獲得 Very Good。

至於 Volkswagen ID.7、Volvo EC40 則是得到良好 ( Good ) 的評價，ID.7 和 EC40 在輔助系統能力項目分別得到 70%與 66%，而在安全系統支援則是拿到 80%和 78%，Euro NCAP 表示，這兩款車缺乏 i5 和 C-Class 一些更複雜及穩定的功能，不過整體表現來說還算是不錯。

Volkswagen ID.7、Volvo EC40 則是得到良好 ( Good ) 的評價，Euro NCAP 表示，這兩款車缺乏 i5 和 C-Class 一些更複雜及穩定的功能，不過整體表現來說還算是不錯。

Volkswagen ID.7、Volvo EC40 在輔助系統能力項目分別得到 70%與 66%，而在安全系統支援則是拿到 80%和 78%，最終得到良好 ( Good ) 的評價。

先前許多中國車款在 Euro NCAP 都獲得不錯的評價，不過此次 BYD Atto 3 反而成為該項測驗中現階段成績最低的車款，輔助系統能力和安全系統支援分別得到 55%和 35%，最終被評為不推薦 ( Not Recommended ) 。

Euro NCAP 提到，Atto 3 在速度輔助系統未能正確解讀路標，並且在輔助能力方面的得分僅為中等；而在安全系統支援方面，Atto 3 未能達到最低標準，特別是在 ACC 對靜止車輛的整體表現不佳，以及在駕駛者無反應的情況下缺乏應對措施。此外，在該情境中，系統在長時間不使用後便關閉了轉向輔助，同時保持速度控制，這更是會增加駕駛的風險。

Euro NCAP 提到，Atto 3 在速度輔助系統未能正確解讀路標，並且在輔助能力方面的得分僅為中等；而在安全系統支援方面，Atto 3 未能達到最低標準，特別是在 ACC 對靜止車輛的整體表現不佳，以及在駕駛者無反應的情況下缺乏應對措施。

BYD Atto 3 輔助系統能力和安全系統支援分別得到 55%和 35%，最終被評為不推薦 ( Not Recommended ) 。

一年一度的印地安重機大會師，今年首度移師嘉義太保舉辦，同時首度攜手嘉義縣文化觀光局以及嘉義縣文化基金會，共同打造出嘉義在地特色結合美式重機文化，吸引超過 500 部騎乘印地安重機、擁有狂野不羈靈魂的騎士，以及超過 2,000 名人次遊客，帶來一場嘉義在地風情與印地安重機文化的盛大交融，本次盛會也將成為推動當地觀光的重要力量。

一年一度的印地安重機大會師，今年首度移師嘉義太保舉辦，同時首度攜手嘉義縣文化觀光局以及嘉義縣文化基金會，共同打造出嘉義在地特色結合美式重機文化。

每年讓騎士們熱血沸騰的印地安重機大會師，2024 年燃情嘉義，當日超過 500 部重機齊聚，氣勢震撼全城，並結合「嘉義城鄉」、「嘉義人味」、「美式搖滾」三大主軸，加上「印地安重機」。主視覺設計上使用了印地安重機的美式搖滾元素，也將「諸羅城」三百年的歷史以及嘉義的大山與大海融入，帶領所有參與者深入『諸羅文藝復興』，穿越嘉義的歷史長河，感受這座城市數世紀的變遷與其獨特的包容魅力。

每年讓騎士們熱血沸騰的印地安重機大會師，2024 年燃情嘉義，當日超過 500 部重機齊聚，氣勢震撼全城，並結合「嘉義城鄉」、「嘉義人味」、「美式搖滾」三大主軸，加上「印地安重機」。

今年度的大會師，現場也廣邀了嘉義在地的青創品牌、在地特色小吃、騎士風格部品等共計 80 個攤位，讓遊客親身體驗嘉義各地的美食以及文化創意，還可以趁著會師活動一睹 500 部印地安重機的磅礡氣勢。特別的是，今年以『山海宴』為定調的晚宴菜色，精選了來自嘉義各地區的食材與特色美食，讓來自臺灣四面八方的重機騎士，下午用行動感受嘉義青創文化，晚上親自品嘗嘉義美食文化。

今年度的大會師，現場也廣邀了嘉義在地的青創品牌、在地特色小吃、騎士風格部品等共計 80 個攤位，讓遊客親身體驗嘉義各地的美食以及文化創意，還可以趁著會師活動一睹 500 部印地安重機的磅礡氣勢。

當日活動開場由現場上百部印地安重機集結繞場，為大會師拉開序幕，燃點整個活動的熱血氛圍。伴隨著嘉義美食的餘韻，臺上的精彩表演更是讓每位參與者目不轉睛。緊張刺激的摸彩環節，讓所有人緊握手中的抽獎券，期待在嘉義的美食與美景的見證下，能夠抱得大獎而歸。每一個橋段都將大會師的氣氛推向最點，高潮一波接一波，直到最後的謝幕，參與者們才稍稍平復激動的心情。翌日，印地安重機騎士們將從太保啟程，一路騎向東石漁港，徹底貫徹本次「山與海」的精神，展現嘉義山海交融的壯麗風景。

當日活動開場由現場上百部印地安重機集結繞場，為大會師拉開序幕，燃點整個活動的熱血氛圍。翌日，印地安重機騎士們將從太保啟程，一路騎向東石漁港，徹底貫徹本次「山與海」的精神，展現嘉義山海交融的壯麗風景。

為了讓這次活動更具意義，大會師現場舉辦了一場公益競標，競標品由印地安重機限定包桶「噶瑪蘭威士忌」，並特別釋出該桶首支裝瓶、編號 001 號酒進行競標，所得款項 2 萬 6000 元全數捐贈給嘉義縣社會局做公益，支援弱勢族群與在地發展。透過這次的競標活動，參與者不僅能欣賞嘉義美景，還能以實際行動為嘉義地區的公益事業出一份力，讓這場盛會充滿更多溫情與社會責任感。

透過這次的競標活動，參與者不僅能欣賞嘉義美景，還能以實際行動為嘉義地區的公益事業出一份力，讓這場盛會充滿更多溫情與社會責任感。

印地安重機每年都會在臺灣各地舉辦大會師活動，希望藉由大會師讓騎士們可以認識各地的文化與特色。今年度首度於嘉義地區舉辦，更首度與嘉義縣文化觀光局以及嘉義縣文化基金會合作，由最了解在地的局處來協助，讓活動更具有「嘉義味」，透過這次盛會，讓更多人認識嘉義之美，展現這座城市的文化與活力。

今年度首度於嘉義地區舉辦，更首度與嘉義縣文化觀光局以及嘉義縣文化基金會合作，由最了解在地的局處來協助，讓活動更具有「嘉義味」，透過這次盛會，讓更多人認識嘉義之美，展現這座城市的文化與活力。

繼臺北、高雄兩個旗艦展示暨售服中心依序落成啟用後，為了回應中臺灣越來越多躍馬收藏家對於駕馭躍馬的渴望，Ferrari 總代理臺灣蒙地拿特別將原本分別位於臺中市兩處的展售中心及售後服務中心、一同遷址至南屯區文心南路 318 號，並結合新車展示、售後服務、原廠認證中古車以及首次提供的車輛寄存服務於一體，成為全新多功能 Ferrari 臺中旗艦展示暨售後服務中心。

Ferrari 總代理臺灣蒙地拿特別將原本分別位於臺中市兩處的展售中心及售後服務中心、一同遷址至南屯區文心南路 318 號，並結合新車展示、售後服務、原廠認證中古車以及首次提供的車輛寄存服務於一體。

與上個月搶先開幕 (9/26) 之 Maserati 台中旗艦展示暨售後服務中心相鄰的 Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心，今日 (10/29) 正式於臺中市南屯區文心南路 318 號開幕，建築本體自 2023 年 2 月起開工動土，僅歷經短短 19 個月的時間，就在 2024 年 9 月份完工。

Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心以俐落的線條勾勒出整體設計輪廓，搭配沉穩內斂的灰色系外觀，且具有寬裕通透的車輛展示區。

甫落成的 Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心，以俐落的線條勾勒出整體設計輪廓，沉穩內斂的灰色系外觀，搭配來自義大利原裝的頂級家俱及設備，襯托著 Ferrari 來自義大利的奢華與細膩。

在建物規劃上，除了寬裕且通透的車輛展示區、個性化選配區與奢華的客戶休息區外，Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心還在二樓打造了獨一無二的空間，透過一字排開的歷代 Scuderia Ferrari F1 戰駒模型與 F1 賽車相關展品，忠實呈現躍馬品牌源自賽道的熱情與傳奇。

Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心在一樓設置了個性化選配區與奢華的客戶休息區。

此外，Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心的全新售後服務中心，更以打造效率、安全且舒適的環境為宗旨，在專業的維修工作位上，帶來由義大利技師親臨打造的全功能工位，不僅可因應現代化車輛更多電子設備檢修的工作需求，還能讓符合原廠認證的專業工程師在進行車輛修復工作時，能夠在更寬敞且便利的環境展現最高的工位效能。不論是對客戶在維修、服務水準和品質上，亦或是對員工的工作環境條件，臺灣蒙地拿都以 Ferrari 全球的服務標竿來創造最好的奢華體驗。

Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心在地下一樓的售服工作區，設有 : 人因工學維修站、全自動拆胎機、專屬頂高洗車區、底盤與輪胎檢查區、ADAS 校正區、非接觸式定位儀、零件存放區，及 MAHA 地埋雙柱頂高機。

Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心在地下一樓的售服工作區，設有 : 人因工學維修站、全自動拆胎機、與非接觸式定位儀等專業設備。

Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心一樓為接待回廠客戶的第一站，除設有含頂高機的檢查區外，還以 Ferrari 品牌 DNA 及氛圍，打造了非常奢華的客休區；臺灣蒙地拿售後服務部門並提供比照原廠標準的專業車輛維護，且提供延長保固方案及原廠零配件等服務，將原廠服務水準再次提升。

Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心一樓為接待回廠客戶的第一站，並擁有非常明亮的展示區。

Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心二樓設有充滿濃厚品牌元素的獨特空間，置於其中的 Poltrona Frau 頂級皮革傢俱則是來自 Ferrari 的故鄉義大利 ; 歷代傳奇 F1 模型車陳列一字排開，並點綴有 F1 賽車前鼻翼與底板，呈現 Ferrari 純粹的賽車靈魂。

Ferrari Approved 原廠認證中古車展示中心，提供熱愛躍馬跑車的客戶可以立即享受，且保有專業認證及品質的 Ferrari Approved 完美選擇。在經過原廠 190 項嚴苛的原廠檢查程序及翻新後，以近乎新車車況，讓下一位車主可再次感受 Ferrari 的絕代風華；此外，每一輛 Ferrari Approved 皆享有依車齡至少 24 個月的 Ferrari 原廠保固、24 小時道路救援服務等，與新車車主相同的 VIP 專屬售後優惠服務。

Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心於三樓設有寬敞的 Ferrari Approved 原廠認證中古車展示中心。

為因應全臺躍馬收藏家的期望，提供最佳妥善車輛保管服務已成為全方位品牌體驗的重要環節，所以臺灣蒙地拿特別於 Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心首次提供車輛寄存服務，提供車輛最安心且舒適的存放空間，且能搭配原廠售後維修與清潔美容服務，令每位存放車輛的客戶於每次取車使用時，皆能以完美的車況盡情享受躍馬跑車的駕馭樂趣

臺灣蒙地拿於 Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心四樓提供車輛寄存服務，能提供車輛最安心且舒適的存放空間，且可搭配原廠售後維修與清潔美容服務。

隨著臺灣奢華跑車市場及客戶品味鑑賞力的蓬勃發展，Ferrari 總代理臺灣蒙地拿表示，他們將持續在各方面提供客戶最專業且細膩的品牌體驗，讓所有喜愛 Ferrari 的客戶不僅只是擁有一輛或數輛躍馬，而是更能深刻感受獨特的駕馭樂趣與美好的義式生活情懷。

Ferrari 臺中旗艦展示暨售後服務中心營業資訊：

Volkswagen 為了提升品牌競爭力，計畫在自家主場的德國境內進行一系列「節流」措施，而這也造成了數個月來的討論、勞資意見分歧等狀況，Volkswagen 與工會業已協商數周之久，最新的資訊乃是 Volkswagen 計畫要關閉德國境內 3 座工廠，並且計畫進行大規模裁員數萬人，短期內不加薪、甚至降薪等，對此勞工自然表達嚴重不滿，預計 10 月 30 日資方會提出更完整的計畫來進行協商。

Volkswagen 持續與工會進行協商中，Volkswagen 計畫關閉德國境內 3 座工廠，裁員人數預計達數萬之譜，目前雙方尚未達成任何協議。

Volkswagen 在 2024 上半年財報資料中顯示，獲利率相比 2023 年有所下滑，自然原廠也陸續需要進行一系列相關對應措施，Volkswagen 現今主要面臨的困境不少，包含了人力與能源帶來的高昂成本，包含中國與韓日等競爭對手的強勢表現，歐洲市場以及中國市場的銷售不利，在電能化轉型節奏的遲緩等。

Volkswagen 執行長 Thomas Schaefer 表示，目前在德國境內的產線產量並不夠大，同時成本也比預定目標高出 20%到 50%左右。

目前傳出計畫將關閉德國境內 3 座工廠、薪資調整的部分，就是 Volkswagen 降低開銷成本的環節之一，Volkswagen 執行長 Thomas Schaefer 就表示，目前在德國境內的產線產量並不夠大，同時成本也比預定目標高出 20%到 50%左右，意味著有些部分相比競爭對手，成本就高出了 2 倍之多；目前 Volkswagen 車輛銷售的成績不夠好，同時能源、材料以及人事成本持續攀升，就長遠發展來說必不可行。」

除了工廠關閉計畫與裁員之外，Volkswagen 也計畫進行薪資調整，包含了減薪 10%、2 年內薪資凍漲，預計將能節省約莫 40 億歐元的開支，此外，管理層也計畫調整高層員工的獎金結構，同步減少節日獎金等支出。勞資雙方目前仍未有絲毫共識達成，勞方先前也祭出預計在 12 月份進行罷工的計畫，如果罷工計畫延伸至 Volkswagen 品牌之外，對 Volkswagen 集團來說就會有著顯著影響。

Scania Taiwan 宣布正式推出卡拖車車身彩貼服務，與曾獲多項國內外設計大獎肯定、「北花線－回遊號」視覺團隊「日目 247 Visual Art」合作，設計全新 Scania 專屬車身彩貼「運轉之翼」，結合在地原住民圖騰意象以及永續運轉元素，展現出屬於臺灣的韌性與永續之美；此外，車身彩貼同步提供全客製化選項，讓 Scania 車主可以透過更彈性、永續的方式，為卡車揮毫您的專屬圖騰，同時降低交車、維修等候的時間，有效提升客戶營運時間。

Scania Taiwan 宣布推出卡拖車車身彩貼服務，與曾獲多項國內外設計大獎肯定、「北花線－回遊號」視覺團隊「日目 247 Visual Art」合作，設計全新 Scania 專屬車身彩貼「運轉之翼」。

Scania 表示，其致力於客戶營運時間最大化，為客戶創造最大營收；同時追求臺灣各大運輸，以綠色永續為目標，不僅僅打造每一位卡車駕駛夢寐以求的車款，也深知每一位 Scania 車主對品味的堅持。因此為能夠以更環保、彈性的方式，彰顯自信與美感，Scania 即日起隆重推出全新車身彩貼服務，並標準提供全新專屬車身彩貼「運轉之翼」。

全新 Scania 專屬車身彩貼「運轉之翼」，以科技運轉概念，視覺順應車身造型，在行進的同時延伸出具張力的符號，傳達守護運輸、指引道途的意念。實際視覺脈絡回歸品牌—獅鷲的高貴典雅精神。輪狀風動的「鷹之羽翼」為主要造型，結合溫潤的「臺灣在地」原民版畫風格，刻畫編織出閃電、風流狀的「綠能風動」，象徵透過智慧科技結構，創造出如鷹展翅般的「機械自轉」力量，整體圖文設計再譯自信自傲、智能引流、乘風展翅三大面向，創新展現品牌力。

全新 Scania 專屬車身彩貼「運轉之翼」，以科技運轉概念，視覺順應車身造型，在行進的同時延伸出具張力的符號，傳達守護運輸、指引道途的意念。

為滿足眾多客戶對於一輛完美卡車的想像，Scania 卡拖車車身彩貼服務亦提供客製化圖樣選擇，在指定張貼的範圍內能夠依照客戶希望展現的自身態度，製作專屬車身風格彩貼，展現獨一無二的霸氣印象。全新卡拖車車身彩貼服務更可有效縮短您的停車及等待時間，使用車身彩貼與傳統噴塗相較，在新車整備階段可省下約一週的等待期間，讓車主更快上路營運；在後續維修上，若有破損、更換需求，可回到 Scania 服務廠進行局部修補，減少額外的車輛移動與烤漆等待，減少非必要停車時間。

為滿足眾多客戶對於一輛完美卡車的想像，Scania 卡拖車車身彩貼服務亦提供客製化圖樣選擇，在指定張貼的範圍內能夠依照客戶希望展現的自身態度，製作專屬車身風格彩貼，展現獨一無二的霸氣印象。

不但在今日 (10/29) 正式啟用全新落成、導入全新一站式完整服務的 Ferrari 臺中旗艦展示暨售後服務中心，Ferrari 總代理臺灣蒙地拿也在全新展示中心內、正式發表了 2024 年 5 月才全球首演的 812 車系後繼車款：12Cilindri，並開出新臺幣 2403.8 萬元起的基本建議售價，以 830 匹 (CV) 的最大馬力，宣示 Ferrari 對於 12 缸引擎的自豪與信仰！

Ferrari 總代理臺灣蒙地拿在今日(10/29)，正式發表了 2024 年 5 月才全球首演的 812 車系後繼車款：12Cilindri。

復古與前衛的完美結合

12Cilindri 是專為享受極緻性能並深受 V12 引擎吸引的躍馬車迷所打造，出自由 Flavio Manzoni 所領導之 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre) 之手，研發靈感來自 20 世紀 50 年代與 60 年代的躍馬 GT 跑車，不僅傳承了賽車的激情，同時也展現了出色的多功性能，並將優雅、多功能性及前衛感巧妙地融為一體，樹立了全新標準。

12Cilindri 是專為享受極緻性能並深受 V12 引擎吸引的躍馬車迷所打造，出自由 Flavio Manzoni 所領導之 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre) 之手。

此外，12Cilindri 擁有動感優雅的輪廓、並融合了集成式主動空氣動力學裝置，且在葉子鈑保留了 Ferrari 標誌性的設計，並將猶如葉片的晝行燈整合在環繞式頭燈帶中，搭配肌肉感十足的前翼與後翼，凸顯了車型既復古又前衛的美感。

葉子鈑保留了 Ferrari 標誌性的設計，並將猶如葉片的晝行燈整合在環繞式頭燈帶中。

12Cilindri 研發靈感來自 20 世紀 50 年代與 60 年代的躍馬 GT 跑車。

12Cilindri 搭配肌肉感十足的前翼與後翼，凸顯了車型既復古又前衛的美感。

雙座配置的空間裡，12Cilindri 延續了 Roma 的雙座艙設計與分層式布局，第一層聚焦在儀錶板的上半部至門板，第二層則集中於中央控台，第三層則涵蓋置腳空間與座椅，並賦予座椅與門飾板或優雅或動感的設計，且車內大量使用含有 65%再生聚酯的 Alcantara 類麂皮面料包覆。

12Cilindri 延續了 Roma 的雙座艙設計與分層式布局，第一層聚焦在儀錶板的上半部至門板，第二層則集中於中央控台，第三層則涵蓋置腳空間與座椅。車內大量使用含有 65%再生聚酯的 Alcantara 類麂皮面料包覆。

而且 12Cilindri 亦引入了由三個顯示螢幕構成的人機交互介面 (HMI)，15.6 吋的彩色數位儀錶板可提供完整的資訊，中控台則有 10.25 吋的觸控螢幕，且乘客座前還能選配 8.8 吋的乘客螢幕；而且 Ferrari 也為其搭載了已出現在多款躍馬新車的三輻式多功能電容方向盤，中控螢幕標配 Apple CarPlay 與 Android Auto 手機連結系統，並可選配與 Burmester 合作開發、擁有 15 支喇叭的高級音響系統。

12Cilindri 亦引入了由三個顯示螢幕構成的人機交互介面 (HMI)，15.6 吋的彩色數位儀錶板可提供完整的資訊，中控台則有 10.25 吋的觸控螢幕，且乘客座前還能選配 8.8 吋的乘客螢幕。

傳動搭配方面，12Cilindri 所搭載、代號 F140HD 的 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 6,496c.c.)，可在引擎轉速 9,250 轉時、輸出 830 匹 (CV) 的最大馬力，並於引擎轉速 7,250 轉時、提供 69.1 公斤米之最大扭力，引擎轉速最高可達 9,500 轉。

12Cilindri 所搭載、代號 F140HD 的 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 6,496c.c.)，可在輸出 830 匹 (CV) 的最大馬力，並提供 69.1 公斤米之最大扭力。

搭配 8 速雙離合器自手排變速箱後，12Cilindri 由靜止加速至時速 100 公里只需 2.9 秒、由靜止加速至時速 200 公里亦只需 7.99 秒，極速則可達時速 340 公里。

值得一的是，為了對應強大動力，12Cilindri 還配置了 ABS Evo 控制器及 6 向底盤動態感測器，能夠與虛擬短軸距 3.0 系統 (Virtual Short Wheelbase 3.0) 和 8.0 版車輛側滑角控制系統 (Side Slip Control 8.0) 搭配，並導入首見於 812 Competizione 的四輪獨立轉向系統，搭配 48.4：51.6 的理想重量分配比，提供出色的操控力。

搭配 8 速雙離合器自手排變速箱後，12Cilindri 由靜止加速至時速 100 公里只需 2.9 秒。

跨世代限量 V12 躍馬同場慶賀

更令人興奮的是，臺灣蒙地拿在 Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心開幕與 12Cilindri 發表的這個重要時刻，還在展示中心外同時展出由臺灣躍馬收藏家們所擁有的各式限量 V12 超跑，包含 Icona 系列的最新傑作：Daytona SP3、舉世聞名的前代「馬王」：LaFerrari Aperta 與 LaFerrari，以及同屬於前中置 V12 限量車款的 812 CompetizioneA、812 Competizione、F12 Tdf 和經典的 599 GTO 等，一字排開的華麗陣容，完美展現了 Ferrari 歷代 V12 的傳奇與榮耀。

臺灣蒙地拿在 Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心開幕與 12Cilindri 發表的這個重要時刻，還在展示中心外同時展出由臺灣躍馬收藏家們所擁有的各式限量 V12 超跑。

除了位於展示中心外宛如時空膠囊的限量 V12 特展，在 Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心四樓車輛寄存區的現場，則是展出了 Monza SP1、 Monza SP2 以及透過 Ferrari 客製化部門匠心打造的 812 Competizione 和傳奇的 F1 賽車：F2005，豐富了整個發表活動。

Gogoro 近日宣佈，邀請國內 3 位頂尖運動家，包含桌球教父-莊智淵、霹靂舞國手－孫振、登山家-林士懿，親身演繹 Gogoro Pulse「First or Nothing」挑戰極限、堅定前行的理念，透過車款體驗探究各自的人生故事中，成為「走在前面的人」的生命軌跡。

Gogoro 邀請國內 3 位頂尖運動家莊智淵、孫振、林士懿親身演繹 Gogoro Pulse「First or Nothing」挑戰極限、堅定前行的理念。

桌球教父-莊智淵

六度征戰奧運，從孤獨背負選手，轉為培養新秀推手的莊智淵，在培訓日常不時會騎車帶學員們外出，從小也是被父母用機車載大，因此對 Gogoro Pulse 的安全配備印象深刻，特別是 TCS 循跡防滑系統和 Bosch ABS 10 雙迴路煞車系統，讓他帶著家人與學員安心完成每一趟旅程。

莊智淵表示：「我一直提醒自己『初心』是很好的信念。對 Gogoro 來說也是一樣，不管做什麼行業，只要保有起心動念的初心，就有往未來走下去的動力。」經過多年耕耘，Gogoro Pulse 於今年重磅問世，忠於最初信念持續創新，朝未來願景邁進。

莊智淵對 Gogoro Pulse 的安全配備印象深刻，特別是 TCS 循跡防滑系統和 Bosch ABS 10 雙迴路煞車系統，讓他帶著家人與學員安心完成每一趟旅程。

莊智淵表示：「我一直提醒自己『初心』是很好的信念。對 Gogoro 來說也是一樣，不管做什麼行業，只要保有起心動念的初心，就有往未來走下去的動力。」

霹靂舞國手－孫振

霹靂舞項目今年首度納入巴黎奧運殿堂，孫振代表臺灣出賽，融合藝術美學與爆發力的原創舞步大放異彩 ; 孫振騎著 Gogoro Pulse 穿梭在新竹街道上，不忘懷發跡茁壯的故鄉，也回憶這些年的努力不懈。孫振對 10.25 吋全景觸控螢幕特別有感，對於習慣使用平板的年輕人，體驗很直覺，此外，使用「Apple 錢包機車鑰匙」功能可直接透過手機發動車輛，便利性令孫振讚不絕口。

經過一段時間和 Gogoro Pulse 的相處，孫振發現彼此的共同點越來越多：「我們都有一股使命感，要顛覆前人所做的事，一起把熱愛的文化推高到全新境界。」

孫振騎著 Gogoro Pulse 穿梭在新竹街道上，不忘懷發跡茁壯的故鄉，也回憶這些年的努力不懈。

孫振對 10.25 吋全景觸控螢幕特別有感，對於習慣使用平板的年輕人，體驗很直覺。

經過一段時間和 Gogoro Pulse 的相處，孫振發現彼此的共同點越來越多：「我們都有一股使命感，要顛覆前人所做的事，一起把熱愛的文化推高到全新境界。」

登山家-林士懿

成功征服聖母峰、前進世界之巔並達成開設「世界最高電影院」讓世界看到臺灣的登山家-林士懿，以「登山教練」和「森林療癒師」的身份帶領民眾體會與自然相處的滿足。Gogoro Pulse 成為林士懿日常移動的最佳夥伴，他特別喜愛 Pulse 的風切空氣力學設計，車身稜角的導流孔洞吸收風阻，讓他在不同路況下輕鬆前行，呼應登山家在意人與環境平衡的調配，高山氣候隨時變化，會用不同姿勢或技巧避開大風。

林士懿表示，Pulse 的加速與過彎讓他感到靈活穩定，重拾當年騎檔車的快感。其中定速巡航功能增添長途騎行的舒適感，恣意掌握速度，沿途欣賞自然美景，享受迎風騎車的快感。

Gogoro Pulse 成為林士懿日常移動的最佳夥伴，他特別喜愛 Pulse 的風切空氣力學設計，車身稜角的導流孔洞吸收風阻，讓他在不同路況下輕鬆前行。

林士懿表示，Pulse 的加速與過彎讓他感到靈活穩定，重拾當年騎檔車的快感。

繼先前的官方網頁新車推出預告後，Kia 選擇在 2024 年 10 月 29 日、於沙烏地阿拉伯的吉達國際車展上，全球首發品牌首款貨卡產品 Tasman，首波展出包含 Baseline Double Cab、X-Line Double Cab、X-Pro Double Cab 和 X-Pro Double Cab Customized 車型， Tasman 車系將在 2025 上半年於韓國市場推出，接續將在澳大利亞、非洲和中東等市場發表。

Kia 選擇在 2024 年 10 月 29 日、於沙烏地阿拉伯的吉達國際車展上，全球首發品牌首款貨卡產品 Tasman，將於 2025 上半年於韓國市場先行推出，接續在澳大利亞、非洲和中東等市場發表。

除了首波推出的 Double Cab 雙廂車型外，Tasman 車系後續也將追加 Single Cab 單廂車型選擇。

Kia Tasman 車系在 3,270mm 的軸距設定下，車長及車寬分別為 5,410mm 以及 1,930mm，且依車型有著不同的車身高度設定，其中 Baseline 車型為 1,870mm， X-Line 及 X-Pro 分別為 1,890mm 及 1,920mm，原廠表示 X-Pro 透過增加 28mm 的離地高度、使其擁有達到 252mm 的距地高，並搭配 17 吋全地形輪胎設定，使其擁有 Tasman 車系中最為出色的越野基礎設定。

Kia Tasman 車系提供 Baseline、X-Line 及 X-Pro 車型， 其中 X-Pro 具備達到 252mm 的距地高，並搭配 17 吋全地形輪胎設定。

而在載貨表現上，Kia Tasman 車系貨床的長、寬及高分別為長 1,512 mm，寬 1,572 mm 及 540 mm，並可提供 1,173 公升的最大載貨空間。此外 Tasman 車系 在 2WD 模式下的最大有效載重為 1,195 公斤，此外更具備了 3,500 公斤的牽引能力。

Kia Tasman 車系 Double Cab 雙廂車型貨床的長、寬及高分別為長 1,512 mm，寬 1,572 mm 及 540 mm，並可提供 1,173 公升的最大載貨空間。

採框架結構底盤配置的 Kia Tasman 車系，於韓國市場推出車型，將採用具備 281 匹馬力及 42.9 公斤米扭力輸出的 2.5 升汽油渦輪引擎，並搭配 8 速自排變速箱設定，原廠測試數據可在 8.5 秒由靜止加速至時速 100 公里，極速則為時速 185 公里。澳洲市場車型則將改採 2.2 升柴油渦輪引擎，動力數據為 210 匹最大馬力及 45 公斤米最大扭力，同樣搭配 8 速自排變速箱。非洲和中東則將提供上述兩款動力，其中柴油動力更提供 6 速手排的傳動選項。

Kia Tasman 車系具備 2.5 升汽油渦輪引擎及 2.2 升柴油渦輪引擎設定，並提供 8 速自排變速箱或 6 速手排的傳動設定，X-Line 及 X-Pro 車型皆標配 4 輪驅動。

Kia Tasman 車系採用雙 12.3 吋螢幕搭配 5 吋空調螢幕所構成的儀表及中控螢幕設定，並可選配由 8 具揚聲器所組成的 Harmon Kardon 音響系統。

傳動設定部份，除了 Baseline 車型標配 2 輪驅動、可選配 4 輪驅動外，X-Line 及 X-Pro 皆標配 4 輪驅動設定，並提供基礎的 ECO、Smart 以及 Sport 模式選擇，X-Pro 車型進一步追加專為挑戰進階越野地形的 Rock 模式。而在中東、澳洲及非洲等市場的 4 輪驅動車型，則將具備包含 Desert、Mud、Snow 和 Rock 模式選擇，提供更為多元化的驅動機能設定。

德國品牌 Opel 於 4 月份亮相第 2 代大改款 Grandland，採用 Stellantis 集團 STLA Medium 平臺打造，導入 Intelli-Lux Pixel HD 頭燈技術、16 吋觸控螢幕，純電車型更擁有上看 700 公里的續航里程 ; 近日原廠更新網站，公佈德國當地車系售價及編成，提供 Hybrid、PHEV 與純電 3 種動力選擇，劃分 Edition、GS 雙車型選擇，建議售價自 36,400 歐元起 (約新臺幣 126.3 萬起)。

德國品牌 Opel 於 4 月份亮相第 2 代大改款 Grandland，採用 Stellantis 集團 STLA Medium 平臺打造。

近日 Opel 原廠公佈德國當地 Grandland 車系售價及編成，提供 Hybrid、PHEV 與純電 3 種動力選擇，劃分 Edition、GS 雙車型選擇，建議售價自 36,400 歐元起。

Hybrid：36,400 歐元起 (約新臺幣 126.3 萬起)
PHEV： 40,150 歐元起 (約新臺幣 139.3 萬起)
Electric (73 kWh)： 46,750 歐元起 (約新臺幣 162.2 萬起)
Electric (82 kWh)： 51,950 歐元起 (約新臺幣 180.2 萬起)

提供 Hybrid、PHEV 與純電動力車型選擇

由車系編成來看，新世代 Grandland 提供兩種混合動力選擇，定價最親民的 Hybrid 車型，搭載 1.2 升渦輪引擎，搭配 48V 輕油電技術、21 kW 電動馬達 (28 匹) 及 6 速雙離合器變速箱，可供輸出最大馬力為 136 匹 ; PHEV 車型在動力系統強化下，綜效輸出馬力達 195 匹，最大扭力則為 35.7 公斤米。

新世代 Grandland 車系中，定價最親民的 Hybrid 車型，搭載 1.2 升渦輪引擎，搭配 48V 輕油電技術及 6 速雙離合器變速箱。

新世代 Grandland Hybrid 車型可供輸出最大馬力為 136 匹，21 kW 電動馬達可供輸出 28 匹。

新世代 Grandland PHEV 車型在動力系統強化下，綜效輸出馬力達 195 匹，最大扭力則為 35.7 公斤米。

標準純電車型續航 523 公里，預告推出 700 公里長續航版本

新世代 Grandland 首度推出純電車型，也是品牌首款採 STLA Medium 平臺打造的產品，標準版車型搭載標稱容量 77 kWh (可用容量 73 kWh) 的電池組，搭載功率 157 kW 的電動馬達，最大馬力達 213 匹，最大扭力則為 35.2 公斤米，原廠公佈續航里程為 523 公里 (WLTP 規範) ; 等級較高的純電車型，搭載標稱容量 86 kWh (可用容量 82.2 kWh) 的電池組，在 WLTP 規範下，可創造 582 公里的續航里程。

新世代 Grandland 純電標準車型搭載可用容量 73 kWh 的電池組，可供輸出最大馬力達 213 匹，最大扭力則為 35.2 公斤米，原廠公佈續航里程為 523 公里 (WLTP 規範)。

新世代 Grandland 純電頂規車型搭載可用容量 82.2 kWh 的電池組，在 WLTP 規範下，可創造 582 公里的續航里程。

據原廠數據顯示，新世代純電 Grandland 在理想條件下，DC 可支援最高 160 kW 的快充功率，能夠在 30 分鐘內將電池充至 80%的電量。Opel 提到，除了現階段公佈的可用 73 kWh、82.2 kWh 兩種電池容量版本之外，後續也將推出電池可用容量達 97 kWh 的長續航車型，原廠提到其續航里程將有望達到 700 公里 (WLTP 規範)。

據原廠數據顯示，新世代純電 Grandland 在理想條件下，DC 可支援最高 160 kW 的快充功率，能夠在 30 分鐘內將電池充至 80%的電量。

原廠表示，後續將推出電池可用容量達 97 kWh 的 Grandland 長續航車型，原廠提到其續航里程將有望達到 700 公里 (WLTP 規範)。

尺碼放大，相近同集團架構大改款 3008

現行國內販售的 Opel Grandland，在車身尺碼方面較接近國人熟悉的中型休旅 Toyota Corolla Cross，海外市場全新登場的大改款 Grandland，迎來尺寸全面放大，身形接近採用相同平臺架構打造的新世代 Peugeot 3008 車系，以及同樣來自德國、於 2023 年 9 月亮相的大改款 Volkswagen Tiguan。

大改款 Grandland 尺寸全面放大，身形接近採用相同底盤平臺打造的新世代 Peugeot 3008 車系，以及同樣來自德國、於 2023 年 9 月亮相的大改款 Volkswagen Tiguan。

Bold and Pure 家族語彙，新世代車款導入臺灣可能性？

新世代 Grandland 車系延續品牌「Bold and Pure」大膽而純粹的設計理念，搭載「3D Vizor 閃電風鏡」造型，結合 Intelli-Lux Pixel HD 頭燈、晝行燈及發光廠徽，呼應永續發展取消鍍鉻材質使用 ; 內裝搭載 10 吋數位儀表、16 吋多媒體觸控螢幕，透過複合式材質、再生布料鋪陳，並提供新世代座艙設計、AGR 認證座椅等。

據 U-CAR 掌握資訊，關於大改款 Grandland、品牌新世代車型、純電產品陣容的導入計畫，現階段總代理歐吉汽車仍持續與原廠確認溝通中，後續有車款更新的安排，將持續為讀者追蹤報導。

新世代 Grandland 車系搭載「3D Vizor 閃電風鏡」造型，結合 Intelli-Lux Pixel HD 頭燈、晝行燈及發光廠徽，呼應永續發展取消鍍鉻材質使用。

新世代 Grandland 內裝搭載 10 吋數位儀表、16 吋多媒體觸控螢幕，透過複合式材質、再生布料鋪陳，並提供新世代座艙設計、AGR 認證座椅等。

據 U-CAR 掌握資訊，關於 Opel 新世代車型的導入計畫，現階段總代理歐吉汽車仍持續與原廠確認溝通中，後續有車款更新的安排，將持續為讀者追蹤報導。

2024 年盛夏，台灣保時捷與博幼社會福利基金會共同攜手合作，再次強化了品牌啟發未來世代的願景。台灣保時捷「Dream Together 夢工程」計畫自 2022 年發起 Summer Class Tour 以來，持續拜訪台灣不同角落；今年，隨著台灣保時捷駕駛中心的盛大開幕，Summer Class Tour 首度將課程帶上賽道，也第一次前往宜蘭雪山旁的松羅部落和離島澎湖，展現保時捷 One Family 的精神，將夢想、學習與駕駛的樂趣帶到偏遠的地區。截至今年，台灣保時捷已將 Summer Class Tour 課程帶給全臺 11 所博幼課輔中心，完成跨越 3,000 多公里的環臺之旅。

截至今年，台灣保時捷已將 Summer Class Tour 課程帶給全台 11 所博幼課輔中心，完成跨越 3,000 多公里的環台之旅。

全新落成的保時捷駕駛中心甫開幕便接待了來自中台灣 4 所博幼中心的學生，帶領他們體驗賽道的速度與激情，並探索高性能跑車的世界；隨後，台灣保時捷將 Porsche Ride 乘車體驗帶到宜蘭山區和澎湖島嶼，確保台灣各地的學生都能有相似的體驗。不論是在賽道上馳騁或是行駛於當地美景，台灣保時捷都希望向所有學生們傳遞一個訊息：只要懷抱熱情追求，夢想就不再遙不可及。

台灣保時捷「Dream Together 夢工程」計畫將 Porsche Ride 乘車體驗帶到宜蘭山區和澎湖島嶼，確保台灣各地的學生都能有相似的體驗。

台灣保時捷總裁 Christian Nater 表示：「台灣保時捷深信，教育具有深遠的影響力，不論成長背景，每一位孩子都應有公平的學習機會，這正是我們與博幼基金會合作的初衷。今年的 Summer Class Tour 則反映了我們這幾年來持續拓展觸角，關懷不同地區學子的努力。對我個人來說，第一次造訪澎湖，親眼見證博幼學生的無限活力和學習熱情，真的讓我深受感動。他們的故事令我印象深刻，非常榮幸能夠和他們分享夢想，並在他們的未來路上播下希望的種子。」

博幼基金會深耕台灣偏鄉教育數十年也迎來長遠的影響。在宜蘭和澎湖，曾經的博幼學生如今以老師的身份回到家鄉，不只源自對故鄉的深厚情感，更出於他們對培養下一代的熱忱。他們致力於啟迪年輕心靈、推動教育發展，完全體現了博幼致力涵養的價值 - 培育成長與重視回饋，建立永續發展的良性循環。

台灣保時捷「Dream Together 夢工程」計畫將 Porsche Ride 乘車體驗帶到宜蘭山區和澎湖島嶼，確保台灣各地的學生都能有相似的體驗。

博幼社會福利基金會董事長唐傳義表示：「台灣保時捷為博幼學生開創了許多前所未有的機會。他們不斷展現何為挑戰自我，也讓學生們看見夢想的可能性。他們的支持讓我們持續有更多更好的發展。」

2024 年的 Summer Class Tour 反映了台灣保時捷這幾年來持續拓展觸角，關懷不同地區學子的努力。

台灣保時捷持續透過「Dream Together 夢工程」計劃推動其企業社會責任（CSR），體現保時捷創新、永續發展與社會關懷的核心價值。隨著今年 Summer Class Tour 圓滿落幕，台灣保時捷與博幼社會福利基金會不僅為偏鄉學生開拓視野，也實踐為社會帶來積極且長遠影響的願景。

不論是在賽道上馳騁或是行駛於當地美景，台灣保時捷都希望向所有學生們傳遞一個訊息：只要懷抱熱情追求，夢想就不再遙不可及。

HOT 大聯盟榮獲第 21 屆「國家品牌玉山獎—最佳人氣品牌」殊榮，肯定其在中古車市場的標竿地位以及廣受消費者信賴的品牌形象。HOT 大聯盟旗下擁有「HOT 好車大聯盟」與「HOT 保修大聯盟」，以「Honest 誠實、Outstanding 優質、Trust 信賴」為經營理念，致力提供消費者最安心的中古車交易體驗。

HOT 大聯盟丘濬源本部長(右)代表出席 10 月 22 日頒獎典禮，榮獲第 21 屆「國家品牌玉山獎-最佳人氣品牌」獎項。

深耕中古車市場 打造消費者信賴品牌

HOT 大聯盟擁有全國最多加盟會員，以遍布全國的據點，提供消費者最便利的服務。聯盟總部憑藉專業的管理經驗與完善的後勤體系，協助加盟會員提升服務品質，並建立透明與標準化的作業流程，此外 HOT 大聯盟積極拓展多元化的服務品項，包括「中古車以租代買」方案、「一家買全省服務」的售後保養維修，持續打造全方位的中古車服務，贏得消費者的信任與支持。

台灣中古車市場長期以來因資訊不透明，常常產生買賣雙方爭議，HOT 大聯盟致力建構一個公開、公正、專業的中古車交易環境，透過嚴格的車輛認證機制，降低消費糾紛的發生，推動中古車產業正向發展，為聯盟品牌、加盟會員、消費者創造三贏局面。

積極回饋社會，傳遞正向影響力

HOT 大聯盟不僅在業務上穩健發展，更積極投入社會公益，2024 年持續贊助「好健康小學堂」深入偏鄉小學，推廣有趣的互動式課程，培養學童正確的健康知識；此外，2024 年亦邀請新竹偏鄉小學實地參訪 HOT 大聯盟保修廠，啟發他們對相關產業的興趣，擴展未來生涯規劃的可能性。

線上線下整合，提升服務效率

因應數位消費行為趨勢，HOT 大聯盟積極整合線上線下的中古車服務網絡，持續優化官網功能，規劃友善的搜尋介面，讓消費者可以快速找到符合需求的商品或加盟店的資訊；此外，應用 AI 科技協助加盟會員「一鍵生成物件介紹文案及影片」，輕鬆產出更具吸引力的內容，提高物件的觸及率，並結合大數據運算推出「智能推播」的功能，分析消費者在網站的瀏覽歷程，針對其喜好的車款主動進行客製化推薦，提供更優質的服務體驗。

和泰集團量產幸福平台贊助的「原夢國家隊」，邀請新竹桃山國小學童至 HOT 大聯盟保修廠進行學涯參訪活動。

未來，HOT 大聯盟將堅守對消費者的承諾，持續推動產業透明化與專業化。滿足消費者在中古車買賣與維修過程中所需要的資訊與服務，落實「為台灣中古車產業建構公平、公開、專業的發展環境」的經營初衷。

Hyundai 汽車以人類生活體驗為核心，不斷探索車輛移動設備的新方案。不僅限於提供基本的代步功能，更希望讓消費者在移動的過程中享受每一刻，體驗到移動的樂趣。隨著 EV 電動車和 Hybrid 油電車逐漸成為現代生活的新選擇，Hyundai 汽車利用全球領先的新能源科技，以創新的設計開創全新的駕馭體驗，打破傳統思維，賦予移動生活新的美學和樂趣。Hyundai 全新世代車款的重磅亮相，誠摯邀請您前往台北三創生活園區，共同體驗「Your Future, Hyundai Drive」的全新旅程。

Hyundai 汽車連續四年於台北三創生活園區打造全品牌概念展，規劃三大展區：新能源區、N 品牌專區與 SUV 展示區。在新能源區，展出了品牌於三創開展首日上市的大改款 Santa Fe 車系。

Your Future Hyundai Drive 品牌展資訊

Hyundai 汽車連續四年於台北三創生活園區打造全品牌概念展，現場規劃三大展區：新能源區、N 品牌專區與 SUV 展示區。在新能源區，展出了品牌於三創開展首日上市的全新 Santa Fe。另一款展出的車型是以電動車為核心的 Kona Electric，採用「EV-first」設計理念，結合綠能、高效能及先進技術，開創出車壇首屈一指的電動出行體驗。這些車款不僅展示了 Hyundai 對環保的承諾，還滿足了現代消費者對於高效和智能出行的期待。

為了讓消費者更了解 Hyundai 汽車高性能子品牌，特別運用了賽道元素打造「N」品牌專區，並展出 Ioniq 5 N 及 Tucson L N Line 車型。

為了讓消費者更深入了解 Hyundai 汽車高性能子品牌，特別運用了賽道元素，打造了「N」品牌專區。在經歷曲折的彎道、劇烈的高低起伏和艱難的操控環境後，Hyundai 汽車成功克服各項工程挑戰，誕生了 N 品牌的高性能車款。

其中，Ioniq 5 N 的推出不僅確立了 Hyundai 在電能技術上的領先地位，還憑藉在 TCR、WRC 等多項賽事中的勝利經驗，為 N 品牌的誕生奠定了堅實的基礎。而 N Line 車型則保留了 N 的運動外觀與精神，在技術、安全性和舒適度之間保持平衡，將賽道的基因融入生活，讓駕駛皆可享受性能風格與暢快的駕馭體驗。本區的另一台展出車款 Tucson L N Line 則以飛翼式日行燈、矩形空氣力學前保桿和黑鉻幾何水箱護罩，展現出整車的動感與霸氣。

SUV 展示區展出七人座 Custin、油電休旅 Tucson L Turbo Hybrid 以及小休旅 Venue 車系，讓消費者一次看遍各世代的休旅車款。

在 SUV 展示區，則展出備受台灣消費者喜愛的七人座旗艦家旅 Custin、結合性能與節能的 Tucson L Turbo Hybrid，以及受到年輕客群青睞的玩色小休旅 Venue 悉數登場，讓消費者一次看遍各世代的首選休旅車款。在三創品牌展期間，消費者還可以加入 Hyundai Line 好友，現場完成指定任務，即可獲得限定精美好禮，歡迎消費者於展出期間抽空至三創生活園區深入了解 Hyundai 汽車。

Tesla 原廠最早是於 2017 年 11 月，同時亮相了電動重卡 Tesla Semi Truck 與第 2 代純電跑車 Roadster 車系。不過時隔整整 7 年，除了 Semi Truck 在 2022 年正式量產交付外，當時同臺登場的 Roadster 仍遲遲不見量產版交付的身影。而針對這點 Tesla 執行長 Elon Musk 在 2024 年第四季財報時指出，雖然 Tesla 團隊即將完成第 2 代 Roadster 的設計，但 Musk 認為由於 Roadster 在品牌的優先度較低、並不像品牌其他新車那麼重要，因此推出時間很有可能再推遲，Musk 也向長期等候 Roadster、甚至先前最多曾付出 25 萬美金(約臺幣 802 萬訂金)的購車消費者表達歉意。

Tesla 品牌最早是在 2017 年 11 月 17 日，發表了電動重車頭的 Tesla Semi，以及品牌第 2 代的 Roadster 純電跑車車系。當時 Tesla 也在發表會上公布，Tesla Semi 預計在 2019 年量產，訂金則為 5,000 美元，正式價格尚未公布；第 2 代的 Tesla Roadster 售價則為 20 萬美金起、後續將訂車金與售價調整為 25 萬美金(約臺幣 802 萬)，當時預計 2020 年導入量產。臺灣市場後續甚至還在 2022 年 4 月重新開放預購，當時總計預購金額為 151 萬元，但官方網頁上並未明確表示車輛配備、型號以及可交車的時間表。

Tesla 品牌最早是在 2017 年 11 月 17 日，發表了電動重車頭的 Tesla Semi，以及品牌第 2 代的 Roadster 純電跑車車系。

當時同臺登場的 Tesla Semi 也在後續量產時程較預期延宕， Semi 從當年預估的 2019 年量產，最終變為 2022 年底量產，整整較預估時程晚了 3 年，不過至少仍是順利問世交付。

如今距離第 2 代 Roadster 首次問世已達 7 年之久，期間雖然當時同臺登場的 Tesla Semi 也在後續量產時程較預期延宕， Semi 從當年預估的 2019 年量產，最終變為 2022 年底量產，整整較預估時程晚了 3 年，不過至少仍是順利問世交付。反倒是許多一般消費者期待採 4 座設定的第二代 Roadster 車系，問世至今達 7 年，仍舊是只聞樓梯響，甚至很多後續才問世的新車如純電貨卡 Cybertruck，甚或是日前登場的 Cybercab 自動駕駛計程車、最多可容納 20 人的無人駕駛巴士 Robovan，在產品優先度上，都可看出 Elon Musk 都更重視前述產品的問世節奏。

Tesla 原廠於 2024 年 10 月 11 日正式發表 Robotaxi 自動駕駛計程車–其正式命名為 Cybercab。

如今針對這點，Tesla 執行長 Elon Musk 也在 2024 年第三季財報再度提出說明，他表示將向長期等待 Roadster、並付出最高 25 萬美金訂金的消費者道歉，不過他也再度解釋 Roadster 在市場上的重要度並不像品牌其他如 Cybercab、Robovan 等專案，因此他亦暗示 Roadster 的量產問世很有可能再度推遲。早在 2024 年初，Musk 當時就信誓旦旦指出 Tesla 規畫在 2025 年開始生產 Roadster，如今此舉是否意味著承諾再度改變，相當耐人尋味。

圖為最多可容納 20 人的無人駕駛巴士 Robovan。

不過 Elon Musk 也補充表示，第 2 代 Tesla 團隊即將完成第 2 代 Roadster 的設計，他認為第 2 代 Roadster 屆時對品牌而言將會是「錦上添花」的作品。在車輛規格部份，根據先前 Tesla 最後一波釋出的公開資訊，原廠更表示 Roadster 採用的四輪驅動電動馬達配置，擁有高達 10,000 Nm(約 1,020 公斤米)的扭力輸出表現，僅需 2.1 秒便可由靜止加速至時速 100 公里，極速超過時速 400 公里，同時更具備 1,000 公里的續航里程表現，將是 Tesla 品牌有史以來最強悍的電動超跑。

成立於 1948 年、2021 年經營團隊風光加入前 F1 世界冠軍 Jenson Button、汽車設計師 Mark Stubbs、汽車節目製作與主持人 Ant Anstead 及律師 Roger Behle 的英國老牌訂製改裝車品牌：Radford，近日由於面臨法律和財務困境，已根據美國破產法第 11 章申請破產保護。

成立於 1948 年、2020 年重生的英國老牌訂製改裝車品牌：Radford，近日由於面臨法律和財務困境，已根據美國破產法第 11 章申請破產保護。

Radford 的經營團隊在 2021 年加入前 F1 世界冠軍 Jenson Button、汽車設計師 Mark Stubbs、汽車節目製作與主持人 Ant Anstead 及律師 Roger Behle (由左至右) 時，一度相當風光。

曾經在 2021 年以 Lotus Evora 底盤與傳動系統為基礎、推出限量 Type 62-2 的 Radford Motors (簡稱 Radford)，由於公司資金管理不善與創辦人不當使用存款，傳出 2024 年 3 月被其商業夥伴 Pastor Velasco 提出法律訴訟，目前已根據美國破產法第 11 章申請破產保護；但 Radford 表示，該品牌只是重組，仍會專注於未來的成長和投資。

Radford 在 2021 年曾以傳奇 Lotus Type 62 為藍圖、搭載 Lotus Evora 底盤與傳動系統，推出限量 Type 62-2。

Radford 財務長 Bednarski 說到：「Radford 正在根據美國破產法第 11 章進行業務重組，該重組將實施策略變革，以加強未來的基礎。在此過程中，預計會發生某些所有權轉移，這是我們發展過程中的重要一步。這些變化是我們更廣泛策略的一部分，旨在為新投資掃清道路，並強調我們對持續成長的承諾……我們對未來的道路感到興奮，並繼續專注於以新的活力和目標繼續照常開展業務。」

成立於 1948 年、2021 年經營團隊風光加入前 F1 世界冠軍 Jenson Button、汽車設計師 Mark Stubbs、汽車節目製作與主持人 Ant Anstead 及律師 Roger Behle 的英國老牌訂製改裝車品牌：Radford，近日由於面臨法律和財務困境，已根據美國破產法第 11 章申請破產保護。

成立於 1948 年、2020 年重生的英國老牌訂製改裝車品牌：Radford，近日由於面臨法律和財務困境，已根據美國破產法第 11 章申請破產保護。

Radford 的經營團隊在 2021 年加入前 F1 世界冠軍 Jenson Button、汽車設計師 Mark Stubbs、汽車節目製作與主持人 Ant Anstead 及律師 Roger Behle (由左至右) 時，一度相當風光。

曾經在 2021 年以 Lotus Evora 底盤與傳動系統為基礎、推出限量 Type 62-2 的 Radford Motors (簡稱 Radford)，由於公司資金管理不善與創辦人不當使用存款，傳出 2024 年 3 月被其商業夥伴 Pastor Velasco 提出法律訴訟，目前已根據美國破產法第 11 章申請破產保護；但 Radford 表示，該品牌只是重組，仍會專注於未來的成長和投資。

Radford 在 2021 年曾以傳奇 Lotus Type 62 為藍圖、搭載 Lotus Evora 底盤與傳動系統，推出限量 Type 62-2。

Radford 財務長 Bednarski 說到：「Radford 正在根據美國破產法第 11 章進行業務重組，該重組將實施策略變革，以加強未來的基礎。在此過程中，預計會發生某些所有權轉移，這是我們發展過程中的重要一步。這些變化是我們更廣泛策略的一部分，旨在為新投資掃清道路，並強調我們對持續成長的承諾……我們對未來的道路感到興奮，並繼續專注於以新的活力和目標繼續照常開展業務。」

Audi 發出召回令，針對 2009 年至 2012 年之製造/進口的 Audi A3 車系車款，因使用了日本高田 Takata 製造之駕駛座輔助氣囊，宣布召回更換；此外，另有 2022 至 2024 年製造/進口之 e-tron GT，因前軸煞車軟管可能發生持續洩露的問題，恐影響行車安全，一併進行召回更換。

Audi 發出召回令，針對 2009 年至 2012 年之製造/進口的 Audi A3 車系車款，因使用了日本高田 Takata 製造之駕駛座輔助氣囊，宣布召回更換。

先看到 Audi A3 的駕駛座輔助氣囊的問題，因製造瑕疵，可能在輔助囊作動時，氣體產生器的外殼可能發生破損，從而導致小金屬零件從外殼飛散，有傷及駕駛者或乘客的疑慮，存在安全性風險，須盡速更換。本次召回之車輛數為 2,886 輛，更換工時約需 2 小時。

另根據車輛安全資訊網登載的資訊顯示，2022 至 2024 年製造/進口之 Audi e-tron GT，其前軸煞車軟管在使用一段時間後可能會出現裂痕，導致煞車油逐漸洩漏，進而降低車輛的煞車性能、並造成煞車踏板行程變長，若持續洩露，恐有影響行車安全之風險。

022 至 2024 年製造/進口之 Audi e-tron GT，其前軸煞車軟管在使用一段時間後可能會出現裂痕，導致煞車油逐漸洩漏，進而降低車輛的煞車性能、並造成煞車踏板行程變長，若持續洩露，恐有影響行車安全之風險。

此外，e-tron GT 的車主若於車內儀表發現煞車系統的警示訊息，應盡速安排回廠；Audi 服務廠亦會通知受影響車主安排時間前往更換零件，更換前軸煞車軟管約需工時 2.5 小時的時間，受影響的車輛數為 253 輛。

MG 在 2 月底的日內瓦車展中帶來了大改款 MG3，其導入了油電動力科技，具備綜效最大 194 匹馬力，並且平均油耗成績來到 WLTP 22.72km/L。而近期這款小型掀背車接受了澳洲 ANCAP 的測試，ANCAP 提到大改款 MG 3 導入了前一代車型沒有的安全配備和技術，然而，在撞擊測試當中，MG3 的結構與安全帶、座椅安全固定扣等地方表現並不出色，並且車輛也未配有中央安全氣囊，最終 MG3 僅獲得 ANCAP 三星的評價。

近期 MG3 接受了澳洲 ANCAP 的測試，ANCAP 提到大改款 MG 3 導入了前一代車型沒有的安全配備和技術，然而，在撞擊測試當中 MG3 的表現並不出色，並且車輛也未配有中央安全氣囊，最終 MG3 僅獲得 ANCAP 三星的評價。

MG3 在 ANCAP 測試中得到三星評價。

較前一代車型安全表現有所進步，但整體仍有進步空間

MG3 4 大項測試成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助成績，依序拿到 72% ( 28.85/40 ) 、74% ( 36.39/49 ) 、76% ( 48.03/63 ) 與 58% ( 10.62/18 )，雖然 MG3 最終是獲得三星評價，不過其實也和四星擦身而過，主要也在於安全輔助這項，如果要拿到四星該項必須要得到 60%。

ANCAP 首席執行長 Carla Hoorweg 提到，這次的評分對 MG3 很重要，因為前一代車型能提供的安全性有限； Carla Hoorweg 表示，MG3 在某些領域的安全評分表現相當好，不過仍有提升安全性的空間及機會，其在撞擊測試上趨於劣勢，不過與先前 MG5 的零級評分相比，確實有看到這輛車的一些變化。

MG3 4 大項測試成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助成績，依序拿到 72% ( 28.85/40 ) 、74% ( 36.39/49 ) 、76% ( 48.03/63 ) 與 58% ( 10.62/18 )，雖然 MG3 最終是獲得三星評價。

看到撞擊測試表現部分，成人防護拿到不錯的 72%，而在側面項目方面，對駕駛的保護得到最高分，不過在立柱的測試中，駕駛員的右肩受到較高的衝擊力，因此而被扣分；而在全寬測試中，撞擊當下後座乘客也因頭部過度向前而被扣分，同時在該項測試中，後座乘客的頭部和胸部防護被評為邊緣 （ Marginal ） ，至於駕駛和後座乘客腿部則是有著良好 （ Good ） 與足夠 （ Adequate ） 的評分。

另外在正面偏位撞擊中，細項中有著良好、邊緣與足夠等不同結果，ANCAP 提到，儀表板底部較硬區塊可能會對駕駛和副駕駛腿部造成更高的受傷風險，因此也進行了扣分。

在側面項目方面，對駕駛的保護得到最高分，不過在立柱的測試中，駕駛員的右肩受到較高的衝擊力，因此而被扣分。

在全寬測試中，撞擊當下後座乘客也因頭部過度向前而被扣分，同時在該項測試中，後座乘客的頭部和胸部被評為邊緣 （ Marginal ） ，至於駕駛和後座乘客的腿部則是有著良好 （ Good ） 與足夠 （ Adequate ） 的評分。

在正面偏位撞擊中，細項中有著良好、邊緣與足夠等不同結果，ANCAP 提到，儀表板底部較硬區塊可能會對駕駛和副駕駛腿部造成更高的受傷風險，因此也進行了扣分。

另一項表現不理想的地方就在於 MG3 未配有中央安全氣囊，其無法在車輛遭受側面撞擊時，給予正/副駕駛頭部相撞的保護，同時由於 MG 無法提供足夠證據來證明在該側面撞擊時的防護，因此該項被記為零分。至於在兒童防護的部分，其在側面撞擊與正面偏位撞擊時，10 歲假人兒童胸部被評為差和邊緣。

雖然撞擊測試表現並未很理想，但在輔助系統方面 MG3 亦獲得不錯的評價，相較前一代車型有著顯著進步，包括 AEB 緊急自動煞車和 LSS 主動車道維持輔助，ANCAP 提到 MG3 在行人、機車或是前方車輛等測試情境下，其 AEB 的表現都相當良好，並且在轉彎時系統也能有效作動；不過在倒車、交叉路口或是正面碰撞的緊急情況下系統無法有所反應，最終該項也有所被扣分。

在輔助系統方面 MG3 亦獲得不錯的評價，相較前一代車型有著顯著進步，包括 AEB 緊急自動煞車和 LSS 主動車道維持輔助，ANCAP 提到 MG3 在行人、機車或是前方車輛等測試情境下，其 AEB 的表現都相當良好，並且在轉彎時系統也能有效作動。

Subaru 台灣意美汽車於 9 月份在臺推出「WRX 潮黑科技版」，引起車迷關注，今 (10/28) 日品牌再次舉辦媒體預賞活動，帶來「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」車型，在市售 WRX 基礎上，導入專屬 STI 外觀細節點綴，包含擾流套件、銘牌、水箱罩及鴨尾等，新車將於 11/1 在臺上市，屆時將公佈正式售價，預計採限量配額方式販售。

外觀方面，全新車型的前保桿加入 STI 擾流板，配置由蜂巢狀結構組成的「勁黑鑽切」水箱護照，上方提供「STI」專屬銘牌，車側配置一般車型相同的 18 吋雙色切削鋁圈 (245/50 R18)、以及車門下緣擾流板，車尾上方除了原廠稱日本原裝進口的「風刃鴨尾」之外，後保桿則加上兩側定風翼、中央分流器造型，環車 STI 套件均採品牌專屬色調塗裝，並在細節加入銘牌點綴。

配備部分，「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」延續一般車型基礎，搭載 LED 頭燈組 (附自動水平調整/清洗器/SRH 主動式轉向功能)、標準尺寸天窗、LED 尾燈組及雙邊雙出金屬排氣尾管，內裝提供 11.6 吋多媒體觸控螢幕、雙區恆溫空調、D 形皮革方向盤、運動化跑車座椅與 Harman Kardon 音響系統 (11 支喇叭)。

國內導入的 WRX 維持 2.4 升 Boxer 水平對臥渦輪增壓引擎單一動力，搭配 Lineartronic CVT 無段變速箱，可供輸出最大馬力 275 匹 (PS)、最大扭力 37.5 公斤米，具備 SAWD 對稱式全時四輪驅動、先進電子懸吊系統，可切換 Comfort、Normal、Sport 與 Sport+四種駕駛模式，另外搭載 EyeSight 駕駛輔助系統，支援 ACC 主動車距控制定速巡航、LCF 車道維持置中、PCB 預防碰撞自動煞車系統等。

現階段台灣意美汽車並未公佈「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」車型的正式售價，以及限量販售的配額數量，後續新車資訊 U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。

Subaru 台灣意美汽車於 9 月份在臺推出「WRX 潮黑科技版」，引起車迷關注，今 (10/28) 日品牌再次舉辦媒體預賞活動，帶來「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」車型，在市售 WRX 基礎上，導入專屬 STI 外觀細節點綴，包含擾流套件、銘牌、水箱罩及鴨尾等，新車將於 11/1 在臺上市，屆時將公佈正式售價，預計採限量配額方式販售。

外觀方面，全新車型的前保桿加入 STI 擾流板，配置由蜂巢狀結構組成的「勁黑鑽切」水箱護照，上方提供「STI」專屬銘牌，車側配置一般車型相同的 18 吋雙色切削鋁圈 (245/50 R18)、以及車門下緣擾流板，車尾上方除了原廠稱日本原裝進口的「風刃鴨尾」之外，後保桿則加上兩側定風翼、中央分流器造型，環車 STI 套件均採品牌專屬色調塗裝，並在細節加入銘牌點綴。

配備部分，「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」延續一般車型基礎，搭載 LED 頭燈組 (附自動水平調整/清洗器/SRH 主動式轉向功能)、標準尺寸天窗、LED 尾燈組及雙邊雙出金屬排氣尾管，內裝提供 11.6 吋多媒體觸控螢幕、雙區恆溫空調、D 形皮革方向盤、運動化跑車座椅與 Harman Kardon 音響系統 (11 支喇叭)。

國內導入的 WRX 維持 2.4 升 Boxer 水平對臥渦輪增壓引擎單一動力，搭配 Lineartronic CVT 無段變速箱，可供輸出最大馬力 275 匹 (PS)、最大扭力 37.5 公斤米，具備 SAWD 對稱式全時四輪驅動、先進電子懸吊系統，可切換 Comfort、Normal、Sport 與 Sport+四種駕駛模式，另外搭載 EyeSight 駕駛輔助系統，支援 ACC 主動車距控制定速巡航、LCF 車道維持置中、PCB 預防碰撞自動煞車系統等。

現階段台灣意美汽車並未公佈「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」車型的正式售價，以及限量販售的配額數量，後續新車資訊 U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。

U-CAR 曾於 2024 年 8 月、報導台灣森那美起亞將積極爭取 EV3、EV4 概念車與 EV5，於 11 月國內品牌活動登臺的相關資訊，如今 Kia 總代理台灣森那美起亞，則正式透過官方媒體邀請函，確認將在 2024 年 11 月 14 日，於國內舉辦 2024 年度品牌盛會。

Kia 總代理台灣森那美起亞確認將在 2024 年 11 月 14 日，於國內舉辦 2024 年度品牌盛會，將首度展出 EV3、Concept EV4 概念車、EV5 及 Concept PV5 概念車等車款。

同時台灣森那美起亞更表示，此次盛會為 Kia 首次移師海外的 2024 Kia EV Day | Asia Pacific 年度盛會，在會中除了將發表 Kia 在電動車領域的中長期策略和計劃外，包含 Kia EV3、Kia Concept EV4 概念車、Kia EV5 及 Kia Concept PV5 等全新電動車款，亦將首次在國內亮相。

Kia 於 2024 CES 展帶來以 Platform Beyond Vehicle（平臺超越汽車）模組所打造的 Concept PV5 純電商用概念車，新車將在 2025 年正式量產，此回也將在 2024 Kia EV Day 首度於國內展出。

於 2024 年 5 月 23 日全球首演、採 E-GMP 模組化底盤架構打造的 Kia EV3 車系，採前驅單馬達設定架構，具備 150kW(約 201 匹)最大馬力及 283Nm(約 28.9 公斤米)最大扭力輸出，標準版搭載容量 58.3kWh 電池組，Long Range 長里程版本則配置 81.4kWh 電池組，其中 Long Range 版本依據 WLTP 測試規範下可達到 600 公里最遠續航里程，最快可在 31 分鐘完成 10%~80%的電量補充。

以 E-GMP 模組化底盤架構打造的 Kia EV3 車系，採前驅單馬達設定架構，具備 150kW(約 201 匹)最大馬力及 283Nm(約 28.9 公斤米)最大扭力輸出，標準版搭載 58.3kWh 電池組，Long Range 則配置 81.4kWh 電池組。

EV4 概念車外觀以跨界轎跑形式呈現，先前據海外媒體捕獲的偽裝測試車顯示，其除了跨界轎式設定外更將具備掀背車型選擇。

EV5 採用 E-GMP 純電車專用平臺打造，並提供中國及海外市場車型設定，其中海外全球市場車型提供 Standard 標準、Long Range 長里程以及 Long Range AWD 長里程四驅的車型選擇，電池容量具備 58kWh 及 81kWh 設定。

於 2023 中國成都車展首演的 EV5，其同樣採用 E-GMP 純電車專用平臺打造，並提供中國及海外市場車型設定，其中海外全球市場車型提供 Standard 標準、Long Range 長里程以及 Long Range AWD 長里程四驅的車型選擇，標準版電池容量為 58kWh，動力具備 160kW ( 約 218 匹馬力 )輸出 ，長里程車型電池容量為 81kWh，長里程四驅車型總功率輸出 225kW ( 約 306 匹馬力 ) 。另外 EV5 亦具備熱泵技術及 i-Pedal 單踏板功能設定。

U-CAR 曾於 2024 年 8 月、報導台灣森那美起亞將積極爭取 EV3、EV4 概念車與 EV5，於 11 月國內品牌活動登臺的相關資訊，如今 Kia 總代理台灣森那美起亞，則正式透過官方媒體邀請函，確認將在 2024 年 11 月 14 日，於國內舉辦 2024 年度品牌盛會。

Kia 總代理台灣森那美起亞確認將在 2024 年 11 月 14 日，於國內舉辦 2024 年度品牌盛會，將首度展出 EV3、Concept EV4 概念車、EV5 及 Concept PV5 概念車等車款。

同時台灣森那美起亞更表示，此次盛會為 Kia 首次移師海外的 2024 Kia EV Day | Asia Pacific 年度盛會，在會中除了將發表 Kia 在電動車領域的中長期策略和計劃外，包含 Kia EV3、Kia Concept EV4 概念車、Kia EV5 及 Kia Concept PV5 等全新電動車款，亦將首次在國內亮相。

Kia 於 2024 CES 展帶來以 Platform Beyond Vehicle（平臺超越汽車）模組所打造的 Concept PV5 純電商用概念車，新車將在 2025 年正式量產，此回也將在 2024 Kia EV Day 首度於國內展出。

於 2024 年 5 月 23 日全球首演、採 E-GMP 模組化底盤架構打造的 Kia EV3 車系，採前驅單馬達設定架構，具備 150kW(約 201 匹)最大馬力及 283Nm(約 28.9 公斤米)最大扭力輸出，標準版搭載容量 58.3kWh 電池組，Long Range 長里程版本則配置 81.4kWh 電池組，其中 Long Range 版本依據 WLTP 測試規範下可達到 600 公里最遠續航里程，最快可在 31 分鐘完成 10%~80%的電量補充。

以 E-GMP 模組化底盤架構打造的 Kia EV3 車系，採前驅單馬達設定架構，具備 150kW(約 201 匹)最大馬力及 283Nm(約 28.9 公斤米)最大扭力輸出，標準版搭載 58.3kWh 電池組，Long Range 則配置 81.4kWh 電池組。

EV4 概念車外觀以跨界轎跑形式呈現，先前據海外媒體捕獲的偽裝測試車顯示，其除了跨界轎式設定外更將具備掀背車型選擇。

EV5 採用 E-GMP 純電車專用平臺打造，並提供中國及海外市場車型設定，其中海外全球市場車型提供 Standard 標準、Long Range 長里程以及 Long Range AWD 長里程四驅的車型選擇，電池容量具備 58kWh 及 81kWh 設定。

於 2023 中國成都車展首演的 EV5，其同樣採用 E-GMP 純電車專用平臺打造，並提供中國及海外市場車型設定，其中海外全球市場車型提供 Standard 標準、Long Range 長里程以及 Long Range AWD 長里程四驅的車型選擇，標準版電池容量為 58kWh，動力具備 160kW ( 約 218 匹馬力 )輸出 ，長里程車型電池容量為 81kWh，長里程四驅車型總功率輸出 225kW ( 約 306 匹馬力 ) 。另外 EV5 亦具備熱泵技術及 i-Pedal 單踏板功能設定。

因應測試需求以及種種原因，U-CAR 在 2023 年時先行在台灣福斯商旅正式導入前，購入了一輛 Volkswagen ID.Buzz，除了公務使用需求之外，編輯團隊也進行過環島旅行體驗，雖然自己早就有這樣的感受，但在旅途過程中迎來的許多關注眼神，在在證明了 ID.Buzz 圓潤線條、復古卻又科技風的造型，確實很容易成為目光焦點。

也因此即便與 ID.Buzz 已經有了許多次的親密接觸，但應台灣福斯商旅之邀來到德國漢諾威，搶先試駕即將導入國內市場的 ID.Buzz LWB，在機場外停車場中看到一整排的 ID.Buzz 系列，心中還是覺得這外型與這尺碼依然很具吸引力。

先行鎖定長軸導入

早在 2017 年北美車展、VWCV 福斯商旅先以 I.D.概念車進行溝通的時候，就已經讓概念車與經典的 T1 一同現身，在 2022 年量產版本發表的時候，同樣也讓 ID.Buzz 與 T1 同臺展示，這也明確的揭示 ID.Buzz 這款品牌首款量產電動車，承襲經典與開創未來的產品定位；即便不論 ID.Buzz 的產品定位，在外觀造型上的出眾，也都讓 ID.Buzz 登場後旋即吸引著各方關注。

早在 2017 年北美車展、VWCV 福斯商旅先以 I.D.Concept 來溝通將推出純電戰力，在 2022 年正式發表了 ID.Buzz，原廠也積極溝通 ID.Buzz 延續經典的元素，時至今日 ID.Buzz 家族有著貨車 Cargo、短軸、長軸、性能取向的 GTX 等多種選擇。

在量產版本 ID.Buzz 問世的同時，福斯商旅同步也發表了商務版的貨車 ID.Buzz Cargo，之後也曾經傳出福斯商旅可能有計畫要推出貨卡車型，因為原廠曾經申請專利並且獲得通過；時序來到 2023 年第二季末，福斯商旅在美國加州正式發表了 ID.Buzz LWB 長軸版，當時原廠也公布了一些 LWB 長軸版的規格數據，不過，ID.Buzz LWB 的真正投產，其實是到 2024 年第二季時才量產問世。

為了搶先一步進行相關測試，U-CAR 先前就已經購入短軸版 ID.Buzz，ID.Buzz 傳承經典 T1 且融會科技的造型極具視覺吸引力，每每都會吸引不少消費者關注。

與 Volkswagen 集團其他 MEB 電動車大軍成員一樣，台灣福斯集團在 2023 年下半年時，預告了包含Škoda、Volkswagen 以及 VWCV 等品牌在內，都將正式在國內市場導入電動車，而原本就已經有電動車在臺販售的 Audi，則會推出電動車入門品牌的 Q4 車系。當時台灣福斯商旅僅僅預告將在國內發表 ID.Buzz，但究竟是標準版、長軸版、甚或是貨車 Cargo 等那些產品組合，台灣福斯商旅一直沒有確切透露。

在 2023 年預告即將導入 ID.Buzz 的時候，台灣福斯商旅其實並沒有溝通究竟是長軸、短軸、或者是兩種版本都導入的計畫；直到 2024 年中時才陸續透露，首波僅會在國內發表 ID.Buzz LWB，並在 2024 年 10 月中旬正式在國內發表。

而在此次前往漢諾威試駕的行程中，台灣福斯商旅才透露確認首波僅會導入長軸版的 ID.Buzz LWB，只選擇長軸的著眼點，在於 ID.Buzz 短軸版本的競爭對手，應當會落在市場競爭最激烈的 SUV 市場，但 ID.Buzz LWB 一者是瞄準了 7 座 MPV 市場，再者也更符合福斯商旅專司 7 座車款的品牌形象。

更直接一點的說，或許也與價格訂定有關係，如果長軸與短軸之間價差沒有辦法拉開，那麼就無法完全發揮產品各自實力了，當然，從市場需求來看，台灣福斯商旅應當也不是完全不考慮導入 ID.Buzz，應當還是會視國內消費者需求與反應，同時後續如果能夠與 ID.Buzz LWB 有 20 萬的價差，那麼應該在市場上也是大有可為的。

ID.Buzz LWB 主要就是車身長度的調整，造型則是維持與 ID.Buzz 相同，國內市場列為選配的雙色車型，可以清楚感受到源於經典 T1 的許多設計風格。比較可惜的，是在漢諾威試駕到的部分車色，據了解原廠已經停止推出。

ID.Buzz LWB 與 ID.Buzz 車身尺碼差異之外，還有什麼不同？

在漢諾威機場外停車場看到一整排 ID.Buzz，心底浮現了頗為熟悉的感覺，之所以說是整排 ID.Buzz 而不是整排 ID.Buzz LWB，是因為除了長軸版之外，原廠也有提供 GTX 車型的體驗內容，福斯商旅其實是在 2024 年 3 月下旬時才正式宣布在 ID.Buzz 家族中加入 GTX 車型，活動現場的 GTX 車型囊括有長短軸版本，不過無論 GTX 車型還是 ID.Buzz LWB，全數都是雙色配置。

ID.Buzz 家族雙色外觀在視覺上，藉由延續 T1 的 V 型線條設計，將經典的魅力傳承而出，而沒有水箱護罩的電動車元素，頭尾科技感十足的 IQ.Light 燈組，則是將概念車所開啟的未來風格持續傳遞，也營造出 ID.Buzz 家族引人矚目的視覺印象。

從車頭看過去其實很難分辨長軸或是短軸，主要不同之處還是在於車身長度的不同，車側猛一看似乎也沒有太大差異，但如果長短軸擺在一起對比參照，會發現乘客座側滑門「大片」多了，ID.Buzz 的車身尺碼為 4,712×1,985×1,927mm，軸距為 3,239mm，ID.Buzz LWB 則是車寬與車高維持相同，但車長增加了 250mm 來到 4,962mm，軸距也一樣增加 250mm 而落在 3,238mm 的數字。

從車身尺碼可以了解到，ID.Buzz LWB 相比 ID.Buzz 主要差異，在於車身長度增加了 250mm，軸距也同樣增加 250mm，外觀上最重要的辨識，就是乘客艙車門面積比 ID.Buzz 更為大片。

從車身數據來看就會發現，ID.Buzz 的車寬與車高都不小，而電動車結構特點能讓車室空間比起燃油車更向外拓展，意味著座艙內部空間的出色性，不僅座艙內高度達 1,330mm，無論前後排乘員都不會有太多壓迫感，車室內寬敞度更不用多說；對應尺碼的放大，ID.Buzz LWB 車外側滑門寬度也比短軸版本增加了 192mm，這不僅成為視覺上的一大辨識，對於有著三排座椅的長軸版來說，不但第二排進出更為輕鬆，第三排乘員進出車室也會更為寫意。

LWB 的乘客艙車門比短軸版增加了 192mm 之多，不僅是因為車身長度的優勢，也是對應三排座椅空間配置，讓第三排乘員進出車室更為輕鬆。此外，無論第 2 排還是第 3 排座椅都具備前後滑移功能，提供更出色的空間運用變化。

此次原廠在德國漢諾提供試駕的 ID.Buzz LWB，都配備有乘客艙前車窗電動滑窗，這個從車外看上去小巧而精緻的方窗，如果從車室內看出去，就會覺得是「整片」車窗能夠開啟，這其實是反應了車門內側把手、飾板的設計。

在 ID.Buzz LWB 問世之後，VWCV 也為 ID.Buzz 家族增添了乘客艙前車窗電動滑窗設計，這對於駕乘舒適性有一定提升；德國原廠在試駕活動中提供試駕的 ID.Buzz LWB，第 2 排座椅還選配有加熱功能，高階音響等設定。

這個乘客艙電動滑窗乃是在長軸版問世後才導入的設計，並且也將會導入 ID.Buzz 車系中，台灣福斯商旅針對國內市場乃是將乘客艙前車窗電動滑窗列為標配，就連感應式的電動尾門與感應式電動側滑門，同樣也都是列為國內市場標配，反應了 MPV 廂式車款在功能性產品設定上的不同初衷。

ID.Buzz LWB 駕駛座艙鋪陳對試車組來說頗為熟悉，主要變化在於中控螢幕換上了 12.9 吋版本，車載資訊娛樂系統同樣也是集團最新版本，原廠亦提供有感應式電動側滑門、感應式電動尾門、雙前座電動調整座椅等，國內市場都列為標配項目。

坐進駕駛座艙後的感覺，個人來說其實是一種大部分熟悉、少部分略有差異的感覺，方向盤後方仍舊是與方向盤基柱一體的 5.3 吋數位儀表，方向盤右後方也仍舊是前轉 D 檔、後轉 R 檔的排檔撥桿，但中控螢幕則是隨著產品更迭節奏，換上了 12.9 吋數位儀表，所配置的車載資訊娛樂系統一樣也是最新版本，可惜的是目前仍未支援中文化。

更深刻的「福斯商旅」品牌感

或許可能會被笑說是一種「刻板印象」，但對於 VWCV 福斯商旅產品的深刻印象，就是廂式車型的多元變化，無論是露營車、商務乘用或是載貨商用，三排座椅或者是尾廂寬敞空間，很容易就讓人直覺與福斯商旅畫上等號；這也是打開乘客艙側滑門時，心中的一種深切感觸，3 排座椅與輕鬆進出車室、在車室內移動臃腫身軀也不會太過費力，無怪乎台灣福斯商旅主力鎖定在 ID.Buzz LWB。

ID.Buzz LWB 廂式 MPV 的車格更為明顯，三排座椅的配置，靈活空間變化運用、以及在車室內的活動空間，相比 ID.Buzz 給人更貼近 VWCV 產品的感受，試駕與體驗過程中，更能體會台灣福斯商旅首波鎖定 LWB 導入與競爭級距設定的規劃。

這並不是說短軸版的 ID.Buzz 在空間表現上有所不如，在先前 ID.Buzz 環島測試過程中，就已經體驗到短軸版車尾廂空間的寬敞充裕，但長軸版增加的 250mm，再加上第 3 排座椅易拆卸且可前後滑移，同時車尾廂還有著多功能摺疊板附摺疊儲物箱，在第三排座椅傾倒、未拆卸時可以合組出平整空間，兩者都拆卸時車尾行李廂容積就更加充裕了。

除了駕駛座擁有專屬 Typc C 插孔、第 2 排成員在車門內側有 Type C 插孔可以使用，第 3 排乘員同樣也有專屬插孔，第三排座椅還採用易拆卸設計，搭配多功能摺疊板附摺疊儲物箱。

其實，最重要的那種「品牌歸屬感」，不僅僅是因為外觀造型與初代 Transporter 致意或是經典傳承，也在於車室空間的靈活性、多變化性，能對應各種用車場景，恰好這趟旅程初到漢諾威時，台灣福斯商旅租借了一輛 Caravelle 作為接駁車輛，因此也有了更為深刻的對照及印象，更關鍵的就是在拍攝照片與影片過程中，輕鬆穿梭在第二排與第三排之間，也不會感覺到太過窘迫。

VWCV 針對 ID.Buzz LWB 長軸車型，提供 3 排座椅的多種組合，除了國內市場標配的 7 座版本 (2+3+2)，還有 6 座空間設定 (2+2+2)的選擇，台灣福斯商旅應當後續會依循市場喜好，另行決定是否有機會在臺販售。

福斯商旅原廠提供試駕的車輛中，除了 7 座版本之外也還有 2+2+2 的 6 人座版本，有著中央走道的空間下，第二排乘員獨立座椅舒適性更高，不僅後排空間進出便利，通往駕駛艙也同樣輕鬆，不過由於台灣福斯商旅規畫首波導入國內的會是以 7 座為主，6 座是否導入端視市場反應，因此試駕與拍攝對象自然就是 7 座車型。

此趟在德國漢諾威試駕的 ID.Buzz LWB 配有全景玻璃車頂，這項國內市場預計 2025 年才會開放選配的配備，能切換霧面與透光兩種不同模式。

另外值得一提的，是搭配有能切換霧面與透光不同模式的全景玻璃車頂，讓車室空間更顯明亮舒適；對應「科技」生活的需求，在每個座位都有對應的 Type C 插孔，前排座椅椅背設計有小桌板予後排乘員使用，在副駕駛座座椅下方則設計有一般的電源插座，雖然不是 V2L 的設計，但也提供更多使用便利性，只是據悉目前原廠只有推出歐規插座。

ID.Buzz LWB 搭載了更大容量的鋰電池組，其標稱容量為 91kWh、實際可用 86kWh，並支援最快 200kW 快充功率；受惠於電池組帶來的低重心，在操控表現上也更加沉穩紮實。

91kWh 容量鋰電池組與 APP550 驅動單元的組合

Volkswagen 集團在 2023 年 4 月中旬時，正式發表了全新電能驅動單元 APP550，根據原廠公布資訊顯示，APP500 不僅動力數據更出色，效能表現也一樣有所助益，隨後這具驅動單元不僅在 Volkswagen 集團內許多新作上搭載，不少電動車也藉由產品更新換搭，試駕這輛 ID.Buzz LWB Pro S 後軸上所搭載的，就是 APP550，動力數據分別為 286 匹最大馬力 (210kW)，以及 57 公斤米最大扭力。

試駕的 ID.Buzz LWB Pro S 車型乃是採後軸單馬達驅動設定，如果是 GTX 車型則是前軸另有一具出力較小的馬達配置，全車系後軸都是搭載 APP550 驅動單元，能供輸 286 匹最大馬力以及 57 公斤米最大扭力。

在最早接觸 Volkswagen 麾下純電的 ID.系列時，對於與傳統排檔系統 R-N-D 的檔位使用方式相反，方向盤後方排檔撥桿往前轉為 D 檔，往後轉依序為 N 檔、R 檔的「邏輯」，在使用上會覺得頗不習慣，畢竟這多少是長年發展下來的一種「制約反應」，然而換個角度想想會發現，檔位切換邏輯其實就是車子需要的「行進方向」。

ID.Buzz LWB 排檔系統採用目前集團電動車頗為常見的「D/B - N - R」設計，對於從福斯商旅油車轉換過來的消費者而言，需要稍微留意與習慣，ADAS 先進主動安全配備的啟用則是直接由方向盤盤輻上操作。

從車身尺碼規格就能夠理解到，ID.Buzz LWB 絕對可以用「寬、大」來形容，實際駕馭卻不會讓人覺得太過擁腫不便，這要歸功於傳統車廠在底盤設定上仍具備一定實力，同時電動車電池設計位置的低重心優勢，就好像身體的核心力量足夠一般，即便身軀龐大也還是擁有相當程度的矯健身手，這一點在拍攝動態畫面時持續在街區來回奔馳時，有了更深刻的體認。

在拍攝動態畫面時持續在街區來回奔馳時，可以感受到除了電池的低重心優勢外，傳統車廠在底盤設定上仍具備一定實力，也反饋在操控表現上。

直接以 VWCV 現行的商品來對照，往昔多少有著駕駛「貨車」的感覺，在 ID.Buzz 上面不復存在而是一種更沉穩與紮實的駕駛感受，再加上電動馬達原本就在加速上擁有出色優勢，當然車重會是一個需要考量的問題，畢竟電動車原本就相當有份量；但整體而言無論是 ID.Buzz LWB 或者是先前體驗過的短軸 ID.Buzz，操控表現不僅延續傳統車廠優勢，在 VWCV 產品系列中更可以說是加分不少。

整體而言，ID.Buzz LWB 空間表現更出色，讓人更能夠與 VWCV 燃油車型做出連結，外觀造型也延續了經典傳承的特點，意味著這不僅是一輛造型引人矚目的車款，空間運用的高實用價值更讓產品初衷鮮明呈現。如果單從電動車市場競爭來說，傳統車廠軟體實力上還是立於追趕的角色，但在動力與操控的設定上還是其強項，總體來說，對於從油轉電的族群來說，還是很具產品吸引力的。

奇瑞汽車 Chery 日前舉辦「2024 奇瑞全球創新大會」，發表支援最高 6C 快充，純電續航超過 1,200 公里的「鯤鵬電池」品牌，以及即使電池芯(Cell)被破壞也不會燃燒的全新固態電池方案；奇瑞汽車還宣布是唯一在「新能源車、燃油車、本土、出口」4 大領域均取得成長的汽車企業，同時奇瑞品牌的累計投產新車也來到了第 1 千 5 百萬輛的門檻。

奇瑞汽車發表「鯤鵬電池」品牌

奇瑞汽車於全球創新大會上，發表「鯤鵬電池」品牌；按照脈絡來分析，鯤鵬電池是先前曾推出的「鯤鵬動力」之延續，屬於奇瑞集團在新能源領域的布局。「鯤鵬電池」按照電池的型式，可以分成：方形磷酸鐵鋰、方形三元鋰電池、大圓柱三元鋰電池，這裡的方形與圓柱，指的是電池芯的形狀，至於技術則是採用磷酸鐵鋰與三元鋰電池，屬於液態電解液的電池。

奇瑞汽車於全球創新大會上，發表「鯤鵬電池」品牌；按照脈絡來分析，鯤鵬電池是先前曾推出的「鯤鵬動力」之延續，屬於奇瑞集團在新能源領域的布局。

根據奇瑞的資料，最新的鯤鵬電池產品，可支援最高 6C 的快充，若按照這個速度推算，理論上最快 10 分鐘就能完成 10%到 80%電量的補充；奇瑞並說明，鯤鵬電池的純電續航最高超過 1,200 公里，同時在 5 分鐘就能以快充方式補充續航 400 公里。

奇瑞汽車並宣布，鯤鵬品牌的固態電池版本已在研發，預計 2027 年可以批量上市。奇瑞進一步展示固態電池的特色，由於固態電池內的電解液材料已被不可燃的材質取代，即使將電池芯剪開，也不會發生像液態電解液的激烈氧化反應，因此不會燃燒或爆炸。

不過針對鯤鵬電池的各別資訊，例如電池容量的範圍、快充功率等，奇瑞汽車並未透過公開稿對外說明，但可確認的是，鯤鵬電池將會提供有純電動車、增程式電動車、混合動力等不同版本，滿足各種車型的需求。

鯤鵬電池將會提供有純電動車、增程式電動車、混合動力等不同版本，滿足各種車型的需求。

累計投產 1 千 5 百萬輛、擠進全球前 500 大企業

奇瑞汽車於創新大會上，宣布集團已累計投產 1 千 5 百萬輛汽車，回顧 1997 年奇瑞汽車創立之初，從第 1 輛到第 100 萬輛走了 17 個年頭，而從 100 萬輛到 1 千 5 百萬輛只花了 10 年完成；同時在 2024《Fortune》的全球前 500 大企業、奇瑞汽車也以 385 位躋身其中。

此外，大會上亦展出包含 Tiggo 4、Tiggo 7、Tiggo 8 與 Tiggo 9 等主力車型，訴求品牌理念「陪你征戰，為愛守護」的概念，強調綠色、科技、家庭、陪伴的核心價值。針對智慧駕駛領域，推出有 C-Pilot 5.0，預計 2025 年將推出 10 餘款搭載高階智駕功能的產品，並於 2027 年形成 VLA(Vision-Language-Action)模型，大幅提升智慧駕駛的應用功能。

台灣福斯汽車月月抽 Golf 活動於 9 月底畫下圓滿句點，得主臺南蔡小姐於活動最後一天試駕並且下訂 Tiguan，雙喜臨門成為最後獲得 Golf 的幸運兒。若想與幸運得主一樣雙雙感受 Golf 和 Tiguan 的霸氣風範，現可至臺北新光三越 Dimond Towers 親臨鑑賞，現場同步展出樂趣值德的純電 ID.，更有機會獲得獨家贈禮。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示 : 「為與全臺消費者共同歡慶 Golf 50 週年，自 5 月開始，每月都抽出一名 Golf 幸運得主，全臺累計超過 1 萬人次參與活動，共送出 5 臺 Golf，恭喜所有獲獎者，也歡迎各位正式加入 Volkswagen 大家庭，持續感受品牌帶來的駕馭樂趣。」

本次 Golf 獲獎者在展示中心試駕完 Tiguan 當即下訂，相信德藝休旅 Tiguan 既滿足家庭用車需求，更提供完美的駕乘體驗，搭載 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統，以及科技配備滿載的數位化座艙，享受安全舒適的每趟旅程。而這次幸運車主獲得的傳奇掀背 Golf 問世半世紀，其經典雋永的外型設計、無可比擬的操駕快感、卓越超凡的德製工藝以及安全不妥協的信念，擄獲全球消費者的心。

為了讓消費者能近距離接觸，即日起至 2025 年 1 月 7 日，太古福斯大臺北展示中心於臺北新光三越 Dimond Towers (臺北市大安區忠孝東路三段 268 號) 除展示 Golf、Tiguan 等熱門車款以及最新純電車系 ID.車款外，再享限定好禮三重送：凡賞車並且留下資料，即贈「Volkswagen 掌中扇」一份、於展示時間預約且完成試乘，可獲得「Volkswagen 品牌毛巾」一條、於新光三越周年慶期間賞車後，簽約任一車款，可獲贈「Volkswagen 品牌推車」一臺，多重好康，驚喜連連，敬請把握時間前往。

Volkswagen 集團針對北美市場需求重啟 Scout 之名，先前即已預告將在 10 月下旬發表產品，而 Scout Motor 也一如預告正式公布首波產品，分別是 SUV 的 Traveler 以及貨卡 Terra 兩款純電車系，同時目前展出的版本都已經是準量產版本；Scout Motors 目前尚未公布完整產品規格資訊，但確認除了純電系統之外，也推出名為 Harvester 的增程系統，讓 Traveler 以及 Terra 續航里程可達 500 英里 (約 800 公里)。

Scout Motors 正式公布首波產品陣容，包含了 SUV 車型的 Traveler 以及貨卡 Terra，原廠都是以概念車名義進行溝通，但實際上已經是準量產版本。

在首波產品發表活動中，Scout Motors 乃是以概念車的名義推出 Traveler 以及 Terra，雖然兩車系實際上都已經是準量產版本，但根據原廠資訊顯示，正式投產與交車時機可能要等到 2027 年，就電動車快速的產品更迭節奏來說掌握好上市時程、或是配置上必須更加新穎是必要的預期，因此目前原廠並未溝通詳細產品資訊並不讓人意外。

Scout Motors 並未透露詳細產品資訊，採用 800V 架構所打造，將會採用 NACS 北美充電規格，目前公布之續航里程為 350 英里，透過 Harvester 增程式系統則能增加 150 英里續航力。

從目前公布的資訊來看，Traveler 與 Terra 採用 800V 平臺架構打造，並將採用 NACS 北美充電規格，動力數據並未公布，不過對於北美消費者最重視的拖曳能力、荷重能力則先行溝通，Traveler 拖曳能力約為 3,175 公斤，Terra 則是約 4,536 公斤，荷重能力則約為 900 公斤。貨卡的 Terra 貨斗因應功能設定，提供有 2 個 120V 插座，以及 1 個 240V 插座。

Traveler 與 Terra 原廠公布的續航里程約為 300 英里，也就是約莫 480 公里左右，因應北美市場地廣人稀的用車環境，Scout Motors 同步推出名為 Harvester 的增程系統，也就是搭載 1 具汽油引擎來做為發電機，能額外提供 150 英里、約 240 公里的續航里程。Scout Motors 針對北美市場正式展開預售，消費者能夠以 100 美元先行預定，Traveler 北美售價為 50,000 美元入門，而 Terra 則是 51,500 美元起。

Hyundai 近日針對日本市場販售的 Kona Electric，推出名為 Mauna Loa 的限量特式版本，Mauna Loa 乃是位於夏威夷的一座火山，而以火山為名的特式設定，呼應著越野專屬的產品走向，在外觀與胎圈配置上都不同於一般版本。日本 Hyundai 網頁上公布，Mauna Loa 特式車僅推出 30 輛，售價則為 495 萬日圓。

Hyundai 針對日本市場推出 Kona Mauna Loa 特式車，以純電 Kona Electric 為基礎，外觀導入更多越野、跨界元素，僅有 30 輛的限量設定。

Kona Mauna Loa 特式版在外觀上直接導入跨界元素，也是更呼應越野式樣的設定，包含前後保桿、輪拱、側邊下護板等，防刮塑料完整環繞車身下緣，原廠也為其換上了 205/65 R16 的 Toyo 16 吋全地形輪胎，輪圈也是削光版本，以應其對應各種駕馭環境的產品初衷，外觀車色統一採用名為 Mirage Green 的綠色，車頂則有專屬的黑色行李架與橫桿。

Kona Mauna Loa 特式車車室空間採用淺綠與黃色的搭配，並且標配有防水墊以應其越野產品的初衷。

車室內的鋪陳同樣也是綠色基調，淺綠搭配黃色線條來勾勒，座椅乃是真皮皮材版本，展現特式車款產品定位，對應越野與全地形的主軸，車室空間包含了腳踏墊、車尾行李廂墊等，都是防水版本。Kona Mauna Loa 特式版搭載的電池，乃是實際可用容量 64.8kWh 電池組，原廠公布之續航里程約為 625 公里。

在 2024 年 10 月上旬，Hyundai 與 Toyota 同時宣布，將在 2024 年 10 月 27 日舉辦一場名為 Hyundai N × Toyota Gazoo Racing Festival 的活動，以賽道日為題的活動內容，規劃韓日兩大品牌將會展現在賽車競技上的實力與產品魅力。而在 10 月 27 日活動當天，U-CAR 採訪團隊也現場參與這場盛會，現場直擊 Hyundai 執行長鄭義宣，與 Toyota 會長豐田章男賽道相見歡。

在 10 月初時 Hyundai 與 Toyota 共同預告，將在 10 月 27 日一同舉辦名為 Hyundai N × Toyota Gazoo Racing Festival 的賽道日活動。

在賽道日活動中，Hyundai 執行長鄭義宣 (左)、與 Toyota 會長豐田章男 (右) 在賽道上相見歡。

賽車運動的參與投入，對車廠而言是一種產品實力驗證，Hyundai 在成立了性能子品牌 N 之後，除了賽事戰駒的不斷精進，也陸續在消費市場上推出相關的 N 車型、N Line 系列作品；Toyota 現任集團會長的豐田章男，對於賽車運動的熱愛，以及橫向拓展集團發展可能性，Gazoo Racing 相信也是不少消費者所熟悉，延伸而出的 GR 系列產品同樣耳熟能詳。

Hyundai N 與 Toyota Gazoo Racing 都各自展示了性能座駕，以及當家 WRC 賽車，讓民眾能夠更近距離感受賽車魅力。

除了戰力展現之外，Hyundai N 與 Toyota Gazoo Racing 的當家車手同樣也都出席現場。

Hyundai 與 Toyota 在 10 月上旬公布將舉辦 Hyundai N 與 Toyota Gazoo Racing 的消息，意味著日韓兩大集團共同展現性能魅力的節奏，活動在 10 月 27 日如期展開，Hyundai 現場展出的車款包含有 Elantra N、Ioniq 5 N、WRC 賽車的 i20 N Rally1 Hybrid 與 i20 N Rally2，同時當家車隊車手也都到場。

現場活動除靜態展示之外，各種性能展現的動態環節一樣精采，包含了金卡納、Taxi Ride 等。

Toyota 的部分則是帶來了 GR Supra、GR86、以及 WRC 戰駒 GR Yaris Rally1 Hybrid 與 GR Yaris Rally1 等，同樣也有多位自家 WRC 車隊現役車手、日本知名車手親臨現場，現場也有金卡納示範、Taxi Ride 等活動展示，讓與會民眾能更近的體驗 Hyundai N 以及 Toyota Gazoo Racing 的魅力。

上圖為 Hyundai 麾下的氫燃料概念車 N Vision 74，下圖則可以看到，Toyota 靜態展示中，右側兩輛展示的氫能源概念車 AE86 H2 與 GR Corolla H2。

除了為賽事而打造的戰駒、市售版性能作品之外，兩大品牌同樣也在現場展示科技研發實力，分別展示了各自在氫能源科技研發上的成果，Hyundai 展出了氫燃料動力設定的概念車 N Vision 74，雖然仍舊名為概念車，但實際上原廠已經確認將會投產。Toyota 所展出的內容則是液態氫作為燃料的 AE86 H2 Concept、以及 GR Corolla H2 Concept。

U-CAR 採訪團隊也現場採訪了這場賽道盛會，後續將會帶來更完整、更精采的影片與報導。

Hyundai N 與 Toyota Gazoo Racing 攜手，於韓國 Everland Speed 愛寶樂園賽車場舉辦的熱血活動，除了是日韓兩大集團將賽事上的競爭，轉化為共同展現熱血賽事文化，同時也共同展示汽車工藝發展的更多可能性。U-CAR 採訪團隊後續也會帶來更多精彩、完整的影片與報導內容。

根據歐洲媒體報導，歐盟執委會和中國大陸已就電動車關稅問題展開技術性談判，本次的談判是針對先前歐盟加徵的電動車關稅議題，希望尋求替代性方案；歐盟希望中國大陸出口至歐洲市場之電動車能夠設定價格下限，並且增加對歐洲的直接投資，但據瞭解，雙方目前仍存在很大的共識歧異。

歐盟希望中國大陸出口至歐洲市場之電動車能夠設定價格下限，並且增加對歐洲的直接投資，但據瞭解，雙方目前仍存在很大的共識歧異。

在先前，歐盟執委會針對是否加徵中國大陸電動車之關稅問題進行投票，最終以 10 比 5 的票數比，通過加徵關稅的決議；而德國則是疾呼此舉可能將導致中國大陸的關稅與非關稅障礙的報復。

在先前，歐盟執委會針對是否加徵中國大陸電動車之關稅問題進行投票，最終以 10 比 5 的票數比，通過加徵關稅的決議；而德國則是疾呼此舉可能將導致中國大陸的關稅與非關稅障礙的報復。

法新社則揭露，在 10 月中旬於比利時布魯塞爾的最新一輪談判，中國大陸商務部長曾警告若歐盟徵收額外關稅，中國方面可能採取報復措施。此外，中國大陸對於歐盟的 2 項提議(價格下限與直接投資)，與歐盟仍有認知上的歧異，特別是在電動車價格下限的議題。

另一方面，歐洲媒體報導中國大陸可能就歐洲出口之酒類、乳製品、豬肉等商品進行調查，暗示可能針對上述品項進行關稅調整，來回應歐盟加徵電動車關稅的措施。未來若有更進一步的發展，U-CAR 也會持續追蹤。

《Automotive News》報導，德國豪華車品牌 Mercedes-Benz 由於 2024 年第 3 季的利潤率未達 8%的最低目標，因此已經開始成本節約之計畫；而根據歐洲媒體的推測，Mercedes-Benz 在歐洲的工廠可能是第一波受影響的單位，而 Mercedes-Benz 原廠並未針對上述內容作出回覆。

《Automotive News》報導，德國豪華車品牌 Mercedes-Benz 由於 2024 年第 3 季的利潤率未達 8%的最低目標，因此已經開始成本節約之計畫。

根據公開資料，Mercedes-Benz 的 2024 年第 3 季營收為 345 億歐元，相較去年同季下降 7%的幅度，不過在利潤率方面，下降的幅度顯著更深，2024 年第 3 季的利潤率對比 2023 年第 3 季大幅下降 48%。

在 2024 年第 1 季與第 2 季的數據，Mercedes-Benz 的利潤率都還能維持在 10%左右，而到了第 3 季就衰退至 4.7%，距離原廠最低的財測目標 8%仍有一段差距。《Automotive News》解讀，由於受到 Mercedes-Ben 在中國大陸市場的銷售下滑，特別是高價的 S-Class 與 Maybach 車系，加上電動車銷售未如預期，導致利潤率出現接近 5 成的衰退。

受到 Mercedes-Ben 在中國大陸市場的銷售下滑，特別是高價的 S-Class 與 Maybach 車系，加上電動車銷售未如預期，導致利潤率出現接近 5 成的衰退。

Mercedes-Benz 財務長 Harald Wilhelm 在接受歐媒訪問時表示，Mercedes-Benz 正嚴肅且謹慎地評估市場發展，同時公司內部也會全力改善並提升效率、並且進一步降低營運成本。

Lancia 宣布將重啟 Gamma 車系，並以全新的 STLA Medium 模組化平臺打造，STLA Medium 可對應純電動力、混合動力、傳統內燃機動力等車型；在記者會上，Lancia 同時還宣布 Ypsilon Rally 4 HF 正式於歐洲開賣。

Lancia 宣布將重啟 Gamma 車系，並以全新的 STLA Medium 模組化平臺打造，STLA Medium 可對應純電動力、混合動力、傳統內燃機動力等車型。

Lancia 經典的 Gamma 車系最早於 1976 年亮相，當時的定位屬於品牌旗艦的 4 門轎車產品，是由 Pininfarina 操刀設計，同時還提供有 2 門的 Coupé車款。在停產約 40 年之後，Lancia 宣布重啟 Gamma 車系，預計 2025 年亮相。

全新的 Lancia Gamma 將採用 STLA Medium 平臺，該平臺能對應純電動力、混合動力、傳統內燃機動力，集團內的其他品牌包括 Alfa Romeo、Chrysler、Fiat、Maserati 與 Peugeot 等也都有導入該平臺。

全新的 Lancia Gamma 將採用 STLA Medium 平臺，該平臺能對應純電動力、混合動力、傳統內燃機動力。

由於 STLA Medium 平臺對應的是中型級距的車款，因此可推測 Gamma 的尺寸應該也是在中型或中大型的等級，不過會是維持轎車的形式、或是更受市場歡迎的跨界/休旅形式，原廠則是沒有透露。

此外，先前已發表的 Ypsilon Rally 4 HF，Lancia 也宣布正式在歐洲市場上市，主要是販售給特定的車隊客戶；Ypsilon Rally 4 HF 搭載 1.2 升 3 汽缸渦輪增壓引擎，最大馬力 212 匹，搭配 5 速手排與限滑差速器。

裕隆汽車於 10 月 26 日舉辦「火炎山探險記 邀你一起拓展無痕領『裕』!」活動，以無痕山林為主軸，攜手苗栗縣火炎山登山協會共同辦理，並邀請裕隆日產汽車、友聯車材及眷屬一起響應，期望透過輕鬆的登山健行活動，學習尊重且珍惜自然生態，共同為環境盡一份心力。

裕隆汽車吳世琳協理(中)及裕隆日產、友聯車材的夥伴一同登上火炎山，在享受美景的同時，以行動響應無痕山林。

火炎山擁有豐富的植物群和特殊地景，從活動開始到結束，參與者發揮「無痕山林」（Leave No Trace）的精神，在眾人登高健走、補充身心能量時，以「僅留下足跡，不留任何痕跡」的正確方式親近自然，盡可能降低對自然環境的衝擊，實踐聯合國永續發展目標：健康福祉、教育品質、陸域生態、建立夥伴關係促進永續目標實現。

裕隆汽車表示，此次「火炎山探險記 邀你一起拓展無痕領『裕』!」活動，攜手在地火炎山登山協會、帶領企業夥伴裕隆日產及友聯車材，在放鬆身心之餘，深入體會自然環境的可貴，期望將「無痕」的理念帶回日常。隨著全球關注氣候變遷及自然保育議題日益升溫，裕隆汽車將積極參與永續行動，邀請更多利害關係人加入自然保育的行列，攜手邁向永續未來。

寧德時代發表全新的驍遙增混電池(Freevoy Super Hybrid Battery)，主打全球首款兼具續航里程 400 公里、4C 超充速度之增程式混合動力電池，10 分鐘快充可補充 280 公里續航，並能在零下 30 度的氣候下充電、零下 40 度嚴寒進行放電，確保車主於極寒溫度的使用性。驍遙增混電池目前已獲得多個中國大陸汽車品牌之認證，預計到 2025 年將會有近 30 款增程混合動力車型採用驍遙增混電池。

寧德時代發表全新的驍遙增混電池(Freevoy Super Hybrid Battery)，主打全球首款兼具續航里程 400 公里、4C 超充速度之增程式混合動力電池，10 分鐘快充可補充 280 公里續航。

在先前，寧德時代曾推出神行、麒麟等系列電池；而針對增程式混合動力車款的電池市場，寧德時代最新發表的驍遙電池，則是結合了續航力與快充速度 2 大優勢，是全球首款續航力 400 公里以上、又能兼具 4C 快充的增程電池產品。

根據寧德時代的資料，驍遙增混電池在零下 20 度的環境，使用上的體驗與一般天候無異，並支援零下 30 度的充電、零下 40 度時進行放電，相當程度上滿足了北方與嚴寒地區的增程式車主的需求。

寧德時代表示，驍遙增混電池導入「納米級防護層」技術，可以降低活性層的不良反應，並採用高活性粒子，可以大幅提升鋰離子的效率。此外，寧德時代稱透過材料的創新以及 BMS 智慧演算法的加持下，驍遙增混電池的純電使用率提升了 10%以上，純電續航里程可超過 400 公里。

驍遙增混電池採用了鋰離子電池與鈉離子電池混合封裝的技術，按照比例進行電池包內的串聯與並聯，根據寧德時代的說法，此技術可提升電池在低溫下的性能，並且還提升了系統的控制精確性達 30%。

驍遙增混電池採用了鋰離子電池與鈉離子電池混合封裝的技術，按照比例進行電池包內的串聯與並聯，根據寧德時代的說法，此技術可提升電池在低溫下的性能，並且還提升了系統的控制精確性達 30%。在快充的情境下，驍遙增混電池僅需補電 10 分鐘，就能達到 280 公里的純電續航里程。

和泰集團第 3 年「量產幸福 移動公益」計畫，持續運用企業資源，捐贈車輛並提供 yoxi 接送服務，幫助更多弱勢族群解決交通困難。今年與台北社會局展開合作，不僅完成全台 6 都(台北、新北、桃園、台中、台南、高雄)公益接駁服務布局，更與多家 NGO 及 NPO 公益組織(麥當勞叔叔之家慈善基金會、台灣兒童暨家庭扶助基金會、等家寶寶社會福利協會、喜憨兒社會福利基金會、佛教慈濟慈善事業基金會)合作，累積捐贈近千萬車資，繼續為有交通需求的弱勢族群提供安全、暖心的接送服務。

和泰集團「量產幸福 移動公益」捐贈儀式。
前排：台北市社會局林淑娥副局長(右一)、和泰純青基金會張琛惠執行長(右二)、和泰汽車賴志偉本部長(右三)、大全彩藝陳素嫺副總(左二)、南都汽車陳宗豪總經理(左一)
後排：麥當勞叔叔基金會温惠美執行長(右一)、家扶基金會林秀鳳處長(右二)、等家寶寶協會王子瑜執行長(右三)、喜憨兒基金會武庭芳總監(左二)、慈濟基金會張濟舵副執行長(左一)

和泰集團第 3 年「量產幸福 移動公益」計畫，持續運用企業資源，捐贈車輛並提供 yoxi 接送服務，幫助更多弱勢族群解決交通困難。

「量產幸福 移動公益」累計捐贈近千萬車資及 2.6 萬趟次

和泰集團「量產幸福 移動公益」自 2022 年啟動，今年與台北社會局展開合作，為社會局協助的弱勢對象提供 yoxi 接駁服務，緩解社工、弱勢家庭及照護者在交通方面的壓力。此外，為協助更多面臨交通障礙的人，和泰集團也與多家公益組織展開合作，慈濟基金會自 2013 年成立成大課輔班，為台南弱勢學童提供課業輔導，今年透過與和泰 yoxi 公益服務的合作，課輔班得以擴展至偏鄉地區，為山區學童帶來更優質的學習機會；喜憨兒基金會秉持「終生教育，終生照顧」的理念，藉由 yoxi 接送身心障礙者就診及參與學習活動、運送憨兒作業活動所需材料等，共同促進憨兒們的身心發展。

「量產幸福 移動公益」提供弱勢族群進行就醫、就學等計程車接送，累計捐贈 26,000 趟免費趟次。

家扶基金會與等家寶寶協會則分別致力於弱勢兒少及其家庭的關懷、以及育幼院孩子們的物資照顧與陪伴，透過 yoxi 接駁服務，讓這兩個機構照顧的孩子們能在成長過程中獲得安全舒適的移動環境，提供他們更加穩定的支持；麥當勞叔叔之家慈善基金會則是從 2023 年起與和泰 yoxi 展開合作，從台北麥當勞叔叔之家開始，為遠地就醫的重症病童家庭提供往返醫院的免費的接駁服務，今年高雄麥當勞叔叔之家也正式啟用，讓更多病童家庭享受便利的接駁與住宿服務，希望在就醫路上，多一份支持，少一份負擔。

和泰汽車賴志偉本部長受訪時表示，秉持豐田母廠「量產幸福」的理念，今年號召和泰集團關係企業大全彩藝、經銷商南都汽車一同加入公益行列，支援新竹及台南在地學童接送、偏鄉課輔、醫療就診與復健等交通需求。未來也計畫持續擴大服務範疇，提供更多元的公益移動服務，幫助弱勢族群幸福出行，讓 yoxi 的服務發揮更大的社會價值。

和泰集團以移動創造感動，持續為台灣「量產幸福」

和泰集團秉持「與美好台灣同行」的永續承諾，與和泰純青基金會攜手發展「量產幸福 移動公益」幫助弱勢族群克服交通障礙。而和泰純青基金會以「促進美好人生，創造祥和社會」為服務宗旨，今年與和泰集團共同捐贈 1 萬套導護志工裝備，守護學童用路安全；以及舉辦優良職業汽車駕駛子女獎學金，頒發 1,200 萬元的獎學金，促進台灣行車安全。大全彩藝與黃克銘健康基金會及誠萱社福基金會合作，資助技職院校清寒學生及捐贈消防隊救災器材，捐款累計超過千萬元。TOYOTA 經銷商南都汽車長期深耕在地，持續舉辦環境保護活動、並鼓勵同仁投入公益服務。未來，和泰集團將持續凝聚企業力量，為台灣「量產幸福」!

「量產幸福 移動公益」yoxi 服務發揮更大的價值，幫助弱勢族群幸福出行。

根據內政部消防署 112 年山域事故概況報告，臺灣每天都會發生一起以上的山域事故，出動超過 10 名消防隊員進行搶救，其中官方救援行動消防機關動員比例高達 73%。中華安駕學會理事長陳和皇針對消防、救災、軍事等特殊單位之編制人員，精進其對於車輛駕駛技術、安全駕駛方式、車輛電子配備暨機械運作原理、正確操作方式及使用時機。第一階段「以賽代訓」帶領台灣拉力小將陳怡文，以及南投縣政府消防局玉山分隊小隊長洪榮助、台中市政府消防局陳俊元、劉麗君兩位消防隊員，還有資深越野賽車手黃泰衛、賴文燦共同組成的 i TAIWAN Rally Team，在今年亞洲拉力賽(2024 Asia Cross Country Rally)獲得了電動車組及女子組兩個分組冠軍，圓滿達成中華安駕學會為消防署救災越野安全駕駛進行『以賽代訓』的目標。

中華安駕學會理事長陳和皇向消防隊員解說如何對於救災車輛底盤結構進行換裝，以達到最佳越野搶險性能。

第二階段擴大訓練推廣普及消防救災安全駕駛技巧，中華安駕學會與陳和皇攜手亞洲越野拉力賽冠軍消防隊員於 10 月 21 至 23 日在新北市林口水牛坑越野場地舉辦 2024 消防救災高階越野體驗營。課程包括越野車輛基礎認識、二驅車與四驅車對比以及越野路面安駕操作外，還包括實際駕駛練習，挑戰溪流、泥沼、坑壑、險溝、沙地、礫石以及陡坡等複雜險惡地形磨練急難救助駕駛技術。

消防隊員進行越野路面實操，由中華安駕學會理事長陳和皇帶領消防隊員實際學習指揮帶領車輛通過地震後碎裂的危險路段。

中華安駕學會理事長陳和皇表示，正確駕駛能夠達到事半功倍的效果，補足單位欠缺的軟硬體資源，希望透過消防救災高階越野體驗營，讓消防人員無論在戰爭時面對路面的砲彈坑，或是地震風災必須穿越的碎裂地形，都能提高學員全面專業技術，除能在黃金救援時間內到達災害現場外，更能保障施救者自身人員與裝備安全，降低人員與裝備耗損。

中華安駕學會理事長陳和皇在由國光號改裝的行動教室內，向參加體驗營的 40 位消防隊員進行消防救災越野安駕課程說明。

另先前「以賽代訓」也是在培養高階消防安駕與種子教官，參加由國際汽車聯盟（ＦＩＡ）認證的 2024 亞洲拉力賽（2024 Asia Cross Country Rally）共有印度、印尼、澳洲、柬埔寨、新加坡、泰國、台灣、日本、越南、馬來西亞等隊伍 66 輛賽車，總共為期六天超過兩千公里的比賽。

亞洲拉力賽資深車手示範，消防救災車輛如何在戰時順利通過砲彈坑的駕駛技巧。

亞洲車神陳和皇與南投縣政府消防局玉山分隊 小隊長洪榮助駕駛的 141 號納智捷 n⁷電動車是亞洲拉力賽史上第一次二輪驅動車且為第一輛參賽的純電車型。不僅在賽前不被各界看好，在比賽期間，各國車隊與媒體對於二輪驅動電動車是否能夠完賽更是抱持高度的疑問與關注。最終在團隊合作下，來自台灣的 141 號電動二驅賽車不僅能在賽道內對於翻覆的比賽車輛施以援手，最後也順利完賽，奪得電動車組桂冠。洪榮助在賽後回憶道：『拉力賽的精神和消防救災很像。2000 多公里使命必達的經歷和陳大哥指導克服困難的過程畢生難忘。』

今年日本及印尼車隊派出更強的女子組車輛參賽。極力衛冕女子組冠軍的台灣拉力小將陳怡文和台中市政府消防局隊員劉麗君駕駛的 146 號賽車，從第一天開始即陷入苦戰。所幸依靠車隊策略的運用及黃泰衛、賴文燦和台中市政府消防局隊員陳俊元駕駛的 148 號賽車的相互援助下，以 29 小時 5 分 25 秒的總成績，在最後一刻逆轉印尼隊，衛冕亞洲拉力賽女子組冠軍。獲得女子組冠軍的劉麗君說：『面對滿目瘡痍沒有完好的路面，要如何將人力物資送達？透過這次比賽，對於跨越路面障礙駕駛有深刻的體認。』身為車隊救援策略執行者的 148 號賽車副駕駛陳俊元說：『災後道路阻斷的情況，要如何迅速且安全地完成任務？團隊合作更為重要，僅靠一己之力是無法順利完成救援任務的。』

來自新北市、台北市、台中市、台南市的消防隊員，透過中華安駕學會理事長陳和皇的說明，瞭解四輪驅動模式的選擇和加力箱的使用時機。

身兼 i TAIWAN Rally Team 隊長的陳和皇對於三位消防隊種子教官參與本次『以賽代訓』的表現極為滿意，陳和皇說：『他們對於車輛機械的狀態和路況應對的反應掌握相當好，經過六天 2000 公里的比賽，他們在賽道內不僅沒有發生任何的事故，更沒有爆過一條輪胎，這也是我們能夠在亞洲各國強敵環伺的比賽中，以極短的時間差，驚險奪得兩個分組冠軍的關鍵。』陳和皇也期待本次消防救災高階越野體驗營能夠讓『以賽代訓』的經驗得以傳承，發揮更強大的消防救災能量，為台灣消防救災體系盡一份心力。

憑藉 50 年來的各種越野賽事經驗，BF Goodrich MUD TERRAIN T/A KM3 成為 i TAIWAN Rally Team 2024 亞洲拉力賽的指定用胎。BF Goodrich 百路馳輪胎更以助力駕駛者出色地完成任務，激發熱情，實現夢想的品牌精神，成為消防救災高階越野體驗營的合作夥伴，為提升台灣消防救災能量，善盡一份 (CSR) 企業社會責任。

2024 亞洲拉力賽女子組由陳怡文和台中市消防局劉麗君獲得冠軍。

繼先前於國內展開新車預售後，Hyundai 總代理南陽實業選擇在 2024 年 10 月 25 日，於國內正式發表大改款 Santa Fe 車系，維持與預售相同的 GLTH-A、GLTH-B、GLTH-B Premium、GLTH-C、GLTH-C Premium 總計 5 種車型設定，正式售價分別為 172.9 萬、187.9 萬、192.9 萬、197.9 萬以及 202.9 萬，相較預售有著 1,000 元的降幅。

Hyundai 總代理南陽實業選擇在 2024 年 10 月 25 日，於國內正式發表大改款 Santa Fe 車系，維持與預售相同的 GLTH-A、GLTH-B、GLTH-B Premium、GLTH-C、GLTH-C Premium 總計 5 種車型設定，正式售價分別為 172.9 萬起。

Hyundai 大改款 Santa Fe 外觀設計採用品牌家族獨特的 H 型設計元素，配合大面積的水箱護罩，並搭配 20 吋低風阻五幅式鋁圈 ( 入門車型為 18 吋 ) 、大面積三角窗及橋式車頂行李架，GLTH-B 以上車型配備了 LED 投射式頭燈。車尾同樣配備 H-Shaped LED 尾燈、整合式後保桿及隱藏式雨刷。

Hyundai 大改款 Santa Fe 外觀設計採用品牌家族獨特的 H 型設計元素，配合大面積的水箱護罩，並搭配 20 吋低風阻五幅式鋁圈 ( 入門車型為 18 吋 ) 、大面積三角窗及橋式車頂行李架，GLTH-B 以上車型配備了 LED 投射式頭燈。

內裝方面設定上，大改款 Santa Fe 配備雙 12.3 吋數位儀表 ( 入門車型為 4.2 吋儀表+12 吋螢幕 ) 、電動調整方向盤 ( GLTH-C 以上 ) 、SBW 電子線傳排檔及 Easy System 數位座艙。入門車型即配有 Drive Mode 駕駛模式選擇系統、電動收折/加熱後視鏡、方向盤加熱/換檔撥片、雙前座加熱/電動座椅、織布座椅、雙色內裝等。GLTH-B 再增加皮質座椅、後座遮陽簾、無線充電、麂皮頂篷、64 色氣氛燈；而 GLTH-C 車型再配有電動天窗、Bose 音響、通風座椅、記憶座椅、後座加熱座椅等，

內裝方面設定上，大改款 Santa Fe 配備雙 12.3 吋數位儀表 ( 入門車型為 4.2 吋儀表+12 吋螢幕 ) 、電動調整方向盤 ( GLTH-C 以上 ) 、SBW 電子線傳排檔及 Easy System 數位座艙。

動力部分搭載 1.6 Turbo Hybrid 渦輪油電引擎，具備綜效 218 匹馬力與 37.4 公斤米扭力，搭配 6 速手自排變速箱。同時大改款 Santa Fe 除了提供前驅車型外 ( GLTH-A、GLTH-B、GLTH-C ) ，GLTH-B Premium 和 GLTH-C Premium 車型為四驅設定，其擁有 Terrain Mode 越野模式功能。U-CAR 將在稍後帶來完整新車上市報導。

一如先前所預告，Mitsubishi 在 2024 菲律賓車展中正式帶來全新三排座概念車，並取名為「DST 」。DST Concept 外觀上有著粗獷的設計、車內則帶有奢華的氛圍，而外型上與 2022 年所發表的 XFC Concept ( 量產版 XForce ) 韻味有些神似；動力規格部分原廠並未提及，不過可能是採用與 XForce 相同平臺架構延伸來打造。Mitsubishi 執行長 Takao Kato 表示，DST Concept 將於 2025 年量產推出，預計先會於菲律賓等東協市場上市，未來朝著全球戰略車規劃來前進。

Mitsubishi 正式帶來全新三排座概念車 DST Concept，外觀上有著粗獷的設計、車內則帶有奢華的氛圍，動力規格部分原廠並未提及。DST Concept 將於 2025 年量產推出，預計先會於菲律賓等東協市場上市，未來朝著全球戰略車規劃來前進。

全新 3 排座休旅，粗獷外觀、高質感內飾

Mitsubishi 表示，DST Concept 未來量產版車型將加入東協市場 XForce、Pajero Sport 和 Xpander Cross 等 SUV 陣容，亦即並不會取代現行車款，量產版 DST Concept 會是款全新的休旅產品，就如同 XForce 的規劃，其也代表著 Mitsubishi 正逐步擴大自家的產品線選擇，DST Concept 正也是「Challenge 2025」計畫裡的一部分。

對於 DST Concept 的概述，Mitsubishi 提到其是款正宗 SUV 設計、所有乘員都能舒適享受寬敞高品質的內部空間，並實現無論在任何天氣或路面上都能安全、安心且舒適地抵達目的地的越野性能。

對於 DST Concept 的概述，Mitsubishi 提到其是款正宗 SUV 設計、所有乘員都能舒適享受寬敞高品質的內部空間，並實現無論在任何天氣或路面上都能安全、安心且舒適地抵達目的地的越野性能。

在外觀設計上，DST Concept 是以「Gravitas & Dynamism」為設計理念，也就是莊重與活力的意思，可以看到 DST Concept 外型的呈現上相當方正，造型元素也和 XFC Concept 有些相似，最明顯的就是燈組部分，頭燈組以上段 L 型晝行燈與下段百葉窗式所組成的 T 字型，車頭也承襲品牌「Dynamic Shield」的設計語彙，前格柵採立體式設計搭配上蜂巢式元素，下氣壩則帶有些硬派風格。

在外觀設計上，DST Concept 是以「Gravitas & Dynamism」為設計理念，頭燈組以上段 L 型晝行燈與下段百葉窗式所組成的 T 字型，車頭也承襲品牌「Dynamic Shield」的設計語彙，前格柵採立體式設計搭配上蜂巢式元素。

看到側面，DST Concept 展現出濃厚的越野韻味，其也呼應到原廠所強調的「Dynamism」，包含較高的離地間隙和大直徑輪胎，再再都顯示出這款車的性能和機動性，方正輪拱也凸顯那充滿肌肉感的氣息，同時還可以發現到 DST Concept 採用數位後視鏡、並且沒有傳統車門把手，而這點其實也和 XFC Concept 相同。至於 C 柱的地方則有著 4 條飾條來做點綴，也增添了 DST Concept 的辨識度；車尾部分，DST Concept 用簡約明瞭的風格呈現，尾燈設計基本上也呼應到頭燈，以單純有活力的樣貌來示人。

看到側面，DST Concept 展現出濃厚的越野韻味，其也呼應到原廠所強調的「Dynamism」，包含較高的離地間隙和大直徑輪胎，再再都顯示出這款車的性能和機動性。

C 柱的地方則有著 4 條飾條來做點綴，也增添了 DST Concept 的辨識度。

車尾部分，DST Concept 用簡約明瞭的風格呈現，尾燈設計基本上也呼應到頭燈，以單純有活力的樣貌來示人。

進入到車室內，DST Concept 展現出濃厚的奢華氣息，寬敞和高品質也是原廠所強調的重點，其中儀表板和門板採用高級柔軟的材料來包覆，進一步呈現高質感氛圍，並且配備了全景天窗；數位座艙的展現可以從一體式前方儀表板與中央車機系統感受得到，搭配上新設計雙幅式方向盤，中央鞍座部分則有駕駛模式的選擇，後方則是排檔桿。至於前座椅背還設有折疊小桌子，後座乘客還可透過後方中間螢幕來調整空調。

進入到車室內，DST Concept 展現出濃厚的奢華氣息，數位座艙的展現可以從一體式前方儀表板與中央車機系統感受得到，搭配上新設計雙幅式方向盤，中央鞍座部分則有駕駛模式的選擇，後方則是排檔桿。

前座椅背還設有折疊小桌子，後座乘客還可透過後方中間螢幕來調整空調。

對於 DST Concept 的動力規格原廠並未提及太多，不過其透露是採用一體式平臺架構，並且是前輪驅動的設定，也代表者可能是用 XForce 的平臺來做延伸；同時 DST Concept 也提供 Normal、Tarmac、Gravel、Mud、Wet 等 5 種駕駛模式，來對應到東協市場不同地區的路況，不管是在淹水的道路、蜿蜒的路段等等都能充分來應對，創造出安全可靠及舒適的駕駛感受。

對於 DST Concept 的動力規格原廠並未提及太多，不過其透露是採用一體式平臺架構，並且是前輪驅動的設定，也代表者可能是用 XForce 的平臺來做延伸，同時 DST Concept 也提供 Normal、Tarmac、Gravel、Mud、Wet 等 5 種駕駛模式。

日本 Subaru 近日針對 Legacy Outback 車系推出紀念車型，分為 Black Selection 與 30th Anniversary 兩種版本，以現行日規車型為基礎打造，透過車身黑化套件、專屬徽飾及真皮內裝等營造獨有氛圍，其中後者導入 STI 調校的前後避震組、採限量 500 輛抽籤方式購買，車輛交付時間預計落在 2025 年 4 月以後。

日本 Subaru 針對 Legacy Outback 推出兩款紀念車型，分為 Black Selection 與 30th Anniversary 兩種版本，透過外觀套件、專屬徽飾及真皮內裝等營造獨有氛圍。

日規車型誕生於 1994 年，預告 2025 年 3 月後不再接單

現行日規 Legacy Outback 其實就是國內消費者熟知的 Outback 車系，1994 年在日本以 Legacy Grand Wagon 之名亮相，歷經 6 個世代、30 年演進，成為當今販售的跨界旅行車產品代表 ; 據日本 Subaru 官網公佈資訊顯示，目前並未提到改朝換代、大改款車型的推出規劃，而是宣佈當地 Legacy Outback 即將停產，並在 2025 年 3 月後不再接受訂單。

回顧現行日規 Legacy Outback，於 1994 年在日本以 Legacy Grand Wagon 之名亮相，歷經 6 個世代、30 年演進，成為當今販售的跨界旅行車產品代表。

據日本 Subaru 官網公佈資訊顯示，目前並未提到改朝換代、大改款車型的推出規劃，而是宣佈當地 Legacy Outback 即將停產，並在 2025 年 3 月後不再接受訂單。

Legacy Outback Black Selection

Legacy Outback Black Selection 換上亮光黑烤漆水箱罩、前/後保桿護板及霧燈飾條，18 吋鋁圈採深色金屬烤漆，包含車頂架、車身銘牌也改為黑化處理，實現車名「Black Selection」的極致，車室提供黑色佈局和 Nappa 皮革座椅，車色選擇包含水晶珍珠白、金屬銀、金屬鐵礦灰、水晶黑等 4 種選擇，建議售價為 449.9 萬日圓 (約新臺幣 95 萬)。

Legacy Outback Black Selection 換上亮光黑烤漆水箱罩、前/後保桿護板及霧燈飾條，18 吋鋁圈採深色金屬烤漆，包含車頂架、車身銘牌也改為黑化處理。

Legacy Outback Black Selection 車室提供黑色佈局和 Nappa 皮革座椅。

Legacy Outback Black Selection 包含車頂架、車身銘牌也改為黑化處理，實現車名「Black Selection」的極致，建議售價為 449.9 萬日圓。

Legacy Outback 30th Anniversary

至於 Legacy Outback 30th Anniversary，外觀同樣以黑色套件進行點綴，18 吋鋁圈換上霧面黑烤漆，車身配置「Outback」、「30th Anniversary STI Performance」專屬識別，內裝採用象牙色、黑色混搭 Nappa 皮革座椅，加入銀色縫線、專屬刺繡及通風座椅機能，有別於一般車型，獨家配置 STI 調校的 Hitachi Astemo SFRD 前避震、後避震組，車色提供水晶珍珠白、金屬鐵礦灰、水晶黑、絲絨金屬色、青銅金屬色等 5 種選擇。

Legacy Outback 30th Anniversary 外觀以黑色套件進行點綴，18 吋鋁圈換上霧面黑烤漆，車身配置「Outback」、「30th Anniversary STI Performance」專屬識別。

Legacy Outback 30th Anniversary 內裝採用象牙色、黑色混搭 Nappa 皮革座椅，加入銀色縫線、專屬刺繡及通風座椅機能。

Legacy Outback 30th Anniversary 有別於一般車型，獨家配置 STI 調校的 Hitachi Astemo SFRD 前避震、後避震組。

搭載 1.8 升渦輪水平對臥引擎、3 鏡頭 EyeSight 系統

全新推出的兩款 Legacy Outback 紀念車型，統一搭載 1.8 升水平對臥渦輪增壓引擎、CVT 無段變速箱，可供輸出最大馬力 177 匹 (PS)、最大扭力 30.6 公斤米，延續品牌精髓提供 AWD 全時四輪驅動系統 ; 駕駛輔助科技部分，搭載 3 鏡頭 EyeSight 系統，支援交叉路口緊急剎停、時速 50 公里以下擁塞交通輔助巡航功能。

Legacy Outback 紀念車型，統一搭載 1.8 升水平對臥渦輪增壓引擎、CVT 無段變速箱，可供輸出最大馬力 177 匹 (PS)、最大扭力 30.6 公斤米。

Legacy Outback 紀念車型搭載 3 鏡頭 EyeSight 系統，支援交叉路口緊急剎停、時速 50 公里以下擁塞交通輔助巡航功能。

台灣特斯拉今日(10/25)宣布，車主推薦計畫限時回歸，即日起至 2024 年 12 月 31 日，凡 Tesla 車主推薦親友購車成為 Tesla 新購車主，可轉賺高額優惠點數，最高可賺取多達 75,000 點，1 點等值於新臺幣 1 元，車主複購最高也享有總計 150,000 購車禮遇，相關點數可兌換超級充電站里程、生活精品車輛配件、軟體升級等服務。

台灣特斯拉今日(10/25)宣布，車主推薦計畫限時回歸，即日起至 2024 年 12 月 31 日，凡 Tesla 車主推薦親友購車成為 Tesla 新購車主，可轉賺高額優惠點數，最高可賺取多達 75,000 點，1 點等值於新臺幣 1 元，車主複購最高也享有總計 150,000 購車禮遇，相關點數可兌換超級充電站里程、生活精品車輛配件、軟體升級等服務。

Hyundai 總代理南陽實業在 2024 年 3 月正式導入首款性能化 N 系列電動車產品 Ioniq 5 N，採單一車型設定，並開出 259.9 萬元的價格，年度配額為 50 輛。隨著 Hyundai 在 9 月時於韓國推出 2025 年式 Ioniq 5 N，並新增多項配備以及強化電子系統後，國內部分 2025 年式 Ioniq 5 N 資訊也曝光，其跟隨韓國市場的更新，預接單價格則為 264.9 萬元，預計最快 2025 年 4 月可以開始交車。

隨著 Hyundai 在 9 月時於韓國推出 2025 年式 Ioniq 5 N，並新增多項配備以及強化電子系統後，國內部分 2025 年式 Ioniq 5 N 資訊也曝光，其跟隨韓國市場的更新，預接單價格則為 264.9 萬元，預計最快 2025 年 4 月可以開始交車。

2025 年式 Hyundai Ioniq 5 N 將原先就很豐富的電子系統進行強化，其中 N Drift Optimizer ( N 飄移最佳化裝置 ) 模式下現今提供 10 段設定選擇，原廠表示可提供更多元化對應模式設定，而在最頂尖的 Pro 模式下，將大幅度降低 VDC 車輛動態控制系統對於車輛操控的限制，並提供更為線性的動力輸出表現。

2025 年式 Hyundai Ioniq 5 N 將原先就很豐富的電子系統進行強化，其中 N Drift Optimizer ( N 飄移最佳化裝置 ) 模式下現今提供 10 段設定選擇，原廠表示可提供更多元化對應模式設定。

至於在 N Active Sound+主動式音效機能設定部份，舊年式車型原本僅對應 Normal、Sport 和 N 模式，2025 年式車型則擴增至 Eco 模式下亦可使用，而 N e-Shift 電子換檔回饋亦提供了降檔記憶及強化檔位煞車的功能；並且在 N Launch Control 起跑控制模式下，N Active Sound+主動式音效則改為全時開啟。

至於在 N Active Sound+主動式音效機能設定部份，舊年式車型原本僅對應 Normal、Sport 和 N 模式，2025 年式車型則擴增至 Eco 模式下亦可使用，而 N e-Shift 電子換檔回饋亦提供了降檔記憶及強化檔位煞車的功能。

而在其他配備部分，2025 年式 Ioniq 5 N 新增 IFS 智慧動態照明系統、離車自動上鎖功能、後座電動窗 Auto Up/Down 以及方向盤震動警示機能，韓國市場亦還增加 V2L 車內供電系統，不過國內車型原先就已是標配功能。

其他配備部分，2025 年式 Ioniq 5 N 新增 IFS 智慧動態照明系統、離車自動上鎖功能、後座電動窗 Auto Up/Down 以及方向盤震動警示機能。

美系豪華品牌 Lincoln 於第 3 季亮相全新大改款 Navigator，以 48 吋曲面科技座艙、車內 SPA On Wheels 功能等成為產品亮點，當時原廠宣佈標準版、長軸版雙車型預計 2025 年春季上市 ; 近日 Lincoln 正式透過官網揭露新世代 Navigator 編成及售價，取消過去 Premiere 車型，改由 Reserve 車型擔任入手門檻，建議售價自 99,995 美元起 (約新臺幣 320.5 萬起)。

美系豪華品牌 Lincoln 於第 3 季亮相全新大改款 Navigator，以 48 吋曲面科技座艙、車內 SPA On Wheels 功能等成為產品亮點。

近日 Lincoln 正式透過官網揭露新世代 Navigator 編成及售價，取消過去 Premiere 車型，改由 Reserve 車型擔任入手門檻，建議售價自 99,995 美元起 (約新臺幣 320.5 萬起)。

起價壓在 10 萬美元內，較上一代車型存在 1.6 萬美元價差

新世代 Navigator 的車系編成中，主要劃分為 Reserve、Jet Appearance Package 與 Black Label 三種選擇，每一種等級再分為標準版、長軸版兩種車型，彼此間價差落在 2,990 美元至 2,995 美元不等 ; 值得關注的是，原廠刻意將入門車型的售價壓在 10 萬美元內，但是相較上一代 Navigator Premiere 車型 83,265 美元起 (約新臺幣 266.9 萬起) 的售價，仍有 16,730 美元 (約新臺幣 53.6 萬) 的落差。

新世代 Navigator 劃分為 Reserve、Jet Appearance Package 與 Black Label 三種選擇，每一種等級再分為標準版、長軸版兩種車型，原廠刻意將入門車型的售價壓在 10 萬美元內，但仍較上一代存在不小落差。

Reserve：99,995 美元 (約新臺幣 320.5 萬)

Reserve-LWB：102,985 美元 (約新臺幣 330.1 萬)

Jet Appearance Package：102,995 美元 (約新臺幣 330.2 萬)

Jet Appearance Package-LWB：105,985 美元 (約新臺幣 339.9 萬)

Black Label：116,495 美元 (約新臺幣 373.4 萬)
Black Label-LWB：119,490 美元 (約新臺幣 383.1 萬)

對比美國販售豪華大型休旅，Navigator 擁有較高入手門檻

綜觀美國市場販售的豪華品牌大型休旅，除了 Lincoln Navigator 之外，建議售價落在 10 萬美元左右的車款包含 Mercedes-Benz GLS、BMW X7、Lexus LX、Infiniti QX80 與 Cadillac Escalade 等，德系產品 GLS 與 X7 車系的起價落在 89,200 美元、83,500 美元 ; 日系品牌的 LX 及 QX80 則分別落在 93,915 美元、82,450 美元 ; 至於同為美系代表的 Escalade 則自 89,590 美元起 (長軸 ESV 車型自 92,590 美元起) ; 可以發現 Navigator 作為最新登場的產品，在科技與奢華配備堆疊之下，相對也擁有較高的入手門檻。

對比美國當地販售的豪華品牌大型休旅，包含 Mercedes-Benz GLS、BMW X7、Infiniti QX80 與 Cadillac Escalade 等，Navigator 在科技與奢華配備堆疊之下，擁有較高的入手門檻。

奢華科技配備堆疊，3.5 升 V6 雙渦輪引擎最大馬力達 440 匹

逼近 10 萬美元起價的 Lincoln Navigator 車系，除了 48 吋曲面科技座艙、後座影音螢幕、真皮車室座椅 (含加熱/通風/電動調整機能) 之外，額外標配 22 吋起跳的雙色切削鋁圈、全景玻璃車頂、對開式尾門、Revel Ultima 3D 音響系統 (28 具喇叭)、三區恆溫空調、電動收折踏板、BlueCruise 半自動駕駛輔助系統 ; 動力採用 3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎，搭配 10 速變速箱、四輪驅動系統，可供輸出最大馬力達 440 匹，最大扭力則為 70.5 公斤米。

起價逼近 10 萬美元的 Lincoln Navigator，除了 48 吋曲面科技座艙之外，額外搭載 22 吋起跳的雙色切削鋁圈、電動收折踏板、BlueCruise 半自動駕駛輔助系統等配備。

Lincoln Navigator 動力採用 3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎，搭配 10 速變速箱、四輪驅動系統，可供輸出最大馬力達 440 匹，最大扭力則為 70.5 公斤米。

美系豪華品牌 Lincoln 於第 3 季亮相全新大改款 Navigator，以 48 吋曲面科技座艙、車內 SPA On Wheels 功能等成為產品亮點，當時原廠宣佈標準版、長軸版雙車型預計 2025 年春季上市 ; 近日 Lincoln 正式透過官網揭露新世代 Navigator 編成及售價，取消過去 Premiere 車型，改由 Reserve 車型擔任入手門檻，建議售價自 99,995 美元起 (約新臺幣 320.5 萬起)。

美系豪華品牌 Lincoln 於第 3 季亮相全新大改款 Navigator，以 48 吋曲面科技座艙、車內 SPA On Wheels 功能等成為產品亮點。

近日 Lincoln 正式透過官網揭露新世代 Navigator 編成及售價，取消過去 Premiere 車型，改由 Reserve 車型擔任入手門檻，建議售價自 99,995 美元起 (約新臺幣 320.5 萬起)。

起價壓在 10 萬美元內，較上一代車型存在 1.6 萬美元價差

新世代 Navigator 的車系編成中，主要劃分為 Reserve、Jet Appearance Package 與 Black Label 三種選擇，每一種等級再分為標準版、長軸版兩種車型，彼此間價差落在 2,990 美元至 2,995 美元不等 ; 值得關注的是，原廠刻意將入門車型的售價壓在 10 萬美元內，但是相較上一代 Navigator Premiere 車型 83,265 美元起 (約新臺幣 266.9 萬起) 的售價，仍有 16,730 美元 (約新臺幣 53.6 萬) 的落差。

新世代 Navigator 劃分為 Reserve、Jet Appearance Package 與 Black Label 三種選擇，每一種等級再分為標準版、長軸版兩種車型，原廠刻意將入門車型的售價壓在 10 萬美元內，但仍較上一代存在不小落差。

Reserve：99,995 美元 (約新臺幣 320.5 萬)

Reserve-LWB：102,985 美元 (約新臺幣 330.1 萬)

Jet Appearance Package：102,995 美元 (約新臺幣 330.2 萬)

Jet Appearance Package-LWB：105,985 美元 (約新臺幣 339.9 萬)

Black Label：116,495 美元 (約新臺幣 373.4 萬)
Black Label-LWB：119,490 美元 (約新臺幣 383.1 萬)

對比美國販售豪華大型休旅，Navigator 擁有較高入手門檻

綜觀美國市場販售的豪華品牌大型休旅，除了 Lincoln Navigator 之外，建議售價落在 10 萬美元左右的車款包含 Mercedes-Benz GLS、BMW X7、Lexus LX、Infiniti QX80 與 Cadillac Escalade 等，德系產品 GLS 與 X7 車系的起價落在 89,200 美元、83,500 美元 ; 日系品牌的 LX 及 QX80 則分別落在 93,915 美元、82,450 美元 ; 至於同為美系代表的 Escalade 則自 89,590 美元起 (長軸 ESV 車型自 92,590 美元起) ; 可以發現 Navigator 作為最新登場的產品，在科技與奢華配備堆疊之下，相對也擁有較高的入手門檻。

對比美國當地販售的豪華品牌大型休旅，包含 Mercedes-Benz GLS、BMW X7、Infiniti QX80 與 Cadillac Escalade 等，Navigator 在科技與奢華配備堆疊之下，擁有較高的入手門檻。

奢華科技配備堆疊，3.5 升 V6 雙渦輪引擎最大馬力達 440 匹

逼近 10 萬美元起價的 Lincoln Navigator 車系，除了 48 吋曲面科技座艙、後座影音螢幕、真皮車室座椅 (含加熱/通風/電動調整機能) 之外，額外標配 22 吋起跳的雙色切削鋁圈、全景玻璃車頂、對開式尾門、Revel Ultima 3D 音響系統 (28 具喇叭)、三區恆溫空調、電動收折踏板、BlueCruise 半自動駕駛輔助系統 ; 動力採用 3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎，搭配 10 速變速箱、四輪驅動系統，可供輸出最大馬力達 440 匹，最大扭力則為 70.5 公斤米。

起價逼近 10 萬美元的 Lincoln Navigator，除了 48 吋曲面科技座艙之外，額外搭載 22 吋起跳的雙色切削鋁圈、電動收折踏板、BlueCruise 半自動駕駛輔助系統等配備。

Lincoln Navigator 動力採用 3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎，搭配 10 速變速箱、四輪驅動系統，可供輸出最大馬力達 440 匹，最大扭力則為 70.5 公斤米。

近年來智慧車輛發展日新月異，在世界各地使用也日益普及，為精進我國智慧車輛安全管理，並讓各界對於交通部推動我國未來智慧車輛管理方向有更進一步認識，10/23 由財團法人車輛安全審驗中心 ( 以下稱「車安中心」 ) 主辦，中華顧問工程司、車輛研究測試中心、資策會科法所、中華電信共同協辦「2024 智慧車輛安全管理國際趨勢論壇」，探討車輛智慧交通管理等議題，同時邀請到日本交通安全環境研究所次長來分享，參考日本推動智慧車輛實務經驗。

10/23 由車安中心主辦，中華顧問工程司、車輛研究測試中心、資策會科法所、中華電信共同協辦「2024 智慧車輛安全管理國際趨勢論壇」，探討車輛智慧交通管理等議題，同時邀請到日本交通安全環境研究所次長來分享。

日本國土交通省專家抵臺分享自駕車認證經驗

本次論壇由上而下整合國內外資源，串聯「未來願景：交通事故零死亡」、「政策作為：道安改善的精進作為、縣市 ITS 建設補助」、「國際發展：日本 L3 自駕車管理實務」、「作業指引：自駕公車實驗運行安全指引」以及「實務管理：ADAS 車輛安全宣導管理、自駕車上路法規調適」，藉由國內外專家之專題演講與綜合座談，從不同面向鏈結智慧車輛之發展與安全管理。同時本次論壇邀請到日本國土交通省所屬交通安全環境研究所伊原徹次長及澤村崇自動車審查官，來臺分享日本實施 SAE L3 等級自動駕駛車輛型式認證的經驗。

本次論壇邀請到日本國土交通省所屬交通安全環境研究所伊原徹次長及澤村崇自動車審查官，來臺分享日本實施 SAE L3 等級自動駕駛車輛型式認證的經驗。 ( 圖為日本交通安全環境研究所伊原徹次長 )

海外自駕技術案例分享，國內已准 16 件沙盒實驗申請

據交通部公佈的資訊顯示，國際自駕技術應用推動的案例包含 Bus、Shuttle、Freight 與 RoboTaxi，透過自駕增加人員、貨物的移動性，擴大個人、產業和區域的能力，國際間以公共接駁的應用最為廣泛 ; 而國內現階段自駕沙盒發展概況中，沙盒實驗迄今已准 16 件自駕車申請案，其中 7 案申請交通部 ITS 補助，更有 12 案是關於載客需求的測試驗證。

國際自駕技術應用推動的案例包含 Bus、Shuttle、Freight 與 RoboTaxi，透過自駕增加人員、貨物的移動性，擴大個人、產業和區域的能力。

據交通部公佈的資訊顯示，國內現階段自駕沙盒發展概況中，沙盒實驗迄今已准 16 件自駕車申請案，其中 7 案申請交通部 ITS 補助，更有 12 案是關於載客需求的測試驗證。

國內市售車現階段僅達 L2 自駕等級，未來展望與新技術分享

我國智慧車輛安全管理策略中，各類車輛均應符合交通部、環境部、經濟部能源署的 4 項檢測合格 (安全、污染、噪音、耗能)，才能登檢領照行駛於道路，依 SAE 自動駕駛技術等級劃分，國內現階段市售車輛僅達 L2 自駕等級 (車輛有側向輔助輔助功能，仍維持駕駛人操控/責任歸屬於駕駛人)。

我國智慧車輛安全管理策略中，各類車輛均應符合交通部、環境部、經濟部能源署的 4 項檢測合格 (安全、污染、噪音、耗能)，才能登檢領照行駛於道路。

依 SAE 自動駕駛技術等級劃分，國內現階段市售車輛僅達 L2 自駕等級 (車輛有側向輔助輔助功能，仍維持駕駛人操控/責任歸屬於駕駛人)。

國內車輛安全管理管理現況中，劃分為道路交通、車輛安全 2 個部分，分別處罰條例/道安規則，以及車輛型式安全審驗管理辦法/檢測基準 ; 而國內自 2019 年起導入沙盒試驗精神，展開自駕車道路試驗，並透過沙盒經驗回饋發展相關管理策略，而 2023 年起陸續展開自駕法規調適工作，盤點調適規範，同時對應未來自駕車輛的應用及管理需求。

入沙盒試驗的未來展望包含發展創新模式、帶動國際合作、建立車隊運行、解決偏鄉交通及降低高齡駕駛風險等。

論壇中提到，現階段國際先進駕駛技術發展應用中，包含 Tesla FSD、Ford Blue Cruise 均為受到關注的市售自駕技術。

論壇中提到，針對新技術駕駛系統，在國際推動案例中，除了一般免握方向盤駕駛、變換車道、車輛緊急輔助停車之外，還包含特定情境下，為緊急車輛行程通道。

自駕技術法規調適揭秘，沙盒實驗結果分享

針對我國智慧車輛法規調適及未來推進策略部分，交通部公共運輸及監理司於 2023 年 1 月，研訂 2025 自駕車輛法規調適導入，並預計於 2024 年 12 月完成法規調適草案，短/中期的調適中，將進行新技術安審管理機制、動態駕駛系統安全管理，中/長期部分，則聚焦 L3 (ALKS) 自駕應用、道交法令調適藍圖及修正草案。

針對我國智慧車輛法規調適及未來推進策略部分，交通部公共運輸及監理司於 2023 年 1 月，研訂 2025 自駕車輛法規調適導入，並預計於 2024 年 12 月完成法規調適草案。

論壇中，提到臺灣自駕車沙盒實驗管理推動的現況，亮點案例包含勤巍國際與台積電合作，於南科廠區驗證之自駕車接駁服務、工研院與桃機公司合作的自駕車接駁實驗案、 WinBus 純電自駕小巴等 ; 自駕技術研發成果部分，車輛中心透過自駕隊列技術，帶動中華汽車投入發展國產 L3-4 商用車自駕平臺，預計 113 至 114 年進行沙盒實驗計劃。

論壇中，提到臺灣自駕車沙盒實驗管理推動的現況，亮點案例包含勤巍國際與台積電合作，於南科廠區驗證之自駕車接駁服務、工研院與桃機公司合作的自駕車接駁實驗案。

車輛中心透過自駕隊列技術，帶動中華汽車投入發展國產 L3-4 商用車自駕平臺，預計 113 至 114 年進行沙盒實驗計劃。

發展自駕公車管理及應用，目標 2029 年實現智慧車路運輸落地

交通部表示，目前刻正推行智慧車輛相關法制研究與安全管理，包括自駕公車實驗安全指引、自駕車法令調適、先進駕駛輔助系統 （ ADAS ） 安全管理與宣導等，同時為推動我國邁向智慧國家發展，促進社會整體數位轉型，加速交通產業數位創新，期盼能夠優先解決公共運輸領域未來預期勞動人口下降、專業人才培養及優化大眾服務之挑戰，將聚焦發展自駕公車政策管理精進與應用，並推出「自駕公車實驗運行安全指引 （ 第 1 版草案 ） 」提供經濟部做為沙盒實驗審查之參據，朝向 2029 年實現前瞻智慧車路運輸系統落地之目標邁進。

交通部表示，目前刻正推行智慧車輛相關法制研究與安全管理，包括自駕公車實驗安全指引、自駕車法令調適、先進駕駛輔助系統 （ ADAS ） 安全管理與宣導等。

中華汽車在 2023 年中下旬帶來了純電小型商用車 E300，也就是小改款 e-Veryca，並提供 2 人座廂型貨車 ( 封窗、非封窗 ) 、5 人座廂型客車、2 人座木床貨車等車型選擇，NEDC 標準下最高續航為 326 公里 ( 木床貨車 ) ，價格帶落在 91.2 萬元~99.7 萬元。如今在近期的財團法人保發中心汽車重置價格中，出現了 e-Veryca 5 人座車型的資訊，同時重置價格資訊欄上顯示出 93.9 萬元的數字，對比現行 99.7 萬元的售價其有著 5.8 萬元價差，是否意味著接下來中華汽車會對 E300 車系售價會有所調降？

中華汽車在 2023 年中下旬帶來了純電小型商用車 E300，提供 2 人座廂型貨車 ( 封窗、非封窗 ) 、5 人座廂型客車、2 人座木床貨車的選擇，5 人座廂型客車等車型選擇，NEDC 標準下最高續航為 326 公里 ( 木床貨車 ) ，價格帶落在 91.2 萬~99.7 萬。

近期的財團法人保發中心汽車重置價格中，出現了 e-Veryca 5 人座車型的資訊，同時重置價格資訊欄上顯示出 93.9 萬元的數字，對比現行 99.7 萬元的售價其有著 5.8 萬元價差，是否意味著接下來中華汽車會對 E300 車系售價會有所調降？

中華汽車在 2020 臺北車展展區中帶來了國內首款國產純電動商用車 e-Veryca，期間也進行了幾次改款工程，而在 2023 年最新所推出的 e-Veryca 更名成了 E300。E300 最大改變重點也在於電池容量從原先 31.3kWh 增加至 42.6kWh，NEDC 續航力依車型不同有著 298 公里、309 公里與 326 公里，與改款前最高 140 公里相比有顯著進步，並且也支援 CCS1 快充規格，最大功率為 45kW，原廠聲稱 0~80%充電時間為 45 分鐘，充電 10 分鐘約可補進 45 公里續航里程；不僅如此，最大馬力從原先 116 匹進步至 129 匹。

E300 最大改變重點也在於電池容量從原先 31.3kWh 增加至 42.6kWh，NEDC 續航力最高達 326 公里，與改款前最高 140 公里相比有顯著進步，並且也支援 CCS1 快充規格，最大功率為 45kW；不僅如此，最大馬力從原先 116 匹進步至 129 匹。

在更名成 E300 後，車輛在續航能力、動力表現都有所進步，同時支援了快充機能更增添不少便利性，如今在保發中心汽車重置價格中，卻發現到 E300 5 人座廂型客車可能的新售價。從保發中心的重置價格來看，僅有 5 人座客車的資訊，並未有 2 人座車型的訊息，而顯示的 93.9 萬元價格更是較目前 99.7 萬元有著 5.8 萬元價差，即便不能確定這就是未來 E300 5 人座客車的價錢，但還是具有一定的參考價值。

主要也在於甫於此前所發表的小改款 Toyota Corolla Cross 售價較小改前進行了降價，而自家的 Yaris Cross 車系先前價錢也有所調降，這一波國產車的降價是否會持續蔓延也有待觀察。

從保發中心的重置價格來看，僅有 5 人座廂型客車的資訊，並未有 2 人座車型的訊息，而顯示的 93.9 萬元價格更是較目前 99.7 萬元有著 5.8 萬元價差，即便不能確定這就是未來 E300 5 人座客車的價錢，但還是具有一定的參考價值。

全球專業測試檢驗認證機構 Dekra 德凱，於 2024 年 10 月 23 日宣布啟用位於新北市林口的全新臺灣企業總部，並新增實驗室設施，Dekra 強調此次總投資額 10 億元，用於強化臺灣在資通訊、車聯網、物聯網及智慧車用等關鍵領域的測試驗證能量，協助相關產業穩固全球市場地位。透過全新實驗室的啟用，將大幅提升 Dekra 德凱臺灣在智慧物聯網、智慧車電、雲端運算產業、人工智慧與網路安全等測試認證服務能量，以協助臺灣產業客戶應對全球市場的龐大需求。

全球市場需求增溫，驅動臺灣發展更上層樓

Dekra 德凱臺灣引述相關研究數據，表示隨著物聯網（IoT）、人工智慧（AI）及智慧車輛技術的快速崛起，GII (Global Information) 市場調查報告指出物聯網市場將在 2024 年達到 1.17 兆美元，並於 2029 年達到 2.37 兆美元，複合年成長率(CAGR)達 15.12%；同時，根據 Vantage 市場研究指出，2023 年全球電動車市場價值為 3,924 億美元，預計 2032 年將達到 1.25 兆美元，複合年成長率為 13.9%。同時 MarketsandMarkets™更預測 AI 技術將逐漸滲透到智慧車用、醫療、金融等領域，推動產業加速轉型升級，其市場將在 2030 年突破 1.33 兆美元，複合年增成長率為 35.7%。

Dekra 德凱集團執行長 Stan Zurkiewicz。

Dekra 德凱集團執行長 Stan Zurkiewicz 表示，面對持續看漲的全球市場，加上臺灣在全球資通訊及電子零組件產業供應鏈中有著無可替代的戰略地位與重要性，從 2015 年至 2021 年在臺灣期間就積極推動多項關鍵投資。Stan Zurkiewicz 強調此次很高興再回到臺灣啟用全新的企業總部，實現了當初對臺灣市場的承諾與願景，此次投資 10 億元完成臺灣企業總部與實驗室的擴建，期待透過升級 Dekra 德凱臺灣在無線通訊、車聯網、智慧物聯網、人工智慧及通訊安全等領域的認證技術與服務能力，持續協助臺灣產業客戶迎戰全球市場的快速發展。

Dekra 德凱臺灣董事總經理李俊儀。

Dekra 德凱臺灣新落成的總部與實驗室，擴增多達 36 間專業實驗室，連同既有位於華亞、新竹地區共有 99 間專業實驗室，涵蓋電磁相容、汽車電子、人工智慧運算技術、資安評估與測試等領域，更有超過 350 台的設備能提供可靠度驗證，進一步提升 Dekra 德凱在臺軟硬體設施與測試能量。

在新落成的實驗室中，3 米半電波暗室內具備全臺唯一的高頻吸波棉自動收納功能，僅 1 分 40 秒即可完成吸波材架設，大幅提升測試精準度與效率；而 10 米電波暗室無門檻設計則可進行 VSCC 相關整車測試，以滿足市場對於車用 EMC 測試的高度需求。同時，Dekra 德凱同時具備 CCC（Car Connectivity Consortium，汽車連接聯盟）及 MFi CarPlay, CarKey 數位鑰匙測試授權，積極支持全球汽車製造商與零組件供應商推出符合規範的產品。

Dekra 德凱還為汽車供應鏈提供 ISO 26262、ISO/SAE 21434、ISO 27001 / TISAX 及 Automotive SPICE 等整合式解決方案，全方位提升產品安全性與合規性。透過此次重大投資與實驗室升級，Dekra 德凱臺灣展現積極應對未來技術變革的集團 DNA，將針對智慧車用電子、AI 伺服器、雲端運算等領域提供更全面的測試與認證解決方案，並加強在資安合規、電動車基礎設施測試等方面的技術投入，可以一站式 「硬體驗證」加「軟體資安」，雙管齊下的整合解決方案。

Subaru 近期於美國德州達拉斯舉辦「Subiefest 」活動，聚集眾多車友及改裝車亮相，原廠也藉本次活動帶來全新 2025 年式美規 BRZ 的「Series.Purple」限量車型，採用 6 速手排變速箱、專屬徽飾、銀河珍珠紫車色塗裝、及灰黑搭配內裝佈局，配額僅 500 輛，建議售價為 35,445 美元 (約新臺幣 113.6 萬)。

美國 Subaru 亮相全新 2025 年式 BRZ 的「Series.Purple」限量車型，採用 6 速手排變速箱、專屬銀河珍珠紫車色塗裝、及灰黑搭配內裝佈局，配額僅 500 輛，建議售價為 35,445 美元。

25 年式美規 BRZ 導入手排運動模式，提供 3 車型選擇

9 月份美國 Subaru 宣佈推出 2025 年式 BRZ，針對配備升級，並為手排車行導入專屬 Sport 運動模式，維持 Premium、Limited 與 tS 共三種車型等級，雖然並未隨日規車型更新避震器、EPS 電子助力轉向系統，但同樣迎來價格調漲。

9 月份美國 Subaru 宣佈推出 2025 年式 BRZ，針對配備升級，並為手排車行導入專屬 Sport 運動模式，維持 Premium、Limited 與 tS 共三種車型等級。

專屬 Galaxy Purple Pearl 塗裝、18 吋銀色緞面鋁圈

本次亮相的「BRZ Series.Purple」以 2025 年式美規車型為基礎打造，如同車型所示採用專屬「Galaxy Purple Pearl」紫色塗裝，18 吋多幅式鋁圈則換上銀色緞面烤漆，搭配 Michelin Pilot Sport 4 原廠配胎，車尾「BRZ」銘牌也改為啞黑色塗裝處理，其餘配備則延續標準規劃，提供自動遠近切換 LED 頭燈、立體的鴨尾造型。

BRZ Series.Purple 以 2025 年式美規車型為基礎打造，如同車型所示採用專屬「Galaxy Purple Pearl」紫色塗裝。

BRZ Series.Purple 配置 18 吋多幅式鋁圈，同時換上銀色緞面烤漆，搭配 Michelin Pilot Sport 4 原廠配胎。

BRZ Series.Purple 車尾的「BRZ」銘牌改為啞黑色塗裝處理。

BRZ Series.Purple 配備延續標準車型規劃，提供自動遠近切換 LED 頭燈、立體的鴨尾造型。

內裝導入灰黑雙色佈局，排檔桿「STI」專屬字樣刻印

內裝方面，「BRZ Series.Purple」架構上維持黑色基礎的內裝佈局，搭配皮革方向盤、門板以及排檔鞍座，在座椅、車縫線等車室細節導入灰色元素，雙前座椅採 Ultrasuede 材質搭配可調式頭枕，引擎啟動鈕以象徵性能的紅色搭配，排檔桿上方更提供「STI」專屬字樣刻印 ; 其餘包含 EyeSight 駕駛輔助系統、升級音響系統、Torsen 限滑差速器、賽道/運動模式切換、雙區恆溫空調等，均列為 BRZ Series.Purple 的標準配備。

內裝方面，BRZ Series.Purple 架構上維持黑色基礎的內裝佈局，搭配皮革方向盤、門板以及排檔鞍座，在座椅、車縫線等車室細節導入灰色元素。

BRZ Series.Purple 的引擎啟動鈕以象徵性能的紅色搭配，排檔桿上方更提供「STI」專屬字樣刻印。

維持 2.4 升動力配置，底盤強化搭配短行程排檔桿

BRZ Series.Purple 並未針對動力性能進行調整，搭載與標準 BRZ 相同的 2.4 升水平對臥引擎，且為單一手排變速箱規格，可供輸出最大馬力 228 匹，最大扭力 25.4 公斤米 ; 原廠強調，限量車型換上短行程排檔桿及底盤 V 型結構桿，將有助於操駕體驗升級，至於 2025 年式車型則預計在 2025 年初進駐當地經銷據點。

BRZ Series.Purple 搭載 2.4 升水平對臥引擎、手排變速箱，可供輸出最大馬力 228 匹，最大扭力 25.4 公斤米 ; 原廠強調，限量車型換上短行程排檔桿及底盤 V 型結構桿，將有助於操駕體驗升級。

在 9 月初時 Zeekr 極氪發表了全新 5 人座休旅 7X 之後，近期原廠帶來了品牌全新產品 MIX，新車的設計導向圍繞著「家庭」，因此在空間以及機能表現上也是 MIX 所強調的重點，同時 Zeekr 表示 MIX 前後電動對開雙滑門更是業界首創，原廠也提到寬敞的空間也得益於採全新平臺 SEA-M。

MIX 提供兩智駕版以及長續航智駕版兩種車型，售價分別為 27.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 120.6 萬元 ) 和 29.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 129.2 萬元 ) 起，兩款車型最大差異也就在電池模組的設定，智駕版採用的是 76kWh、品牌最新的 2 代金磚電池，10%~80%快充最快僅需 10.5 分鐘；至於長續航智駕版車型搭載 102kWh 麒麟電池，CLTC 標準下最高續航達 702 公里。

Zeekr 帶來了品牌全新產品 MIX，新車的設計導向圍繞著「家庭」，因此在空間以及機能表現上也是 MIX 所強調的重點，同時 Zeekr 表示 MIX 前後電動雙滑門更是業界首創，原廠也提到寬敞的空間也得益於採全新平臺 SEA-M。

舒適、寬敞的車室享受

MIX 作為 Zeekr 最新所發表的產品，車輛的定位與整體設計也和前幾款車型不太相同，原廠不斷強調 MIX 可以讓車內乘客面對面聊天，並具備互動的智能系統，以「有著車輪的智慧客廳」來描述 MIX，其重新構想了日常車輛的概念。Zeekr 表示 MIX 的誕生其是挑戰傳統汽車設計思維，結合了膠囊式外觀的設計元素，最大限度利用車內的空間；此外，車輛的迴轉半徑僅 4.95 米，前輪的最大轉彎角度可達 50.1 度。

Zeekr 表示 MIX 的誕生其是挑戰傳統汽車設計思維，結合了膠囊式外觀的設計元素，最大限度利用車內的空間；此外，車輛的迴轉半徑僅 4.95 米，前輪的最大轉彎角度可達 50.1 度。

MIX 車身尺碼分別為車長 4,688mm、車寬 1,995mm、車高 1,755mm、軸距 3,008mm，對於車室內的設計，其前排肩部有著 1,650mm 空間，座椅可做 270 度的旋轉，而後排腿部也有著 962mm 寬敞空間，同時車內淨高也有 1,350mm；不僅如此，MIX 設計上的一大亮點也在於有著電動前後雙滑門，其能創造出 1,480mm 的進入空間，並且車輛地板離地僅 390mm，能確保小孩或是年長者上下車更加輕鬆。

MIX 設計上的一大亮點也在於有著電動前後雙滑門，其能創造出 1,480mm 的進入空間，並且車輛地板離地僅 390mm，能確保小孩或是年長者上下車更加輕鬆，前排座可做 270 度的旋轉。

同時車內也有擁有許多奢華配備，包含 Nappa 真皮座椅，前後座擁有加熱、通風和按摩等功能，搭配上自行研發的 Zeekr Sound Pro 音響系統，具備 21 支喇叭，數位儀表尺寸為 13.02 吋、中控螢幕則是 15.05 吋，並配備了 AI Mate 智能助理。

Zeekr 表示，雖然 MIX 沒有傳統的 B 柱，但並不會影響到整體的安全性，反而還進行強化，每扇門內嵌入兩根高強度鋼柱，並通過獨特的技術優化強度，提供比傳統熱成型鋼更高的強度，而一體式壓鑄的後車身採用與 Zeekr 009 相同材料。

車內也有擁有許多奢華配備，包含 Nappa 真皮座椅，前後座擁有加熱、通風和按摩等功能，搭配上自行研發的 Zeekr Sound Pro 音響系統，具備 21 支喇叭，數位儀表尺寸為 13.02 吋、中控螢幕則是 15.05 吋，並配備了 AI Mate 智能助理。

MIX 車內有著寬敞、舒適的空間。

動力規格設定部分，MIX 車系採用後驅單馬達的設定，最大輸出功率為 310kW ( 約 421 匹馬力 ) 、扭力則是 44.9 公斤米，靜止加速至時速 100 公里需 6.8 秒。至於電氣系統方面，其採 800V 電壓架構，智駕版車型使用 76kWh 的 2 代金磚電池，在 5.5C 最大充電倍率下，10%~80%快充僅需 10.5 分鐘，CLTC 最高續航為 550 公里，至於長續航智駕版車型則是使用 102kWh 麒麟電池，10%~80%快充時間為 15 分鐘，最高續航則來到 702 公里，至於高階輔助駕駛系統也都是標配。

MIX 車系採用後驅單馬達的設定，最大輸出功率為 310kW ( 約 421 匹馬力 ) 、扭力則是 44.9 公斤米，靜止加速至時速 100 公里需 6.8 秒。

電氣系統方面，其採 800V 電壓架構，智駕版車型使用 76kWh 的 2 代金磚電池，10%~80%快充僅需 10.5 分鐘，CLTC 最高續航為 550 公里，至於長續航智駕版車型則是使用 102kWh 麒麟電池，10%~80%快充時間為 15 分鐘，最高續航則來到 702 公里。

Bentely 原廠先前才在 2024 年 6 月發表大改款第 4 代 Continental GT 與其電動軟頂敞篷版本：Continental GTC，首發主打動力為配置 4.0 升 V8 插電式油電動力、搭配 25.9 kWh 鋰電池組、擁有 782 匹最大馬力的 Continental GT Speed。如今新車已正式在臺上市，Continental GT Speed 基本售價為 1,780 萬起、敞篷車型 Continental GTC Speed 基本售價則為 1,880 萬起。Continental GT Speed 目前預計最快在 2024 年底前完成認證交車，至於敞篷車型 Continental GTC Speed 則有待 2025 年才會正式抵臺。

Bentley 大改款第 4 代 Continental GT 已正式在臺上市，Continental GT Speed 基本售價為 1,780 萬起、敞篷車型 Continental GTC Speed 基本售價則為 1,880 萬起。

動力單元方面，第 4 代 Continental GT/GTC Speed 則是換上了原廠稱為超高性能混合動力系統 (Ultra Performance Hybrid powertrain) 的 4.0 升 V8 插電式油電動力，該系統係由最大馬力 600 匹 (PS)、扭力 81.6 公斤米的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，以及最大功率 190 匹 (PS) 馬力、45.9 公斤米扭力的馬達 (電池容量 25.9kWh)所組成，綜效輸出馬力為 782 匹 (PS)、最大扭力 102 公斤米 (1,000Nm)，擁有 3.2 秒的靜止加速至時速 100 公里成績、敞篷 GTC Speed 亦僅需 3.4 秒，GT Speed 極速 335 公里、敞篷 GTC Speed 則為 285 公里。受益於 400 V 電氣架構，其不僅具備 29 g/km 的低碳排放，WLTP 純電行駛里程更可達最多 81 公里。

第 4 代 Continental GT/GTC Speed 換上 4.0 升 V8 插電式油電動力，由最大馬力 600 匹 (PS) 的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，以及最大功率 190 匹 (PS) 馬力的馬達 (電池容量 25.9kWh)所組成。

相較於過往的旗艦動力 W12 引擎，全新 V8 Hybrid 混合動力在扭矩輸出上提升了 11%、馬力更增加了 19% 之譜，讓全新 Continental GT Speed 成為 Bentley 當代性能最強悍的車款，甚至超越了第 2 代性能雙門車型 Supersports 與頂級訂製車款 Batur。

引擎本體為排氣量 3,996 c.c.的 4.0 升 V8 雙渦輪引擎。

搭載於全新 Continental GT，具有 600 匹輸出的汽油引擎採用非傳統真空燃油系統，改為自 200 bar 提升至 350 bar 壓力的直噴設計，獲得更有效率的燃燒效果並降低污染排放。得益於電能馬達消弭渦輪遲滯，雙顆單渦流渦輪能以較為簡單的構造，運作於更高溫與嚴苛的環境，同時提升效率。因此也不再需要氣缸間歇休止系統，於純電模式下燃油引擎得以完全關閉，創造潔淨與靜謐環境。

原廠強調 Continental GT Speed，其整體性能比起過去 W12 缸的車型更為強悍。

純電最高時速可達 140 公里，輸出 190 匹與 45.9 公斤米的電能馬達位於變速箱之中，能補足引擎在低轉速下的扭力，使換檔過程更加順暢。位於後軸的 25.9 kWh 電池系統具有 85%的可用容量，降低了車身重心也均衡整體車輛配重。其也擁有純電 (Pure EV)、電動輔助 (Electric Boost)，煞車動能回收 (Regenerative Braking) 和最重要的充電 (Charge) 共 4 種模式，而且在純電模式下， 就可加速到時速 140 公里、油門開度可達 75%，純電模式的續航里程為 81 公里，綜合續航里程則可達 859 公里，以 11kw 的 AC 慢充充電，電池需要 2.75 小時充滿。

藉由 V8 引擎與電能馬達的雙效結合，全新 Continental GT 因而能強化全速域的輸出表現。低速域電能馬達的強力推進與加速延伸至中速域，結合更加進化的 V8 燃油引擎，形成全面提升的性能表現。

國內搭載的充電規格為美規 J1772，純電模式的續航里程為 81 公里，綜合續航里程則可達 859 公里，以 11kw 的 AC 慢充充電，電池需要 2.75 小時充滿。

底盤方面，Continental GT Speed 採用雙氣室與氣壓彈簧搭配雙閥門阻尼懸吊系統，重新調校 Bentley 動態駕駛系統 (Bentley Dynamic Ride) 的 48V 電子防傾桿、eLSD 電子限滑差速器及扭力向量分配系統，結合 49:51 的前後車身配重，不但為 Bentley 首度偏後軸取向，更將強勁輸出適切轉化為行雲流水的車輛表現。

Continental GT Speed 採用雙氣室與氣壓彈簧搭配雙閥門阻尼懸吊系統，重新調校 Bentley 動態駕駛系統 (Bentley Dynamic Ride) 的 48V 電子防傾桿、eLSD 電子限滑差速器及扭力向量分配系統。

雙閥門阻尼懸吊系統具備更為廣泛的避震設定，從舒適度到支撐性，底盤回饋不需因為路面狀況或操控需求而妥協。懸吊控制模組能獨立調整壓縮及回彈反應，舒適設定較以往平穩、運動模式更加富含操駕本質，隨心所欲地全盤掌握車身動態。而反應流暢的 8 速雙離合器變速箱，配合電子限滑差速器可靠的傳輸強悍動力；主動式扭力向量分配系統透過中央差速機構，精準協調前 10 活塞、後 4 活塞卡鉗，妥善配置前後軸輸出比例，強調達到令人驚豔的敏捷靈巧動態。

原廠強調全新 Continental GT 標配反應流暢的 8 速雙離合器變速箱，配合電子限滑差速器可靠的傳輸強悍動力。

優異電池位置使得全新 Continental GT 達到 49:51 車身前後配重，也因而增強車輛動態性能，進階升級的 ESC 電子車身穩定系統，讓行進表現更加穩定且易於控制。在 ESC Dynamic 模式下，允許些微後輪滑動，在安全的狀況下讓駕駛體驗不同的進出彎角度。ESC 系統甚至可以完全關閉，單純以油門開度控制車身的純粹操控。

單側單眼頭燈回歸，取消電動尾翼配置

原廠指出，第 4 代 Continental GT/GTC 全車 68% 部件革新，同樣採用了現代 Bentley 雙門車型的經典造型，延續了限量 Bacalar 與 Batur 的設計基因，車頭搭載了無邊界式設計的引擎蓋，且減少更多的分割線，可勾勒出剛勁的水平線條。第 4 代 Continental GT/GTC 是自 1950 年代至今，首度迎來單側單眼頭燈回歸，也換上了車系誕生 21 年首見、附水平「燈眉」且由 120 顆 LED 組成的橢圓形矩陣式 LED 頭燈組。上半部傳承 Bentley 著名水晶切割頭燈，下半部則是運動化的光雕圖騰。以更加寬廣的視野、降低明暗區塊落差來強化功能，讓駕駛能不費力且輕鬆地辨識道路，進而提升駕駛體驗。

第 4 代 Continental GT/GTC 全車 68% 部件革新，同樣採用了現代 Bentley 雙門車型的經典造型，延續了限量 Bacalar 與 Batur 的設計基因。

大改款換上了車系誕生 21 年首見、附水平「燈眉」且由 120 顆 LED 組成的橢圓形矩陣式 LED 頭燈組。

大改款 Continental GT 採用無邊界式引擎蓋設計。

車尾設計同樣迎來新世代語彙，整合至後行李箱的尾翼在將線條簡化概念之中供給下壓力，而無需電動擾流板。後保桿與排氣管造型則使車尾看起來更加低趴且整合為一體。以立體鑽石紋路橫跨表面的尾燈，點亮時猶如熔岩流瀉，並向兩側延伸呼應車尾整體概念。

展示車搭載 First Edition 套件，擁有專屬徽飾與內外鋪陳。其 First Edition 套件目前限定為 2025 年式首年可開放選配。

車尾設計同樣迎來新世代語彙，整合至後行李箱的尾翼在將線條簡化概念之中供給下壓力，讓大改款取消了過往的電動尾翼設計。

立體鑽石紋路橫跨表面的尾燈，點亮時猶如熔岩流瀉，並向兩側延伸呼應車尾整體概念。

結合數位與細膩質感的座艙鋪陳

2+2 布局的座艙內，第 4 代 Continental GT/GTC 則是在座椅表面與門飾板上，融入了現代時裝設計的概念，在前座標配兩張附 20 向電動調整功能的跑車座椅，且可選配擁有坐姿微調功能 (Postural Adjust) 與座椅溫度自動調節 (Seat Auto Climate) 功能的健康座椅 (Wellness Seating)，透過感應乘員體表溫度及濕度，自動調節空調系統，也能偵測坐姿受力點，經由不斷微調降低久坐疲憊感。

新車首度推出的暗色內裝套件，減少傳統車室鍍鉻元素，以深色電鍍門把、控制開關與按鈕、音響格柵等，呈現低調質感。如需更多個性詮釋，Mulliner 客製化部門亦可提供無限想像的專屬氛圍風格。

第 4 代 Continental GT/GTC 依舊配備了 12.3 吋全數位儀表板。

方向盤盤幅兩側控制鍵，基本也與上代車型相同。

第 4 代 Continental GT/GTC 同樣採用車系一貫的 2+2 座布局，現場展車更搭載 First Edition 套件、擁有專屬頭枕刺繡。

值得一提的是，第 4 代 Continental GT/GTC 不僅依舊配備了全數位儀表板，也搭載了沿用自前代車型的 Bentley 三面翻轉中控面板 (Bentley Rotating Display)，一面為 12.3 吋高解析度顯示幕，一面為帶有三枚優雅指針的模擬錶盤，最後一面則是一塊完整的手工飾面，只需輕觸一鍵，即可在三面間切換，並配置了擁有 30 色可選的座艙氛圍燈，能勾勒出座椅和車門的造型線條，營造出舒適愜意的環抱感。

沿用自前代車型的 Bentley 三面翻轉中控面板 (Bentley Rotating Display)，一面為 12.3 吋高解析度顯示幕，一面為帶有三枚優雅指針的模擬錶盤。按下螢幕左下方的 Screen 按鍵就能切換。

科技層面不僅侷限於駕駛輔助功能，在監控週遭環境的智慧停車輔助外，全新 Continental GT 更能偵測車內及車外空氣品質，主動進行車室空氣循環或關閉換氣；甚至結合 GPS 定位系統，在車輛即將進入隧道時，自動關閉以阻隔車外汙染空氣。同時具備無線 Apple CarPlay、Android Auto，也能進行雲端地圖資料更新。

First Edition 套件車型搭載為發燒友設計的 Naim 頂級音響則是配備 18 支喇叭，具有 2,200 瓦的功率，並在前排座椅內置有低音轉換器 (Active Bass Transducer)。

國內 Continental GT 與 GTC 標配 ACC 全速域主動巡航，Level 2 車道置中維持為另行選配，新世代也首度導入 3 車道道路虛擬實境畫面。

後行李箱為 260 公升容積配置。

Mercedes-Benz 近年透過強化 Mercedes-AMG、Mercedes-Maybach、G-Class 與 S-Class 等高階豪華子品牌行銷宣傳，持續拓展高端市場。台灣賓士自 2023 年起，連續兩年與 Art Taipei 臺北國際藝術博覽會合作，期望透過國際級藝術平台與層峰市場客群溝通品牌精神與產品魅力。

Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 現身 Art Taipei 臺北國際藝術博覽會。

本屆 Art Taipei 臺北國際藝術博覽會將於台北世界貿易中心展覽大樓-世貿一館舉辦，自 2024 年 10 月 25 日正式開展，台灣賓士今年特別攜手數位藝術家兼創意程式設計師 Aluan（本名王新仁），與品牌首款純電豪華旗艦休旅 Mercedes-Maybach EQS 680 SUV，共同呈現展覽主題 Welcome to Beyond.，以演算法和互動設計為基礎，建構出伴隨時間不斷變化的生成藝術，引領觀展者一同踏入「視界之外的境地」。

台灣賓士總裁金恩中先生與 Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 合影。

本次 Mercedes-Benz 展區所展示的作品為 Aluan 於 2024 年推出的最新作品《春分》，經由兩個不同生成藝術圖層演算的堆疊，呈現季節變換與自然循環的美。透過互動螢幕邀請觀眾觸發，即可為整個展區帶來獨一無二的嶄新風貌，象徵著藝術探索的無限可能。同時，展區的鏡面設計，透過反射效果呈現虛幻與現實並存的微妙平衡，如同 Mercedes-Maybach 首款純電旗艦休旅 Mercedes-Maybach EQS 680 SUV，在傳奇經典工藝與 Mercedes-Benz 當代最新科技之間取得和諧，在視界之外，創造世界。

台灣賓士攜手數位藝術家兼創意程式設計師 Aluan 引領觀展者一同踏入「視界之外的境地」。

賓士暢行 APP 打造限量獨家行程，享 Art Taipei 專人導覽與品嚐米其林一星餐廳－Restaurant A 專屬 Mercedes-Benz 的最新秋季限定菜色。

台灣賓士致力提升顧客由車延伸至生活的全方位品牌體驗，作為台北國際藝術博覽會－Art
Taipei 官方合作夥伴，今年再度攜手藝術家展出 Mercedes-Maybach 首款純電豪華旗艦休旅 EQS 680 SUV，並特別為 Mercedes-Benz Pass 賓士暢行 APP 白金會員打造限量《Welcome to Beyond. 藝境探索貴賓之旅》獨家行程。

參與本次行程的白金會員，將可於 Art Taipei 貴賓預展期間尊享專人導覽，探索藝術視界，隨後乘坐 Mercedes-Benz S-Class 前往米其林一星餐廳－Restaurant A，品嚐專屬於 Mercedes-Benz 的最新秋季限定菜色，打造全方位的藝術感官之旅。

橫跨 5 大洲、機車旅行總里程突破 183 萬公里的日本「鐵男 OG 桑」賀曾利隆先生，於 2024 年 10/15 至 10/18 第 4 度造訪臺灣，騎乘 Suzuki 多功能車 V-Strom 250SX，與台鈴車隊一行 19 人深度探險、旅行、發掘臺灣各地美景，同時一窺人文與秘境，在四天三夜的行程中，訪臺 700 公里旅程，更舉辦車友見面會，分享旅程中的感動。

日本「鐵男 OG 桑」賀曾利隆先生，於 10/15 至 10/18 第 4 度造訪臺灣，騎乘 Suzuki 多功能車 V-Strom 250SX，與台鈴車隊一行 19 人深度探險、旅行、發掘臺灣各地美景。

賀曾利隆先生在四天三夜的行程中，訪臺 700 公里旅程，更舉辦車友見面會，分享旅程中的感動。

深度探索臺灣，賀曾利隆先生與 V-Strom 250SX 秘境之旅

現年 76 歲的賀曾利隆先生，以「生涯旅人」自居，20 歲即完成以機車環遊非洲一周的長途旅遊，從旅行開始，便選擇 Suzuki 旗下二輪車款作為他的最佳旅遊夥伴，旅程橫跨全世界 134 個國家，喜愛透過機車旅行，體驗各地不同的人文風情。

現年 76 歲的賀曾利隆先生，20 歲即完成以機車環遊非洲一周的長途旅遊，從旅行開始，便選擇 Suzuki 旗下二輪車款作為他的最佳旅遊夥伴。

賀曾利隆先生喜愛透過機車旅行，體驗各地不同的人文風情。

本次賀曾利隆先生在臺的機車旅行，挑戰北橫產業道路、李棟山莊，參訪傳承泰雅文化為重任的梅花國小，欣賞部落小朋友打擊樂的震撼表演，跨越文化與語言的隔閡，感受部落的溫暖與活力，隨後踏上武界部落直達雲的故鄉，拜見布農族聖地一線天 ; 在西部濱海公路上，車隊欣賞西部離岸發電的壯觀景象，更朝聖北部車友的玩土聖地水牛坑，體驗 V-Strom 250SX 的翻山越嶺工夫。

本次賀曾利隆先生在臺的機車旅行，挑戰北橫產業道路、李棟山莊。

賀曾利隆先生在臺的機車旅行，參訪傳承泰雅文化為重任的梅花國小，欣賞部落小朋友打擊樂的震撼表演，跨越文化與語言的隔閡，感受部落的溫暖與活力。

特別獻禮騎士御守，臺灣車友熱情留下深刻印象

賀曾利隆先生來臺特別準備來自日本東北「宮崎縣名取市 閖上湊神社」的騎士御守，歷經 311 地震重建後的「閖上湊神社」，為了感謝臺灣當年溫暖的協助，將神社專屬的騎士御守送給臺灣，延續台日友好的情誼 ; 在 4 天旅途中，臺灣 Suzuki 車友相當熱情，騎乘了百來公里、好幾小時只為親眼見到這位傳奇人物，與他合影留念。

賀曾利隆先生來臺特別準備來自日本東北「宮崎縣名取市 閖上湊神社」的騎士御守。

在 4 天旅途中，臺灣 Suzuki 車友相當熱情，騎乘了百來公里、好幾小時只為親眼見到賀曾利隆先生，與他合影留念。

在最後一天的車友見面會中，賀曾利隆先生特別分享在這趟旅程中，令他最難忘的就是臺灣車友的熱情，以及沿路壯闊的美麗風景、深遠的人文歷史，每次來臺灣騎車總是能帶給他許多不同的感受及感動。賀曾利隆先生用行動告訴我們：騎車可以是生涯的志向，有熱情，就能踏上夢想的旅程！

賀曾利隆先生分享在這趟旅程中，令他最難忘的就是臺灣車友的熱情，以及沿路壯闊的美麗風景、深遠的人文歷史。

賀曾利隆先生用行動告訴我們：騎車可以是生涯的志向，有熱情，就能踏上夢想的旅程！

Kia 總代理台灣森那美起亞今年繼 3 月台東、4 月桃園、5 月屏東、7 月高雄等全新升級 Kia 新 CI 2.0 展示中心陸續開幕後，Kia 總代理台灣森那美起亞更攜手台南百皇汽車，打造 Kia 全新 3S 展示中心於近日正式開幕！除了使用空間近 900 坪外，更呼應台南文化古都的底蘊，成為 Kia 全臺首座設置藝文空間區的展示中心！

Kia 總代理台灣森那美起亞攜手百皇汽車打造全新 3S 展示中心，擁有近 900 坪空間，為首座設置專屬藝文空間。

(左至右)百皇汽車副總經理張安璽、台灣森那美起亞銷售暨產品發展總經理江志成、台灣森那美起亞董事長劉家輝、百皇汽車總經理張榮仁、台灣森那美起亞總裁李昌益、台灣森那美起亞售後服務副總經理陳泰霖，共同為 Kia 臺南東區 3S 展示中心開幕剪綵。

Kia 台南東區展示中心

實現「Product 產品、Experience 體驗、People 人」三大策略，Kia 總代理台灣森那美起亞攜手百皇汽車打造空間近 900 坪的 3S 展示中心，擁有地上六層樓、地下一樓，同時規劃 EV Zone 為專屬展示電動車的空間，以及因應電動車維修保養而設置的電動車專用工位。

為因應 Kia 新能源車款導入， Kia 台南東區 3S 展示中心特別打造電動車展示專區「EV Zone」，讓消費者能進距離體驗 Kia 電動車的創新科技與卓越性能。

不同於以往的客休區，更呼應適逢台南建城 400 周年的文化意義，Kia 台南東區 3S 展示中心特別為此打造專屬台南的藝文空間，除了遵循「Kia Store」設計概念打造暖光木質風格，更攜手台南在地藝術家展示創作，並提供包括各類別等近千本藏書，以及設置 Meridian 百萬級音響的休憩空間，搭配大片落地窗的照映，並提供由專人服務的星巴克咖啡服務，期帶給客戶全新的五感體驗。

Kia 台南東區 3S 展示中心，以新品牌識別 2.0 亮相，並遵循「Kia Store」的設計概念，打造暖光木質風格。

Kia 總代理台灣森那美起亞與百皇汽車攜手合作，打造嶄新的 Kia 台南東區 3S 展示中心，以新品牌識別 2.0 亮相，遵循「Kia Store」的設計概念，2 樓客休區利用大量暖光木質飾板，可俯瞰街景的大片落地窗，同時提供包括古典、文學、藝文、財經等各式各樣近千本的藏書，並搭配 Meridian 百萬級音響，創造出城市喧囂中無壓力的休憩區；同時透過台南在地藝術家郭俸安的創作能量，以灰色牆面搭配燈光設計的簡約設計打造出如藝廊般的專區；並提供由專人服務的星巴克咖啡服務，透過不同以往的客休區，提供全新美好的五感體驗。同時，未來此藝文空間也將運用不定期舉辦藝文活動、車主活動等，希望藉此空間匯聚文化與「啟發」的能量意涵，具體實踐「移動．啟發人心」的品牌精神。

不同於以往的客休區，Kia 台南東區 3S 展示中心特別打造專屬台南的藝文空間，攜手台南在地藝術家展示創作，並提供包括各類別等近千本藏書。

同時，Kia 台南東區 3S 展示中心為因應 Kia 新能源車款導入與日漸增的電動車主需求，特別打造電動車展示專區「EV Zone」，讓消費者能夠進距離體驗 Kia 電動車的創新科技與卓越性能，同時亦設有專業電動車維修區，配備專用設備與技師，提供電動車最安全完善的售服水準。

此外，專門設置汽車美容專區烤漆室，給予全方位的維修保養服務，讓車主能感受與眾不同的體驗。這座六層樓的 3S 展示中心不僅代表 Kia 對於售後服務的全新標準，也體現 Kia 總代理台灣森那美起亞對於台灣市場的深度承諾，透過展示、維修、美容、烤漆等全方位的服務，不僅滿足消費者多樣化的需求，也進一步強化品牌在台灣新能源車市場中的競爭力。

Kia 台南東區 3S 展示中心提供由專人服務的星巴克咖啡服務，期待給客戶全新的享受。

Kia 台南東區 3S 展示中心除設有專業電動車維修區，配備專用設備與技師外，也專門設置汽車美容專區與烤漆室，給予全方位的維修保養服務。

Kia 總代理台灣森那美起亞即將屆滿來臺十周年，實現深耕臺灣的承諾，持續拓建與升級服務據點，預計截至 2024 年底，將共有 17 間全新 Kia 新 CI 2.0 乘用車展示中心開幕啟用，商用車也將有 24 家新 CI 2.0 展示中心，今年乘用車已有臺東、桃園、屏東、高雄民族與今日開幕的臺南東區據點全新升級開幕啟用，陸續更將迎來頭份、南投、南臺中、土城、沙鹿等全新展示中心開幕，同時北投 2S 服務廠也預計於 10 月 25 日開幕啟用。

Škoda 在 2024 年 2 月中旬發表了 Octavia 與 Octavia Combi 車系的小改款工程，外觀造型做出了些許調整，並且換上全新造型燈組，賦予小改款明顯的視覺變化，車室空間最重要的變化則是提供大吋數中控螢幕，營造更豐富的科技氛圍。

小改款 Octavia 與 Octavia Combi 國內正式發表，Škoda Taiwan 在 2024 年底前以上市優惠價格與消費者溝通，除車系編成有所調整之外，價格則是維持與小改款前相同的 109.8 萬起設定。

Škoda Taiwan 在 10 月 23 日正式宣布小改款 Octavia 家族國內發表上市，首波先行以上市優惠價格進行溝通，Octavia 維持 3 車型的編成設定，而 Octavia Combi 則入門車型則逕行取消 2.0 TSI，改為相同的 3 車型編成規劃。入門車型改由 Octavia Joy 取代，中階戰力仍舊是 1.5 TSI 車型，並搭配 RS 作為頂規版本。上市優惠價格與小改款前公布售價相同，Octavia 車系價格帶 109.8 萬起至 151.8 萬，Combi 則是 119.8 萬至 161.8 萬。

Honda 在 7 月中旬就預告了第 4 代 Passport 的資訊，而在 9 月時再度揭露更多訊息，近期原廠再度透過「擠牙膏」的方式，透露了更多關於大改款 Passport 的特點、並且是 Trailsport 車型為主角，其中也包括了專屬地形胎、TrailWatch 系統以及相關的配件等等，亦在強調新世代 Passport 強大的越野性能。至於動力部分這次原廠並未透露更進一步訊息，而由先前公布的資訊來看，全新 Passport 會搭載 3.5 升 V6 引擎，搭配 10 速自排變速箱，外媒透露新車可能會在 11 月的洛杉磯車展正式登場。

Honda 近期原廠再度透過「擠牙膏」的方式，透露了更多關於大改款 Passport 的特點、並且是 Trailsport 車型為主角，其中也包括了專屬地形胎、TrailWatch 系統以及相關的配件等等，亦在強調新世代 Passport 強大的越野性能。

從 Honda 這次最新公布的預告來看，Passport Trailsport 配備了專門設計的 18 吋輪圈與 31 吋全地形胎，並且車頭前方還配有了橘色拖車鉤，並且從車頭的局部照看到，車頭中下段採用了鋁製防刮板來做保護，以免在越野時造成損傷，同時還可以觀察到下氣壩的範圍相當大，並以蜂巢式的設計來呈現，營造出更剽悍、粗獷的越野氣息，原廠也強調車輛底板同樣也做了強化，並且前懸吊的縮短能提供更好接近角。

從 Honda 這次最新公布的預告來看，Passport Trailsport 配備了專門設計的 18 吋輪圈與 31 吋全地形胎，並且車頭前方還配有了橘色拖車鉤，並且從車頭的局部照看到，車頭中下段採用了鋁製防刮板來做保護。

除了車體上的更新外，新世代 Passport Trailsport 也搭載了全新的 TrailWatch 系統，該系統透過多個攝影鏡頭能呈現出包括前、後、側面和車輛 360 度的影像，屆時能在越野時更清楚掌握周遭的路況；此外，TrailWatch 系統還能顯示出輪胎路徑與車輛的車身引導，主要也是幫助駕駛者在陡坡或是視線上較沒辦法看到附近障礙物及地形時，能夠正確的來導引駕駛。不僅如此，車輛行李箱的配置也是一大亮點，原廠提到其擁有以越野為重點的新型貨物配件，藉此能放置更多越野時所需的物品。

新世代 Passport Trailsport 也搭載了全新的 TrailWatch 系統，該系統透過多個攝影鏡頭能呈現出包括前、後、側面和車輛 360 度的影像，屆時能在越野時更清楚掌握周遭的路況；此外，TrailWatch 系統還能顯示出輪胎路徑與車輛的車身引導。

車輛行李箱的配置也是一大亮點，原廠提到其擁有以越野為重點的新型貨物配件，藉此能放置更多越野時所需的物品。

Honda 不斷強調全新 Passport Trailsport 是品牌最強大、最能夠冒險的 SUV，擁有堅固的設計、強化及新增的越野功能，能提升駕駛在艱困路段時的信心。先前 Honda 也揭露 Passport 在全美許多艱難的路段進行測試，為得就是要宣示車輛不俗的性能表現；至於搭載的 3.5 升 V6 引擎動力是否會較現行車款有所提升目前還不得而知 ( 現行 Passport 具備最大 280 匹馬力和 36.2 公斤米扭力 ) ，不過在配有帶有扭矩向量的 i-VTM4 四輪驅動系統下，亦能帶來出色的越野駕駛感受。

Honda 不斷強調全新 Passport Trailsport 是品牌最強大、最能夠冒險的 SUV，擁有堅固的設計、強化及新增的越野功能，能提升駕駛在艱困路段時的信心。

在 2024 上半年接續帶來新世代休旅 Frontera、大改款 Grandland 的德國品牌 Opel，近日亮相全新小改款 Mokka，車系延續品牌規劃，換上嶄新廠徽，針對外觀、內裝細節迎來更新，預計提供純汽油動力、48V 混合動力、純電版本共 3 種選擇，包含 Edition、GS 兩種車型等級，車系建議售價自 26,740 歐元起 (約新臺幣 92.6 萬起)。

Opel 亮相全新小改款 Mokka，針對外觀、內裝細節迎來更新，預計提供純汽油動力、48V 混合動力、純電版本共 3 種選擇，車系售價自 26,740 歐元起 (約新臺幣 92.6 萬起)。

「閃電風鏡」造型精進，全車不再使用鍍鉻材質點綴

在外觀方面，作為首款導入品牌全新意象是覺得產品，小改款 Mokka 維持品牌「Bold and Pure」大膽而純粹的設計理念，整體輪廓與改款前車型相仿，同樣提供雙色車身塗裝選擇，車頭的「3D Vizor 閃電風鏡」造型整合 LED 頭燈組，晝行燈排列強化細節表現，中央換上新世代廠徽，前保桿造型經過重新設計，透過氣壩、類蜂巢進氣口營造左右延伸的視覺效果。

小改款 Mokka 車頭的「閃電風鏡」造型整合 LED 頭燈組，中央換上新世代廠徽，前保桿造型經過重新設計，透過氣壩、類蜂巢進氣口營造左右延伸的視覺效果。

圖為小改款前 Opel Mokka。

車頂上方換上鯊魚鰭天線，頂規車型搭載新式樣 18 吋低風阻雙色切削鋁圈 ; 小改款 Mokka 車尾的更動幅度不若車頭明顯，LED 尾燈架構與改款前相同，僅針對內部細節強化，尾門中央同步換上全新廠徽，後保桿造型則保留過去雙材質搭配的的線條刻畫，值得關注的是，原廠特別強調小改款車型不再使用鍍鉻材質進行點綴，因此過去車側具指標性的飾條、車頭「閃電風鏡」及廠徽/銘牌均換上黑色烤漆處理取代。

小改款 Mokka 車頂上方換上鯊魚鰭天線，頂規車型搭載新式樣 18 吋低風阻雙色切削鋁圈。

小改款 Mokka 車尾的更動幅度不若車頭明顯，LED 尾燈架構與改款前相同，僅針對內部細節強化，尾門中央同步換上全新廠徽。

圖為小改款前 Opel Mokka。

搭載新世代方向盤、雙 10 吋駕駛座艙，車室導入霧銀飾板

車室部分，小改款 Mokka 維持無毒、回收永續材料製成的理念，換上品牌新世代 3 幅式多功能平把方向盤，相同的中控架構下，提供 10 吋數位儀表、10 吋多媒體觸控螢幕構成的駕駛介面，整合導航、無線手機連接、語音辨識、ChatGPT 智慧學習聯動等功能，下方保留實體空調控制面板、電子線傳撥動式排檔、行車模式切換及電子手煞車，除了座椅材質和設計調整外，內裝飾板、中央鞍座也更新為霧面銀色材質。

小改款 Mokka 換上品牌新世代 3 幅式多功能平把方向盤，提供 10 吋數位儀表、10 吋多媒體觸控螢幕構成的駕駛介面，內裝飾板、中央鞍座也更新為霧面銀色材質。

3 種動力選擇，純電版本續航 403 公里

小改款 Mokka 已在當地展開預接單，3 種動力編成中，汽油車型搭載 1.2 升 3 缸汽油渦輪增壓引擎，最大馬利提升至 136 匹，起價自 26,740 歐元起 ; 搭載 48 技術的混合動力車型，結合 1.2 升引擎 (136 匹)、電動馬達 (28 匹) 以及新型 6 速雙離合器變速箱，起價自 29,740 歐元起 (約新臺幣 103 萬起)。至於純電版本的 Mokka Electric，則搭載容量 54 kWh 電池、可供輸出 156 匹的電動馬達，在 WLTP 規範下續航里程為 403 公里，起價自 36,740 歐元起 (約新臺幣 127.2 萬起)。

小改款 Mokka 提供 3 種動力選擇，其中純電 Mokka Electric 搭載容量 54 kWh 電池、可供輸出 156 匹的電動馬達，在 WLTP 規範下續航里程為 403 公里。

看好 Tesla 品牌車主對於新車周邊配件、改裝、底盤、輪胎等需求，「Space T Lab 超強汽車」宣布新北市站點正式成立，提供一站式服務中心，消費者可透過網路或電話等多元管道預約，Space T Lab 官網並提供商品套餐的價格資訊揭露，讓有意選購的消費者得以快速地選擇適合自己的商品。

看好 Tesla 品牌車主對於新車周邊配件、改裝、底盤、輪胎等需求，「Space T Lab 超強汽車」宣布新北市站點正式成立。

在臺灣，有相當多 Tesla 車主選擇在民間服務廠或店家選擇如隔熱紙、腳踏墊、防水墊、車內收納等配件，甚至更進階的改裝、戶外生活配件等，來滿足原廠較為不足的部分；Space T Lab 設立之初，即構想以接近原廠等級的標準，在明亮且整潔的環境下，提供 Tesla 車主舒適的消費體驗。

Space T Lab 設立之初，即構想以接近原廠等級的標準，在明亮且整潔的環境下，提供 Tesla 車主舒適的消費體驗。

目前 Space T Lab 提供 Model S、Model X、Model 3、Model Y 車型之服務，暫時沒有其他電動車之計畫，僅專注於 Tesla 品牌。據瞭解，Space T Lab 未來規劃在中部與南部再各開 1 家據點，並且後續還針對鈑噴、三電系統等項目開設獨立之服務廠，滿足電動車主的全方面需求。

目前 Space T Lab 提供 Model S、Model X、Model 3、Model Y 車型之服務，暫時沒有其他電動車之計畫。開幕當天並展示有多款改裝品牌的套裝件展示。

Space T Lab 現場提供的商品包含：隔熱紙、鍍膜、改色膜、犀牛皮、空力套件、輪圈、飾蓋、煞車、懸吊、拉桿、輪胎、電動吸門、電動門把手、車宿床墊、車用冰箱、車用帳篷等多元的零配件，並且備有 3D 四輪定位機，可以直接進行底盤定位調整與改裝。

包含空力套件、改裝、底盤、懸吊等項目，Space T Lab 都有提供。

福特六和一如先前預告，在 2024 年 10 月 23 日正式發表隸屬於大改款的新世代 Tourneo Custom，在國內市場以旅行家之名與消費者溝通的 Tourneo Custom，新世代推出有 4 車型編成，提供有 6 座、8 座、9 座等空間配置選擇，入門車型為 Kombi Trend 6 人座版本，售價為 149.8 萬，頂規則是由 Bus Titanium 擔綱，售價則是 182.8 萬設定。

Ford 新世代 Tourneo Custom 提供 Kombi Trend 6 座、Kombi Trend 9 座、Kombi Limited 8 座以及 Bus Titanium 8 座等，共四款車型編成，售價則是 149.8 萬元起設定。

全車系皆是搭載了 2.0 升 EcoBlue 直列 4 缸渦輪增壓柴油引擎，並提供有兩種動力輸出配置，低階版本動力輸出為 136 匹最大馬力以及 36.7 公斤米扭力，高階動力版本則是有 170 匹馬力與 39.8 公斤米扭力，搭配的變速系統為 SelectShift 8 速手自排變速箱，全車系也標配 Ford Co-Pilot360 Technology 全方位智駕領航科技。

橫跨五大洲、遍及 51 個國家/地區，堪稱全球連鎖規模最大的「輪胎及汽車服務連鎖品牌 Point S」，已正式進入臺灣汽車售後市場，該集團全球總裁 Fabien Bouquet 於 10 月 23 日親臨臺灣汐止、鳳山兩地，見證兩家 Point S 新門市的開幕，雙方共同宣誓 Point S 在臺灣正式啟動門市拓展計劃。

車麗屋攜手連鎖規模遍及 51 個國家與地區的 Poin S，將一同拓展國內汽車售後市場，雙方在 10 月 23 日於高雄一同進行高雄鳳山據點的開幕儀式。

引進 Point S 的車麗屋董事長卓豐閔表示：「這家總公司位於法國的行業巨頭擁有豐富的國際商業資源及競爭力，尤其在輪胎領域更是 Point S 的競爭強項。全球一線品牌諸如 Michelin、Continental、Pirelli、Goodyear、Bridgestone、Yokohama、Toyo 等皆與 Point S 簽署國際合作協議，Point S 甚至透過一線大廠在歐洲生產製造 Point S 自有品牌輪胎，足見其規模及影響力。」

引進 Point S 的車麗屋董事長卓豐閔 (圖中左)，與 Point S 集團全球總裁 Fabien Bouquet (圖中右) 進行授權簽約。

車麗屋團隊經營汽車售後市場已逾 30 年，主要提供一站式購足的大型全功能汽車百貨銷售與汽車保養維修服務，近幾年也開始發展小型的汽車便利店，將車麗屋的大型連鎖店優勢，透過社區型的小型店提供快速、便利、價廉的汽車服務，其中又以輪胎銷售及保養為主要項目。

雙方合作計畫目前已經在汐止與高雄鳳山成立兩個據點，後續也將共同推展 368 計畫，目標插旗全臺各個鄉鎮市區。

Point S 的三大承諾包含有 Stress-free prices (無壓力的價格)、Tire change within 1 hour (1 小時內換胎)、Transparency (透明度)，與車麗屋的現場服務理念不謀而合，Point S 提供的現場服務也和車麗屋的便利店幾乎相同，因此雙方基於相同的理念與服務特性，才有今日強強聯手的新局。自即日起，車麗屋將攜手 Point S 共同推展 368 計畫，讓臺灣 368 個鄉鎮市區，都能有車麗屋與 Point S 的店家插旗，讓更多的消費大眾享有這樣優質的輪胎和汽車服務。

Point S 亦透過一線大廠，在歐洲生產製造 Point S 自有品牌輪胎。

在展店策略上，車麗屋在期初將以雙品牌結合的直營店打造 Point S 在臺灣的新樣貌，因為在 Point S 全球合作夥伴裡，車麗屋所擁有的汽車服務優勢，諸如產品豐富度、價格競爭力、服務專業度，都能與 Point S 現有的資源相乘互補，透過車麗屋的加持，Point S 將同時擁有汽車百貨在商品資源的廣度與深度，臺灣地區的 Point S 門市，將可結合車麗屋與 Point S 強強聯手的競爭優勢。

預計 2025 年開始，具備車麗屋特色的 Point S 門市將透過連鎖加盟的推廣逐步擴大服務網絡，尤其在強調線上線下融合的 OMO 新零售時代，加盟 Point S 即具備車麗屋的競爭優勢，加盟店將能透過車麗屋供應鏈及電子商務平臺資源，實現「線上下單、線下取貨安裝」的一條龍服務，讓車麗屋大聯盟的店家也能具備大型汽車百貨店的產品與服務競爭力。

專訪 Point S 集團全球總裁 Fabien Bouquet

應車麗屋的邀請，U-CAR 也藉由 Point S 集團全球總裁 Fabien Bouquet 訪臺的時機，與總裁簡短的進行一段訪談，首先詢問到的問題，是 Point S 與車麗屋攜手進軍國內市場，在國內市場有不少競爭對手的環境下，Point S 擁有那些競爭優勢？另外，Point S 自有品牌輪胎鎖定的消費族群？

應車麗屋之邀，U-CAR 也藉由 Point S 集團全球總裁 Fabien Bouquet 訪臺的時機，與總裁簡短的進行一段訪談。

Fabien Bouquet 表示，Point S 在品牌三大承諾的服務內容、以及遍布全球服務據點等優勢下，在包含輪胎、零部件等都擁有一定的價格競爭力，同時也因為不是單一品牌服務廠，因此更能提供最適切的意見與服務給與消費者。而 Point S 自有品牌輪胎則是目標中層消費族群，同時 Fabien Bouquet 也表示，Point S 服務內容還是會以最適切消費者的產品為主，不會單純以自有品牌輪胎推銷為主訴。

Fabien Bouquet 表示，Point S 在品牌三大承諾的服務內容、以及遍布全球服務據點等優勢下，在包含輪胎、零部件等都擁有一定的價格競爭力，同時也因為不是單一品牌服務廠，因此更能提供最適切的意見與服務給與消費者。

U-CAR 也詢問在臺灣市場率先開啟了臺北汐止、高雄鳳山兩個服務據點後，接下來拓展的計畫有什麼具體目標嗎？Fabien Bouquet 表示，目前亞洲市場 Point S 已經進軍新加坡、香港、澳門、中國等市場，臺灣則是最新拓展的市場，後續搭配車麗屋的 368 計畫，目標將在國內持續拓展服務範圍與據點。

針對現今車壇電動車乃是研發重點範疇之一，在全球大各市場都有涉略的 Point S，是否也同樣也在服務範圍與內容有不同規劃？針對此一問題總裁表示，由於電動車與傳統燃油車款在結構上的不同，對於售後服務市場有不小影響，電動車在零部件更換的需求大幅降低，但輪胎部分則會是另一項競爭優勢。與電動車在市場上帶來影響一樣，Point S 同樣也會持續進步且同步調整以應市場需求。

Xpeng 小鵬最早在 2019 年所推出的轎跑車款 P7，其在 2023 年發表改款車型 P7i，而在近期原廠則帶來最新款車型 P7+，小鵬更是強調其為「全球首款 AI 汽車」；P7+搭載了小鵬最新科技統，包含原廠所稱的「AI 鷹眼視覺方案」和「AI 天璣系統」，能帶來更豐富、更有趣的乘車體驗，此外，P7+也採用了 800V 電壓架構。P7+目前已展開預售，預售價為 20.98 萬人民幣 ( 約新臺幣 90.3 萬元 ) 起，不過詳細規格配備則尚未揭露，而先前原廠也宣布新車首批已下線量產。

Xpeng 小鵬近期帶來 P7+，搭載了小鵬最新科技統，包含原廠所稱的「AI 鷹眼視覺方案」和「AI 天璣系統」；此外，P7+更是採用了 800V 電壓架構。P7+目前已展開預售，預售價 20.98 萬人民幣起，不過詳細規格配備則尚未揭露。

P7+首批已下線量產。

融合多項元素打造，大空間、奢華配備與強大科技功能

小鵬汽車董事長 CEO 何小鵬表示，小鵬 P7+強調兩項重點，包括讓更多普通人感受到豪華行政級的空間與舒適，以及讓更多燃油車用戶體驗到高階智慧純電的樂趣。P7+外觀設計上以未來科技美學為靈感，遵循宇宙之美的設計理念， 採用「星際穿梭」設計主題，融合 AI 美學與飛行汽車 X2 的設計風格，打造更優雅、更具科技感的懸浮掀背造型。車色上 P7+提供包括新月銀、星雲白、暗夜黑、星暮紫、雲貝米等選擇。

P7+外觀設計上以未來科技美學為靈感，遵循宇宙之美的設計理念， 採用「星際穿梭」設計主題，融合 AI 美學與飛行汽車 X2 的設計風格，打造更優雅、更具科技感的懸浮掀背造型。

小鵬表示，P7+採用 Robot face 家族設計語彙，其設計靈感來自於科幻電影中的機器人，並延續 Xpeng 的風格，在大燈組點亮時視覺感受更為柔和。車側其展現融合力量與美學的概念，創造出飽滿流線的線條，同時平滑的車身設計，使車輛的阻係數僅為 0.206Cd。至於車頂採用懸浮式設計理念，配合尾部的雙層尾翼，展現出更具動感的轎跑韻味。

小鵬表示，P7+採用 Robot face 家族設計語彙，其設計靈感來自於科幻電影中的機器人，並延續 Xpeng 的風格。車側其展現融合力量與美學的概念，創造出飽滿流線的線條，同時平滑的車身設計，使車輛的阻係數僅為 0.206Cd。

P7+車長為 5,056mm、軸距則達到 3,000mm，車室內寬大空間也是原廠所強調 P7+的特點，標準狀態下行李箱容積為 725 公升，後排座椅傾倒後更是能提升至 2,221 公升；並且內室設計融合原廠所稱的「雲上空間」，配有 12.3 英寸數位儀表、15.6 英寸中控螢幕、8 吋後排娛樂螢幕，並具備獨有全功能雲感舒適座椅、8 層設計結構，而前後排座椅均配有按摩、加熱、通風功能，此外，後排座椅更能做 10 度的調整，使椅背最大傾角達到 37 度。

P7+車長為 5,056mm、軸距則達到 3,000mm，車室內寬大的空間也是原廠所強調 P7+的特點，標準狀態下行李箱容積為 725 公升，後排座椅傾倒後更是能提升至 2,221 公升。

車內配有 12.3 英寸數位儀表、15.6 英寸中控螢幕、8 吋後排娛樂螢幕，並具備獨有全功能雲感舒適座椅、8 層設計結構，而前後排座椅均配有按摩、加熱、通風功能，此外，後排座椅更能做 10 度的調整，使椅背最大傾角達到 37 度。

小鵬不斷強調 P7+的 AI 智慧系統，搭載全新一代「AI 鷹眼視覺方案」，與之相配的是「AI 天璣系統」5.4.0 版本；原廠提到，AI 鷹眼視覺方案是首個單個圖元 Lofic 架構純視覺系統，在面對如明暗光替換、逆光、弱光等環境下，能夠更快的適應變化，同時相比起傳統攝影鏡頭頭具有更準更清晰、更遠的訊息蒐集能力；在偵測能力上，小鵬表示 P7+可實現 1.8 個足球場大小的感應範圍，同時能夠對未知障礙物進行清晰地識別。至於 AI 天璣系統則是能創造使用者更好玩、更好用的智慧座艙交互體驗，並搭載高通驍龍 8295 車規級座艙晶元。

P7+搭載全新一代「AI 鷹眼視覺方案」，與之相配的是「AI 天璣系統」5.4.0 版本。

Škoda 在 2024 年 2 月份時發表了第 4 代 Octavia 小改款，也因為是週期間小改款，在外觀內裝上進行小針美容，給予視覺上更多不同變化之外，同時車系所有戰力也一次到位，這就包含了車系中頂級性能代表的 RS 車型。在國內市場節奏設定上，Škoda Taiwan 在 2024 年產品導入計畫中，很早就已經透露小改款 Octavia 在 2024 年產品列表上，在 10 月上旬更搶先於上市活動前，舉辦媒體試駕活動。

試駕活動的內容也相當簡潔有力，直接提供 Octavia 車系頂規、同時也是主打性能運動化產品定位的 Octavia Combi RS，不僅因為 Octavia 乃是車系中配備最為齊全豐富的車型，在動力部分，小改款後 Octavia RS / Octavia Combi RS 馬力提升至 265 匹，同樣也是小改款後的重點項目之一。

科技感與數位風的內外變化

在進一步了解 Octavia Combi RS 小改款更多細節之前，還是要先來聊聊 Octavia 市場表現，Octavia 家族共計有推出有轎車 Octavia 與旅行車 Octavia Combi 兩種車系，都是品牌在中型市場的重要戰力，而中型同樣也是競爭最為激烈的級距所在，Octavia 包含轎車與旅行車車系在內，2023 年國內市場累計銷售成績為 2,193 輛，可說是Škoda Taiwan 最重要的市場戰力。

Octavia 是Škoda Taiwan 重要的市場戰力之一，在 2023 年全車系累計銷售將近 2,200 輛，在 2024 年時原廠也帶來了週期間小改款工程。

在國內市場販售的現行 Octavia 家族中，轎車的 Octavia 車系共有 1.0 TSI、1.5 TSI 以及 RS 等 3 車型編成，價格帶落在約莫 110 萬至 150 萬左右的範疇；而 Octavia Combi 車系則多了 2.0 TSI 4×4，讓車系編成來到 4 車型的設定，價格帶則是 120 萬至 160 萬左右。根據Škoda Taiwan 表示，在臺灣每 3 輛 Octavia 銷售就有 1 輛是 RS，足見 Octavia RS 與 Octavia Combi RS 的重要性，而主要也是因為 RS 做為車系頂規代表，在配備上最為豐富，並且擁有更多運動化魅力妝點，價格設定也有出色吸引力所致。

小改款 Octavia 最明顯的視覺變化，當屬頭燈造型有了全新印象，車尾燈組造型主要還是維持既有的造型魅力，Octavia Combi RS 導入了 Matrix LED 2.0 智慧複眼頭燈，車尾燈組則是序列式方向燈，詳盡車系配備設定仍有待後續正式發表。

在 2024 年所進行的 Octavia 週期間小改款工程，主要就是外觀內裝上的調整，整體來說改款的步調就是呼應當前品牌走勢，在科技與安全、便利配備上的提升；車頭最明顯的變化乃是頭燈造型，除了定位燈與晝行燈組成的 LED 燈條，賦予小改款更銳利的雙眼，更重要的是導入了 Matrix LED 2.0 智慧複眼頭燈，在行車安全上提供更多助益。

RS 車型車尾專屬造型設定包含了保桿兩側黑色導流翼、專屬左右單出排氣尾管。

RS 車型在車頭上的變化除了頭燈造型改變之外，前保桿也與小改款前 RS 做出差異，兩側以更為厚實的線條來映襯黑色氣壩，也與 RS 專屬黑化水箱護罩一起提升運動化氣息，除了水箱護罩之外，RS 在窗框、後視鏡外殼也都予以黑化版本。水箱護罩一側的另一項細節，也是小改款的特點，RS 銘牌有了更清晰的辨識。

在此次小改款中也可以發現，RS 徽飾做出了調整，改為更簡單明瞭的紅色 V 字，搭配後方代表了 Rally Sport 的 RS，在外觀如後視鏡、車頂行李架等，都換上了黑色的 RS 專屬樣式，紅色卡鉗則是運動氣息的映襯。

小改款 Octavia 車尾造型在此次改款工程中，並沒有太大幅度變動，比較不同之處大概就是保桿細節處的修飾，尾燈組仍然是全 LED 設定，具備序列式方向燈與離家/返家動畫展演功能，RS 車型車尾專屬造型設定則包含了保桿兩側黑色導流翼、專屬左右單出排氣尾管，Combi RS 車頂還有黑色車頂行李架。車側部分的 RS 特色，包含有 RS 專屬 19 吋鋁圈、內裡則有 RS 專屬紅色卡鉗。

Octavia 在小改款後換上了 13 吋中控螢幕的選項，並搭載最新世代資訊娛樂系統，提供更多自訂功能選項。

前面有提到，小改款採用全新頭燈組樣式，提供高辨識與科技感，這也正是小改款重點設計元素所在，坐進駕駛座艙後更能體會到「科技變化」，原本 4 代 Octavia 是搭載 10.25 吋數位儀表與 10 吋中控螢幕，原廠在小改款後則是提供了 13 吋中控螢幕的選項，並搭載最新世代資訊娛樂系統，提供更多自訂功能選項，能讓資訊娛樂系統擁有更個人化的樣貌與使用體驗。

車室空間內同樣也維持諸多專屬配置，包含方向盤、跑車座椅等，提供更豐富的運動化氛圍。

Škoda Taiwan 提供試駕的 Octavia Combi RS 標配了 13 吋中控螢幕，但是否國內市場會將 13 吋中控螢幕列為全車系標配，或者是在入門車型、中階戰力上仍舊維持 10 吋中控螢幕，則有待 10 月底小改款 Octavia 在國內市場發表時，會友更完整的產品規劃資訊。至於 RS 專屬車室內妝點，包含紅色滾邊縫線、碳纖維飾板、HOD 電容感應跑車平把多功能方向盤、鋁合金踏板、跑車型座椅等，仍維持與小改款前相同設定。

前排座椅頭枕下方可以看到 RS 的徽飾，透過紅色外露車縫線搭配類麂皮的 Suedia 材質。

從 245 匹變成 265 匹但不會太過熱血，確實是產品優勢

在試車活動展開前的產品介紹內容中，Škoda Taiwan 也透露小改款 Octavia 在產品設定上的一項重要變化，就是取消了原本 1.0 TSI e-TEC 的動力單元，而 1.5 TSI e-TEC 則提供兩種動力輸出設定，也意味著屆時國內上市後將不會再有 1.0 升排氣量的車型，但會有 1.5 升排量的低輸出版本。至於 RS 車型，在小改款工程中則是提升馬力輸出，扭力維持既有數字。

Škoda 原本就在空間設計上擁有出色優勢，車尾行李廂內不僅有許多置物空間，還有一些貼心小物幫忙固定，提供更多運用便利性，在乘坐空間也同樣有不少貼心小物設計。

根據原廠資訊顯示，小改款 Octavia RS 仍舊是以原先引擎為基礎 (EA888 evo4)，也就是實際排氣量 1,984c.c.的 2.0 升 TSI 直列 4 缸渦輪增壓引擎，但在輸出重新調校，最大馬力從原先 245 匹提升到 265 匹，直接影響靜止到時速 100 公里加速的扭力數據，則維持與原先相同的 37.8 公斤米。在動力單元上的進步，還包含燃油噴射壓力提高至 350bar，搭配新型活塞頂與曲軸油封設計來減少摩擦，從而達到提升效能的目標。

Octavia Combi RS 仍舊是搭載 2.0 升 TSI 直列 4 缸渦輪增壓引擎，但在輸出重新調校，最大馬力從原先 245 匹提升到 265 匹。

坦白說，增加 20 匹馬力在實際駕馭時，並不會提供太明顯直觀的感受，從引擎轉速 1,600 轉開始供輸的 37.8 公斤米扭力相當充裕，搭配 Sport 運動模式下 7 速 DSG 變速系統延後換檔時機，讓力量能夠更加延展，確實提供了更多的駕馭樂趣，而直接撥動 RS 標配的換檔撥片，退檔讓引擎轉速更為提升，即便沒有太過磅礡的聲浪，但從腳下油門反饋能清楚感受到力量輸出的厚實些許。

Octavia Combi RS 小改款並沒有可調式懸吊系統，駕駛模式則有 4 種選擇，底盤設定表現給人相當柔韌的感受，對應其動力表現相當出色。

Octavia Combi RS 整體駕馭表現其實給人頗為沉穩的感受，旅行車在車尾重量上原本就較為明顯，前置引擎前輪驅動再加上車尾特性，並不會有太過明顯頭重腳輕的表現，RS 運動化底盤在車高還比一般車型降低 15mm，並且避震器與彈簧都有對應 RS 提供專屬設定，實際駕乘時並不會太過於運動化，也就是不會太硬，保有一定的舒適調性，對應如此動力輸出卻又游刃有餘。

Octavia Combi RS 標配有 VAQ 電子限滑差速器，這套提升循跡性與駕駛動態表現的系統，對整體操駕表現同樣加分不少。

在北部濱海公路上奔馳時，能明顯感受到操控的穩定性，以及兼具動力與舒適之間的均衡表現，在彎道中行進時底盤反應給予駕駛人更多安定感與信心，轉向時還能感受到一定的靈活性；Octavia Combi RS 標配有 VAQ 電子限滑差速器，這套提升循跡性與駕駛動態表現的系統，對整體操駕表現同樣加分不少。

如果以產品布局來說，冠上 RS (Rally Sport) 之名的 Octavia Combi RS，並不是以「頂級性能鋼砲」為主訴的產品，更像是兼顧了性能與舒適性的版本，如果以同集團 Volkswagen 的產品來對照，RS 就是 GTI 等級的產品定位，但並不是 Golf R 的等級規劃。

Octavia Combi RS 配置有抬頭顯示器、雙前座電動座椅、全景天窗等，不過實際車系編成內容仍有待 10 月底國內市場發表，才會有比較確切的資訊。

也正因如此的產品定位，對於兼顧一定性能表現與旅途舒適性的底盤設定，在試駕過程中給人留下了相得益彰的深刻印象，因為這是一輛在日常通勤時，便利性配備、駕駛輔助配備、舒適性配備等都相當豐富，對應長途旅程也不會讓人過於緊繃，車主偶爾想要聽聽熱血聲浪時也同樣能夠滿足的產品。轉動著手中方向盤以及聽著呼應油門深淺傳出的引擎聲，對於每 3 輛 Octavia 中就有 1 輛 RS 的銷售表現，確實相當能夠理解呢。

2024 巴黎車展中，Citroën 針對市售產品帶來小改款 C4 與 C4 X，換上嶄新外觀、內裝設計，並提升動力性能 ; 至於概念車產品方面，Citroën 則推出全新 C5 Aircross Concept，採用集團新世代 STLA Medium 平臺打造，可對應燃油、純電、混合動力等選擇，設計風格延續 Citroën 家族語彙，量產版本預計 2025 年登場。

2024 巴黎車展中，Citroën 推出全新 C5 Aircross Concept 概念車，採用集團新世代 STLA Medium 平臺打造，可對應燃油、純電、混合動力等選擇，量產版本預計 2025 年登場。

現行 C5 Aircross 面臨改朝換代

全球市場現行販售的 C5 Aircross，最早於 2017 年上海車展中亮相，並於 2018 年推出歐規版本車型，命名上跳脫過去「Citroën C5」轎車定位的框架，以 C5 Aircross 鎖定市場主流中型休旅級距 ; 2022 年原廠推出小改款車型，換上重新設計的車頭造型、內裝細節，車身尺碼部分，長寬高依序為 4,500 x 1,969 x 1,692 mm，軸距則為 2,730 mm。

全球市場現行販售的 C5 Aircross，最早於 2017 年上海車展中亮相，並於 2018 年推出歐規版本車型，鎖定市場主流中型休旅級距。

2022 年原廠推出小改款 C5 Aircross，換上重新設計的車頭造型、內裝細節，車身尺碼部分，長寬高依序為 4,500 x 1,969 x 1,692 mm，軸距則為 2,730 mm。

車長稍稍放大，新世代品牌語彙導入

據原廠公佈的資訊顯示，本次亮相的 C5 Aircross Concept，是 Citroën 品牌首次使用 STLA-Medium 平臺打造的休旅車型，車長落在 4,650 mm，車高則為 1,660 mm，整體視覺較現行車款更為修長、低趴。車頭延續新世代家族風格，以燈組結合廠徽組成貫穿式設計，分離設計搭配前保桿色塊、立體造型強化未來感。

C5 Aircross Concept 車頭延續新世代家族風格，以燈組結合廠徽組成貫穿式設計，分離設計搭配前保桿色塊、立體造型強化未來感。

車身上半採黑色車頂塗裝，厚實的 C 柱加入立體刻痕元素，前後輪弧展現肌肉張力線條，搭配黑色烤漆輪拱設計，門把為平整化隱藏式設計，下方透過立體造型、垂直線條點綴，取代過去「Air Bump」的造型設計，封閉式低風阻立體鋁圈為槍色烤漆處理，Michelin 的配胎規格為 255/45 R21。

C5 Aircross Concept 車身上半採黑色車頂塗裝，厚實的 C 柱加入立體刻痕元素，前後輪弧展現肌肉張力線條，搭配黑色烤漆輪拱設計，門把為平整化隱藏式設計。

C5 Aircross Concept 車門下方透過立體造型、垂直線條點綴，取代過去「Air Bump」的造型設計，封閉式低風阻立體鋁圈為槍色烤漆處理，Michelin 的配胎規格為 255/45 R21。

立體尾燈有助空氣力學，將提供 3 種動力選擇

C5 Aircross Concept 擁有辨識度相當高的車尾，LED 光條式尾燈以立體方式呈現，原廠稱將有助於引導氣流，排列方式神似小改款 C4，中央連接新世代 Citroën 廠徽，下方「Aircross」字樣置中排列，「C5」銘牌則維持位於尾門右下角，後保桿下方整合大面積黑色烤漆材質，並搭配槍色造型提升層次。

C5 Aircross Concept 擁有辨識度相當高的車尾，LED 光條式尾燈以立體方式呈現，原廠稱將有助於引導氣流，排列方式神似小改款 C4。

C5 Aircross Concept 尾門中央連接新世代 Citroën 廠徽，下方「Aircross」字樣置中排列，「C5」銘牌則維持位於尾門右下角。

C5 Aircross Concept 後保桿下方整合大面積黑色烤漆材質，並搭配槍色造型提升層次。

現階段原廠並未釋出 C5 Aircross Concept 的內裝細節，不過提到，其將搭載新世代駕駛座艙、先進駕駛輔助系統及寬敞的車室空間。動力將提供燃油引擎、混合系統、純電單元等選擇，外媒指出，在共享集團資源的基礎下，採用 STLA Medium 平臺打造的 C5 Aircross Concept，有望搭載集團旗下與 Peugeot 3008/5008、Opel Grandland 相同的動力架構。

現階段原廠並未釋出 C5 Aircross Concept 的內裝細節，不過提到，其將搭載新世代駕駛座艙、先進駕駛輔助系統及寬敞的車室空間。

C5 Aircross Concept 將提供燃油引擎、混合系統、純電單元等選擇，外媒指出，有望搭載集團旗下與 Peugeot 3008/5008、Opel Grandland 相同的動力架構。

Nissan 大自然嬉遊記活動 11 年來已累積近 8 萬車主與親友參加，共創許多美好回憶，為持續回饋廣大車主，第 12 屆大自然嬉遊記活動將於 11 月盛大舉行，特別舉辦兩個場次，第一場於 11 月 17 日在埔心農場展開，第二場於 11 月 30 日在九九峰動物樂園進行。

今年度活動延續品牌精神「創新 源自細節感動」，並以仿生科技生態教育為主題，規劃寓教於樂的生態探訪與闖關活動，帶領車主家庭共同探索大自然奧妙，培養細膩觀察力，從生活找靈感，實踐生活創新。報名今年度活動的車主可以 499 元超優惠報名費獲得三項好禮 包含：入園門票、報名禮 (Nissan 輕量折疊桌或 Nissan 折疊置物籃)、闖關卡及抽獎券，更有機會抽中精品家電、住宿券、戶外用品等豐富獎項。活動報名時間自即日起至 2024 年 11 月 7 日止，名額有限，敬邀車主一同踏入未來，體驗 Nissan 智行科技的魅力。

Nissan 訴求「創新、源自細節感動」品牌精神，強調創新科技來自生活體驗，透過細膩觀察使用者需求，Nissan 以堅實的科技實力基礎，提供消費者最具生活化的創新體驗，2024 Nissan 大自然嬉遊記活動將帶領 Nissan 車主與親愛的家人，一同觀察生活細節、刺激創新想像、享受發現新事物的驚喜與感動。

活動中將由「eye 上大自然」的專業老師，引導大家從仿生科技學習，透過模仿自然界動植物的優勢，應用於生活中的創新與技術開發，例如，從魚群游動能保持彼此距離不碰撞的行為學習，開發 Safety Shield 車輛安全技術；從鳥類的流線造型結構，優化了高速列車的空氣動力學效率等，都是從生態中學習的智慧。Nissan 大自然嬉遊記，誠摯邀請車主共同探索大自然實踐生活創新。

2024 Nissan 大自然嬉遊記「創新 源自細節感動」自即日起開始接受報名，第一場於 11 月 17 日在埔心農場展開，第二場於 11 月 30 日在九九峰動物樂園進行，歡迎車主與親友們在秋高氣爽的季節，暢享 Nissan 仿生科技闖關活動、Nissan 創新科技特展、DIY 手作風箏、細品生態導覽、POLI 救援小英雄唱跳以及新動力試乘駕馭 Ariya 電動車、X-Trail e-Power、Altima、Kicks 等，更有豐富抽獎等活動。歡迎車主至 Nissan 官網或洽全國經銷商報名，活動名額有限，敬邀車主盡速報名參加。

2024 Nissan 大自然嬉遊記「創新 源自細節感動」自即日起至 11 月 7 止可至 Nissan 官網或洽全國經銷商報名，歡迎闔家同遊。相關活動詳情請洽 Nissan 服務專線 0800-088888 或參閱裕隆日產汽車官方網站。

U-CAR 先前才報導過，中華安駕學會理事長陳和皇，以國產 Luxgen n⁷(原型為鴻華先進 Foxtron Model C)電動車首度參加 2024 年亞洲越野拉力賽，在泰國長達 7 日、歷經 2,100 公里的漫長挑戰，以總成績第 34 名成功完賽，更是為 2024 亞洲越野拉力賽第一次純電賽車組別的 AUTO T1E 分組冠軍。而在 Luxgen 與陳和皇邀請下，U-CAR 試車組首次和陳和皇進到 n⁷拉力賽車的駕駛座，於新北林口水牛坑現場體驗 n⁷拉力賽車的魅力，也是少見的純電越野體驗！

在 Luxgen 與陳和皇邀請下，U-CAR 試車組首次和陳和皇進到 n⁷拉力賽車的駕駛座，於新北林口水牛坑現場體驗 n⁷拉力賽車的魅力。圖右為中華安駕學會理事長陳和皇、圖左為車手陳怡文。

先前中華安駕學會理事長陳和皇，主要帶領由消防種子教官一同組成的 New i Taiwan Rally Team，迎戰亞洲拉力賽第一次純電賽車組別 AUTO T1E 組，由鴻華先進、與 Luxgen 納智捷也贊助一系列零組件，並加裝賽車椅、防滾籠及電裝等參賽，賽車最終設定為維持原廠單馬達後輪驅動、但將電池後移入車廂內部。而臺灣救難防災消防隊員隨隊進行消防救災高階越野駕駛種子教官訓練，落實「以賽代訓」精神。

n⁷首次參賽也拿下亮眼成績，其參與 2024 年 8 月 11 日至 17 日的第 29 屆亞洲越野拉力賽，賽事於泰國舉行，挑戰選手在大自然中應對多變路段，集耐力、毅力、體力，智力的全方位賽事，穿越佈滿坑洞、塵土、爛泥、沼澤、叢林、河道等環境，陳和皇等一行人歷經 7 天、共 2,100 公里的漫長挑戰，一路跋山涉水，將電動車的性能發揮得淋漓盡致，克服了重重艱難的越野賽道，成功以總成績第 34 名完賽、並奪得 AUTO T1E 組冠軍。

陳和皇帶領著由消防種子教官一同組成的 New i Taiwan Rally Team，迎戰亞洲拉力賽第一次純電賽車組別 AUTO T1E 組。最終也成功以總成績第 34 名完賽、並奪得 AUTO T1E 組冠軍。(圖片來源：Luxgen)

而此次回到臺灣林口水牛坑的地形地貌，並不比 2024 亞洲越野拉力賽實際的狀態來的艱辛，但卻也能讓試車組對於 n⁷拉力賽車的性能潛力與魅力略窺一二。陳和皇指出，n⁷原先市售版車重約為 1,935 公斤近 2 噸水準，雖然團隊在打造 n⁷拉力賽車版時，大幅拆除車內飾板、後座椅等無關賽事的裝備，不過再加上 Recaro 賽車椅、4 點式安全帶、防滾籠及相關電裝下，其仍舊是回到約 2 噸的車重水準，而為配合 n⁷後驅的驅動特性，陳和皇也特別將配重改為約前軸 800 公斤、後軸 1,200 公斤的方式配置。

團隊在打造 n⁷拉力賽車版時，大幅拆除車內飾板、後座椅等無關賽事的裝備，不過再加上 OMP 賽車椅、4 點式安全帶、防滾籠及相關電裝下，其仍舊是回到約 2 噸的車重水準

陳和皇主要將 n⁷參賽車的電池上移與後移至車內後廂，並以固定在防滾籠的模式置放，還透過風扇與原有 n⁷的 57.73kWh 液冷式 CATL 磷酸鐵鋰電池進行冷卻搭配。

在動力電池組的擺放 n⁷拉力賽車也大幅更動，主要將 n⁷參賽車的電池上移與後移至車內後廂，並以固定在防滾籠的模式置放，還透過風扇與原有 n⁷的 57.73kWh 液冷式 CATL 磷酸鐵鋰電池進行冷卻搭配，車頂的開口則可進行電池水冷冷卻風扇的散熱導流。而相對起 U-CAR 先前在種子教官訓練授旗儀式時見到的版本，n⁷參賽車最終還加上電池散熱風口的向後導流，加強在高強度賽事下的散熱效果。此外手煞車部分， n⁷參賽車也改為傳統拉力賽車常見的 2 組，2 組分別各自控制左後輪與右後輪。

而相對起 U-CAR 先前在種子教官訓練授旗儀式時見到的版本，除了車頂導至電池散熱風扇處的上方散熱口，n⁷參賽車最終還加上電池散熱風口的向後導流，加強在高強度賽事下的散熱效果。

手煞車部分， n⁷參賽車也改為傳統拉力賽車常見的 2 組，2 組分別各自控制左後輪與右後輪。

此外由於加入了防滾籠等結構加強，其實 n⁷參賽車在原先市售車的 C 柱與 D 柱結構是拆除，但陳和皇指出 n⁷/Model C 在原始車輛的結構如前避震塔，還有車身中央的結構強度都相當出色，因此在亞洲拉力賽事現場，都沒有遇到避震塔、車身大幅變形的情形，甚至連前方大燈支架處都完整、即便路途遇到許多大坑洞或震動都未讓頭燈脫落，足見車輛原始結構相當優異。

車輛如 12V 電瓶等皆為原廠市售車沿用，而前避震塔處陳和皇指出當初有考慮換搭更大的避震器組、因此略為將避震塔結構切割，但後續在賽事過程中即便遇到大幅坑洞，避震塔也無變形等情形產生，至連前方大燈支架處都完整、即便路途遇到許多大坑洞或震動都未讓頭燈脫落，足見原先車體強度就有一定水準。

而在賽事過程中，許多人關心的電量議題部分，陳和皇指出其實 n⁷參賽車在休息的次數並沒有比過去燃油車多，平均起來滿電仍能在拉力賽事中行駛 250 公里、比起一般 n⁷在一班道路行駛時減少 50 至 100 公里續航，只不過泰國當地的快充站多半僅為 50kW 功率，因此讓 n⁷參賽車在補電的時間會較臺灣長。

此外，陳和皇表示在賽事過程中其多半以 One Pedal 單踏板模式行駛，來節省車輛走走停停的電耗、加強回充效能，甚至因為後驅動力也有 230 匹/34.7 公斤米的輸出，多半僅以 Eco 模式行車，就能輕鬆應對賽事，當然過程中也曾遇到低於 4%、甚至 0%的電量，好在在陳和皇搭配「黃金右腳」節電下，每個賽段都安然完賽、未有電力用盡的情形。

車內配置賽事必要之通訊電裝、以及防滾籠等套件。

陳和皇表示在賽事過程中其多半以 One Pedal 單踏板模式行駛，來節省車輛走走停停的電耗、加強回充效能，甚至多半僅以 Eco 模式行車，就能輕鬆應對賽事。只不過今日媒體活動則設定為 Normal、回充 Level 2，儀表能耗約在 1~2km/kWh。

此次 U-CAR 試車組實際體驗的過程中，陳和皇為讓與會媒體先熟悉 n⁷參賽車的特性，因此將行車模式切為 Normal，並將回充段位調整為 Level 2。在試駕過程中，筆者先行體驗水牛坑傳統的高低差、還有涉水等地形，首次踏下油門，n⁷參賽車的純電動力在低扭輸出特性比起傳統燃油車更為直接，雖然動力在低速就會瞬間達到駕駛想要的輸出，但相對起來油門掌控就需要掌握得相當細膩。

在試駕過程中，筆者先行體驗水牛坑傳統的高低差、還有涉水等地形，首次踏下油門，n⁷參賽車的純電動力在低扭輸出特性比起傳統燃油車更為直接，相對起來油門掌控就需要掌握得相當細膩。

n⁷參賽車雖然在動力電池組等擺放結構大幅更動，但陳和皇團隊其實並沒有調整其動力，甚至很多如 12V 電瓶、馬達、散熱風扇等都是沿用原廠原車部件，因此能夠挑戰亞洲拉力賽，代表其動力確實已足敷使用。而在水牛坑現場不論是涉水、衝坡，只要掌握好路線，強勁的純電動力其實對應這樣的越野地形可說是相當游刃有餘。

n⁷參賽車在水牛坑現場不論是涉水、衝坡，只要掌握好路線，強勁的純電動力，其實對應這樣的越野地形可說是相當游刃有餘。

而由於 n⁷參賽車仍是後驅設定，加上電動動力推進的速度較快較強，後驅特性在沙地路段更為明顯，因此駕駛需要更為快速的進行轉向切換、換言之方向盤的左右修正節奏要更快，方向盤的修正角度也不能過大，油門開度也需謹慎、若大腳油門灌下就很有可能卡在沙坑中。

n⁷參賽車仍是後驅設定，加上電動動力推進的速度較快較強，後驅特性在沙地路段更為明顯，因此駕駛需要更為快速的進行轉向切換，油門開度也需謹慎。

總結而言，此次 n⁷參賽車對筆者而言也算是相當難得的體驗，電動車油門開在越野時的開度，若非很細膩熟悉，很像「0」與「1」的切換，瞬間就能輸出、動力餘裕度確實足夠，但相對也更考驗著駕駛當下應對的反應，以及油門與轉向契合度的控制，這也足見陳和皇等團隊在多年賽事洗禮下，藉由純熟的駕駛技術，搭配 n⁷原有優良的車體體質、賽事少見的純電動力，上述元素缺一不可下，順利在 2024 亞洲拉力賽完賽，這也讓外界對於是否明年再以電動車參賽、抱以更多的期待。

而目前 n⁷也推出 82.74kWh 鋰電池組的 LR 長里程版，售價為 119.9 萬元~149.9 萬元，並且快充規格也換搭成 CCS2，10/23 前若直接於線上繳交萬元完成下訂，最快可於 2025 農曆年前優先交車。

JLR 於 2023 年底揭露，將推出純電 Range Rover Electric，並於 2024 年間釋出原型車正在全球進行極端測試的消息，象徵品牌跨入電動車時代的腳步加快，近日外媒 Carscoops 揭露，在海外市場捕獲 Range Rover Sport Electric 的測試車，維持現行車款的基礎輪廓下，換上純電車型專屬的封閉式水箱罩造型。

外媒 Carscoops 揭露，在海外市場捕獲 Range Rover Sport Electric 的測試車，維持現行車款的基礎輪廓下，換上純電車型專屬的封閉式水箱罩造型。圖為現行 Range Rover Sport

圖為原廠釋出的純電 Range Rover Electric 原型車測試畫面。

延續 MLA-Flex 混合金屬結構，延續燃油版本造型

現行市售 Range Rover Sport 車系 (代號 L461) 最早於 2022 年登場，隨老大哥 Range Rover 車系導入新世代家族設計語彙，並於 2024 年式更新後，換上簡約設計的內裝佈局 ; 海外市場捕獲的 Range Rover Sport Electric 測試車，理當延續採用 MLA-Flex 混合金屬車身結構打造，保留車系經典外觀、內裝設計。

海外市場捕獲的 Range Rover Sport Electric 測試車，理當延續採用 MLA-Flex 混合金屬車身結構打造，保留車系經典外觀、內裝設計。圖為現行 Range Rover Sport

封閉水箱罩成為品牌純電專屬識別，後保桿改平整化包覆設計

由外媒揭露的 Range Rover Sport Electric 測試車，可以發現車頭換上與 Range Rover Electric 相同的封閉式水箱罩造型，提供純電車型的專屬識別，兩側提供 Pixel LED 頭燈組，下方氣壩、前保桿飾條的造型則維持不變，車側與車尾與燃油版本 Range Rover Sport 無異，值得關注的是，後保桿下方對應純電車型，改為平整化包覆式設計。

Range Rover Sport Electric 測試車，可以發現車頭換上與 Range Rover Electric 相同的封閉式水箱罩造型，提供純電車型的專屬識別。

Range Rover Sport Electric 測試車側面與車尾與燃油版本無異，後保桿下方對應純電車型，改為平整化包覆式設計。圖為現行 Range Rover Sport PHEV

首波純電有望年底前現身，Range Rover Sport Electric 最快 2025 年？

依循先前原廠釋出的資訊，純電 Range Rover 系列車款，將採 800V 架構打造，其電池、電能驅動單元 (EDU) 都將由 JLR 自行組裝，原廠更宣稱其變速箱、電動馬達和電力電子設備等車輛的核心系統，都可在極低溫、沙漠高溫等環境下維持性能表現，同時透過全新配置的循跡控制系統，達到精準車輛動態控制，實現全地形的最佳抓地表現。

先前 JLR 揭露，首波登場的純電之作 Range Rover Electric，最快在 2024 年底前登場，全球市場則有望在 2025 年現身，至於純電 Range Rover Sport Electric 的產品資訊、推出時間，則有待原廠後續揭示。

原廠提到，純電 Range Rover 系列車款，將採 800V 架構打造，其電池、電能驅動單元 (EDU) 都將由 JLR 自行組裝。圖為現行 Range Rover Sport 車體及動力架構

JLR 揭露，首波登場的純電 Range Rover Electric，最快在 2024 年底前登場，全球市場則有望在 2025 年現身。

北美 Toyota 宣布，旗下賽車部門 Toyota Racing 將於 2025 年賽季起，與全球統一，更名為 Toyota Gazoo Racing North America（TGRNA），並且採用全球統一的 TGR 視覺設計；而子公司美國 TRD 則將繼續為各車隊提供技術與工程後勤支援。

北美 Toyota 宣布，旗下賽車部門 Toyota Racing 將於 2025 年賽季起，與全球統一，更名為 Toyota Gazoo Racing North America（TGRNA）。

2009 年社長豐田章男接下 Toyota 品牌掌舵任務後，對於賽車的熱忱，更到了前所未有的高度。身為豐田喜一郎的孫子，豐田章男從未掩飾其對賽車運動的熱愛，被封為全球最會開車的車廠老闆，豐田章男更放大了 Toyota 於賽事領域的能量，「Team Gazoo」改組為「GAZOO Racing」部門，負責德國紐伯林賽道 24 小時耐久賽相關事務以及賽車相關技術開發。2015 年時，Toyota 旗下所有賽車相關事項更納入了 Toyota Gazoo Racing（TGR）統籌，2017 年成立 Toyota Gazoo Racing Company，將 TGR 多年於全球賽事征戰的熱情、經驗與技術以 GR 之名呈現，GR 不僅是 Toyota 旗下性能運動車款代名詞，更是 Toyota 對於賽車運動與性能渴望的精華濃縮與最佳代表。

「更名為 Toyota Gazoo Racing 是讓我們頂尖賽車項目與 Toyota 全球賽車創造更多連結的機會，同時延續在美國賽場上的冠軍級表現，」美國 Toyota 賽車部門經理 Paul Doleshal 表示。

「更名為 Toyota Gazoo Racing 是讓我們頂尖賽車項目與 Toyota 全球賽車創造更多連結的機會，同時延續在美國賽場上的冠軍級表現。」美國 Toyota 賽車部門經理 Paul Doleshal 表示：「TGR 的核心理念是通過賽車提升量產車品質，將車輛推至極限以打造更強、更可靠的產品。我們期待持續在全球舞臺上推動賽車計劃，並進一步促進富含駕駛樂趣的車輛開發與工程。」

Toyota 將在 NASCAR 系列賽中繼續使用 Camry 賽車，而 Xfinity 系列賽則使用 GR Supra。而目前 Toyota 在 NHRA（直線競速賽） Top Fuel 和 Funny Car 級別，以及參加 Formula Drift 的 GR Corolla Hatchback、GR Supra 和 GR86，均已經使用 TGR 名義參賽。在 IMSA 和 SRO 賽事中，新款 GR Supra GT4 EVO 賽車 也將代表 Toyota 參戰。此外，Toyota GR Cup 將於 2025 年進入第 3 賽季，將會使用 GR86 作為比賽車款。

Toyota GR Cup 將於 2025 年進入第 3 賽季，將會使用 GR86 作為比賽車款。

不過 NASCAR Craftsman Truck 系列的 Toyota Tundra 將繼續使用 TRD Pro 標誌，而 Toyota 的越野賽車也將繼續以 TRD 名義參賽。

日前，Toyota Gazoo Racing 也與美國一級方程式車隊 MoneyGram Haas F1 與達成多年技術合作協議，提供技術、硬體設備以及人才的支援。好萊塢影星 Keanu Reeves 也駕駛 GR86 統歸賽車參與 Toyota GR Cup 賽事 Indianapolis 站，引發賽車界話題。

Toyota Gazoo Racing 與美國一級方程式車隊 MoneyGram Haas F1 與達成多年技術合作協議。

國內部分，Toyota 總代理和泰汽車近年來持續擴大 GR 在臺灣的商品陣容，並積極舉辦 GR 系列活動，滿足所有車迷和賽車愛好者的渴望。日前宣布將在 12 月 14 日，於臺中麗寶國際賽車場舉辦由職業賽車手駕駛的「Corolla Cup 統規賽示範賽」。緊接著在 2025 年，和泰汽車將舉辦「Corolla Cup 系列賽」（簡稱 Corolla Cup）。

在 2025 年，和泰汽車將舉辦「Corolla Cup 系列賽」（簡稱 Corolla Cup）。

Škoda 預告全新休旅作品 Kylaq 將於 2024 年 11 月 6 日於印度亮相，搶攻當地小型休旅市場。新車結合了 Škoda 全球新設計語言 Modern Solid 元素，兼具現代與穩重感。新車專為印度市場量身打造，將與 Kushaq 和 Slavia 採用相同的 MQB-A0-IN 平臺，並採用 1.0 TSI 引擎。

Škoda 預告全新休旅作品 Kylaq 將於 2024 年 11 月 6 日於印度亮相，搶攻當地小型休旅市場。

Škoda 產品主管 Jiří Dytrych 表示：「隨著 Kylaq 即將在印度首發，這對我們團隊來說是相當特別的時刻。MQB-A0-IN 平臺的多功能性使其能支援 Kushaq 和 Slavia 等大型車，以及像 Kylaq 這樣車長低於 4,000mm 的車型。在保持出色駕駛動態和安全性能的同時，內部也得以寬敞且舒適，還配有首創的 6 向可調通風座椅，這將使我們在印度最競爭的級距中處於領先地位。」

印度Škoda 在 Kylaq 發表先行提供偽裝照預覽。新車融入全球 Modern Solid 設計語言，擁有較高的離地高度和寬敞的輪拱，確保在非鋪裝路面上的靈活操控。晝行燈和側面六邊形圖案等經典 Škoda 元素則不容錯認。

Kylaq 將與 Kushaq 和 Slavia 採用相同的 MQB-A0-IN 平臺，並採用 1.0 TSI 引擎。車長為 3,995mm，軸距為 2,566mm。

Kylaq 將會採用 1.0 TSI 引擎，具有輸出 115 匹馬力的輸出，並提供 6 速手排或自排變速箱選擇。安全部分則會標配 6 氣囊和主動安全系統。

Mazda 17 日於澳洲發表小改款 BT-50 新車，包含一系列設計變革、安全升級、新增功能和全新配件。小改款新車將 Mazda 特色的 Kodo 魂動更進一步融入，呈現出更強悍姿態，並強化品牌的識別性。

外觀部分，最大更動之處在於車頭，LED 頭燈以及新設計的水箱護罩、保險桿乃是視覺的中心。保險桿還設有孔洞供氣流通過提高空力效率，從而改善實際燃油使用效率。

Mazda 17 日於澳洲發表小改款 BT-50 新車。

車尾部分，尾門新增了下緣隆起設計，搭配全新 LED 尾燈、新款鋁圈和更大的 Mazda 廠徽，展現出耐用性和實用性能。

車尾部分，尾門新增了下緣隆起設計，搭配全新 LED 尾燈、新款鋁圈和更大的 Mazda 廠徽。

車內同樣進行了全面升級，全新的資訊娛樂系統成為人機介面的核心，中央觸控螢幕下方新增觸控開關，左右側設有實體音量按鈕與旋鈕，而螢幕最大尺寸可升級達 9 吋。

中央觸控螢幕下方新增觸控開關，左右側設有實體音量按鈕與旋鈕，而螢幕最大尺寸可升級達 9 吋。車內則加入 USB-C 插槽，同時支援無線 Android Auto，並與現有的無線 Apple CarPlay 功能相結合。

儀表板顯示幕尺寸增加至 7 吋。除了更方便進行 ADAS 設定外，中央螢幕還整合了 MID 的資訊，如即時轉向角度、胎壓監測系統（TPMS）狀態、駕駛模式/差速鎖狀態及 Rough Terrain 模式，提供詳細的行駛路況。

車內則加入 USB-C 插槽，同時支援無線 Android Auto，並與現有的無線 Apple CarPlay 功能相結合。車門飾板、中控台蓋及儀表板中部的材料也經過細微升級，不同等級車型的內裝鋪陳從棕色皮革更換為黑色皮革。

頂級車型提供黑色與褐色 Maztex 皮革座椅，搭配合成麂皮，並在前排座椅頭枕上繡有 BT-50 字樣。

頂級車型提供黑色與褐色 Maztex 皮革座椅，搭配合成麂皮，並在前排座椅頭枕上繡有 BT-50 字樣。新車還提供專屬的金屬紅色，成為新車的代表色。此外，珍珠白與金屬藍兩種新車色也加入配色陣容。

BT-50 的駕駛輔助系統進行全面升級，包含新增前置鏡頭，使偵測視野範圍加倍，進一步提升駕駛安全性。同時導入 Traffic Jam Assist 塞車輔助、RCTB 後方警示煞車輔助與可視速限指標主動調整的 IACC 主動式車距維持巡航系統。 AEB 自動緊急煞車系統也支援路口騎士與行人偵測，LKAS 車道維持也可以偵測無標線的路緣。

Mazda 原廠表示，更多車型、配備等級與價格等細部資訊將於 2025 年初公布；新車則將於 2025 年第一季在澳洲率先上市。

Mazda 17 日於澳洲發表小改款 BT-50 新車，包含一系列設計變革、安全升級、新增功能和全新配件。小改款新車將 Mazda 特色的 Kodo 魂動更進一步融入，呈現出更強悍姿態，並強化品牌的識別性。

外觀部分，最大更動之處在於車頭，LED 頭燈以及新設計的水箱護罩、保險桿乃是視覺的中心。保險桿還設有孔洞供氣流通過提高空力效率，從而改善實際燃油使用效率。

Mazda 17 日於澳洲發表小改款 BT-50 新車。

車尾部分，尾門新增了下緣隆起設計，搭配全新 LED 尾燈、新款鋁圈和更大的 Mazda 廠徽，展現出耐用性和實用性能。

車尾部分，尾門新增了下緣隆起設計，搭配全新 LED 尾燈、新款鋁圈和更大的 Mazda 廠徽。

車內同樣進行了全面升級，全新的資訊娛樂系統成為人機介面的核心，中央觸控螢幕下方新增觸控開關，左右側設有實體音量按鈕與旋鈕，而螢幕最大尺寸可升級達 9 吋。

中央觸控螢幕下方新增觸控開關，左右側設有實體音量按鈕與旋鈕，而螢幕最大尺寸可升級達 9 吋。車內則加入 USB-C 插槽，同時支援無線 Android Auto，並與現有的無線 Apple CarPlay 功能相結合。

儀表板顯示幕尺寸增加至 7 吋。除了更方便進行 ADAS 設定外，中央螢幕還整合了 MID 的資訊，如即時轉向角度、胎壓監測系統（TPMS）狀態、駕駛模式/差速鎖狀態及 Rough Terrain 模式，提供詳細的行駛路況。

車內則加入 USB-C 插槽，同時支援無線 Android Auto，並與現有的無線 Apple CarPlay 功能相結合。車門飾板、中控台蓋及儀表板中部的材料也經過細微升級，不同等級車型的內裝鋪陳從棕色皮革更換為黑色皮革。

頂級車型提供黑色與褐色 Maztex 皮革座椅，搭配合成麂皮，並在前排座椅頭枕上繡有 BT-50 字樣。

頂級車型提供黑色與褐色 Maztex 皮革座椅，搭配合成麂皮，並在前排座椅頭枕上繡有 BT-50 字樣。新車還提供專屬的金屬紅色，成為新車的代表色。此外，珍珠白與金屬藍兩種新車色也加入配色陣容。

BT-50 的駕駛輔助系統進行全面升級，包含新增前置鏡頭，使偵測視野範圍加倍，進一步提升駕駛安全性。同時導入 Traffic Jam Assist 塞車輔助、RCTB 後方警示煞車輔助與可視速限指標主動調整的 IACC 主動式車距維持巡航系統。 AEB 自動緊急煞車系統也支援路口騎士與行人偵測，LKAS 車道維持也可以偵測無標線的路緣。

Mazda 原廠表示，更多車型、配備等級與價格等細部資訊將於 2025 年初公布；新車則將於 2025 年第一季在澳洲率先上市。

Luxgen 近期宣布，針對旗下 n⁷（n7）車系將於 11 月同步推出前艙蓋氣壓撐桿套件，並配合全新 LuxShop 線上商城的開幕，開放車主預購此配件。提供車主更便利的使用體驗，滿足用戶需求。

n⁷車系將於 11 月推出前艙蓋氣壓撐桿套件，並配合全新 LuxShop 線上商城的開幕，開放車主預購此配件。

隨著 LR 長程版車型的推出。Luxgen 也針對計畫換購新車推出「舊換新 LR 專案」。n⁷現行車主可透過 L.E.S.原廠認證中古車進行收購，並於年底前完成新款 LR 長程版車型的訂購，即可於領牌後獲得 5 萬元的亮點回饋。

n⁷現行車主可透過 L.E.S.原廠認證中古車進行收購，並於年底前完成新款 LR 長程版車型的訂購，即可於領牌後獲得 5 萬元的亮點回饋。

Luxgen 也預告，隨 LuxShop 商城的正式啟用，會員生態系將進一步豐富。LuxClub 會員不僅能透過推薦購車及完成 App 內任務累積 LuxPoints 亮點，還可將這些亮點用於充電、保修折抵、或於商城兌換車用配件、精品商品及軟體服務等多元選項。也預告商城開幕期間也將推出限時優惠活動。

Citroën 針對 C4 掀背車及其轎跑版 C4 X 推出小改款，帶來全新外觀和升級的動力系統，並於 2024 巴黎車展首演。

Citroën 針對 C4 掀背車及其轎跑版 C4 X 推出小改款，帶來全新外觀和升級的動力系統，並於 2024 巴黎車展首演。

自車頭望去，C4 與 C4 X 兩款車型的設計高度相似，均採用全新的 Citroën 雙人字廠徽，置於垂直橢圓框內。新車搭載與 C3 相似的 LED 晝行燈，並延續了 2022 年 Oli 概念車的燈光設計。

前保險桿設計減少了黑色塑料的使用，加入新的水箱護罩設計和下護板造型，側裙也經過調整，使車輛視覺上更加修長。車身不再使用鍍鉻飾條，而是引入與 C3 相同的可自訂顏色試片，安裝在車頭和車側。

前保險桿設計減少了黑色塑料的使用，加入新的水箱護罩設計和下護板造型，側裙也經過調整，使車輛視覺上更加修長。

而 C4 的車尾設計更加簡潔，尾燈位置比現款車型更低，突顯車輛的寬度並增強視覺的穩定感，燈條則融入了黑色飾條內，並飾有 Citroën 字樣。C4 X 車型的尾部設計則保持不變。

C4 的車尾設計更加簡潔，尾燈位置比現款車型更低。

C4 X 車型的尾部設計則保持不變。

內部升級包括 7 吋數位儀表板和搭載最新資訊娛樂系統的 10 吋觸控螢幕，並支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto。座椅也進一步強化舒適性，新的 Advanced Comfort 座椅採用更密的中央泡棉，厚度增加 15mm 以提升乘坐舒適度。

內部升級包括 7 吋數位儀表板和搭載最新資訊娛樂系統的 10 吋觸控螢幕，並支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto。

小改款 C4 車系最多可選配 20 項先進駕駛輔助系統，包括駕駛注意力提醒、盲點監測，以及 Level 2 半自動駕駛功能的 Highway Driver Assist，結合了自適應巡航控制和車道偏離警示。

動力系統方面，新款 C4 和 C4 X 提供多種動力系統，包括汽油、輕油電混合動力和純電動版本。

純汽油車型為 PureTech 130，搭載 1.2 升三缸渦輪增壓引擎，可輸出最大 131 匹馬力（PS），並配備 8 速自排變速箱。輕油電車型亦均搭載 1.2 升三缸渦輪增壓引擎。入門的 Hybrid 100 僅提供 C4 車型，最大輸出 101 匹馬力和 20.9 公斤米扭力；Hybrid 136 可供兩款車型選擇，提供輸出 138 匹最大馬力和 23.5 公斤米扭力。雙動力皆配備 6 速雙離合器變速箱，搭配上 48V 輕油電科技，提供額外 28 匹馬力和 5.6 公斤米扭力，並可讓車輛在停車場或市區低速行駛時以純電短程行駛。

新款 C4 和 C4 X 提供多種動力系統，包括汽油、輕油電混合動力和純電動版本。

ë-C4 和 ë-C4 X 電動車型則提供兩種電池和電動馬達組合。入門款採用容量 50kWh 電池和可輸出 100kW（136 匹馬力）的電動馬達，WLTP 下續航里程原廠預估為 360 公里；高階版則搭載 容量 54kWh 的電池和可輸出 115kW（156 匹馬力）的馬達，續航則預估可達 425 公里。

ë-C4 和 ë-C4 X 最大充電功率為 100kW，可在 30 分鐘內將電量從 20% 充至 80%。Citroën 計劃在明年為 ë-C4 和 ë-C4 X 推出 V2L（車輛對外供電），允許車輛電池為外部設備，如筆電或電動腳踏車充電。

如先前所預告，Porsche 為性能強悍的 911 GT3 進行升級，推出動力系統與更多自訂選項的小改款版本。新車提供標準版和 Touring Package 版本，搭載七速 PDK 或六速手排變速箱。小改款車型還融入了許多 GT3 RS 研發成果的技術升級。

其中的升級包括 RS 款的經過修改的汽缸蓋與更鋒利的凸輪軸，提升高轉速區間的性能與反應。此外，還新增了經改良的獨立節氣閥和油冷卻器，同時 PDK 和手排版本的齒比縮短了 8%，進一步提升加速性能。

Porsche 為性能強悍的 911 GT3 進行升級，推出動力系統升級與更多自訂選項的小改款版本。

雖然最大馬力依舊為 509 匹，PDK 版本的時速 0 至 100 公里的加速時間仍為 3.4 秒，手排版本則為 3.9 秒，但小改款車輛具備更加靈敏的反應。

小改款 992.2 GT3 參考了 Carrera 系列的設計變更，包括可選配白色燈環的 Matrix LED 頭燈，加上重新設計的前保險桿，並可選用碳纖維增強塑料（CFRP）飾板和微調的前分流器。

小改款 992.2 GT3 參考了 Carrera 系列的設計變更，包括可選配白色燈環的 Matrix LED 頭燈，加上重新設計的前保險桿。

車尾部分配有全新 LED 燈條、更具侵略感的後保險桿和重新設計的尾翼。Touring 版本依然取消尾翼，改為保留帶有細緻擾流板的主動擾流系統。兩款車型均搭載經重新設計的鍛造輪圈，前後尺寸分別為 20 吋與 21 吋，整體重量減輕 1.5 公斤。

車尾部分配有全新 LED 燈條。Touring 版本依然取消尾翼，改為保留帶有細緻擾流板的主動擾流系統。

Porsche 為新款 GT3 開發了首款具有可折疊靠背的碳纖維桶椅，提升便利性和後座進出的靈活性。Touring 版本則首度可選配後座，進一步提升車內空間實用性。

車內設計全面升級至最新的 992.2 規格，包括全數位儀表板。啟動系統也更新為標準 911 的按鈕設計，取代以往的旋轉式啟動旋鈕。

配備全數位儀表板。啟動系統也更新為標準 911 的按鈕設計。

Weissach 套件首次針對標準版 GT3 推出，其中包含多項來自 GT3 RS 的設計與性能元素，如 CFRP 製成的防傾桿、連桿和剪力板。車內還廣泛使用 Race-Tex 軟觸面料和 CFRP 元件，包括後視鏡蓋、車頂及尾翼端板。此外，RS 款的鎂合金輪圈和 CFRP 滾籠也可選配。

Touring 版本亦可選擇專屬的輕量化 Leichtbau 套件，包含與 RS 相同的 CFRP 技術、鎂合金輪圈、輕量化車門板，以及從限量版 911 ST 採用的縮短型換檔桿。

Weissach 套件首次針對標準版 GT3 推出，其中包含多項來自 GT3 RS 的設計與性能元素。

全新 GT3 RS 將於年底開始接單，預計將於明年底或 2026 年初亮相。美國 MSRP 售價為 222,500 美元。

在法國第 39 屆 Hyères 時尚攝影藝術節上，Mercedes-Benz 首次公開亮相大改款 CLA 車型，儘管仍披著偽裝，但這次得以讓人一窺量產車的設計方向。新車可見由 Concept CLA 汲取而來的靈感，其設計語言得到延續，同時也為量產而進行更實用的調整。

Mercedes-Benz 首次公開亮相大改款 CLA 車型，儘管仍披著偽裝，但這次得以讓人一窺量產車的設計方向。

CLA 延續了 Concept CLA 的流暢輪廓，展現出相當具運動化的設計。雖然其姿態不低於概念車，但量產版仍然保持優雅。三芒星標誌占據了偽裝水箱護罩的中心位置，而前保險桿的下方進氣口仍隱約可見。透過偽裝可以隱約看到量產版的 LED 頭燈，可推測車頭將採用前傾式的勇猛設計。

車輛輪圈標示著 d’Hyères，呼應藝術節的主題並為車輛增添俏皮元素。彈出式車門把手也出現在 CLA 上。值得注意的是，車尾兩側都設有油箱蓋（或充電座蓋），這可能暗示該車型可能是插電式混合動力車或純電車型。

彈出式車門把手也出現在 CLA 上。值得注意的是，車尾兩側都設有油箱蓋（或充電座蓋），這可能暗示該車型可能是插電式混合動力車或純電車型。

Mercedes 已確認新一代 CLA 將基於 Mercedes Modular Architecture（MMA）平臺打造，該平臺可支援電動與混合動力系統。然而，雙蓋設計讓人猜測該展示車是插電式混合動力亦或是純電車型。由於車輛沒有外露的排氣管系統，並採用封閉水箱護罩設計，暗示這輛經原廠偽裝的車款可能為純電車型。

車尾採用圓潤的曲線設計，小型後擾流板為車尾線條增添了運動感。尾燈則看似採用了貫穿設計，成為視覺亮點之一。

尾燈看似採用了貫穿設計，成為視覺亮點之一。

Mercedes-Benz 已進入 CLA 開發的最後階段，暗示正式發布指日可待。預計該車型將推出混合動力和純電版本，性能和續航表現則可能會與 Concept CLA 所展示的相近。

Kia 總代理台灣森那美起亞今（18）日宣布，全新 2025 年式 Stonic 上市，新車升級多項科技便利配備，售價則維持不變、同為 79.9 萬元起。並推出購車優惠方案，增原廠延長保固、隔熱紙與行車記錄器。

全新 2025 年式 Stonic 新車升級多項科技便利配備，售價則維持不變。

2025 年式 Stonic 全車系標配的 FCA 防撞輔助，新增路口偵測功能與 SEW 後方來車防撞安全警示系統，在科技與便利配備上，則是升級 Supervision 多彩科技儀表板、全車中文化介面與迎賓後視鏡等，搭配 1.0 升渦輪智慧油電動力系統，帶來 GT-line 版 20.0km/L 的出色油耗數據。

車系編成部分，2025 年式 Stonic 維持時尚版、驚豔版與 GT-line 版等三車型選擇。全車系配備 Drive Wise 智慧安全輔助系統，並標配自動恆溫空調系統、8 吋多媒體影音觸控系統，並支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 等多種舒適便利配備。

驚豔版及 GT-line 車型，擁有 BCA 盲區防撞主動煞車輔助系統、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助系統，以及 SEW 後方來車防撞安全警示系統，構築更完整的主動防護。內裝配備更搭載雙前座加熱座椅及方向盤加熱功能，提升行車體驗。

GT-line 車型擁有專屬運動化外觀造型設計，搭配 17 吋雙色切削輪圈。

GT-line 車型則擁有專屬運動化外觀造型設計，搭配 17 吋雙色切削輪圈，呈現更加動感獨特的風格魅力。

Stonic 全車系採用 Smartstream 48V Mild Hybrid 渦輪增壓缸內直噴直列 3 缸動力，透過 1.0 升汽油渦輪引擎與 48V 智慧油電 MHEV 系統結合，擁有 100 匹最大馬力及 20.4 公斤米的最大扭力輸出，在低轉速就可輸出最大扭力的動力曲線。搭配 7 速雙離合器自手排系統，以及 Drive Mode 可變行車駕馭系統，擁有「Eco 節能」、「Sport 運動」和「Normal 一般」三種模式。

Kia 總代理台灣森那美起亞針對新車上市，亦推出「潮旅尊享」方案，表示總價值達 2 萬元，包括 Smith Bella 隔熱紙、原廠行車紀錄器、5 年不限里程全車原廠保固，並享 48V 電池 5 年不限里程原廠保固等。

車麗屋汽車百貨為更加提升高屏地區更多的服務能量，宣布於 10 月 19 日於台糖高雄鳳山休閒園區內，拓展車麗屋全國第 31 家分店。目前車麗屋持續拓展據點，車麗屋卓豐閔董事長相當看好整體南部地區的車用後市發展，為了照顧廣大的高屏地區會員們，因此斥資千萬重金打造賣場與保養廠超過 500 坪的寬敞空間，並且國泰店鄰近鳳山台糖假日花市，歡迎假日前往休憩的民眾也來賣場逛逛、搶優惠。

開幕當天還邀請人氣餐車到場與大家同樂，現場打卡即贈送餐車抵用券，以及當日加入車麗屋會員即贈送餐車抵用券 30 元，並且購買店內商品即可享專屬會員價優惠，更可以享有累積及兌換點數，為回饋高雄鄉親，當日付費加入尊榮會員即贈送 200 元台亞加油券。國泰店開幕當天，消費滿 1,000 元即可抽 iPhone 16 等大獎，更有超值排隊商品低價回饋以及一元競標活動；在 10 月 19、20 日開幕日，全館買 1,000 送 100，滿 5,000 送 600。指定輪胎買 3 送 1，超多限定好康，只有在車麗屋國泰店，僅此 2 天，把握機會。

除了國泰店熱鬧的開幕活動外，全臺各門市亦同步舉辦周年慶至 10 月 31 日，商品購買滿$2,500 送$2,500 商品折價券的好康回饋；購買 4 輪 4 圈送數位 3D 四輪定位，再加送輪胎尊榮服務卡，底盤健檢、輪胎對調、氮氣充填、胎壓檢測，免費服務 6 萬公里，讓您一站享有全車的尊榮服務，所有的好康都在車麗屋汽車百貨。

義大利超跑車廠 Ferrari 於 2024 年 10 月 17 日，無預警發表全新超跑 F80，做為 Ferrari LaFerrari 的後繼車，F80 沿用了與 F40、F50 相近的命名公式，外觀結合近代與經典 Ferrari 的設計。自 1984 年起，Ferrari 原廠定期發表劃時代的超跑作品，因此，而為刻意彰顯產品的獨特地位，F80 將採限量生產 799 輛，以延續 Ferrari GTO、F40 與 LaFerrari 等歷代傳奇的輝煌歷史。

除了極致優美的造型設計，Ferrai 在躍馬家族最新作品 F80，展現內燃機動力時代的成熟技術，並在應對嚴苛的環保排放仍有所突破。F80 動力規劃為一組 V6-hybrid 油電混合動力系統，代號 F163CF 的 3.0 升 V6 引擎，結合前後馬達後，以及首度導入的 e-turbo 電動渦輪增壓技術，可輸出縱效 1,200 匹 (CV)之最大馬力，搭配 8 前速雙離合器 F1 DCT 自手排變速箱後，由於車重僅 1,525 公斤，所以 0～100km/h 加速只需 2.15 秒，0～200km/h 加速則僅需 5.75 秒，極速可達 350km/h。

除了導入 Ferrai 新世代 Hybrid 系統，F80 也搭載輕量化與最優化空力設計的碳纖維底盤科技
，以及全新開發的懸吊系統，創造涵蓋公路與賽道都能協助駕駛，全面釋放 F80 的操控潛力。同時，空力設計向來是 Ferrari 最核心的競爭力，F80 擁有主動式尾翼、後分流器、平整化底盤、三翼面前翼設計與 S-Duct 空氣動力通道等空力關鍵設計，讓 F80 能在車速 250 公里時偕同創造 1,050 公斤下壓力，搭配主動式懸吊系統、創造四輪驅動動態模式的前軸電動馬達與源自賽車科技的 CCM-R Plus 煞車系統，都讓 F80 在動力輸出與煞車表現更為精進。

最後，在 Ferrari 原廠宣布 F80 全球僅會生產 799 輛的同時，也公布每輛建議售價 360 萬歐元的售價，據瞭解引進國內約新台幣 2 億左右，以 F80 如此珍稀限量設定，大概也已趨近完售。

最初在 2023 時，Honda 重啟品牌經典車系之名，亮相了 Prelude Concept 雙門概念跑車，不過並未揭露太多關於這款車的訊息；而來到 2024 Goodwood 速度嘉年華中，Honda 不僅在活動中展示 Prelude Concept，更是確認 Prelude 會量產、並會在歐洲市場販售。而在近期外媒在德國捕獲到了量產版 Prelude 的偽裝測試車，從照片上來看也延續概念車型的設計元素，僅在細微做些微調，隨著原廠正緊鑼密鼓地進行測試，Prelude 可望也會在 2025 年正式發表。

近期外媒在德國捕獲到了 Honda 量產版 Prelude 的偽裝測試車，從照片上來看也延續概念車型的設計元素，僅在細微做些微調，隨著原廠正緊鑼密鼓地進行測試，Prelude 可望也會在 2025 年正式發表。 ( 圖為 Prelude Concept )

至於國內部分，台灣本田先前已註冊了 Prelude 的車名商標，多少也加深了導入國內市場的可能性，而據 U-CAR 側面了解，未來 Prelude 導入可能性相當高，不過確切引進時程還未有更明朗的消息。

延續概念車的設計元素，可能不會有太猛暴的動力

從外媒捕獲到的量產版 Prelude 測試車偽裝照來看，外觀基本上與概念車版本如出一轍，僅在一些細節上來修飾。車頭部分，延續扁平的輪廓、搭配上許多銳利化的設計，同時還可以發現到在前方擋風上有著鏡頭配置，也意味著 Prelude 會配有先進 ADAS 系統、也就是 Honda Sensing 輔助功能。

車側部分，最大的變化是落在後視鏡，其換上了更厚的款式，取代概念車較纖細的設計，同時大尺寸黑化輪圈、隱藏式車門把手等等也和概念車相同，至於煞車卡鉗採藍色的設計。

車頭部分，量產版 Prelude 延續扁平的輪廓、搭配上許多銳利化的設計，同時還可以發現到在前方擋風上有著鏡頭配置，也意味著 Prelude 會配有先進 ADAS 系統、也就是 Honda Sensing 輔助功能。 ( 圖為 Prelude Concept )

車側部分，最大的變化是落在後視鏡，其換上了更厚的款式，取代概念車較纖細的設計，同時大尺寸黑化輪圈、隱藏式車門把手等等也和概念車相同。 ( 圖為 Prelude Concept )

煞車卡鉗採藍色的設計。 ( 圖為 Prelude Concept )

車尾方面，由於大量覆蓋著偽裝貼紙，雖然可以看到兩邊露出纖細的尾燈，但無法確定是否延續貫穿式的造型，同時在概念車上的尾翼則沒有搭載，不過未來可能會將尾翼納入選配的設定；另外下方的車牌框的部分也稍作了點調整，但整體雛形並未有太明顯的改變。

車尾方面，由於大量覆蓋著偽裝貼紙，雖然可以看到兩邊露出纖細的尾燈，但無法確定是否延續貫穿式的造型，同時在概念車上的尾翼則沒有搭載；另外下方的車牌框的部分也稍作了點調整，整體雛形並未有太明顯的改變。 ( 圖為 Prelude Concept )

關於 Prelude 的動力資訊，原廠先前僅確認會是採用油電系統，不過詳細的規格始終未透露，但據外媒報導指出，Honda 全球執行副總裁 Shinji Aoyama 提到 Prelude 不會有手排設定；同時會採用 Civic 更新後的動力總成，搭載 2.0 升 e：HEV 油電動力與雙馬達設定、搭配 CVT 變速系統，至於底盤是否會有更進一步調校、更運動化的設定也還未有相關訊息。整體來說，基本上 Prelude 不會有像 Civic Type R 那樣兇猛的動力，是偏向較溫和的調性設定。

據外媒報導指出，Honda 全球執行副總裁 Shinji Aoyama 提到 Prelude 不會有手排設定，同時會採用 Civic 更新後的動力總成，搭載 2.0 升 e：HEV 油電動力與雙馬達設定、搭配 CVT 變速系統。 ( 圖為 Prelude Concept )

現階段台灣本田的產品並未很多，而從 U-CAR 掌握到的消息來看，屆時未來順利的話 Prelude 會有很高機會引進，儘管這類型的小跑車並不是主力銷售角色，但從整體話題性、亦或是品牌最新產品的設計元素來說，確實 Prelude 是有不小的魅力；較可惜的是 Prelude 可能不會有猛暴動力輸出，但或許這也是 Honda 所要表達的，Prelude 是款帶有簡單樂趣、並不是以賽道競技為主的新車。

從 U-CAR 掌握到的消息來看，屆時未來順利的話 Prelude 會有很高機會引進，儘管這類型的小跑車並不是主力銷售角色，但從整體話題性、亦或是品牌最新產品的設計元素來說，確實 Prelude 是有不小的魅力。 ( 圖為 Prelude Concept )

最初在 2023 時，Honda 重啟品牌經典車系之名，亮相了 Prelude Concept 雙門概念跑車，不過並未揭露太多關於這款車的訊息；而來到 2024 Goodwood 速度嘉年華中，Honda 不僅在活動中展示 Prelude Concept，更是確認 Prelude 會量產、並會在歐洲市場販售。而在近期外媒在德國捕獲到了量產版 Prelude 的偽裝測試車，從照片上來看也延續概念車型的設計元素，僅在細微做些微調，隨著原廠正緊鑼密鼓地進行測試，Prelude 可望也會在 2025 年正式發表。

近期外媒在德國捕獲到了 Honda 量產版 Prelude 的偽裝測試車，從照片上來看也延續概念車型的設計元素，僅在細微做些微調，隨著原廠正緊鑼密鼓地進行測試，Prelude 可望也會在 2025 年正式發表。 ( 圖為 Prelude Concept )

至於國內部分，台灣本田先前已註冊了 Prelude 的車名商標，多少也加深了導入國內市場的可能性，而據 U-CAR 側面了解，未來 Prelude 導入可能性相當高，不過確切引進時程還未有更明朗的消息。

延續概念車的設計元素，可能不會有太猛暴的動力

從外媒捕獲到的量產版 Prelude 測試車偽裝照來看，外觀基本上與概念車版本如出一轍，僅在一些細節上來修飾。車頭部分，延續扁平的輪廓、搭配上許多銳利化的設計，同時還可以發現到在前方擋風上有著鏡頭配置，也意味著 Prelude 會配有先進 ADAS 系統、也就是 Honda Sensing 輔助功能。

車側部分，最大的變化是落在後視鏡，其換上了更厚的款式，取代概念車較纖細的設計，同時大尺寸黑化輪圈、隱藏式車門把手等等也和概念車相同，至於煞車卡鉗採藍色的設計。

車頭部分，量產版 Prelude 延續扁平的輪廓、搭配上許多銳利化的設計，同時還可以發現到在前方擋風上有著鏡頭配置，也意味著 Prelude 會配有先進 ADAS 系統、也就是 Honda Sensing 輔助功能。 ( 圖為 Prelude Concept )

車側部分，最大的變化是落在後視鏡，其換上了更厚的款式，取代概念車較纖細的設計，同時大尺寸黑化輪圈、隱藏式車門把手等等也和概念車相同。 ( 圖為 Prelude Concept )

煞車卡鉗採藍色的設計。 ( 圖為 Prelude Concept )

車尾方面，由於大量覆蓋著偽裝貼紙，雖然可以看到兩邊露出纖細的尾燈，但無法確定是否延續貫穿式的造型，同時在概念車上的尾翼則沒有搭載，不過未來可能會將尾翼納入選配的設定；另外下方的車牌框的部分也稍作了點調整，但整體雛形並未有太明顯的改變。

車尾方面，由於大量覆蓋著偽裝貼紙，雖然可以看到兩邊露出纖細的尾燈，但無法確定是否延續貫穿式的造型，同時在概念車上的尾翼則沒有搭載；另外下方的車牌框的部分也稍作了點調整，整體雛形並未有太明顯的改變。 ( 圖為 Prelude Concept )

關於 Prelude 的動力資訊，原廠先前僅確認會是採用油電系統，不過詳細的規格始終未透露，但據外媒報導指出，Honda 全球執行副總裁 Shinji Aoyama 提到 Prelude 不會有手排設定；同時會採用 Civic 更新後的動力總成，搭載 2.0 升 e：HEV 油電動力與雙馬達設定、搭配 CVT 變速系統，至於底盤是否會有更進一步調校、更運動化的設定也還未有相關訊息。整體來說，基本上 Prelude 不會有像 Civic Type R 那樣兇猛的動力，是偏向較溫和的調性設定。

據外媒報導指出，Honda 全球執行副總裁 Shinji Aoyama 提到 Prelude 不會有手排設定，同時會採用 Civic 更新後的動力總成，搭載 2.0 升 e：HEV 油電動力與雙馬達設定、搭配 CVT 變速系統。 ( 圖為 Prelude Concept )

現階段台灣本田的產品並未很多，而從 U-CAR 掌握到的消息來看，屆時未來順利的話 Prelude 會有很高機會引進，儘管這類型的小跑車並不是主力銷售角色，但從整體話題性、亦或是品牌最新產品的設計元素來說，確實 Prelude 是有不小的魅力；較可惜的是 Prelude 可能不會有猛暴動力輸出，但或許這也是 Honda 所要表達的，Prelude 是款帶有簡單樂趣、並不是以賽道競技為主的新車。

從 U-CAR 掌握到的消息來看，屆時未來順利的話 Prelude 會有很高機會引進，儘管這類型的小跑車並不是主力銷售角色，但從整體話題性、亦或是品牌最新產品的設計元素來說，確實 Prelude 是有不小的魅力。 ( 圖為 Prelude Concept )

Kia 近期透過官方網頁預告，將在 2024 年 10 月 29 日、於沙烏地阿拉伯的吉達國際車展上全球首發品牌首款貨卡產品 Tasman，同時也將透過串流平台媒體的官方媒體頻道，進行新車發表會直播。Kia Tasman 推出後的市場同級對手，將包含 Toyota Hilux、Ford Ranger 以及 Volkswagen Amarok 等車系。

Kia 預告將在 10 月 29 日、於吉達國際車展全球首發品牌首款貨卡產品 Tasman，並先行釋出新車的局部外觀照片。

據 Kia 先行釋出的訊息顯示，Tasman 打破了傳統的刻板印象，提供革命性的設計、寬敞、適應性和安全性將是一輛創新的貨卡產品，打破了消費者對於貨卡產品的傳統刻板印象，提供革命性的設計、寬敞、適應性和安全性表現。同時 Kia 更透過 50 年的特殊用途車輛開發經驗，為 Tasman 提供更為出色的越野機能表現，並將採用於 kia Telluride 旗艦休旅配置的全地形反應系統科技。

Tasman 採用品牌新世代的方正外觀設計，車頭亦採用直立式的 LED 頭燈組及大型水箱護罩設計。

Tasman 設計目標在於擁有 1,00 公斤的最大負載能力，以及最大 3,500 公斤的最大拖曳力表現。

Kia Tasman 有望搭載 2.2 升柴油渦輪動力配置，另外動力輸出更為強大的 3.0 升 V6 柴油渦輪動力亦可能納入其車系動力陣容。

Kia 表示 Tasman 將採用已配置於 Telluride 旗艦休旅配置的全地形反應系統科技。

在動力設定上，Kia 首款貨卡產品 Tasman 預計將採用柴油動力配置，外媒推估其將有望搭載 2.2 升柴油渦輪動力配置，這具動力系統已搭載於現行 Santa Fe 車系，擁有 202 匹最大馬力及 44.9 公斤米最大扭力輸出。且除了 2.2 升柴油渦輪動力外，Tasman 亦有可能搭載動力輸出更為強大的 3.0 升 V6 柴油渦輪動力。此外 Tasman 設計目標，在於達到 1,00 公斤的負載能力及最大 3,500 公斤的最大拖曳力表現，藉此提供更出色的貨卡實用性表現。

車輛研究測試中心 （ 車輛中心，ARTC ） 於 10 月 17 至 19 日，在 2024 年《台灣創新技術博覽會》 ( TIE ) 上，展出國際汽車技術大獎肯定的「智慧電動車自駕隊列技術」。此技術能使多輛車以精確間距和高度協同的自動駕駛功能運行，特別是針對城市公共運輸與物流運輸系統，能夠提升運輸效率及節省建設成本。目前已通過沙盒審查進行開放道路測試，為亞洲首例以全自駕車組成的隊列運行案，可望為智慧交通運輸帶來新的風貌。

車輛研究測試中心 （ 車輛中心，ARTC ） 於 10 月 17 至 19 日，在 2024 年《台灣創新技術博覽會》上，展出國際汽車技術大獎肯定的「智慧電動車自駕隊列技術」。

車輛中心董事長王正健表示，車輛中心運用經濟部產業技術司的科專資源，深耕自駕技術多年，以自駕隊列技術整合了車間通訊 （ CV2V ） 、智慧路口通訊 （ CV2I ） 及自動駕駛定位與決策等技術，其運作核心是由領頭第一輛車作為領隊的角色，藉由偵測環境並將指令傳送給後車，形成一個具有高度協同的自動駕駛車隊。

這種創新方式類似於公車捷運系統，不僅可以靈活調整車輛隊列大小以應對離尖峰不同的載客需求，有效解決駕駛人力短缺的問題，還能大幅降低整體交通建設的時間與成本，相比於傳統的軌道運輸系統，自駕隊列技術建設成本僅需 10%至 30%，因其可彈性運用，極具市場潛力。

創新方式類似於公車捷運系統，不僅可以靈活調整車輛隊列大小以應對離尖峰不同的載客需求，有效解決駕駛人力短缺的問題，還能大幅降低整體交通建設的時間與成本。

車輛中心與六和機械子公司和緯車輛合作的電動小巴，已在彰濱工業區完成 1,100 公里的自駕隊列沙盒計畫實地道路測試，成功實現了安全且高效率的隊列運行。今年車輛中心與中華汽車以其自主品牌商用車 EV-Zinger 為載臺，於 9 月通過沙盒審查，將展開 3 輛物流車輛的隊列技術測試。該測試於開放道路場域進行，並鏈結國內感知模組、通訊模組及控制器等供應鏈，打造符合智慧城市需求的商用物流自駕隊列載臺。

今年車輛中心與中華汽車以其自主品牌商用車 EV-Zinger 為載臺，於 9 月通過沙盒審查，將展開 3 輛物流車輛的隊列技術測試。

除了與國內廠商專利授權及技術合作外，該技術已在國際間獲得高度肯定，甫於 2023 年獲得全球汽車技術突破獎 （ AutoTech Breakthrough Awards ） 的「年度自動駕駛解決方案」及 IEEE 研討會最佳論文，並與美國 Optimal 集團合作，評估應用於中、小型電動巴士。此外，今年美國 SAE International 國際期刊主動邀稿，與全世界關心智慧車輛發展的夥伴們一同分享，展現出此技術創新與實際應用上的領先地位。

車輛中心在此次台灣創新技術博覽會上展示的智慧電動車自駕隊列技術，不僅為智慧交通提供創新解決方案，還展現了商業應用的廣闊潛力。無論是在城市公共運輸還是物流運輸領域，該技術都具備極高的應用價值，為智慧交通與物流運輸開啟了新的可能性。

近期在許多的公開資料庫中都能看見中華「J space」身影，並且也揭露了包括初步動力設定、車型款式等等訊息，而對於這款新車，中華汽車僅表示是款全新的輕型商用車，並未再有更進一步的說明，但從時間軸看，不禁也會令人聯想到即將登場的大改款 Veryca 是否會改名叫 J space？儘管現在也無法證實這項消息，不過也讓近期 J space 有著許多話題度。然而，在智慧財產局商標檢所的系統中，除了中華汽車早已註冊了 J space 的車名外，更是還可以看到 J space 的商標設計圖！

近期在許多的公開資料庫中都能看見中華「J space」身影，然而，在智慧財產局商標檢所的系統中，除了中華汽車早已註冊了 J space 的車名外，更是還可以看到 J space 的商標設計圖！

J space 的商標設計圖共有兩種，最大差別其實就在於一個是有冠上「CMC」，另一個則是沒有，同時從中華汽車所遞交的設計圖來看，可以感覺到 J space 的商標很年輕化，字體呈現以及搭配運用上也與過往自家的商用車不太相同，或許這也是更要凸顯 J space 這款車的特色，更加活潑與動感的訴求可能也是未來 J space 所強調重點。雖然 J space 的設計圖商標已經申請，不過最終還是得以原廠發布的為主，後續圖樣會不會再有些調整也還不得而知。

J space 的商標設計圖共有兩種，最大差別其實就在於一個是有冠上「CMC」，另一個則是沒有，同時從中華汽車所遞交的設計圖來看，可以感覺到 J space 的商標很年輕化。

U-CAR 先前也多次報導過關於 J space 的消息，這款中華汽車所稱的「全新的輕型商用車」也和現行 Veryca 在一些地方不盡相同，其中動力系統的搭載也是關鍵之一，從先前送測的資料得知，J space 搭載的是排氣量 1,498c.c 引擎，排氣量較現行的 Veryca 多了 10c.c.，並且能 6,000 轉時能產生最大 78.7kW ( 約 107 匹馬力 ) 的輸出，動力數據表現上也較現行 Veryca 增加了約 9 匹馬力。

從先前送測的資料得知，J space 搭載的是排氣量 1,498c.c 引擎，排氣量較現行的 Veryca 多了 10c.c.，並且能 6,000 轉時能產生最大 78.7kW ( 約 107 匹馬力 ) 的輸出，動力數據表現上也較現行 Veryca 增加了約 9 匹馬力。

此外，變速系統的更新也是一大看點，現行 Veryca 提供 4 速自排與 5 速手排的設定，然而 J space 除了具備 5 速手排之外，更是導入了 8 速自排的配置，有鑑於先前新世代 Zinger 已換上 8 速自排的變速系統下，意味著 J space 應當就會是延續採用該同樣的變速箱。而 J space 也具備多樣化的車身款是，包括雙門與五門的配置，車型上則有框式小貨車、小貨車底盤、廂式小客車、廂式小客貨兩用車。

J space 除了具備 5 速手排之外，更是導入了 8 速自排的配置，並且也具備多樣化的車身款是，包括雙門與五門的配置，車型上則有框式小貨車、小貨車底盤、廂式小客車、廂式小客貨兩用車。

台灣福斯商旅在 9 月中旬時就已經展開了 ID.Buzz LWB 預售活動，並祭出了 239.8 萬起，雙色車型選配價 15.8 萬的預售價格設定，台灣福斯商旅還特別推出早享價優惠，選配雙色只要 8.8 萬，也就是雙色車型 248.6 萬的預售價。而在 10 月 18 日發表會上，台灣福斯商旅公布的正式售價，維持與預售時相同設定，預計 11 月 1 日起就會在經銷通路亮相。

台灣福斯商旅在 10 月 18 日正式發表 ID.Buzz LWB，價格維持與預售時相同設定，Pro S 單色車型價格為 239.8 萬，雙色選配價 15.8 萬，台灣福斯商旅推出早享優惠，活動期間雙色選配 8.8 萬，也就是 248.6 萬的設定。

在先前預售活動中台灣福斯商旅也確認首波僅導入 LWB 長軸車型，相比於短軸版 ID.Buzz 上市已好些時間，ID.Buzz LWB 乃是在 2024 上半年底才正式投產，這也意味著全球市場而言，國內實屬相當快上市的節奏。台灣福斯商旅表示，從 9 月中旬開放預售迄今，累積接單張數逾超過 300 張，據了解台灣福斯商旅確認 2024 年度將會有百輛配額抵臺，至於 2025 年配額的部分則仍在與德國確認中。

圖左至右依序為台灣福斯集團總裁 Rahil Ansari、台灣福斯商旅總裁 Julia Wu、福斯商旅 全球總裁 Prof. Dr. Carsten Intra、福斯商旅全球業務暨行銷副總裁 Dr. Lars Krause、福斯商旅 歐陸暨國際市場業務總監 Anke Kockler。

BMW 總代理汎德繼 2023 年 11 月底在臺發表可視為大改款 5 Series 純電車型的 i5 車系後，接續在 2023 年 12 月推出大改款 520i M Sport 單一燃油車型，並在 2024 年 8 月展開大改款 BMW 530i M Sport 的新車預售。接續在 2024 年 11 月 18 日，BMW 總代理汎德正式宣布大改款 BMW 530i M Sport 在國內上市，正式售價與預售價格相同為 339 萬元。

繼先前新車預售後，BMW 總代理汎德正式宣布大改款 BMW 530i M Sport 於國內上市，正式售價與預售價格同為 339 萬元。

外觀配備部分， 530i M Sport 在 520i M Sport 車型的配備基礎下，另外再升級 20 吋 M 星輻式 938M 型輪圈、光型變化智慧 LED 頭燈、M 深藍色煞車套件、全景式玻璃車頂、BMW 飾光水箱護罩。並搭配運動化專屬 M Sport 套件與經典 C 柱 Hofmeister Kink 窗框折角專屬「5」字樣，進一步提升車型配備的豐富度表現。

530i M Sport 將光型變化智慧 LED 頭燈、M 深藍色煞車套件、全景式玻璃車頂、BMW 飾光水箱護罩等全數列為車型標準配備。

內裝設定上，530i M Sport 除了擁有本已搭載於 520i 車型的 HUD 抬頭顯示器、12.3 吋數位儀表、14.9 吋觸控螢幕 BMW OS 8.5 系統、AR 擴增實境導航、M Nappa 真皮平底方向盤、水晶中控套件、Veganza 透氣皮質跑車座椅、手勢控制、360 度環景碰撞錄影之外，進一步追加四區恆溫空調、雙前座通風座椅、電動後擋遮陽簾+手動後側窗簾、BMW Inividual Fineline 淺色木紋飾板、655 瓦 B&W 頂級音響+18 支喇叭，530i M Sport 更是全車系唯一將雙前座通風座椅、電動後擋遮陽簾、手動後側窗簾標配的車型。

530i M Sport 內裝較 520i 車型增加包含四區恆溫空調、雙前座通風座椅、電動後擋遮陽簾+手動後側窗簾、BMW Inividual Fineline 淺色木紋飾板、655 瓦 B&W 頂級音響+18 支喇叭等配備設定。

動力配置部份，530i M Sport 採用新世代 BMW TwinPower Turbo 動力與 48V 高效複合動力科技，搭載 520i 相同原廠代號 B48TU2 的 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎本體，以及 BSG 48V 皮帶整合式啟動馬達輕油電系統，但引擎輸出增至最大馬力 258 匹、最大扭力 40.8 公斤米，相較 520i M Sport 馬力多出 68 匹、扭力多出 6.2 公斤米，配置運動化 Steptronic 8 速手自排變速箱下，靜止加速至 100 公里為 6.2 秒，車重則為 1,700 公斤。

530i M Sport 採用 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎搭配 BSG 48V 皮帶整合式啟動馬達輕油電系統，引擎輸出具備最大馬力 258 匹、最大扭力 40.8 公斤米，並搭配運動化 Steptronic 8 速手自排變速箱，靜止加速至 100 公里可在 6.2 秒完成。

主動安全配備設定上，530i M Sport 則標配新世代 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，具備主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、Active Protection 主動安全防護系統、360 度環景輔助攝影與自動停車輔助系統，透過進階自動倒車輔助系統及全新變換車道輔助的設定，進一步提升停車與駕駛輔助行駛的安全便利性表現。

中華汽車此前便提到將會在 2025 年發表全新自主開發的 3.5 噸電動貨車，並且搭載自主開發的三電系統、ADAS 功能，先前更是有網友補獲到測試車在路上。隨著 2024 年已經接近到尾段，在智慧財產局商標檢所的系統中可以發現到，中華汽車已經申請註冊多個「CMC ET35」和「ET35」的商標名稱及設計圖，從字面上可能代表的意義與解釋來看，2025 年要推出的 3.5 噸純電貨卡很有機會就叫做「ET35」。

在智慧財產局商標檢所的系統中可以發現到，中華汽車已經申請註冊多個「CMC ET35」和「ET35」的商標名稱及設計圖，從字面上可能代表的意義與解釋來看，中華汽車 2025 年要推出的 3.5 噸純電貨卡很有機會就叫做「ET35」。

車名已申請註冊，可能就會以「ET35」來示人

中華汽車並未正式公布未來將要推出的 3.5 噸純電貨卡車型，但從智慧財產局商標檢所的系統中卻洩露了些蛛絲馬跡。就從「ET35」字面上拆解後來看，「E」代表的也就是電動車，就如同自家 E300 的意思 ( 300 代表著續航能達到 300 公里 ) ，至於「T」應當就是「Truck」，也就是貨車，至於「35」可能就是代表 3.5 噸的意思，因此「ET35」這個註冊名很有機會就是中華汽車預告將推出的全新 3.5 噸純電貨卡 ( 以下就用 ET35 來代表 ) 。

就從「ET35」字面上拆解後來看，「E」代表的也就是電動車，就如同自家 E300 的意思，至於「T」應當就是「Truck」，也就是貨車，至於「35」可能就是代表 3.5 噸的意思。

此外，不僅只有名稱申請註冊，其商標設計圖也同步現身；中華汽車申請了兩種圖示，差別在於一個有「CMC」的標示，另一個則沒有，而從圖樣造型來看，字體的呈現確實有著貨卡應有的氣勢、剛硬態度，並且設計上還帶有些立體感，以銀灰色來呈現更顯現出些獨特的氣息和質感。

中華汽車申請了兩種圖示，差別在於一個有「CMC」的標示，另一個則沒有，而從圖樣造型來看，字體的呈現確實有著貨卡應有的氣勢、剛硬態度，並且設計上還帶有些立體感，並以銀灰色來呈現更顯現出些獨特的氣息和質感。

就以國內幾款純電商用車來看，較小噸數的車型代表就是 CMC E300，尺碼再往上走就會來到 Fuso eCanter，而 eCanter 最小噸數車型為 5 噸、大尺寸的則是 8.5 噸，因此「ET35」主要也是可以填補 E300 以及 5 噸 eCanter 這之間的級距。另外從先前網友捕獲到的照片來看，「ET35」的車頭輪廓與 P350 Hybrid 也有些差異，主要也在於車頭較為平整一些，而 P350 Hybrid 車頭型走向稍微突出一點，因此在整體視覺上也會更加方正一些。

從先前網友捕獲到的照片來看，「ET35」的車頭輪廓與 P350 Hybrid 也有些差異，主要也在於車頭較為平整一些，而 P350 Hybrid 車頭型走向稍微突出一點，因此在整體視覺上也會更加方正一些。

而從先前中華汽車法說會所揭示的訊息來看，「ET35」採取專用一體式電池大樑平臺，能提高車輛操控、穩定性及安全性，同時高效節能一體式電驅動系統能節省空間、降低重量和提高安全性，並且多功能性前懸吊與高荷重後懸吊設計能強化整體載重需求；至於 ADAS Level 2 駕駛輔助系統 ( ACC 、FCM、LKA ) 也會搭載、以及電能監控 IOT 系統整合，而在車輛零件供應上優先選擇與國內供應商合作，擁有電池、三電系統專用產線。

「ET35」採取專用一體式電池大樑平臺，同時高效節能一體式電驅動系統能節省空間、降低重量和提高安全性，至於 ADAS Level 2 駕駛輔助系統 ( ACC 、FCM、LKA ) 也會搭載。

Mini 總代理汎德今日(10/18)上市大改款 Mini Cooper 5-Door 五門掀背車型，新車在臺提供 Cooper C、Cooper S 雙動力車型，售價各為 158 萬、186 萬。Cooper C 採用 1.5 升 3 缸渦輪動力，最大馬力 156 匹，Cooper S 則改搭 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎、最大馬力 204 匹，全車系標配 Level 2 輔助駕駛、Mini Connected App 聯網功能等配備。新車已接單超過 100 張，預計將於 12 月陸續展開交付。

Mini 總代理汎德今日(10/18)上市大改款 Mini Cooper 5-Door 五門掀背車型。

Mini 在 2023 年底發表了新世代 Mini Cooper，不過依循轉型電能化的潮流節奏，首波僅推出純電版本的 Mini Cooper E、SE。在 2024 年 2 月上旬時，原廠才首度發表燃油動力車型，2024 年 6 月 Mini 原廠則是為新世代 Cooper 家族增添新成員，發表了 Mini Cooper 5-Door，臺灣市場則是在時隔 4 個月的 10 月引進。

2024 年 6 月 Mini 原廠則是為新世代 Cooper 家族增添新成員，發表了 Mini Cooper 5-Door，臺灣市場則是在時隔 4 個月的 10 月引進。

五門版的新世代 Mini Cooper 車身尺碼依序為車長 4,036mm、車寬 1,744mm、車高 1,464mm，車身長度較 3 門版增加了 172mm，軸距則是多了 72mm 來到 2,567mm 的水準。外觀流暢的車身輪廓搭配標誌性的圓形頭燈和八角形水箱護罩，彰顯獨一無二的黃金比例。經典短前懸與低重心的比例，遇上精準延展的車長尺寸，不僅強化了外觀運動化風格，更確保駕駛者在城市街道和高速公路上自如操控外觀強調「迷你至簡」，每寸細節皆精心雕琢，保有都會風格。標準配置的 LED 頭尾燈具備投影迎賓燈功能，搭配可自訂的日行燈風格，讓車輛無論何時何地，都能自信展現獨特風格。

五門版的新世代 Mini Cooper 車身尺碼依序為車長 4,036mm、車寬 1,744mm、車高 1,464mm，車身長度較 3 門版增加了 172mm，軸距則是多了 72mm 來到 2,567mm 的水準。

五門掀背提供 11 種耀眼的車色，車頂顏色更有 4 種搭配選擇，包含 MINI 掀背車系專屬的漸層色車頂，無論車主喜好，皆能在 MINI 掀配車系中搭配出專屬的個性風格。憑藉緊湊的車身尺寸、極短前後懸設計及極小的迴轉半徑，確保 MINI Cooper 五門掀背在城市駕駛中的靈活性。

標準配置的 LED 頭尾燈具備投影迎賓燈功能，搭配可自訂的日行燈風格。

五門掀背 Cooper C 足下搭載 17 吋 U-Spoke 灰色輪圈。

五門掀背的內裝設計同樣以新世代 Mini 設計語彙「Charismatic Simplicity 迷你至簡」 為核心，捨去繁複的元素，聚焦在樂趣本質。全車系儀錶臺以 24 公分高解析度 OLED 中控圓形螢幕為主軸，更搭載全新 Mini Operating System 9，使用者介面採用類似智慧型手機的操作邏輯，提供直觀且清晰的操控方式，整合所有行車所需資訊與功能，帶來流暢且便利的用車體驗。內飾材質選用亦展現 Mini 獨有的美感與遠見，全面改採細膩的純素皮革與再生聚酯纖維製成的織布材質，局部綴以活潑的跳色縫線，整體風格依舊時髦搶眼。

全車系儀錶臺以 24 公分高解析度 OLED 中控圓形螢幕為主軸，標準配備無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，最新的 MINI Operating System 9，基於 Android 開源軟體架構（AOSP）打造。

Cooper C 採用雙前座手動座椅配置。

五門掀背標準配備無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，最新的 MINI Operating System 9，基於 Android 開源軟體架構（AOSP）打造，從導航、媒體播放到電話及空調設定，皆能一鍵快速存取。駕駛者還可根據個人喜好，自定義快捷選單，調整功能排列順序。還搭載了 MINI 智能助理「Spike」，這款語音助手可透過「你好，MINI」指令啟動。

五門掀背配有後座可依 60:40 比例收折的設計，不僅帶來更實用的置物空間配置，更使行李箱空間從 275 公升增加至最高 925 公升，強調體現了 Mini「聰明創造最大空間」的設計哲學。

五門掀背配有後座可依 60:40 比例收折的設計，未傾倒前為 275 公升、傾倒後可擴充至最高 925 公升。

今日展示之 Cooper C 車輛更搭載全景玻璃車頂。

駕駛輔助方面，五門掀背配備多項先進安全技術，為駕駛者提供全方位的保障。駕駛輔助系統全面升級，具備 Level 2 駕駛輔助功能，包括主動車距定速控制系統（ACC）、車道變換警示（車道偏離警示與主動車道維持輔助）、盲點偵測警示、主動防撞輔助系統以及行人偵測等多重功能。不過其並沒有像 Countryman 車系提供變換車道輔助、也無法另行選配。

標配全新 Level 2 駕駛輔助系統，具有比前代大幅提升的鏡頭組。

透過 OLED 圓形中控螢幕，駕駛者可即時查看各項駕駛輔助系統的狀態，並獲得根據駕駛情況提供的即時建議，確保每一次出行都安全且舒適。全新 Parking Assistant Plus 自動停車輔助系統進一步簡化了停車過程。透過 12 個超聲波感應器和 4 個環視攝影鏡頭，車輛能更準確地識別可用的停車位，甚至能獨立進行狹窄空間內的停車操作。

五門版 Mini Cooper 同樣也標配 Level 2 駕駛輔助，不過並沒有像 Countryman 車系提供變換車道輔助、也無法另行選配。

動力部分，五門版 Mini Cooper 與 3 門版相同，分別推出了 Cooper C 與 Cooper S 兩種動力配置，前者搭載了 3 缸的 1.5 升渦輪增壓引擎，動力數據分別為 156 匹 最大馬力，以及 23.5 公斤米最大扭力，從靜止加速到時速 100 公里需時 8 秒，極速設定在 225 公里。Cooper S 則是採用 4 缸的 2.0 升渦輪引擎，擁有 204 匹與 30.6 公斤米動力輸出，6.8 秒完成靜止到時速 100 公里加速，極速為 242 公里。

Cooper C 採用 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎，動力數據分別為 156 匹 最大馬力，以及 23.5 公斤米最大扭力，從靜止加速到時速 100 公里需時 8 秒。

行競科技（XING Mobility）今日（10/17）宣佈首次參與全球五大車展之一的 2024 巴黎車展（2024 Paris Motor Show），展示從電動車電池到移動式充電裝置的全方位浸沒式冷卻電池解決方案；同時，現場首次展出了 CTC（Cell-to-Chassis）底盤式浸沒式冷卻電池樣品，提供電動乘用車新解方。行競科技自 9 月正式啟用全球首座浸沒式冷卻電池系統典範工廠後，持續向全球量產輸出浸沒式冷卻技術，展現 MIT 的研發製造實力。

行競科技在 2024 巴黎汽車展展示全方位 IMMERSIO 浸沒式冷卻技術解決方案及其應用情景。

IMMERSIO 浸沒式冷卻電池技術完善電動化生態圈

行競科技在 2024 巴黎汽車展展示全方位 IMMERSIO 浸沒式冷卻技術解決方案及其應用情景，包含首次亮相的 CTC（Cell-to-Chassis）底盤式浸沒式冷卻電池樣品；以及搭載行競科技的 IMMERSIO XM25，由挪威 Nordic Booster 公司開發的全球首個可移動且可擴展的移動式快速充電樁——Hummingbird 移動式充電站。現場亦展出了今年 6 月推出的 IMMERSIO XE 50 儲能電池系統，兼具高安全性、高效能、寬溫操作與模組化易佈署的 1500V 高電壓浸沒式冷卻儲能電池解決方案等產品，打造從電池、移動式快速充電樁甚至儲能系統的全方位浸沒式冷卻電池解決方案。

「從商用車到乘用車再到儲能系統，行競科技持續透過技術創新來回應各個應用市場對更安全、高效電池解決方案的迫切需求。」行競科技創辦人暨執行長洪裕鈞表示：「隨著 9 月正式啟用的典範工廠，我們進一步強化了在汽車供應鏈中的競爭力與領導地位，在巴黎車展期間，我們受到了來自多家車廠和電動化產業的高度關注。IMMERSIO 電池解決方案不僅能有效防止熱失控風險，還能在最惡劣的環境中提供卓越的安全性與性能，推動安全與永續並存的未來發展。」

行競科技 CTC 底盤式浸沒式冷卻電池樣品於巴黎車展首度亮相，能夠將能量密度提升超過 35%，同時減輕車輛重量並最大化續航里程。

IMMERSIO 浸沒式冷卻電池從電池包到生產設備均由行競科技操刀，是台灣唯一通過歐盟車規認證及日系車廠 10 萬公里耐久測試的電池系統，並於 2023 年進行全球首次三針電池穿刺實驗，IMMERSIO 系列浸沒式冷卻電池系統在荷電狀態 100%的情況下，其穿刺的電池芯在 10 秒內從 1,600 度高溫瞬間降幅達千度以上，並在 20 秒內穩定控制周圍電芯的溫度，主動抑制電池熱失控，能有效地為高里程需求的乘用電動車提供更長效的電池與安全性。

CTC 底盤電池大幅提升電動車空間利用率與安全性

根據彭博新能源財經公布的數據顯示，預計到 2027 年，全球主要市場的乘用電動車銷量將超過 3000 萬輛；並在 2040 年增長至每年 7300 萬輛，預計佔全球汽車銷量的 73% 。行競科技的 IMMERSIO CTC 電池技術適時提供了一個理想的解決方案。透過將電池單元直接整合到車輛底盤，IMMERSIO CTC 電池能夠將能量密度提升超過 35%，同時減輕車輛重量並最大化續航里程。這種整合技術，再結合浸沒式冷卻技術無與倫比的防火安全性，使行競科技在電動車產業的未來中佔據領先地位。

行競科技首次於巴黎車展 PAVILLON 4 STAND 4A126 攤位進行展示，分享 IMMERSIO 浸沒式冷卻電池的多元應用與移動充電與儲能方案，並展示 CTC 底盤式浸沒式冷卻電池樣品。

2023 年受到潮流重要指標 VERDY 青睞，於大阪 RISE ABOVE GALLERY 舉行個展，並在 COMPLEX COM 香港站以豐富的現場創作大放異彩，持續受到國際品牌與藝術愛好者們的注目，LUGOSIS 與 STRATO 將自十月起重啟「Like A Dream」亞洲巡迴之旅，第一站就選在臺北 AKA Automotive Arts，LUGOSIS 與 STRATO 興奮地表示第一次於台北舉行個展已經準備好相當多的驚喜，「這對我們來說像是夢想成真，相信這會是大家今年最難忘的展覽之一！」

LUGOSIS & STRATO「Like A Dream」個展除呈現多達 50 幅的豐富創作，Boys Garage 特別提供已停產的 ALFA ROMEO 4C 珍貴小跑車作為藝術創作的一部分。

曾為德國知名噴漆塗料品牌 MONTANA CANS BLACK 系列的代言藝術家，LUGOSIS 與 STRATO 以義大利為起點，並以德國為根據地向世界發聲，還未學習說話手上拿的就是畫筆，受到卡通與動畫的影響，專注於創作的兩人將家中的牆壁當作畫布開啟了創作之路，很快的，這些畫布延伸至街道、外牆、列車等隨處可見的場域，甚至許多人皮上的肌理都留下兩人充滿張力的創作足跡。

曾為德國知名噴漆塗料品牌 MONTANA CANS BLACK 系列的代言藝術家，LUGOSIS 與 STRATO 以義大利為起點，並以德國為根據地向世界發聲。

20 年間 LUGOSIS 與 STRATO 透過卡通般的筆觸結合塗鴉與刺青等形式，建構起對於街頭文化、社會現象與世界趨勢的觀察，不僅被歐藝術圈視為當代最具潛力的藝術家，也受到 Nike、Carhartt WIP、Dr. Martens、BEAMS、WastedYouth 等國際品牌的邀請進行聯乘，至今透過旅行持續深入街頭，不設限各種媒材的呈現，許多品牌與音樂人爭相等待兩人的作品，相信很快的 LUGOSIS 與 STRATO 將成為亞洲最炙手可熱的當代藝術家，現在您有搶先認識的機會。

20 年間 LUGOSIS 與 STRATO 透過卡通般的筆觸結合塗鴉與刺青等形式，建構起對於街頭文化、社會現象與世界趨勢的觀察。

本次 LUGOSIS & STRATO「Like A Dream」個展除呈現多達 50 幅的豐富創作，Boys Garage 特別提供已停產的 ALFA ROMEO 4C 珍貴小跑車作為藝術創作的一部分，呼應兩人追求速度與自由的創作軌跡，此外兩人將與貳樓 Second Floor 旗下全新品牌「貳虎 OFFTEA」透過跨界合作將藝術創意融入美食，並前進貳樓 Second Floor 中山店及西門町 in 89 豪華影城進行街頭塗鴉創作，只要於四個創作地點的其中兩點掃描 no.X 提供牆上的 QR 碼，截圖上傳貼文還有機會獲得展覽精美禮品；更為特別，限定的刺青展演也會在展覽期間登場，LUGOSIS 與 STRATO 預告還有更多的驚喜，等待所有街頭文化及藝術愛好者親臨感受其獨特的創作視野。

兩人將與貳樓 Second Floor 旗下全新品牌「貳虎 OFFTEA」透過跨界合作將藝術創意融入美食，並前進貳樓 Second Floor 中山店及西門町 in 89 豪華影城進行街頭塗鴉創作。

LUGOSIS & STRATO「Like A Dream」個展將自 2024 年 10 月 19 日至 11 月 10 日，於 AKA Automotive Arts 熱烈展開，更多展覽資訊可洽 AKA Automotive Arts 粉絲專頁（https://www.facebook.com/aka.automotivearts）與官方 Instagram（https://www.instagram.com/aka.automotivearts）。

LUGOSIS & STRATO「Like A Dream」Solo Exhibition

旗下產品為高性能車款的義大利電動機車品牌 Energica，總公司其是由美國 Ideanomics 掌控 75%的股權，然而在近期的董事會當中卻宣布 Energica 破產消息；外媒報導指出，近幾個月 Energica 處在困境中，員工人數從 150 人減少到 45 人左右，其電動車市場危機和行業投資的下降影響了 Ideanomics，並因此損害了 Energica，儘管管理層積極且廣泛地尋找新投資者，不過該選項已經變得不再可行，因此公司只能決定申請破產。隨著 Energica 宣布破產的消息，國內總代理臻裕企業則表示，目前尚未收到進一步消息。

義大利電動機車品牌 Energica 旗下產品為高性能車款，而 Energica 總公司其是由美國 Ideanomics 掌控 75%的股權，然而在近期的董事會當中宣布 Energica 破產消息。

Energica Motor Company 於 2014 年正式成立，除了擁有著高性能電動產品外，更是連續 4 年成為 MotoGP 電動類別 FIM Enel MotoE 世界盃的供應商，並其提供了 4 個技術平臺；同時 Energica 也是美國電動機車市場上主要品牌，而其競爭對手還包含了 Zero Motorcycles 和 Harley-Davidson/Livewire，並且近年來 Energica 也參與許多賽事並獲得不錯的成績，而在 2021 年時推出 Experia 也為公司帶來亮眼的營收。

Energica 也是美國電動機車市場上主要品牌，而其競爭對手還包含了 Zero Motorcycles 和 Harley-Davidson/Livewire，並且近年來 Energica 也參與許多賽事並獲得不錯的成績。

Energica 在 2021 年時推出 Experia 也為公司帶來亮眼的營收。

然而，在 Energica Motor Company 成立滿 10 年之際，面對大環境的走勢，最終也走向破產的狀況，而在國內部分，目前 Energica 產品線包含了 EVA EsseEsse9+、EVA Ribelle/RS 以及 Ego+ RS 與 Experia，價格帶也落在 126.8 萬元~198 萬元，其也屬於單價產品；端看今年度 Energica 在國內的銷量，僅有 8 月份掛牌了 1 輛 EVA Ribelle，雖然目前總代理臻裕企業還未收到更進一步的訊息，不過現實面來講，Energica 在國內的銷售狀況確實也不是很理想，經營上也面臨不小挑戰。

國內部分，目前 Energica 產品線包含了 EVA EsseEsse9+、EVA Ribelle/RS 以及 Ego+ RS 與 Experia，價格帶也落在 126.8 萬元~198 萬元；同時端看今年度 Energica 在國內的銷量，僅有 8 月份掛牌了 1 輛 EVA Ribelle。

隱身在桃園中壢鬧區的『木匠的家關懷協會』，為社會弱勢族群服務，希望人與物來到這裡，都能找到 1 次重生的機會。適逢木匠的家 25 週年大會，木匠的家特別發文感謝 17 年夥伴——老貨車，細數這些年歲月裡，每天為大家扛著最重的傢俱，一車又一車的送進木匠的家，但最近貨車老舊症狀不斷出現，引擎發不動、路上熄火更是常態。

Taiwan Suzuki 發現後，深感木匠的家在運輸上困難與迫切性，因此特地在「木匠的家」臉書貼文下留言，希望能盡一份心力。10/16 下午，Taiwan Suzuki 董事長長谷川與在地經銷商桃鈴汽車總經理邱柏融更是親臨現場，手捧生日蛋糕及車鑰匙，正式將新貨車 Carry 交給木匠的家。

適逢木匠的家 25 週年大會，木匠的家特別發文感謝 17 年夥伴——老貨車，但最近貨車老舊症狀不斷出現，Taiwan Suzuki 發現後，10/16 下午正式將新貨車 Carry 交給木匠的家。

「木匠的家」多年來依靠這輛老舊貨車進行家具運送和搬遷，由於車輛日漸老化，運送時經常拋錨亦或是發不動。為此，木匠的家理事長楊敏生表示，「Taiwan Suzuki 提供的不僅是 1 輛貨車，更是未來希望的延續。它讓我們能夠繼續轉動、繼續前進，幫助那些最需要的人。」

木匠的家理事長楊敏生表示，「Taiwan Suzuki 提供的不僅是 1 輛貨車，更是未來希望的延續。它讓我們能夠繼續轉動、繼續前進，幫助那些最需要的人。」

Taiwan Suzuki 董事長長谷川提到，Taiwan Suzuki 長期以來關注社會公益，對於「木匠的家」這樣⼀個積極為弱勢發聲、提供實質幫助的團體特別敬佩，聽聞目前所使用的貨車已運行多年、車況不佳，面臨隨時報廢的風險。了解情況後，Taiwan Suzuki 決定捐贈 1 輛新貨車 Carry，為了落實捐贈，此次 Taiwan Suzuki 特別與 Doiiin 合作。由於 Doiiin 擅長與使命型組織溝通，因此藉由本次計畫協助木匠的家繼續「轉動」，也期許未來能為更多需要幫助的家庭和個人帶來希望。

Taiwan Suzuki 董事長長谷川提到，Taiwan Suzuki 長期以來關注社會公益，對於「木匠的家」這樣⼀個積極為弱勢發聲、提供實質幫助的團體特別敬佩，聽聞目前所使用的貨車已運行多年、車況不佳，了解情況後，Taiwan Suzuki 決定捐贈 1 輛 Carry。

在 20 多個年頭的歲月裡，木匠的家持續為環境的永續貢獻，讓每件二手舊物來到這裡，通過改造、修復展開新的意義；而每個人來到這裡，透過學習重新在這裡找到屬於自我的定位，展開新生活。「再生木作，不只是一件物品，而是一個重生的溫度。」木匠的家每個月提供 20 多名弱勢朋友工作就業機會，更有專業社工師規劃社區關懷據點。未來，隨著新貨車的加入，「木匠的家」將能以更高效的方式繼續服務社會，將愛心傳遞到更遠的地方。

「再生木作，不只是一件物品，而是一個重生的溫度。」木匠的家每個月提供 20 多名弱勢朋友工作機會，更有專業社工師規劃社區關懷據點。未來，隨著新貨車的加入，「木匠的家」將能以更高效的方式繼續服務社會，將愛心傳遞到更遠的地方。

即便市場有傳言同平臺的 BMW Z4 與 Toyota Supra 將於 2026 年停產消失，但 Toyota 澳洲銷售與行銷副總日前在接受外媒訪問闢謠指出，Toyota 仍會持續讓 Supra 維持在市場上販售數年，並表示 BMW Z4 是否會退出市場都與 Toyota Supra 無關，甚至預告還會推出下一代大改款車型，只是詳細相關細節仍未有進一步揭露。

市場有傳言同平臺的 BMW Z4 與 Toyota Supra 將於 2026 年停產消失，但 Toyota 澳洲銷售與行銷副總日前在接受外媒訪問闢謠指出，Toyota 仍會持續讓 Supra 維持在市場上販售數年，甚至還有可能有下一代車型。

BMW 與 Toyota 攜手打造跑車座駕的消息，早在 2014 年時即已引起全球車迷的討論，後續雙方共用底盤、動力單元配置的合作模式更得以開花結果。BMW 先行於 2018 年 8 月美國加州圓石灘車展帶來代號 G29 的新一代 Z4，Toyota 則是在 2019 年 1 月北美車展、發表第 5 代 GR Supra，兩者皆統一由 Magna Steyr 於奧地利 Granz 的工廠代工生產。

早在 2011 年年底時，BMW 與 Toyota 在東京車展時就簽署了中長期的合作備忘錄。在 2013 年，雙方再次簽署協議書，以落實雙方的合作計畫內容，後續更確認雙方將共同研發跑車底盤，各自帶來新世代的 Z4 與 Supra。

BMW 先行於 2018 年 8 月發表 G29 世代 Z4，Toyota 則是在 2019 年 1 月推出第 5 代 GR Supra，兩者皆統一由 Magna Steyr 於奧地利 Granz 的工廠代工生產。

而先前市場上與部分資料傳言指出，有鑑於雙門跑車屬於小眾市場，因此很可能 Toyota Supra 與其同平臺車款 BMW Z4 都將在 2026 年停產。但近期 Toyota 高層向外闢謠，指出 BMW Z4 是否存續與否都與 Supra 無關，Supra 的命運將掌握在 Toyota 自己手中。

近期 Toyota 高層向外闢謠，指出 BMW Z4 是否存續與否都與 Supra 無關，Supra 的命運將掌握在 Toyota 自己手中。

Toyota 澳洲銷售與行銷副總 Sean Hanley 在近日對外媒表示，相關有關於 Supra 停產的消息都實屬謠傳，甚至跟外媒 Car Expert 指出 Supra 仍將持續販售多年，Supra 輝煌的車系歷史，對 Toyota 而言是相當重要的資產與性能招牌。而且澳洲 Toyota 還公布現款 Supra 將於 2026 年參加澳大利亞超級跑車錦標賽，足見 Supra 對品牌的重要性與性能指標。

澳洲 Toyota 還公布現款 Supra 將於 2026 年參加澳大利亞超級跑車錦標賽，足見 Supra 對品牌的重要性與性能指標。

甚至 Sean Hanley 更對現場媒體暗示，Toyota Supra 將可能於未來持續改款進化，甚至還會有後繼下一代車款的推出。而上述的表態是否意味著下一代 Supra，將重回 Toyota 自行開發打造的模式，有待後續觀察。

Audi 在 2024 年 3 月中旬時，發表了週期間小改款的 A3 車系，除了外觀內裝換上最新家族語彙，進行了小針美容之外，最關鍵的就是在轎車 A3 Sedan 與掀背 A3 Sportback 之外，新增了跨界的 A3 Allstreet 車型選擇，而在首波產品細節公布時，原廠就已經預告後續將公布升級的 Plug-In Hybrid 動力。

Audi 公布了 A3 Sportback TFSI e 車型，隨著小改款工程同樣也在性能與效能有所提升，換上更大的電池容量，讓 A3 Sportback TFSI e 擁有更出色的純電行駛里程。

近日，Audi 公布了 Plug-In Hybrid 的 TFSI e 的產品資訊，在提升電池容量之後，小改款 A3 Sportback TFSI e 車型擁有 143 公里的純電續航里程，歐洲售價則是 44,200 歐元起，約合臺幣 154.5 萬；國內市場小改款 A3 日前已經確定，要到 2025 年才會正式導入，而因應市場潮流與需求，Audi Taiwan 並沒有導入 TFSI e 動力車型的規劃。

升級後 A3 搭載的 Plug-In Hybrid 動力系統，換上標稱容量 25.7kWh 的鋰電池組，能夠提供 143 公里 (WLTP) 純電續航里程。

A3 Sportback TFSI e 最關鍵的動力架構設定上，乃是 1.5 TFSI 引擎搭配電動馬達的組合，因應不同動力輸出設定，推出有 40 TFSI e 以及 45 TFSI e 兩種版本，40 TFSI e 的 1.5 TFSI 引擎供輸了 110kW (150ps) 最大馬力，扭力輸出為 25.5 公斤米，與電動馬達搭配下能提供 150kW (204ps) 最大馬力、35.7 公斤米最大扭力的綜效輸出，從靜止加速到時速 100 公里為 7.4 秒，極速則是落在每小時 140 公里之譜。

入門設定的 40 TFSI e 採用 1.5 TFSI 引擎與電動馬達組合，綜效動力輸出來到 200kW 與 40.8 公斤米。

45 TFSI e 汽油引擎與 40 TFSI e 有著相同扭力輸出，但最大馬力卻是 130 kW (177 PS) 設定，綜效數據則為 200kW (177ps) 最大馬力與 40.8 公斤米最大扭力，從靜止加速到時速 100 公里為 6.3 秒，極速落在時速 237 公里的設定，無論 40 TFSI e 還是 45 TFSI e，純電行駛時最高極速設定在時速 140 公里。

小改款後 Audi 為 A3 家族導入的 Plug-In Hybrid 動力架構，換上了容量標稱 25.7kWh、實際可用 19.7kWh 的鋰電池組，共計電池組分為 4 個模組所組成，升級後的 A3 TFSI e 動力架構也支援了 DC 直流快充，最大快充功率來到 50kW。Audi 公布的 A3 Sportback TFSI e 系列中，入門的 40 TFSI e 歐洲售價為 44,200 歐元、約合臺幣 154.5 萬，高階的 45 TFSI e 則是 47,700 歐元，也就是約莫為臺幣 166.7 萬。

極智移動股份有限公司 ( Lean Mobility ) 表示，通過新一輪籌資，累計籌資達 46 億日圓 ( 折合新臺幣 10 億元 ) ，達成了量產都市微型電動車 RideRoid「Lean3」的重要里程碑。現階段車體及零件設計已完成，並充分考量生產效率及成本效益，確定最合適的外觀與內裝設計，以及最佳的零件配置。此外，隨著大部分零件供應商的確定，已著手製作量產模具，同時也在臺灣進行高效率的組裝流程。

Lean Mobility 表示，通過新一輪籌資，累計籌資達 46 億日圓，達成了量產都市微型電動車「Lean3」的重要里程碑。現階段車體及零件設計已完成，並充分考量生產效率及成本效益，確定最合適的外觀與內裝設計，以及最佳的零件配置。

Lean Mobility 表示，將預先展開日本市場的商業合作，首先在 Japan Mobility Show 2024 首次公開展出 Lean3 原型車輛，並計畫在 11 月於東京大田區的羽田創新城市 ( Haneda Innovation City ) 舉辦公開試駕活動。此外，為了實現創新的城市交通，除了既有的 B2C 市場之外，同時也展開與企業夥伴 ( B2B ) 及政府單位 ( B2G ) 等多樣化的合作計畫，現今已達成與愛知縣豐田市的合作。

Lean Mobility 表示，將預先展開日本市場的商業合作，首先在 Japan Mobility Show 2024 首次公開展出 Lean3 原型車輛，並計畫在 11 月於東京大田區的羽田創新城市 ( Haneda Innovation City ) 舉辦公開試駕活動。

Lean Mobility 於 2024 年 10 月 15 日至 18 日在千葉縣幕張展覽館舉行的 Japan Mobility Show 2024，首次公開展出都市微型電動車 RideRoid「Lean3」。Lean3 是為了滿足都市生活者需求而開發的創新微型移動載具，搭載獨家技術 Active Lean System (主動式車身傾角控制系統)，在微型車輕量化的同時，實現了高穩定與舒適性。

除了在 Japan Mobility Show 2024 的展出外，Lean Mobility 將在 2024 年 11 月 2 日和 3 日 （ 週六及週日 ） 兩天於東京大田區的羽田創新城市 ( Haneda Innovation CITY ) 內的“PiO PARK X”進行展示及試駕活動。

除了在 Japan Mobility Show 2024 的展出外，Lean Mobility 將在 2024 年 11 月 2 日和 3 日 （ 週六及週日 ） 兩天於東京大田區的羽田創新城市 ( Haneda Innovation CITY ) 內的“PiO PARK X”進行展示及試駕活動。

Lean Mobility 指出，不僅提供 Lean3 車輛硬體，還致力於開發能大幅提升日常生活便利性、導入便捷性及駕駛樂趣的綜合服務與商業模式。此一全新的移動生態圈包含以下特色：

Lean Mobility 提到，在推進移動生態圈建構的同時，在 Lean3 上市前，展開與日本民營企業 ( B2B ) 及政府機構 ( B2G ) 等商業夥伴的合作，透過試乘和導入試用計畫來評估實際應用情境，強化與合作夥伴之關係及技術合作，並進行銷售與服務。

愛知縣豐田市計畫在 2025 年導入 Lean3 作為市政府員工公務用車，並促進在市內旅遊景點的使用，此外，Lean Mobility 還計畫推動豐田市內企業和機構採用 Lean3 作為通勤用車，Lean Mobility 強調，這樣開創性的合作將成為驗證 Lean3 實用性和社會意義重要契機。最後，Lean Mobility 表示正在加速 Lean3 的產品進程，計畫於 2025 年進入市場。今後將繼續加強與商業合作夥伴的交流，致力於實現改變城市交通未來的創新移動解決方案。

愛知縣豐田市計畫在 2025 年導入 Lean3 作為市政府員工公務用車，並促進在市內旅遊景點的使用，此外，Lean Mobility 還計畫推動豐田市內企業和機構採用 Lean3 作為通勤用車。

Lean Mobility CEO 谷中壯弘 （ Akihiro Yanaka ） 表示，“Drive Lean, Live Life”——我們堅信高效且無浪費的移動方式 （ Drive Lean ） ，將帶來人們更豐富的生活 （ Live Life ） 。通過 Lean3，我們希望讓都市移動更加簡單、有趣且永續，從而提高人們的生活品質。要實現這一願景，離不開多元夥伴的攜手合作。我們誠摯地邀請志同道合的夥伴加入我們，共創未來移動生態圈。讓我們一起邁出新的一步，實現更豐富且永續的社會。

Lean Mobility CEO 谷中壯弘表示，“Drive Lean, Live Life”——我們堅信高效且無浪費的移動方式 （ Drive Lean ） ，將帶來人們更豐富的生活 （ Live Life ） 。通過 Lean3，我們希望讓都市移動更加簡單、有趣且永續，從而提高人們的生活品質。

在 5 月底時，日本 3 大汽車品牌 Toyota、Mazda 與 Subaru 宣布展開合作，其也是來開發新世代的混合動力引擎，並且先前就多次合作過的 Toyota 與 Subaru，雙方亦將開發的油電動力，而該動力也將運在 Forester 與 Crossstrek 身上；而在今 ( 10/17 ) Subaru 也帶來和 Toyota 所共同打造、取名為「Strong Hybrid」的 Crosstrek 新車型。

Crosstrek Strong Hybrid 搭載了新開發的 2.5 升水平對臥引擎搭配電動馬達，同時配有 1.1 kWh 的鋰離子電池以及 63 公升油箱，原廠強調加滿油能跑車過 1,000 公里！Crosstrek Strong Hybrid 也將於 12 月份正式在日本上市，並提供 Premium S:HEV 和 Premium S:HEV EX 兩種車型。

Subaru 帶來和 Toyota 所共同打造、取名為「Strong Hybrid」的 Crosstrek 新車型。Crosstrek Strong Hybrid 搭載了新開發的 2.5 升水平對臥引擎搭配電動馬達，同時配有 1.1 kWh 的鋰離子電池以及 63 公升油箱，原廠強調加滿油能跑車過 1,000 公里！

搭載全新油電系統，效能更加強大

Subaru Crosstrek Strong Hybrid 外觀造型上其實和原先的車型差異不大，主要是在一些細節上有所不同，而兩款車型的配備設定也有些差異；Premium S:HEV 就配有包含 18 吋鋁圈 ( 深色金屬漆色+切割造型 ) 、真皮包覆方向盤 ( 帶有銀色縫線 ) 、4.2 吋多功能訊息螢幕、多處黑化飾件和專屬 e-Boxer 名牌等等，至於高階的 Premium S:HEV EX 車型則再升級 12.3 吋全液晶儀表、內建導航功能，現階段新車已展開預購，不過價格則都還未公布。

Crosstrek Strong Hybrid Premium S:HEV 主要配備包含 18 吋鋁圈 ( 深色金屬漆色+切割造型 ) 、真皮包覆方向盤 ( 帶有銀色縫線 ) 、4.2 吋多功能訊息螢幕、多處黑化飾件和專屬 e-Boxer 名牌等等。

Crosstrek Strong Hybrid 高階的 Premium S:HEV EX 車型則配有 12.3 吋全液晶儀表、內建導航功能。

聚焦在這次全新油電動力「Strong Hybrid」的部分，其採用串、並聯的方式，能有效地使用引擎和馬達，很重要的也是搭載新開發 2.5 升水平對臥引擎，引擎部分具備最大 160 匹馬力和 21.3 公斤米扭力，原廠表示，其從高電壓電池供應的電力控制，整合到電源控制單元中，以高效的電力轉換效率，提升了車輛的電能性能。而 Strong Hybrid 系統所延續的 AWD 系統能為車輛帶來更出色行駛穩定性，能根據路況瞬間將動力傳遞至後輪，並適當控制前後輪的扭矩。

聚焦在這次全新油電動力「Strong Hybrid」的部分，其採用串、並聯的方式，能有效地使用引擎和馬達，很重要的也是搭載新開發 2.5 升水平對臥引擎，引擎部分具備最大 160 匹馬力和 21.3 公斤米扭力。

此外，系統採用全新的變速驅動軸，將兩個馬達 ( 一個用於驅動，一個用於發電 ) 和一個前差速器和一個電子控制聯軸器組合在一起，代號 MC2 的驅動馬達擁有最大 119.6 匹馬力和 27.5 公斤米扭力；Subaru 提到絕大多數的行駛狀態下是以馬達為主，而引擎的驅動會適時來介入輔助，彌補馬達驅動較弱的地方，同時發電馬達能的電力供應都能精確來控制，來確保驅動馬達電力上的穩定，Subaru 還強調 1.1kWh 的驅動電池具備輕量、壽命長等優勢。

系統採用全新的變速驅動軸，將兩個馬達 ( 一個用於驅動，一個用於發電 ) 和一個前差速器和一個電子控制聯軸器組合在一起，代號 MC2 的驅動馬達擁有最大 119.6 匹馬力和 27.5 公斤米扭力。

另外更大油箱也強化整體的燃油效率，其容量來到 63 公升，而和原本的輕度混合動力 AWD 車型相比，原廠表示大容量油箱和燃油效率提高了 20%，使得加滿油能實現超過 1,000 公里的行駛里程，Subaru 強調這是品牌歷史上最長的續航里程，並且能透過 EV 駕駛模式下，創造行駛時的靜肅性。

TAG Heuer 保時捷電動方程式車隊的全新純電賽車 GEN3 Evo 世代的保時捷 99X Electric 將於 10 月 24 日登場。全球線上首發將於台灣時間晚間 7 點透過保時捷新聞室 newsTV、保時捷官方 YouTube 和 LinkedIn 頻道進行直播。活動當天將邀請電動方程式安全車及 GEN3 Evo 測試車手 Bruno Correia、保時捷車手 António Félix da Costa、電動方程式世界冠軍 Pascal Wehrlein 以及車隊總監 Florian Modlinger，共同見證 2024/2025 賽季的盛大開幕。保時捷新聞室的電動方程式賽事專頁將提供有關全新保時捷 99X Electric 的詳細資訊，包括圖片和影片。

TAG Heuer 保時捷電動方程式車隊的全新純電賽車 GEN3 Evo 世代的保時捷 99X Electric 將於 10 月 24 日登場。

保時捷與電動方程式錦標賽

2024/2025 賽季為保時捷參加電動方程式賽事的第六年。除了 TAG Heuer 保時捷電動方程式車隊，美國保時捷 Andretti 客戶車隊也駕駛保時捷 99X Electric 賽車參賽。保時捷堅定支持電動方程式世界錦標賽的承諾，以在汽車產業電動化、永續發展和科技領域持續保持領先地位。保時捷也在本賽事中獲取量產電動跑車的寶貴資訊。

延續與 Nissan 第 2 代 Kicks 相同的設計語彙，Nissan 在 2024 年第四季初，正式於北美市場發表了新世代 Nissan Murano，而包含大型的 Armada、小型的 Kicks 在內，意味著 Nissan 北美在休旅戰力家族產品，都有了更新穎的市場競爭力。新世代 Murano 從外觀與內裝造型，可以清楚看到新世代品牌風格，包含了與 Kicks 相仿的元素，以及純電休旅 Ariya 的諸多身影。

Nissan 正式發表新世代 Murano，包含美國與加拿大在內的北美市場，預計 2025 年上市。

對於 Murano 國內應當有不少消費者仍保有印象，這款擁有中大型尺碼的 SUV 車款，裕隆日產曾經於 2005 年時就引進販售，從第 1 代到第 3 代都在國內留下過足跡，後續則因應市場需求與潮流而退出，畢竟現行國內市場競爭最激烈的，主要還是集中於中型、中小型以及小型級距。中大型、大型級距產品反而是對美國、加拿大等北美市場來說是不容缺席的。

車頭造型尤其是水箱護罩、細長型頭燈樣式等，能清楚看到與 Kicks 所開啟的新世代語彙。

新世代 Murano 在車頭水箱護罩、保桿造型等處，清楚可以與紐約車展問世的 2 代 Kicks，有著深刻的印象連結，橫幅水箱護罩飾條連貫左右，這種源自於球鞋設計的元素，帶來了頗為科技的一種視覺感，銳利狹長的頭燈造型、從兩側看過去的車頂線條，則會讓人與 Ariya 的跨界風格有所觸及，這也有助於新世代 Murano 不會顯得過於厚重，反而更添俐落與動感。

車側線條可以看到帶有跨界風格於其中，讓休旅車格的 Murano 更顯動感。

車尾造型則與 Kicks 大為不同，Kicks 車尾燈造型其實與 Armada 較為相近，都是以 LED 燈條來勾勒框飾，Murano 則是採用了貫穿式設計，並延續車頭燈組的狹長銳利風格，搭配多層次、立體線條的堆疊，讓 Murano 車尾樣貌讓人留下深刻印象。

駕駛座艙採用了 12.3 吋數位儀表與 12.3 吋中控螢幕的組合，雙輻式多功能方向盤、中央出風口下方與飾板合組而成的空調系統觸控按鈕，這些設計都讓人聯想到 Ariya，中央鞍座部分則會發現，沒有排檔桿、排檔旋鈕的設計，而是採用了 P、R、N、D 的 4 顆按鈕來進行檔位操作，讓整體駕駛座艙設計更為簡潔。

駕駛座艙的鋪陳與 Ariya 一樣，展現更為豐富的科技感，例如觸控式的空調操作介面、雙輻式多功能方向盤等。

新世代 Murano 動力單元採用的飾 2.0 升渦輪增壓引擎，並且還是 Nissan 積極溝通的可變壓縮比 VC-Turbo 引擎，動力數據分別飾 241 匹最大馬力，以及 36 公斤米最大扭力，變速系統則是採用 9 速變速箱的組合，提供有前驅、四驅等不同版本，整合有駕駛輔助與安全防護的 Nissan Safety Shield 360 系統，同樣也在配備之列內。

250c.c.以下級距

綜觀機車總市場領牌數來到 74,429 輛、有著 7.3%成長的情形下，在 250c.c.以下級距部分同樣呈現進步的情形，總掛牌數為 64,363 輛，成長幅度為 8.3%，Top 10 名單上則維持和 8 月份相同排序，而前 3 名的三陽、光陽與 Yamaha 都有不小差距，Suzuki 與 PGO 距離也有逾 400 輛。

至於中後段的 Vespa 與 Honda 差距則不到 3 位數，而最後兩名的 Cfmoto 和 Kawasaki 僅有 4 輛差距；同時該級距也涵蓋著國內機車占比最大的 125c.c.速克達的部分，42,832 輛的領牌數也是今年度目前最高成績。

綜觀機車總市場領牌數來到 74,429 輛、有著 7.3%成長的情形下，在 250c.c.以下級距部分同樣呈現進步的情形，總掛牌數為 64,363 輛，成長幅度為 8.3%，Top 10 名單上則維持和 8 月份相同排序，而前 3 名的三陽、光陽與 Yamaha 都有不小差距。

排名首位的三陽繳出 29,902 輛成績，相比 8 月有著 7.5%的進步，多款車都繳出不錯的掛牌數，不過市佔率卻小幅下滑至 46.5%，主要原因也在於後方的光陽 9 月份成長比例相當亮眼，不過雙方差距依然有著超過 1 萬輛，短時間內名次上要有所更替難度也不小。光陽拜於 9 月份祭出的促銷優惠下，19,124 輛的領牌數其有著 31.2%成長，市佔率也逼近 3 成。相對於三陽與光陽都呈現進步，第 3 名的 Yamaha 銷量則明顯滑落，掛牌數雖然有著不錯的 11,659 輛，不過相較於 8 月則有著 14.3%，市佔率也下跌至 18.1%。

排名首位的三陽繳出 29,902 輛成績，相比 8 月有著 7.5%的進步，不過市佔率卻小幅下滑至 46.5%，主要原因也在於後方的光陽 9 月份成長比例相當亮眼，拜於 9 月份祭出的促銷優惠下，19,124 輛的領牌數其有著 31.2%成長，市佔率也逼近 3 成。

第 3 名的 Yamaha 銷量則明顯滑落，掛牌數雖然有著不錯的 11,659 輛，不過相較於 8 月則有著 14.3%，市佔率也下跌至 18.1%。

排名第 4 和第 5 的 Suzuki 與 PGO 銷量都較 8 月份有所成長，進步幅度分別來到 14%和 17.1%；相較之下，Vespa 和 Honda 掛牌數則都呈現退步，不過衰退的幅度並未說很巨大，分別有著 3.1%與 6.1%的下滑。第 8 名的宏佳騰數字剛好為 100 輛，相比 8 月則是 4.2%的進步；最後兩名的 CFmoto 和 Kawasaki 領牌數都不及 40 輛，同時兩家車廠 9 月份退步幅度也較大。

關心到車款排名部分，冠軍依然是由三陽全新迪爵所拿下，並且 5,495 輛的成績也是今年度目前最高，同時碟煞車型占比超過了 4,300 輛，綜觀今年的累計銷量也已逼近至 3.8 萬輛。2、3 名的車款排序上剛好和 8 月對調，Yamaha Jog 在 8 月份繳出破 5,000 輛的佳績，然而來到 9 月領牌數也下滑至 3,497 輛，其也是 Yamaha 9 月份銷量明顯衰退的主因，相反的 SYM Jet SL+掛牌數則增加 705 輛至 3,858 輛。

車款排名部分，冠軍依然是由三陽全新迪爵所拿下，並且 5,495 輛的成績也是今年度目前最高，同時碟煞車型占比超過了 4,300 輛，綜觀今年的累計銷量也已逼近至 3.8 萬輛。

2、3 名的車款排序上剛好和 8 月對調，Yamaha Jog 在 8 月份繳出破 5,000 輛的佳績，然而來到 9 月領牌數也下滑至 3,497 輛，其也是 Yamaha 9 月份銷量明顯衰退的主因，相反的 SYM Jet SL+掛牌數則增加 705 輛至 3,858 輛。

第 4 名的光陽 GP 125 受惠於促銷優惠加持下，3,089 輛掛牌數也創下今年目前的新高，名次也向上攀升了 4 個席次，不過後方的 SYM Woo 也來勢洶洶，同樣的 2,989 輛領牌數為今年度最高；至於迪爵 125 雖然也繳出 2,892 輛不錯的數字，但相比 8 月則是有些微退步，名次上也下滑 1 個席次。不過端看 GP 125、Woo 和迪爵 125，3 款車之間的距離其實都相當接近。

第 4 名的光陽 GP 125 受惠於促銷優惠的加持下，3,089 輛掛牌數也創下今年目前的新高，名次也向上攀升了 4 個席次，不過後方的 SYM Woo 也來勢洶洶，同樣的 2,989 輛領牌數為今年度最高。

7~10 名的車款排序皆和 8 月不同，其中 SYM Vivo 繳出的 2,487 輛是為今年度新高，相較 8 月增加了 709 輛，也成功擠進 Top 10 榜單中；甫於 5 月份上市的 SYM 第 2 代 DRGBT，近兩個月掛牌數都呈現下滑，2,265 輛掛牌也是新車完整上市月份後的新低，新車上市的蜜月期魅力似乎也逐漸退散，後續能否再提升銷量也是可以關注的部分。至於第 9 名的光陽大地名流銷量有所退步下，名次也下滑了兩個席次，而第 10 名三陽 CLBCU 繳出 2,202 輛的成績是今年度目前最高，最終也成功擠進榜單裡。

SYM Vivo 繳出的 2,487 輛是為今年度新高，相較 8 月增加了 709 輛，也成功擠進 Top 10 榜單中；甫於 5 月份上市的 SYM 第 2 代 DRGBT，近兩個月掛牌數都呈現下滑，2,265 輛掛牌也是新車完整上市月份後的新低。

251c.c.以上檔車級距

在結束了農曆民俗月之後，9 月份機車總市場表現也有所回溫，然而，切換到 251c.c.以上檔車級距部分卻不是如此，1,110 輛的領牌數相比 8 月呈現 20.8%的退步，其也凸顯該級距相對起來表現沒有那麼穩定，這之中車款大多數都是進口身分、到港數沒那麼穩定便是一大關鍵，時常車廠帶來一款新車後，頭幾個月份開始大量交車、連帶提升品牌銷售數，但在車輛大批交完後，銷量就會有相當明顯的衰退，9 月份 Kawasaki 就是最明顯的例子。

251c.c.以上檔車級距,110 輛的領牌數相比 8 月呈現 20.8%的退步，時常車廠帶來一款新車後，頭幾個月份開始大量交車、連帶提升品牌銷售數，但在車輛大批交完後，銷量就會有相當明顯的衰退。

Honda 即便今年表現並不突出，不過靠著廣闊的產品深度，始終位居榜首的位置，9 月份 468 輛的銷售數字則是較 8 月退步 12.5%，不過市占率卻提升 4%至 42.2%，其中一個關鍵就是後方的 Kawasaki 在僅有 133 輛掛牌，相比 9 月有著 62.2%下滑、市佔率更是衰退超過一半；主要原因便就是前兩個月份連續交出超過 230 輛的 ZX-4RR，在過了蜜月期後領牌數大幅退步，間接也造成 Kawasaki 9 月份表現並未很理想，不過依然保持在第 2 的位置。

Honda 即便今年表現並不突出，不過靠著廣闊的產品深度，始終位居榜首的位置，9 月份 468 輛的銷售數字則是較 8 月退步 12.5%，不過市占率卻提升 4%至 42.2%。

Kawasaki 僅有 133 輛掛牌，相比 9 月有著 62.2%下滑、市佔率更是衰退超過一半，主要原因變就是前兩個月份連續交出超過 230 輛的 ZX-4RR，在過了蜜月期後領牌數大幅衰退，間接也造成 Kawasaki 9 月份表現並未很理想。

雖然 Kawasaki 呈現大幅衰退，但很可惜的是 Yamaha 即便有著 19.5%進步，但 104 輛的掛牌還是未能反超 Kawasaki，然而 9 月份最大驚喜的莫過於 Ducati，僅以 3 輛之差惜敗給 Yamaha，101 輛的掛牌數更是有著 225.8%驚人成長、亦為今年度新高的成績，也成功擠進中前段班的席次。至於 Triumph 近幾個月的銷量也呈現遞減，72 輛的掛牌數也是自 2 月份後以來新低，幾款主力車型銷量都不盡理想。

9 月份最大驚喜的莫過於 Ducati，僅以 3 輛之差惜敗給 Yamaha，101 輛的掛牌數更是有著 225.8%驚人成長、亦為今年度新高的成績，也成功擠進中前段班的席次。

第 6 名開始的品牌領牌數都不及 60 輛，BMW 依然位居在第 6 名，Cfmoto 與 KTM 則往上了兩個席次；甫於 8 月份表現亮眼的 Aprilia，到了 9 月就如同 Kawasaki 所面臨的情況，RS457 領牌數大幅下滑的情形下也造成不小影響，使排名也滑落至尾段，至於 Suzuki 銷量成績也呈現 25.9%的衰退，名次上也往後兩個位置。

來到車款銷量部分，9 月份恰巧有多款車型掛牌數相同，第 1 名則是由 Honda CB350 車系所奪下，拜於 ZX-4RR 交車數大幅衰退情形下，CB350 車系也成功奪回冠軍，即便熱度不像過去那麼高，但每個月份依然保有穩定的銷售數；至於排名第 2 的 Honda CB300R 則繳出今年度最佳 69 輛，使名次上也往上了 5 個席次。

第 3 名則是由 Kawasaki ZX-4RR 與 Yamaha MT-09 以 39 輛來並列，前者的表現與 8 月份有著不小落差，後續能否再提高銷量也是值得關注的部分，至於後者則是 Yamaha 現階段該級距最暢銷車款，先前台灣山葉也帶來了 Y-AMT 版本。

第 1 名則是由 Honda CB350 車系所奪下，拜於 ZX-4RR 交車數大幅衰退情形下，CB350 車系也成功奪回冠軍，即便熱度不像過去那麼高，但每個月分依然保有穩定的銷售數。

排名第 2 的 Honda CB300R 則繳出今年度最佳 69 輛，使名次上也往上了 5 個席次。

MT-09 是 Yamaha 現階段該級距最暢銷車款。

第 4 名是由 Honda CBR650R 和 Honda Rebel500 車系並列、繳出了 38 輛的成績，CBR650R 在 8 月共掛了 78 輛後，來到 9 月後也有不小衰退，至於 Rebel500 車系今年度雖然沒有特別突出的表現，但相反的一直能維持穩定掛牌數；而排在第 5 的 Honda CBR500R 近 4 個月繳出約 30 多輛成績，目前也處在較平穩的銷量狀態，第 6 名是由 Honda CB650R 和 Kawasaki Eliminator 500 SE 以 36 輛並列，前者在 8 月有著 101 輛的掛牌數，其退步幅度更是較 CBR650R 還來得大。

Honda CBR650 和 RCB650R 9 月掛牌數都較上個月有著不小衰退。

Triumph Speed 400 9 月份所繳出的 26 輛是自 1 月份以來新低，至於 CFmoto 於 6 月份最新所上市的 MT450，9 月份也首度展開交車、並交出同樣是 26 輛的成績。9 月份為 Yamaha MT-03 今年度首次單月領牌數破雙位數，25 輛的掛牌也位居在第 8 名，而第 9 名則是由 Honda CL Street 和 KTM 390 Duke 以 20 輛並列，後者也繳出今年度最佳的成績；第 10 名依然是 Honda Rebel 1100 車系，其也是榜上唯一的公升級車款。

CFmoto 於 6 月份最新所上市的 MT450，9 月份也首度展開交車、並交出 26 輛的成績；而 KTM 390 Duke 20 輛掛牌為今年度最佳的成績。

251c.c.以上速克達級距

在 251c.c.以上速克達級距部分，801 輛的掛牌數相較 8 月其有著 45.4%顯著進步，也是今年度目前最出色的成績，其中關鍵也在於幾款先前所發表的新產品開始進行交車，並且也繳出不錯的數字，這之中三陽以及宏佳騰也扮演著相當重要的角色；而由於 Suzuki 在 9 月份並未有交車的記錄，因此最終榜單裡僅有 8 個品牌，不過整體來說，9 月份該級距中三陽也呈現一枝獨秀的情形。

251c.c.以上速克達級距部分，801 輛的掛牌數相較 8 月其有著 45.4%顯著進步，也是今年度目前最出色的成績，其中關鍵也在於幾款先前所發表的新產品開始進行交車，並且也繳出不錯的數字。

排名第 1 的三陽掛牌數再度締造今年新高，390 輛的成績相比 8 月有著 67.4%成長，並且市占率更是達到 48.7%，這之中最新所發表的 ADXTG 扮演最大功臣，搭配上 Joymax Z+、Maxsym GT 等車款的助威下，也讓三陽繳出相當出色的成績。第 2 名的宏佳騰同樣受惠於新車的加持下，最新帶來的 Brera X 首度開始交車、搭配上 STR 300，最終宏佳騰也交出 115 輛的掛牌數，呈現 101.8%的進步幅度，市佔率則提升至 14.4%。

排名第 1 的三陽掛牌數再度締造今年新高，390 輛的成績相比 8 月有著 67.4%成長，並且市占率更是達到 48.7%，這之中最新所發表的 ADXTG 扮演最大功臣，搭配上 Joymax Z+、Maxsym GT 等車款的助威下，也讓三陽繳出相當出色的成績。

第 2 名的宏佳騰同樣受惠於新車的加持下，最新帶來的 Brera X 首度開始交車、搭配上 STR 300，最終宏佳騰也交出 115 輛的掛牌數，呈現 101.8%的進步幅度，市佔率則提升至 14.4%。

Yamaha 9 月繳出 96 輛的領牌數，相比 8 月是有著 43.3%進步，不過名次上並未有所更動，而在該級距中 XMax 是 Yamaha 最主力的銷售要角。第 4 和 5 名的光陽和 Honda 僅有 4 輛的差距，但前者領牌數較 8 月是呈現 31%成長，後者卻是 8.9%退步，也使得 Honda 名次上往下掉了 3 名，光陽則維持不變。而第 6 名的 Vespa 銷量呈現 16.3%衰退，最後兩名的 PGO 與 Lambretta 名次上則是互換。

Yamaha 9 月繳出 96 輛的領牌數，相比 8 月是有著 43.3%進步，不過名次上並未有所更動，而在該級距中 XMax 是 Yamaha 最主力的銷售要角。

車款排行部分，三陽於 7 月份最新所發表的黃牌速克達 ADXTG，在 8 月掛出不錯的 150 輛之後，9 月份領牌數更是增加至 323 輛，再度蟬聯冠軍的位置，其也展現這款越野跨界車型的魅力，同時 323 輛的數字也是該級距在今年中，單一車款單月份最高的銷量，今年剩下的 3 個月當中也可以來觀察 ADXTG 能否延續這股熱銷氣勢。排名第 2 的為 Yamaha XMax 車系，在 8 月份繳出今年度最低點的 52 輛後，9 月份也有所反彈至 72 輛，今年度目前也已累計共 690 輛的掛牌。

三陽於 7 月份最新所發表的黃牌速克達 ADXTG，在 8 月掛出不錯的 150 輛之後，9 月份領牌數更是增加至 323 輛，再度蟬聯冠軍的位置。

排名第 2 的為 Yamaha XMax 車系，在 8 月份繳出今年度最低點的 52 輛後，9 月份也有所反彈至 72 輛，今年度目前也已累計共 690 輛的掛牌。

第 3、4 名皆為宏佳騰的車款，首先，STR 300 一直為品牌在該級距中的主力，但先前已連續 4 個月領牌數呈現下滑，不過 9 月份終於迎來止跌回升的情形，單月銷量為 63 輛，雖然並未到非常出色，但品牌另一款、也就是最新所發表的黃牌速克達 Brera X 也正式開始交車，首個月份繳出 51 輛的掛牌數，在加入了 Brera X 這位生力軍後，未來也有望提升宏佳騰在該級距上的銷量成績。第 5 名的 Honda Froza350 交出今年度目前第 2 佳 44 輛掛牌數，排名也上升 1 個席次，Froza350 也是品牌在該級距中最暢銷的車型。

STR 300 一直為宏佳騰在該級距中的主力，但先前已連續 4 個月領牌數呈現下滑，不過 9 月份終於迎來止跌回升的情形，單月銷量為 63 輛。

宏佳騰最新所發表的黃牌速克達 Brera X 也正式開始交車，首個月份繳出 51 輛的掛牌數。

第 6 和 7 名為三陽 Joymax Z+與 Maxsym GT，分別繳出 30 輛與 27 輛的成績，前者較 8 月份銷量增加了 8 輛，不過後者則是有著 16 輛退步，其也是今年度自 4 月份改款上市後最低的領牌數，不過截至 9 月份 Maxsym GT 全年累計 529 輛掛牌為品牌最佳，不過隨著 ADXTG 的登場，未來年度銷量的冠軍之爭也還有很大變數。

第 8 名由 Honda ADV350 RoadSync 與 Kymco AK550 Premium 以 25 輛並列，前者掛牌數有著逾 20 輛衰退，相反的後者則是增加了 15 輛；第 9 名的 Yamaha TMax 掛牌數 24 輛為今年第 2 高、僅次於 7 月份，至於第 10 名的 Kymco Downtown GT 350 領牌數則是較 8 月退步 4 輛。

三陽 Maxsym GT 繳出 27 輛的成績是有著 16 輛退步，其也是今年度自 4 月份改款上市後最低的領牌數，不過截至 9 月份 Maxsym GT 全年累計 529 輛掛牌為品牌最佳。

代號 F70 的第 4 代大改款 BMW 1 Series 近日在官網進行預售，僅導入預售價 185 萬 120 M Sport、以及 269 萬 M135 xDrive 雙車型，M135 相較上代上調 4 萬，120 採用 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎，輔以 ISG 48V 輕油電高效科技，最大綜效馬力 170 匹；M135 換搭採用 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎，可供輸出最大馬力達 300 匹。新車將以變換車道輔助、AR 擴增實境導航等配備做為溝通重點，並預計於 11 月上市。

代號 F70 的第 4 代大改款 BMW 1 Series 近日在官網進行預售，僅導入預售價 185 萬 120 M Sport、以及 269 萬 M135 xDrive 雙車型。

誕生於 2004 年的 BMW 1 Series，肩負品牌入門車款的使命，問世以來維持長車頭、短截掀背車尾的經典設定，第 3 代車型亮相時隔 5 年、車系邁入 20 週年之際，原廠終於在 2024 年 5 月帶來全新大改款第 4 代 1 Series，同樣採用前驅架構，並延續過去編成，現階段並未推出插電式油電混合 PHEV、純電動的延伸車款。

車系邁入 20 週年之際，原廠終於在 2024 年 5 月帶來全新大改款第 4 代 1 Series。

動力部分， 120 車型採用 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎，輔以與變速箱整合、可在急加速提供額外 19 匹馬力的 ISG 48V 輕油電高效科技，在 7 速 Steptronic 雙離合器變速箱搭配下，引擎最大馬力為 156 匹、最大扭力則為 24.5 公斤米，自靜止加速至 100 公里僅需 7.8 秒，不過國內市場並未有特別溝通海外市場的最大綜效馬力 170 匹數據、僅是以 156 匹作為最大馬力數據的標示。

強調性能表現的 M135 xDrive，則維持採用代號 B48 的 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎本體，但大改款後其變速箱由過去的 8 速 Aisin 手自排、換為此代的運動化 7 速 Steptronic 雙離合器自手排，可供輸出最大馬力達 300 匹，最大扭力 40.8 公斤米，馬力比前代減少 6 匹、扭力削去 5 公斤米，自靜止加速至 100 公里僅需 4.9 秒、比前代略多出 0.1 秒。

第 1 代代號 F39 的 X2 自 2017 年 10 月誕生，在銷售 6 年產品週期後，BMW 原廠在 2023 年 10 月 11 日推出第 2 代代號 U10 的 X2 家族，讓 X2 像 X1 車系一般，同步推出燃油大改款 X2、以及首見的 iX2 純電車型，新車維持採用 FAAR 前驅架構打造，但 X2 大改款在造型上也有很大變革，主要跟隨 X4 與 X6 改為斜背跑旅。

圖為初代代號 F39 的 X2 車系，其自 2017 年 10 月誕生。

臺灣市場則是在 2024 年 3 月同步引進大改款 X2 與首見的純電 iX2，分別導入燃油 225 萬 sDrive20i M Sport、289 萬 M35i xDrive，以及純電的 iX2 xDrive30 M Sport 為 237 萬。而當時在上市活動中，總代理汎德表示，目前 X2 與 iX2 車系已累積接單超過 1,600 張，其中純電與燃油目前的接單比例為 8：2，約為純電 1,200 張、燃油 400 張。原廠年度供應的配額為 2,200 輛，純電 iX2 的供應比例為 70%(約 1,540 輛)。

臺灣市場在 2024 年 3 月同步引進大改款 X2 與首見的純電 iX2。

而從近半年的銷售表現來看，純電 iX2 擁有相當出色的銷售數據，截至 2024 年 9 月底 iX2 車系已在臺領牌達 1,208 輛，早已超過原廠初期的接單 1,200 張，甚至在 2024 年 9 月更掛牌達 354 輛、單月超越同門 iX1 的 147 輛。

而 iX1、iX2、與 Mini 的 Countryman SE ALL4 三者為同一架構的小型電動休旅，動力皆相同，但各自透過 iX1 為 228 萬、iX2 為 237 萬、Countryman SE ALL4 為 199 萬，各自在國內市場銷售都有分進合擊的綜效表現，2024 年 1 至 9 月這 3 款純電休旅合計已創下 3,247 輛的佳績。(截至 2024 年 9 月底，iX1 年銷量為 1,821 輛、Countryman SE ALL4 為 218 輛)

iX1、iX2、與 Mini 的 Countryman SE ALL4 三者為同一架構的小型電動休旅，動力皆相同，但各自透過 iX1 為 228 萬、iX2 為 237 萬、Countryman SE ALL4 為 199 萬，達到分進合擊的銷售綜效。

而繼先前我們實測過 BMW iX1、Mini Countryman SE ALL4 來回臺北臺中約莫 350 公里上下的實際高速續航後，試車組此次也同樣照相同路線，進行 iX2 臺北至臺中往返 360 公里的高速續航實測，來一探 iX1、iX2、Countryman SE ALL4 這 3 者的續航、能耗、以及充電曲線部分是否有所差異。

與 iX1 方正風格不同，iX2 改為運動風入注、飾光水箱護罩成焦點

不像對手 Mercedes-Benz EQA/EQB、Audi Q4 e-tron/Q4 Sportback e-tron 在外觀有著相同的車頭外觀視覺，筆者認為 BMW 在 iX1、iX2 雙車系塑造出相當不一樣的風格。

iX2 不同於 iX1 採用偏向方正線條的樣貌格局，iX2 反而是藉由更為動感的流暢線條，塑造出鮮明的跑格意象。以車頭為例，其採用一如老大哥 X6 的的雙 6 角形雙腎型水箱護罩，雙腎水箱護罩也從過去的分離式設計、改為相連式，而且 X2 與 iX2 也效仿老大哥 XM 與 i5、i7，一舉成為 BMW 首款在小型級距產品中，提供 BMW 飾光水箱護罩外框的車款，台灣市場更為標配設定，在夜間有相當出色的辨識度。

iX2 不同於 iX1 採用偏向方正線條的樣貌格局，iX2 反而是藉由更為動感的流暢線條，塑造出鮮明的跑格意象。

而一如後續更新年式的 iX1，純電 iX2 在水箱護罩搭載專屬的封閉式設計、並且有著類似老大哥 iX 的漸層圖騰，筆者認為在視覺上這組封閉式水箱護罩跟 iX2 更搭。車頭燈則導入類似 5 Series 的雙垂直式晝行燈組，讓兩側形成 4 眼式視覺，燈組內也有藍色飾條妝點，而且整體造型也比 iX1 更為銳利，標配最高階的光形變化智慧 LED 頭燈，遠光燈採用 Matrix 矩陣式燈源，並整合了包含主動轉向、遠光燈智慧遮蔽防眩等功能，方向燈也擁有與 7 Series 相同的「Heartbeat」心跳般閃爍效果，算是相當具有誠意的配備。

純電 iX2 在水箱護罩搭載專屬的封閉式設計、並且有著類似老大哥 iX 的漸層圖騰，筆者認為在視覺上這組封閉式水箱護罩跟 iX2 更為搭配。BMW 飾光水箱護罩外框更在臺灣標配，加上運動化的 M Sport 空力套件，動感跑格與視覺張力兼具。

另外不同於 iX1 在國內標配是 xLine 套件的設定，iX2 直接在國內採用原廠更為高階的 M Sport 運動化套件，更能與 iX2 原先就相當動感的基礎相得益彰，而且 iX1 在國內若需搭載 M Sport 套件，則需額外加價 18.9 萬、讓總價來到 246.9 萬，比起 iX2 的 237 萬售價設定更高，也是許多消費者認為 iX2 在臺訂價更為划算的主因。其外觀上採用 19 吋 M 雙輻式 871 M 型輪圈、M 空力套件、M 字樣車側銘牌、黑色高光澤窗框，尤其前保桿下方還有著類似 M5 的黑色高光澤梯形進氣壩，在造型設定上相當乖張。

標配最高階的光形變化智慧 LED 頭燈，遠光燈採用 Matrix 矩陣式燈源，並整合了包含主動轉向、遠光燈智慧遮蔽防眩等功能，方向燈也擁有與 7 Series 相同的「Heartbeat」心跳般閃爍效果。

採用與 X1 類似的新世代平把車門把手，也藉由前後輪拱的外擴造型、從前葉子鈑連貫至車尾的立體肩線，搭配 B 柱之後略為向下收束的車頂線條更具跑格。車身尺碼方面，iX2 的長寬高 4,554x1,845x1,560mm，純電版車高反而比其燃油 X2 的 1,590mm 略少 3 公分，軸距為 2,692mm，相比前代 X2，iX2 在車長增長 194mm，車寬增加 21mm，軸距也從上一代的 2,670mm、增加 22mm 來到 2,692mm。原廠也強調 iX2 的風阻係數降至 0.25，而若比起同平臺新世代 U11 X1/iX1 的長寬高尺碼 4,500x1,845x1,642mm，X2 最主要是車長增加 54mm、車高則降低 52mm。

iX2 採用與 X1 類似的新世代平把車門把手，也藉由前後輪拱的外擴造型、從前葉子鈑連貫至車尾的立體肩線，搭配 B 柱之後略為向下收束的車頂線條更具跑格。足下則搭載 19 吋 M 雙輻式 871 M 型輪圈，但 M 煞車套件為另外選配。

iX2 的全景玻璃車頂並沒有延伸至後座，車頂採用新世代 BMW 慣用的消平式鯊魚鰭天線。

車尾方面，iX2 也有著相當運動化的視覺，除車頂採用新世代 BMW 慣用的消平式鯊魚鰭天線，尾燈組也有與車頭呼應的雙垂直 LED 燈條，尾燈組更藉由 2 個向下突起的造型、塑造視覺張力，牌照框也如 X4 等車一般下移至後保桿。而由於原廠策略的調整，BMW 確認現行第 2 代 X4 在結束生產後就不會推出後繼車，因此 iX2 頗有擔綱起 X4 取消後的市場地位，只是在造型上不同於 X4 是在後擋的上方具有兩側擾流尾翼、iX2 的擾流尾翼則是置於後擋下緣。

iX2 xDrive30 還標配可變式運動轉向、M 跑車化動態懸吊、全景玻璃車頂，只不過筆者認為 iX2 的全景玻璃車頂面積不算大，對車內降低壓迫感的助益較小。

尾燈組也有與車頭呼應的雙垂直 LED 燈條，尾燈組更藉由 2 個向下突起的造型、塑造視覺張力，牌照框也如 X4 等車一般下移至後保桿。iX2 也配有後擋下緣的黑色擾流尾翼，跟過去 X4 等車系是在後擋上方的設定不同。

iX2 的 CCS1 充電蓋同樣是設定在車身右後方。

iX2 展現品牌精緻質感鋪陳，惟後座空間與 iX1 有一定差距

內裝方面，其在整體中控臺的布局則與 X1、iX1 類似，國內導入的 X2 與 iX2 全數採用大面積懸浮式曲面螢幕，以 10.25 吋虛擬數位儀表、搭配 10.7 吋中控觸控螢幕組合而成，而且 X2 新車出廠後直接搭載最新世代的 BMW Operating System 9 系統，其以 Android 系統為基礎，標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連結，並且也加入 QuickSelect 快捷選。國內車型更直接標配原廠導航、智慧語音助理 2.0、手機無線充電、以及可在中控螢幕顯示的 AR 擴增實境導航，採用最新世代的介面的 HUD 抬頭顯示器也為國內車型標配，整體的科技化配置相當豐富。

iX2 在整體中控臺的布局則與 X1/iX1 類似，國內導入的 X2 與 iX2 全數採用大面積懸浮式曲面螢幕，以 10.25 吋虛擬數位儀表、搭配 10.7 吋中控觸控螢幕組合而成，搭載最新世代的 BMW Operating System 9 系統。

整合道路虛擬實境輔助的 HUD 抬頭顯示器，也是 iX2 相當具誠意的配置。

對比同集團的 Mini Countryman SE ALL4 走的是「可愛科技風」，筆者認為 BMW iX1 與 iX2 整體更偏向的是豪華精緻風格，不論是細部的軟塑料鋪陳面積、或是皮革的包覆採用，整體都比起 Countryman 更顯精緻，或許造型不若 Countryman 來的活潑，但是卻也彰顯出 BMW 品牌不論在內裝用料價位或細部鋪陳上更具層次的定位。而 iX2 車內的導航系統筆者認為比起過去的縮放速度更快，要在導航圖資內找到 U-POWER 等第三方充電站資訊也比過往容易，只是資料的精確度與完整度還有提升空間。

iX2 車內的導航系統筆者認為比起過去的縮放速度更快，要在導航圖資內找到 U-POWER 等第三方充電站資訊也比過往容易，只是資料的精確度與完整度還有提升空間。

iX2 具有專屬的充電設定選單，並且能開啟快充電池預熱。

而與 iX1 不同的鋪陳方面，筆者相當喜愛 iX2 車內的 M 淺色鋁質菱格紋飾板，其比起 iX1 搭載的 Fine-wood 尤加利木紋飾板更具科技冷冽質感，搭配 Sensatec 皮質儀表檯包覆也能有細膩的質感演出，試駕車更選擇 Veganza 透氣皮質 Atlas Grey | Smoke White 白色內裝，雖然較易髒、但卻能放大車室內的視覺質感。

此外值得一提的是，iX2 比起 iX1 也多出前座側窗隔音玻璃，實際觀察下其確實是在前座搭載雙層隔音玻璃，具有更佳的 NVH 靜肅表現，這在 iX1 是無法另外加價選購的。只不過筆者認為 iX2 基礎的 6 支喇叭配置，在聆聽效果上較未有立體感，建議可加價 4.1 萬選配 harman/kardon 音響、或是另行進行升級。

iX2 整體更偏向的是豪華精緻風格，不論是細部的軟塑料鋪陳面積、或是皮革的包覆採用都相當精緻。筆者相當喜愛 iX2 車內的 M 淺色鋁質菱格紋飾板，其比起 iX1 搭載的 Fine-wood 尤加利木紋飾板更具科技冷冽質感。

值得一提的是，iX2 比起 iX1 也多出前座側窗隔音玻璃，實際觀察下其確實是在前座搭載雙層隔音玻璃，具有更佳的 NVH 靜肅表現，這在 iX1 是無法另外加價選購的。

而由於 iX2 直接標配 M Sport 套件，內裝更擁有 M 多功能真皮方向盤、雙前座跑車座椅、黑色車內頂篷等運動化鋪陳，雙前座跑車座椅更擁有椅墊手動延伸功能、只可惜電動腰靠為另外選配，此外最特別的是 M 多功能真皮方向盤上也比 iX1 標配多出 Sport Boost 撥片，按下後可在 10 秒內更快速的發揮 iX2 多達 313 匹的動力。

iX2 直接標配 M Sport 套件，內裝更擁有 M 多功能真皮方向盤等運動化鋪陳。