曾任職 Bugatti、參與 Chiron 與 Vision Gran Turismo 等限量超跑與概念車之設計，且過去為 Koenigsegg 設計總監，開發出 CC850 與全球第一款 4 座超跑：Gemera 的知名設計師 Sasha Selipanov，在 2023 年成立名為「Hardline27」的設計工作室後，又創建了一個名為「Nilu27」的限量超跑品牌，並在今日 (5/21) 釋出首發新作的預告影片。

Nilu27 還宣布，這輛造型獨特的限量超跑，將在 2024 年 8 月開始的美國 Monterey 汽車週 (Monterey Car Week) 活動中正式亮相，且屆時就會公布新車的售價、產量與開始交付的時程。

Sasha Selipanov (圖右) 是知名汽車設計師，曾任職 Bugatti、參與 Chiron 等超跑之設計，且過去為 Koenigsegg 設計總監，開發出全球第一款 4 座超跑：Gemera (圖左為 Koenigsegg 創辦人兼總裁 Christian von Koenigsegg)。

此外，儘管在預告影片中，Nilu27 只有展示新車的鷗翼式車門，並曝光車尾的排氣尾管造型與尾翼等空力設計，但 Nilu27 表示：他們是一個全新限量超跑 (Hypercar) 品牌，作品既美麗又野蠻，且不會受數字、電氣化與其他因素的干擾，將會專注追求極致的駕駛體驗；所以一般認為，這款新車很有可能會配置越來越稀有的大排量自然進氣汽油引擎，且擁有輕量化的碳纖維底盤與車身設計。

Hyundai 總代理南陽實業於 2024 年 3 月 5 日、正式在國內發表冠上性能子品牌 N 之名的 Ioniq 5 N，採單一車型動力設定，國內年度新車配額則為 50 輛，並開出 259.9 萬的新車售價。同時 Hyundai 總代理南陽實業也自 3 月起開始 Ioniq 5 N 的國內新車巡展，新車預計將於 7 月份開始交車。

Hyundai 總代理南陽實業表示 Ioniq 5 N 國內年度新車配額 50 輛已受訂一空，南陽實業將積極向原廠爭取更多供車來臺，並自 5 月下半月起持續規劃 N Tour 全臺巡展。

Ioniq 5 N 採用由 N Performance 部門調校的雙馬達電動四驅系統，一般情況能產生最大 609 匹馬力；而在啟用 N Grin Boost 增壓模式後可輸出 650 匹馬力、78.5 公斤米扭力，並具備原廠測試數據 0 至 100 公里加速僅需 3.4 秒、極速 260 公里性能成績。Ioniq 5 N 採用 84kWh 鋰電池組，以 E-GMP 電動車平臺為基礎架構並適用 800V 高壓電系規格，可搭配 350kW 快充站、車輛支援最高功率 240kW，10%至 80%充電 18 分鐘即可完成。

Ioniq 5 N 採用 N Performance 部門調校雙馬達電動四驅系統，在 N Grin Boost 增壓模式下可輸出 650 匹馬力、78.5 公斤米扭力，0 至 100 公里加速僅需 3.4 秒即可完成。

Ioniq 5 N N 全臺 Tour 巡展

於 5 月 21 日，Hyundai 總代理南陽實業透過官方新聞稿表示，Ioniq 5 N 年度新車配額 50 輛已受訂一空，南陽實業將積極向原廠爭取更多供車來臺，藉此滿足國內消費者的購車需求，並自 5 月下半月起持續規劃 N Tour 全臺巡展，期望能讓更多消費者近距離感受 Ioniq 5 N 的高性能科技。N Tour 全臺巡展自 5 月 22 日起於全臺 Hyundai 展示中心再次展開。

在先前，Hyundai-Kia 集團曾針對 E-GMP 純電平臺車款(Hyundai Ioniq 5、Ioniq 6，Kia EV6)進行 ICCU 電池整合式充電控制元件瑕疵的召回；而 Kia 發出最新的 EV6 車系召回通知，因整合充電控制單元軟體控制邏輯異常，可能會發生因系統作動警示燈，造成 12 伏特低壓電池持續放電情況，在極端狀況下，可能會造成車輛行進間電源控制中斷的安全疑慮，恐有影響行車安全，因此宣布召回，受影響車輛數為 1,619 輛。

Kia 發出最新的 EV6 車系召回通知，因整合充電控制單元軟體控制邏輯異常，可能會發生因系統作動警示燈，造成 12 伏特低壓電池持續放電情況；受影響車輛數為 1,619 輛。

本次召回的 Kia EV6 車系，為車輛年份 2022 至 2023 年之間，共計有 1,619 輛受影響，國內已發生 6 件瑕疵通報。

此次 Kia EV6 召回的原因，是由於整合充電控制單元軟體控制邏輯異常，可能會發生系統作動警示燈，造成 12 伏特低壓電池持續放電情況；此問題與同為 E-GMP 平臺的「充電過程中，整合式充電控制單元(ICCU)發生過電流時，低電壓轉換器會損壞，而發生車輛無法啟動或車輛行進間電源控制中斷的安全疑慮」是不同的原因，不過受影響的部件都是整合充電控制單元。

後續的召回通知將由台灣森那美起亞客服中心執行，車主將於授權服務廠，進行整合充電控制單元軟體的版本檢查，若有特定故障代碼，則須更換整合充電控制單元及高壓電保險絲；若無特定故障代碼，則執行整合充電控制單元軟體更新(軟體版本 1105)，作業時間約需 1-3 小時。

後續的召回通知將由台灣森那美起亞客服中心執行，車主將於授權服務廠，進行整合充電控制單元軟體的版本檢查，若有特定故障代碼，則須更換整合充電控制單元及高壓電保險絲。(圖片為 Ioniq 5 ICCU)

日本 JNCAP 目前已公布諸多 2023 年度受測車款成績，其中獲 5 星肯定的車款依舊占絕大多數，而許多接受考驗的車款現階段也都有在國內販售，包含 Subaru Crosstrek、Toyota Crown、Mazda CX-60、Lexus RX、NX、LBX、Toyota Prius、Nissan X-Trail、Toyota Alphard 等等，而由於 JNCAP 有提供%的成績供參考，因此在眾多 5 星車款中，最終可來比較誰的成績更為出色。

在近期 JNCAP 所公布測試車款結果中，首度見到 Honda 新車參與評測，並且接受考驗的兩款車型 ZR-V、N-Box 車系都獲得最高 5 星肯定，對於國內來說，由於此前台灣本田註冊了 ZR-V 商標，也加深了新車導入的可能性。

Honda ZR-V 獲得最高 5 星肯定，對於國內來說，由於此前台灣本田註冊了 ZR-V 商標，也加深了新車導入的可能性。

Honda 最熱賣的輕型車 N-Box 車系，這回評測中也獲得了 5 星評級。

Crosstrek/Impreza 得「5 星大賞」呼聲最高，Honda 兩款車型雙獲肯定

JNCAP 的評比與 Euro NCAP、ANCAP 或是 TNCAP 一樣都會給予 1~5 星評級，不過 JNCAP 較不同之處在於除了星級之外，另外還會有%的成績，因此若多款車同樣都獲得 5 星的情形下，就可藉由%來得知究竟誰的整體表現更為出色；就單以 2023 年度現階段的成績來說，獲得 5 星車款的比例超過 6 成，不過若端看%的話，Crosstrek/Impreza 獲得 98%高分肯定，排名第 2 則是 Crown 車系的 95%，參考過去 Subaru 在 JNCAP 的表現，包括 Outback 和 Levorg 都獲得過「5 星大賞」，而現在 Crosstrek/Impreza 也相當有機會抱回此殊榮。

JNCAP 的評比與 Euro NCAP、ANCAP 或是 TNCAP 一樣都會給予 1~5 星評級，不過 JNCAP 較不同之處在於除了星級之外，另外還會有%的成績，因此若多款車同樣都獲得 5 星的情形下，就可藉由%來得知究竟誰的整體表現更為出色。

JNCAP 主要評分的測試 3 大項分別為車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統，2023 年度各項的滿分依序為 100、89 和 8，使總分來到 197，同時以 JNCAP 的評測來看，即便某些車款的%數不算低，但是最終卻無法獲得 5 星，這之中最明顯的例子就在於 LBX 與 Alphard/Vellfire，92%的成績甚至高於 Prius、X-Trail 以及 N-Box，但卻只得到 4 星的評價，這之中的主因也在於 JNCAP 很注重整體、均衡性表現，某一小項成績有較低的情形下也影響到最終評分。

JNCAP 主要評分的測試 3 大項分別為車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統，2023 年度各項的滿分依序為 100、89 和 8，使總分來到 197。

先看到 ZR-V 的成績，車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績依序為 88% ( 88.71/100 ) 、99% ( 88.70/89 ) 、100% ( 8/8 ) 的成績，總分來到 94% ( 185.41/197 ) ，各大項表現都有一定的水準；細看各項的成績，在主動安全測試部分僅有誤踩油門抑制部分被評為 4 級，該項也是 2023 年度新增的項目，至於其他項目皆獲得 5 級；另外車輛撞擊測試方面，有幾項是被評為 4 級，包括後方撞擊時駕駛與乘客頸部保護、行人頭部保護與安全帶警示，不過最終並未影響到 ZR-V 拿下 5 星的肯定。

ZR-V 在車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績依序為 88% ( 88.71/100 ) 、99% ( 88.70/89 ) 、100% ( 8/8 ) 的成績，總分來到 94% ( 185.41/197 ) ，各大項表現都有一定的水準。

在主動安全測試部分僅有誤踩油門抑制部分被評為 4 級，該項也是 2023 年度新增的項目。

過往輕型車拿下 5 星的車款並未很多，不過作為 Honda 最熱賣的輕型車 N-Box 車系，這回評測中也獲得了 5 星評級，車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績依序為 87% ( 87.62/100 ) 、96% ( 85.58/89 ) 、100% ( 8/8 ) 的成績，總分來到 91% ( 181.20/197 ) 。

在主動安全測試部分，除了頭燈以及誤踩油門抑制系統得到 4 級外，其餘項目都獲得 5 級；另外車輛撞擊測試方面，雖然在正面全寬撞擊駕駛座、正面偏位撞擊後座、後方撞擊時駕駛與乘客頸部保護與安全帶警示被評為 4 級，不過整體來看上依舊有不錯的表現。

Honda N-Box 車系在車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績依序為 87% ( 87.62/100 ) 、96% ( 85.58/89 ) 、100% ( 8/8 ) 的成績，總分來到 91% ( 181.20/197 ) 。

近日有外媒報導指出，總計有超過百輛的 Fiat Topolino，被扣押在義大利西部的 Livorno 港口，這批原本是要進口到義大利市場販售的 Fiat Topolino，有可能無法進口販售，原因在於車身上有著義大利國旗的綠、白、紅三色貼紙，而這違反了義大利製造相關法案，故此目前車輛仍被扣在港口無法完成通關。

近日有外媒報導指出，Stellantis 集團麾下 Fiat 品牌，有多輛 Fiat Topolino 被扣在義大利 Livorna 港口，無法順利通關進入義大利市場販售，主因在於車身上有義大利國旗貼紙，但該車卻是在摩洛哥產線生產。

整起事件聽起來似乎給人一種熟悉感，先前在 2024 年 4 月中旬時，就傳出 Stellantis 在麾下 Alfa Romeo 推出小休旅 Milano 之後，旋即被義大利政府進行指控與指責，隨後很快的，原廠就將其更名為 Junior；其中關鍵在於原名採用義大利極具代表的城市 Milano，但該車卻並非「義大利當地生產」，而是在波蘭產線投產。

義大利政府在 2004 年時通過一項法案，該法案乃是為了要保護與正名義大利製造，因此對於能夠讓人聯想到「義大利」的代表產品，如果不是真的義大利生產製造，那麼都不能夠冠上與義大利相關的名稱；而在此次 Fiat Topolino 的案件中，則是因為有著義大利國旗的綠白紅三色貼紙，但 Topolino 卻是在摩洛哥生產，因此而造成了在義大利當地違法的狀況。

Fiat Topolino 乃是 Citroën Ami 的雙生車款，主打純電微型級距市場，在 2023 下半年才開始導入義大利市場，加上當地政府補助後，售價不到 8,000 歐元，不過因應市場需求與各國法規之故，因此 Topolino 並未在所有歐洲市場都有推出。

Toyota 總代理和泰汽車，今日(5/21)發表改款 Corolla Altis GR Sport 車型，其最主為汽油車行由過去的 1.8 升引擎、換搭為新世代的 2.0 升 Dynamic Force 自然進氣引擎，建議售價為 91.5 萬，不過過去售價 93 萬的油電 Hybrid GR Sport 動力車型則取消。新車最大馬力由 140 匹、增加 30 匹來到 170 匹，並且強化全新 Sport 運動行車模式，換搭可模擬 10 速手自排的 CVT 變速箱，搭配更加運動化的懸吊調校，外觀升級空力套件 18 吋鋁圈與運動輪胎，內裝增加類麂皮座椅，訴求為運動化的國產中型轎車產品。

和泰汽車於改款 Corolla Altis GR Sport 發表會預告，將於 2024 年 12 月舉辦臺灣首屆 Altis GR Sport 統規賽，詳細的賽程資訊，後續將持續為讀者追蹤報導。

Toyota 總代理和泰汽車，今日(5/21)發表改款 Corolla Altis GR Sport 車型

和泰汽車預告，將於 2024 年 12 月舉辦臺灣首屆 Altis GR Sport 統規賽，詳細的賽程資訊，後續將持續為讀者追蹤報導。

國內第 12 代 Corolla Altis 車系，最早是於 2020 年 4 月推出衍生的運動化車型 Corolla Altis GR Sport，當時同步推出 1.8 升汽油、以及 1.8 升油電兩種動力版本。後續 2023 年 4 月，國內進行 Corolla Altis 全車系的產品變動與強化時，當時針對兩款 Corolla Altis GR Sport 車型，就同步升級 9 吋觸控主機、無線 Apple CarPlay/Android Auto、12.3 吋數位儀表等配置。

圖為舊款 Corolla Altis GR Sport。

不過如今，總代理和泰汽車再度針對 Corolla Altis GR Sport 進行產品變動，取消了 1.8 升油電的動力車型選項、改為僅單一汽油版本 Corolla Altis GR Sport 車型。

而汽油車型其在產品最主要的變革，在於將過去代號 2ZR-FE 的 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎，更換為與 Corolla Sport 車系相同的代號 M20A-FKS 2.0 升直列 4 缸缸內直噴自然進氣引擎，其在供油部分採用缸內直噴與岐管噴射組合成 D-4S 供油系統，具有 40%的熱效率，進氣端採用 VVT-iE 電子控制連續可變汽門正時系統、排氣端則為 VVT-i 連續可變汽門正時控制，最大馬力為 170 匹/6,600 轉、最大扭力為 20.4 公斤米/4,400~4,800 轉，相較過去 1.8 升的 140 匹/17.5 公斤米輸出，在馬力增加 21%、扭力增加 17%。

Corolla Altis GR Sport 換搭 M20A-FKS 2.0 升直列 4 缸缸內直噴自然進氣引擎，最大馬力為 170 匹/6,600 轉、最大扭力為 20.4 公斤米/4,400~4,800 轉。

變速箱部分，改款 Corolla Altis GR Sport 也由過去的 Super CVT-i 無段變速系統附可模擬 7 速換檔，更換為與 Corolla Sport 相同的 Direct Shift-CVT 變速箱附可模擬 10 速換檔功能，其具有 Launch Gear 起步齒輪，加上鋼帶盤輕量化與夾角縮小變速反應更線性、還有放大模擬換檔時的轉速落差增加駕馭樂趣，並同步讓改款後的 Corolla Altis GR Sport 油耗也進一步從 14.9km/L、提升為 16.5km/L 的表現。

懸吊部分在改款後則透過彈簧係數調整等帶來更運動化懸吊系統調校、EPS 電子轉向佇立系統也同步調整，另外新車也帶來強化後的 New Sports Drive Mode 行車模式，切換後可帶來更靈敏的變速反應、縮短換檔時間，並提供過彎自動退檔輔助等功能。

改款 Corolla Altis GR Sport 換搭 Direct Shift-CVT 變速箱附可模擬 10 速換檔功能。

外觀部分，改款 Corolla Altis GR Sport 其在廠徽處更換為與一般車型較相近的車身同色樣貌，取消過往廠徽周圍的黑色鋼琴烤漆材質，但從廠徽貫穿飾條從過去的銀色、換為黑色飾條，在下方更換為進氣口造型與面積皆更為放大的空力前保桿，還導入 G 字格柵進氣孔、GR 專屬銘版，並搭配兩側方形霧燈框與黑色鋼琴烤漆飾版等延伸的進氣孔，整體的保桿造型也修飾的更為立體。

改款 Corolla Altis GR Sport 整體的保桿造型也修飾的更為立體。

改款 Corolla Altis GR Sport 在下方更換為進氣口造型與面積皆更為放大的空力前保桿，還導入 G 字格柵進氣孔、GR 專屬銘版。

車側方面依舊維持黑色鋼琴烤漆後視鏡外蓋、鯊魚鰭天線處理，但足下的胎圈組則由過去 17 吋雙色切削鋁圈(225/45 R17)、升級為 18 吋霧黑 5 輻雙肋輪圈(225/40 R18)，並同步升級 Dunlop SP Sport MAXX 050 低扁平比運動化性能輪胎、降低扁平比提升抓地力。車尾則還加入黑色尾翼設定，車尾配置專屬個性化的黑色 Altis 銘版，加上下方具有網格狀下擾流空力套件，帶來更具動感的視覺氛圍、並提升高速行駛穩定性。車色則有雪貂白、極光銀、炫魅紅、檀木黑共 4 種車色可選。

車側方面依舊維持黑色鋼琴烤漆後視鏡外蓋，但足下的胎圈組則由過去 17 吋雙色切削鋁圈(225/45 R17)、升級為 18 吋霧黑 5 輻雙肋輪圈(225/40 R18)。

改款車尾加入黑色尾翼設定，配置專屬個性化的黑色 Altis 銘版，加上下方具有網格狀下擾流空力套件，帶來更具動感的視覺氛圍。

內裝方面，改款 Corolla Altis GR Sport 將座艙飾條從銀色、更換為槍灰色，強調讓整體車室內空間更為沉穩，並將專屬的 GR Sport 字樣 Push Start 按鍵外框改為黑色塗裝、方向盤也加入 GR Sport 徽飾字樣，而包含過去既有的 12.3 吋數位儀表、9 吋觸控主機 GR 開機畫面、GR 專屬鑰匙也一應俱全。

改款 Corolla Altis GR Sport 將座艙飾條從銀色、更換為槍灰色，強調讓整體車室內空間更為沉穩，方向盤也加入 GR Sport 徽飾字樣。

改款後將專屬的 GR Sport 字樣 Push Start 按鍵外框改為黑色塗裝。

新車在內裝最主要從過去的紅黑配色全皮質座椅，改為黑色基調配置，並在前座椅加入 BRIN NAUB 透氣類麂皮材質，藉此讓操駕止滑性更高，改款後還加入黑色頭枕 GR 3D 壓紋徽飾，加上紅色安全帶、紅色車縫線，打造更具運動質感的座艙氛圍。

改款後從過去的紅黑配色全皮質座椅，改為黑色基調配置，並在前座椅加入 BRIN NAUB 透氣類麂皮材質，改款後還加入黑色頭枕 GR 3D 壓紋徽飾，加上紅色安全帶、紅色車內車縫線。

Greenway 推出優惠促銷方案，即日起至 7 月 31 日，消費者購買指定型號產品，可享優惠折扣價。共分有 3 個促銷方案：《方案 1》G 系列+GT 系列前擋車身任意混搭，優惠價 16,888 元(原價 28,000 元)。《方案 2》前擋 E36 搭配車身 E15 或 E05，優惠價 10,888 元(原價 16,000 元)《方案 3》全車 GSplus 系列，優惠價 23,888 元(原價 35,500 元)。

Greenway 推出優惠促銷方案，即日起至 7 月 31 日，消費者購買指定型號產品，可享優惠折扣價。

Greenway 宣佈旗下「G 系列」及「E 系列」產品升級，在 IR 隔熱效果、耐候抗衰力、夜視清晰度等指標有顯著提升，選用高清晰材質打造出的沁藍灰新調色，外觀呈現沉穩質感的隱蔽性，從車內看出去的景色則更為自然柔和，夜間行車清晰度有效提升，沒有藍霧、白光等問題。全新升級的隔熱紙皆通過 SGS 無毒認證、以及熱帶高濕熱的耐候檢測，不易因長時間陽光照射而褪色，長效維持品質穩定。

為回饋社會，Greenway 於 5 月再次啟動偏鄉校園的隔熱改善計畫，號召來自全臺共 20 家經銷店家、超過 60 位隔熱紙規劃師，前進台灣最南端的「南極國小」及屏東縣恆春「大平國小」進行愛心義貼。

Greenway 於 5 月再次啟動偏鄉校園的隔熱改善計畫，號召來自全臺共 20 家經銷店家、超過 60 位隔熱紙規劃師，前進台灣最南端的「南極國小」及屏東縣恆春「大平國小」進行愛心義貼。

Toyota 總代理和泰汽車於 5 月 21 日發表全新改款 Corolla Altis GR Sport，除了外觀、內裝方面迎來更具運動氛圍的扮相，更換上最大馬力達 170 匹的 2.0 升 Dynamic Force 引擎 ; U-CAR 試車組受到和泰汽車之邀，來到臺中麗寶國際賽車場，搶先為網友試駕改款 Corolla Altis GR Sport，並透過與現行車款的比較，體驗全新動力在賽道上的操駕魅力及動態表現。

Toyota 總代理和泰汽車於 5 月 21 日發表全新改款 Corolla Altis GR Sport，除了外觀、內裝方面迎來更具運動氛圍的扮相，更換上最大馬力達 170 匹的 2.0 升 Dynamic Force 引擎。

U-CAR 試車組來到臺中麗寶國際賽車場，搶先為網友試駕改款 Corolla Altis GR Sport，並透過與現行車款的比較，體驗全新動力在賽道上的操駕魅力及動態表現。

首搭 2.0 升 Dynamic Force 動力，新舊款麗寶賽道體驗

本次賽道體驗的主角，除了全新改款、搭載 2.0 升動力的 Corolla Altis GR Sport 之外，原廠也安排了現行搭載 1.8 升動力、最大馬力 140 匹的 Corolla Altis GR Sport 進行捉對，希望透過相同場地、相同駕駛的條件上，主觀比較調校、動力提升後的差異，測試關卡以麗寶賽車場全賽道的駕駛體驗為主，兩款車型均駕駛 2 圈，共計 4 圈完整的賽道作為體驗。

本次賽道體驗的主角，除了全新改款、搭載 2.0 升動力的 Corolla Altis GR Sport 之外，原廠也安排了現行搭載 1.8 升動力、最大馬力 140 匹的 Corolla Altis GR Sport 進行捉對。

透過相同場地、相同駕駛的條件上，主觀比較改款 Corolla Altis GR Sport 在調校、動力提升後的差異，測試關卡以麗寶賽車場全賽道的駕駛體驗為主，兩款車型均駕駛 2 圈，共計 4 圈完整的賽道作為體驗。

導入新世代運動化外觀套件、「GR」專屬銘牌

從外觀視角切入，改款 Corolla Altis GR Sport 最明顯的更動集中在車頭，換上重新設計的前保桿設計，廠徽兩側飾條改為黑色處理，下方水箱罩內部以「G 字格柵進氣口」構成，並附上「GR」專屬銘牌，整體造型貼近海外市場改款後的 GR Yaris，更具侵略感，兩側配置 LED 前霧燈，並保留具實體功能的導風口。

從外觀視角切入，改款 Corolla Altis GR Sport 最明顯的更動集中在車頭，換上重新設計的前保桿設計。

改款 Corolla Altis GR Sport 全新設計的前保桿造型更具肌肉線條，廠徽兩側飾條由原本的鍍鉻改為黑色處理。

改款 Corolla Altis GR Sport 下方水箱罩內部以「G 字格柵進氣口」構成，並附上「GR」專屬銘牌與 LED 前霧燈。

車側方面，改款 Corolla Altis GR Sport 維持黑色烤漆處理的後視鏡蓋，原先鍍鉻窗框改為黑色塗裝處理，鋁圈則換上與 Corolla Sport 相同的 18 吋樣式，表面塗裝改為槍灰色烤漆處理，配胎規格同步升級為 225/40 R18，車尾保留燻黑 LED 導光條尾燈之外，行李廂蓋上放新增黑色烤漆尾翼 (採螺絲鎖孔固定)，包含原先連接尾燈的鍍鉻飾條，以及 Corolla Altis 鍍鉻銘牌，也同步更新為黑色處理，強化運動化氛圍。

車側方面，改款 Corolla Altis GR Sport 維持黑色烤漆處理的後視鏡蓋，原先鍍鉻窗框改為黑色塗裝處理。

改款 Corolla Altis GR Sport 換上與 Corolla Sport 相同的 18 吋鋁圈樣式，表面塗裝改為槍灰色烤漆處理，配胎規格同步升級為 225/40 R18。

改款 Corolla Altis GR Sport 車尾新增尾翼，並針對尾燈貫穿飾條、後保桿空力套件造型進行調整。

改款 Corolla Altis GR Sport 車尾保留燻黑 LED 導光條尾燈，後廂上方的車型名改為黑色烤漆處理。

改款 Corolla Altis GR Sport 行李廂蓋上放新增的黑色烤漆尾翼，採螺絲鎖孔固定，原先連接尾燈的鍍鉻飾條則更新為黑色處理。

改款 Corolla Altis GR Sport 針對後保桿空力套件進行修改，下方以黑色類蜂巢狀結構搭配實體導風口，兩側造型整合反光片設計。

改款 Corolla Altis GR Sport 車色將提供雪貂白、極光銀、炫魅紅、檀木黑共 4 種塗裝選擇。

換上內斂黑化內裝與 Brin Naub 透氣類麂皮座椅

改款 Corolla Altis GR Sport 內裝更新的重點，集中在配色、材質與細節點綴的升級，過去 GR Sport 車型熱情奔放的紅色皮質座椅，在改款後改為黑色 Brin Naub 透氣類麂皮材質打造，強化操駕止滑性，視覺感受更為沈穩內斂，同時換上紅色安全帶、紅色車縫線搭配，頭枕則維持 GR Sport Sport 3D 立體壓紋。

改款 Corolla Altis GR Sport 內裝更新的重點，集中在配色、材質與細節點綴的升級，搭載 12.3 吋數位儀表與 Drive+ Link 9 吋觸控螢幕。

改款 Corolla Altis GR Sport 採用黑色 Brin Naub 透氣類麂皮材質座椅，強化操駕止滑性，視覺感受更為沈穩內斂。

改款 Corolla Altis GR Sportㄧ改過去紅色、黑色皮質混搭的車室佈局，換上黑色系為主，搭配紅色車縫線的內裝配色。

改款 Corolla Altis GR Sport 換上紅色安全帶，黑色 Brin Naub 透氣類麂皮材質座椅的頭枕維持 GR Sport Sport 3D 立體壓紋。

據原廠表示，改款 Corolla Altis GR Sport 換上來自日本、配有專屬 GR 字樣的 3 幅式方向盤，包含 Push Start 引擎啟動鈕外圈，以及座艙飾條也更新為黑色、槍灰色處理，配備方面延續改款前的規劃，車輛啟動時將顯示 GR 開機畫面，至於 Keyless 感應鑰匙上方，則同樣擁有專屬 GR 字樣刻印。

原廠表示，改款 Corolla Altis GR Sport 換上來自日本、配有專屬 GR 字樣的 3 幅式方向盤。

改款 Corolla Altis GR Sport 換上專屬「GR Sport」引擎啟動鈕。

改款 Corolla Altis GR Sport 的鑰匙上方，同樣提供專屬「GR Sport」識別。

改款 GR Sport 最大馬力 170 匹，平均油耗達 16.5 km/L

本次 Corolla Altis GR Sport 改款的重點，便是換上全新 2.0 升 Dynamic Force 引擎 (代號 M20A-FKS)，與 Corolla Sport 相近的動力基礎下，搭配 Direct Shift-CVT 變速箱，可供輸出最大馬力 170 匹，最大扭力則為 20.4 公斤米，相較現行 1.8 升自然進氣引擎，可供輸出馬力 130 匹、最大扭力 17.5 公斤米，有相當幅度的提升。

本次 Corolla Altis GR Sport 改款的重點，換上全新 2.0 升 Dynamic Force 引擎 ，最大馬力 170 匹，最大扭力為 20.4 公斤米。

Toyota 表示，2.0 升 Dynamic Force 引擎的熱效率達 40%，除了帳面數據上的性能升級之外，也有效提升燃油表現，據原廠提供的數據顯示，搭載全新 2.0 升動力的改款 Corolla Altis GR Sport，平均油耗表現可達 16.5 km/L，相較現行 1.8 升動力平均油耗 14.9 km/L，存在相當幅度的進步。

改款 Corolla Altis GR Sport 搭載 Direct Shift-CVT 變速箱，與 2.0 升 Dynamic Force 引擎可創造 16.5 km/的平均油耗。

原廠強調懸吊、EPS 軟體轉向系統升級

除了動力升級之外，原廠表示，Corolla Altis GR Sport 於本次改款維持前獨立麥花臣、後獨立雙 A 臂的懸吊配置，但是針對彈簧係數、避震器阻尼進行調整，同時加粗後防傾桿，延續運動化懸吊系統的調性，再搭配 EPS 軟體轉向系統調整，將可以為車輛帶來更貼進 GR 團隊理想中的操駕體驗。

改款 Corolla Altis GR Sport 維持前獨立麥花臣、後獨立雙 A 臂的懸吊配置，但是針對彈簧係數、避震器阻尼進行調整，同時加粗後防傾桿。

延續加速輕快引擎特性，動力銜接更綿密

進入實際賽道體驗環節，原先消費者熟知的 1.8 升引擎，搭配在 Corolla Altis GR Sport 上，以舒適為主的調效，維持品牌一慣加速輕快的特性，足以對應日常代步使用 ; 而本次改款更新後的 2.0 升 Dynamic Force 引擎，延續引擎特性，雖然在全油門加速之下，並無狂暴的貼背感，但是透過模擬 10 速的 Direct Shift-CVT 變速箱，使性能輸出更加線性，也同時降低引擎轉速，在中高速域之下，動力銜接更為順暢且綿密。

改款 Corolla Altis GR Sport 搭載 2.0 升 Dynamic Force 引擎，在全油門加速之下，並無狂暴的貼背感，但依舊維持品牌一慣加速輕快的特性。

改款 Corolla Altis GR Sport 透過模擬 10 速的 Direct Shift-CVT 變速箱，使性能輸出更加線性，也同時降低引擎轉速，在中高速域之下，動力銜接更為順暢且綿密。

轉向反應更重手，面對彎道側傾減少、駕駛信心提升

坐上駕駛座出發後，進入賽道前，便可感受到改款 Corolla Altis GR Sport 在車輛轉向的設定上與舊款車型的差異，整體方向盤輔助力道更為重手，正式進入賽道後，以時速約 50 至 60 公里區間過彎，動態表現更趨於沉穩，而在彎道中對於駕駛的容錯性更高，車身「推頭」的幅度也較舊款車型減少，以麗寶賽道相同激烈操駕條件下對比，相較舊款車型，改款 Corolla Altis GR Sport 更能提駕駛者足夠的信心。

坐上駕駛座出發後，進入賽道前，便可感受到改款更新 Corolla Altis GR Sport 在車輛轉向的設定上與舊款車型的差異，整體方向盤輔助力道更為重手。

以時速約 50 至 60 公里區間過彎，改款 Corolla Altis GR Sport 的動態表現更趨於沉穩，而在彎道中對於駕駛的容錯性更高，車身「推頭」的幅度也較舊款車型減少。

以麗寶賽道相同激烈操駕條件下對比，相較舊款車型，改款 Corolla Altis GR Sport 更能提駕駛者足夠的信心。

視覺氛圍貼近年輕世代喜好，碩果僅存的國產「運動感」轎車

作為深受國人喜愛的熱門車款，改款 Corolla Altis GR Sport 整體配置延續品牌「舒適導向」為主的基礎，並非「戰鬥導向」且追求極致性能的硬派擔當，筆者認為在相同基礎下，迎來外觀的修飾，靠攏品牌新世代設計，同時兼具運動化氛圍 ; 內裝則透過真皮方向盤、麂皮類跑車座椅，提升車室乘坐體驗，貼近年輕世代消費者的喜好。

改款 Corolla Altis GR Sport 針對動力、底盤設定強化，帶來優化的操控表現及可容許範圍，創造更沈穩、豐富的駕駛樂趣，也是現階段國產中型轎車級距，碩果僅存強調「運動感」的產品，以賽道激烈操駕的駕駛條件，若能搭配強調抓地表現的輪胎產品，將可以發揮車輛更高的操控極限。

改款 Corolla Altis GR Sport 迎來外觀、內裝的修飾與材質升級，兼具運動化氛圍，更加貼近年輕世代消費者的喜好。

改款 Corolla Altis GR Sport 針對動力、底盤設定強化，帶來優化的操控表現及可容許範圍，創造更沈穩、豐富的駕駛樂趣，也是現階段國產中型轎車級距，碩果僅存強調「運動感」的產品。

2023 年 12 月國內發表、臺灣僅爭取到 2 輛配額並已完售的 GranTurismo PrimaSerie 75 週年限量版，是 Maserat 大改款 GranTurismo 全球首演後，向品牌 75 年 Gran Turismo (簡稱：GT，即英文的 Grand Tourer) 歷史致敬所推出的車型，共有 4 種配置，每種配置均僅生產 75 輛而已，導入國內的 GranTurismo PrimaSerie 75 週年限量版，則是以 GranTurismo Trofeo 車型為基礎，且兩種塗裝配置：「金屬灰 (Grigio Lamiera)」與「彗星黑 (Nero Cometa)」的車型各只有 1 輛，建議售價 1,388 萬元，目前兩輛 GranTurismo PrimaSerie 75 週年限量版都已抵臺、正準備在第二季末前完成交付。

總代理 2023 年 12 月國內發表、臺灣僅爭取到 2 輛配額並已完售的 GranTurismo PrimaSerie 75 週年限量版均已抵臺，且預計第二季末前完成交付 (圖為金屬灰塗裝車型)。

GranTurismo PrimaSerie 75 週年限量版係由 Maserati Fuoriserie 客製化部門所開發，外觀配備的是前 20 吋、後 21 吋的 Mugello 黑化輪圈，且將「75 週年」的標誌置於輪圈中央，車室內的 4 個頭枕，也有「75 週年」標誌的專屬刺繡點綴，並搭配了雙色 Linear Graphic 紋路的座椅內裝，詮釋了何謂義式奢華。

GranTurismo PrimaSerie 75 週年限量版車室內的 4 個頭枕，都有「75 週年」標誌的專屬刺繡點綴，並搭配雙色 Linear Graphic 紋路的座椅內裝。

塗裝設計上，「金屬灰 (Grigio Lamiera)」車型的靈感，來自 Officine Alfieri Maserati 創廠之初的造車工藝，消光質感的金屬灰雙層色漆極富質感。前 20 吋、後 21 吋的黑化輪圈還搭配有紅色的外圈，可與車側的紅色散熱鰭孔和 C 柱紅色三叉戟廠徽輝映。

金屬灰 (Grigio Lamiera) 塗裝的 GranTurismo PrimaSerie 75 週年限量版，黑化輪圈搭配有紅色的外圈，可與車側的紅色散熱鰭孔呼應。

而「彗星黑 (Nero Cometa)」塗裝的車型，則是批上了深沉的消光黑四層烤漆，並在車側的散熱鰭孔、C 柱三叉戟廠徽和輪圈外圍，點綴有薄荷綠的細節，突出其前衛與科技感。

彗星黑 (Nero Cometa) 塗裝的 GranTurismo PrimaSerie 75 週年限量版，批上了深沉的消光黑四層烤漆。

彗星黑 (Nero Cometa) 塗裝的 GranTurismo PrimaSerie 75 週年限量版，車側散熱鰭孔和輪圈外圍，點綴有薄荷綠的細節。

彗星黑 (Nero Cometa) 塗裝的 GranTurismo PrimaSerie 75 週年限量版，C 柱廠徽也是薄荷綠塗裝。

至於性能表現方面，以 GranTurismo Trofeo 車型為基礎所打造的兩款 GranTurismo PrimaSerie 75 週年限量版，配置的都是 Maserati 最自豪的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星」汽油引擎，搭配 8 速手自排變速箱與 AWD 四輪驅動系統，不只可輸出高達 550 匹 (CV) 的最大馬力，由靜止加速至時速 100 里亦只需 3.5 秒，極速則能達到時速 320 公里，可為每段壯遊留下獨特的義式 GT 體驗。

以 GranTurismo Trofeo 車型為基礎所打造的 GranTurismo PrimaSerie 75 週年限量版，配置 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星」汽油引擎，可輸出 550 匹 (CV) 的最大馬力。

積極參與台灣棒球運動已經成為Škoda 的一項傳統。10 年來，Škoda 不僅是積極的贊助者，更透過多項創新的行銷活動融入這個充滿熱血的運動賽事，為球迷和車迷帶來無盡的驚喜。自 2015 年起，Škoda 與臺灣職棒隊伍攜手合作，透過賽事舉辦活動，已陸續送出了 2 輛 Fabia、4 臺 Citigo 以及 4 輛 Octavia 給球員，同時在觀眾席上的球迷也幸運成為Škoda 車主，進一步拉近了品牌與球迷之間的距離，為棒球賽事增添了新的活力和趣味。

Škoda Taiwan 再次推出「狂轟猛送」活動，只要首位樂天桃猿球員在比賽中揮出全壘打，並擊中全壘打牆外的指定車款，就能一棒開啟成為新世代歐洲輕旅Škoda Scala 的車主。

今年，Škoda Taiwan 持續扮演著 Rakuten Monkeys 最忠誠的 10 號隊友，再次推出備受矚目的「狂轟猛送」活動，只要首位樂天桃猿球員在比賽中揮出全壘打，並擊中全壘打牆外的指定車款，就能一棒開啟成為新世代歐洲輕旅Škoda Scala 的車主，同時也將抽出一位現場的幸運球迷贏得同款車輛，單場至多送出兩臺。

此外，Škoda 也在樂天桃園棒球場外野觀眾席上設置了地表最大的巨型Škoda Logo，若首位揮出全壘打並擊中該 Logo 的球員，也可獲得兩個月的試駕體驗，與更多球迷和車迷共享這份喜悅。

Škoda 也在樂天桃園棒球場外野觀眾席上，設置了地表最大的巨型Škoda Logo。

Škoda Taiwan 總裁李御林表示：「我們很榮幸能夠見證臺灣棒球運動的發展，並與球迷共同成長。希望透過這樣的活動，為球迷們帶來更多的驚喜和快樂，同時也讓更多人了解到Škoda 對運動的關注和支持。未來，Škoda 將繼續與臺灣棒球攜手合作，為臺灣的體育文化發展貢獻更多力量，為球迷帶來更多驚喜和樂趣。」

Škoda 每一年持續投入棒球運動，不僅是對臺灣棒球的支持，更是對運動精神和社會凝聚力的承諾，期待與臺灣棒球一起創造更多令人難忘的時刻。

三陽 SYM 在 2023 米蘭車展亮相了新世代 DRGBT，並接續在此前 3 月份能源署油/能耗以及經濟部節能標章網中，揭露了全新 DRGBT 即將登場的訊息，而三陽選在今 ( 5/21 ) 來正式發表。第 2 代 DRGBT 外觀上延續「龍」的設計理念，並在加以來強化，同時空力套件的設計更是有著減低空氣阻力效果；此外，全新 DRGBT 在動力性能上也有所提升，最大馬力來到 16 匹，並透過獨家開發的「Hyper-SVIS 全域可變進氣系統」，強化低速和高速的輸出表現。

三陽正式發表第 2 代 DRGBT，外觀上延續「龍」的設計理念，並在加以來強化，同時空力套件的設計更是有著減低空氣阻力效果；此外，全新 DRGBT 在動力性能上也有所提升，最大馬力來到 16 匹。

全新 DRGBT 提供 Keyset 與 Keyless 版兩種車型，首購優惠價為 11.45 萬元與 11.75 萬元 ( 以上價格不含牌險、配件，已扣除 3000 元購車金 ) ，並擁有疾光紫、蒼幻綠、闇魂銀迷霧白等車色，上市首購三重送包含 36 期 0 利率、購車金 3,000 元、分期再送 500 萬安心險，活動時間為 5/21~6/28 ( 以車輛領牌日期為準 ) ，並依官網公告活動結束日為準。

全新 DRGBT 提供 Keyset 與 Keyless 版兩種車型，首購優惠價為 11.45 萬元與 11.75 萬元 ( 以上價格不含牌險、配件，已扣除 3000 元購車金 ) ，並擁有疾光紫、蒼幻綠、闇魂銀迷霧白等車色。

新世代設計語彙，東方龍仿生元素再進化

SYM 所推出的 BT 系列徵著「Bestia」靈獸、「Best Tech」最新科技之意，再用「Art-Fusion」的設計手法，將東方龍元素融合進西方車體設計，打造出獨特的外型風格；而新一代的 BT 系列將以此為基礎，三陽表示更遵循以人為本的原則來設計，因此全新世代 DRGBT 將更多東方龍的仿生元素融合車身設計，延續「DRGBT-龍」獨特的品牌輪廓、鮮明個性，並結合藝術、工程、文化與科學等多方設計觀點，打造出更現代化的跑車外型設計。

值得一提的是 DRGBT 先前在 2024 年德國紅點設計獎中榮獲產品設計獎，亦是 SYM 首次得獎，也是臺灣第 1 輛本土設計獲獎的車款。

全新世代 DRGBT 將更多東方龍的仿生元素融合車身設計，延續「DRGBT-龍」獨特的品牌輪廓、鮮明個性，並結合藝術、工程、文化與科學等多方設計觀點，打造出更現代化的跑車外型設計。

車身設計一直都是 DRGBT 的特點，而新世代車型位於車頭兩側、車身均有空力套件的搭配，除了讓外型更具性能味以外，車頭進氣孔能減少正面撞風的阻力，車側擾流件能將氣流引導至車尾，風鏡將車頭空氣分流，氣流從騎士安全帽及兩側肩膀上方通過，進而減少騎士身體產生的阻力，進一步提升動力表現；另外在空力套件上採用和主色不同的塗裝處理，讓前視造型外形更具層次感，車頭上方的仿定風翼飾件以龍犄角為靈感，塑造戰鬥感十足的外型細節。

新世代 DRGBT 位於車頭兩側、車身均有空力套件的搭配，除了讓外型更具性能味以外，車頭進氣孔能減少正面撞風的阻力，車側擾流件能將氣流引導至車尾，另外在空力套件上採用和主色不同的塗裝處理，讓前視造型外形更具層次感。

風鏡將車頭空氣分流，氣流從騎士安全帽及兩側肩膀上方通過，進而減少騎士身體產生的阻力，仿定風翼飾件以龍犄角為靈感，塑造戰鬥感十足的的外型細節。

過往 DRGBT 即擁有相當鮮明的燈組設計，而新一代 DRGBT 也延續該理念，透鏡大燈巧妙得隱藏在分件層次之中，將定位燈置於主要焦點位置，展現出高級感及濃烈的神祕氛圍；定位燈設計靈感源自侵略性的龍牙，以幾何陣列的形式詮釋，細膩融合了龍的形象和現代科技感。

尾燈及亮起的煞車燈號則是猶如龍吐息時火光，造型上也呼應到頭燈的設計，明暗之間，龍的形象幻化在眼前，至於後方扶手採分離式配置。而儀表板的設計也很具有巧思，採用 VA 技術設計能將時速/轉速最大化，並且用龍脊攀升意像呈現轉速攀升的熱血情境。

新一代 DRGBT 透鏡大燈巧妙得隱藏在分件層次之中，將定位燈置於主要焦點位置，展現出高級感及濃烈的神祕氛圍；定位燈的設計靈感源自侵略性的龍牙，以幾何陣列的形式詮釋，細膩融合了龍的形象和現代科技感。

尾燈及亮起的煞車燈號則是猶如龍吐息時火光，造型上也呼應到頭燈的設計，明暗之間，龍的形象幻化在眼前，後方扶手採分離式配置。

儀表板的設計也很具有巧思，採用 VA 技術設計能將時速/轉速最大化，並且用龍脊攀升意像呈現轉速攀升的熱血情境。

性能再強化，油耗表現亦有所提升

全新 DRGBT 不僅在外觀上更具侵略性，同時性能部分也同步進化；三陽表示新 DRGBT 引擎採用全新設計的汽缸頭，除了優化氣道增加進氣效率以外，也透過加大燃燒室增加壓縮比來到 12:1，同時冷卻系統也升級為雙路徑水泵補，有效縮短熱車等待時間及提升燃油效率 4%。

此外，透過低張力活塞環 ( 阻力降低 15% ) 、低摩擦曲軸軸承 ( 滾阻降低 24% ) 來達到低阻力工程，將引擎動力性能提升至最大馬力 16 匹 ( 增加 0.4 匹 ) 、扭力 1.54 公斤米 ( 增加 0.01 公斤米 ) ，平均油耗來到 43.8km/l ( 前代為 40.0km/l ) ，0 到 100 公尺加速僅需 7.6 秒 ( 縮短 0.2 秒 ) 。

三陽表示新 DRGBT 引擎採用全新設計的汽缸頭，除了優化氣道增加進氣效率以外，也透過加大燃燒室增加壓縮比來到 12:1，同時冷卻系統也升級為雙路徑水泵補，有效縮短熱車等待時間及提升燃油效率 4%。

新 DRGBT 引擎動力性能提升至最大馬力 16 匹 ( 增加 0.4 匹 ) 、扭力 1.54 公斤米 ( 增加 0.01 公斤米 ) ，平均油耗來到 43.8km/l ( 前代為 40.0km/l ) ，0 到 100 公尺加速僅需 7.6 秒 ( 縮短 0.2 秒 ) 。

此外，新款 DRGBT 採用 SYM 全新獨家專利科技「Hyper-SVIS 全域可變進氣系統」，透過偵測 ECU 的轉速、油門開度訊號 ( TPS ) ，達到門檻標準值時透過電磁閥切換空濾盒中的可動式進氣管，讓低/高速有不同的進氣模式，兼顧低速省油高扭力、高速性能最佳化的功能，也有別於以往可變汽門等技術，Hyper-SVIS 能讓小排氣量引擎的效能提升更加卓越，原廠強調達到低速馬力提升 6%/高速馬力提升 10%的效果。

新款 DRGBT 採用「Hyper-SVIS 全域可變進氣系統」，透過偵測 ECU 的轉速、油門開度訊號 ( TPS ) ，達到門檻標準值時透過電磁閥切換空濾盒中的可動式進氣管，讓低/高速有不同的進氣模式，兼顧低速省油高扭力、高速性能最佳化的功能。

在性能強化之餘，新世代 DRGBT 整體配備也相當豐富，包括 Bosch 10.3 代 ABS 防鎖死煞車系統、TCS 循跡防滑系統，除了避免惡劣路況所造成的打滑以外，也能在緊急重煞車產生前後輪速差時，TCS 也會透過退引擎點火角的方式輔助減速，讓騎士更安穩的煞停；此外，DRGBT 全車系標配駐車警示燈、斷電熄火開關、側柱斷電開關、QC3.0-USB 快充系統。另外在座姿和空間上也進行優化，原廠表示前後椅墊面積分別增加 27%/48%，同步將座高從 803mm 降至 790mm、前後座段差也從 61mm 降至 46mm，車廂空間從 18 公升擴增 22 公升。

Keyless 免鑰匙系統版本為高階車型配有，不過駐車警示燈、斷電熄火開關、側柱斷電開關、QC3.0-USB 快充系統皆為全車系標配。

座姿和空間上也進行優化，原廠表示前後椅墊面積分別增加 27%/48%，同步將座高從 803mm 降至 790mm、前後座段差也從 61mm 降至 46mm，車廂空間從 18 公升擴增 22 公升。

Mercedes-Benz 於 2018 年巴黎車展首度發表的第 4 代 GLE 車系，新車於 2019 年 6 月正式在國內推出，接續原廠在 2023 年 1 月正式推出了第 4 代小改款 GLE 車系，台灣賓士則選擇在 2023 年 7 月於臺灣發表小改款 GLE 與 GLE Coupé車系，包含外觀內裝及配備等皆有所更新。

Mercedes-Benz 於 2018 年巴黎車展發表第 4 代 GLE 車系，接續在 2023 年 1 月推出小改款 GLE 車系，近期海外媒體首度捕獲二度小改款 GLE 車系，揭示其新車改款資訊。

近期海外媒體則首度捕獲二度小改款 GLE 車系，但測試車款主要針對車頭造型進行偽裝，代表著二度小改款車系將有望針對包含水箱護罩、頭燈以及前保桿等處進行修飾。原廠雖未釋出二度小改款 GLE 車系的相關資訊，但據外媒表示，有鑑於 E-Class 車系與 GLE 車系的血緣關係，二度小改款 GLE 車系有可能換上與新一代 E-Class 車系神似的車頭造型，其中包含了新世代的家族水箱護罩以及頭燈造型等設計。

外媒所捕獲的二度小改款 GLE 車系測試車，主要針對車頭造型進行偽裝，外媒表示可能換上與新一代 E-Class 車系神似的車頭造型。

除了車頭造型的變動外，外媒亦表示二度小改款 GLE 車系可能換上新世代的內裝設計風格，改採與 E-Class 車系相近的設計，並採用最新世代的 MBUX 多媒體系統。

此外，第 4 代小改款 GLE 車系在內裝設計上仍維持相同的基礎架構，二度小改款車型亦可能換上與新一代 E-Class 車系相似的設計，導入 12.3 吋數位儀表以及 14.4 吋觸控螢幕，另外亦藉由改款動作換上最新世代的 MBUX 多媒體系統，進一步提升相關的使用機能，提供更為豪華的車室科技配備設定。而在動力設定上，純電動力預期將不會出現在二度小改款車型的動力選項清單中。

Mitsubishi 近期公布名為「Momentum 2030」的北美經營策略計劃，該業務性計畫主要聚焦在幾項重點，首先就是將推動電氣化，並且從 2026 年至 2030 年之間，每年會推出 1 輛新車型，新車也會在更多不同級距來登場，同時當地的經銷數量也會增加，以覆蓋當地更多銷售市場，並且技術和創新會是 Mitsubishi Motors North America ( 簡稱 MMNA ) 的銷售、客戶滿意度流程等指標。

而在公布「Momentum 2030」計畫之餘，MMNA 也釋出 1 張多款新車的預告剪影，不過原廠並未揭露關於圖中車輛的訊息，但從眾多的神祕車款中，輪廓最明顯的也就在中央那輛，方正、獨樹一幟的造型，即很神似在 2023 東京交通展所亮相的 D:X Concept 概念車。

Mitsubishi 公布「Momentum 2030」的北美經營策略計劃，從 2026 年至 2030 年之間，每年會推出 1 輛新車或是新車型，新車也會在更多不同級距來登場；在公布「Momentum 2030」計畫之餘，MMNA 也釋出 1 張多款新車的預告剪影。

MMNA 所公布的「Momentum 2030」計畫中，其關鍵要點就在於電氣化、更新和擴大產品陣容和強化品牌當地業務、邁向現代化零售銷售模式、網路擴張以及銷售增長等等，其中電氣化的推動包含了油電混合、插電式油電混合以及純電動，3 種動力元素也成為未來品牌的發展主軸；此外，在新產品的規劃上，預計會有兩款車型將會在目前還未投入的級距中亮相，並且還會 1 款新車會登場，屆時會在 2026 年~2030 年之間來發表，預計到了 2030 年時，品牌在當地的產品陣容數量會是現在增加近 1 倍。

MMNA 所公布的「Momentum 2030」計畫中，其關鍵要點就在於電氣化、更新和擴大產品陣容和強化品牌當地業務、邁向現代化零售銷售模式、網路擴張以及銷售增長等等，其中電氣化的推動包含了油電混合、插電式油電混合以及純電動。

雖然規劃了「Momentum 2030」計畫，但在產品詳細訊息其實還未很清楚明朗，目前僅表示會有更多新車發表，不過從預告剪影來看，黑影的車型幾乎都是 SUV 設定，其尺寸也不盡相同，不過較大亮點就是站在「C 位」的那輛車，這款新車的輪廓相當不同，車高明顯勝過其他車款，同時方正的輪廓更是一大特色，從多方神韻來看這款新車很神似 D:X Concept 概念車。

從預告剪影來看，黑影的車型幾乎都是 SUV 設定，其尺寸也不盡相同，不過較大亮點就是站在「C 位」的那輛車，這款新車的輪廓相當不同，車高明顯勝過其他車款，方正的輪廓更是一大特色，從多方神韻來看這款新車很神似 D:X Concept 概念車。

在 2023 年發表的概念車「D:X Concept」，其車格級距設定為 Crossover MPV，原廠並稱 D:X Concept 將蘊含下一代 Delica 的元素在內，而從整體的設計輪廓來看也讓人聯想到 Delica D：5，甚至也被視為下一代 Delica D：5 的雛型。D:X Concept 動力上配備了 PHEV 插電式混合動力，也很符合品牌未來的經營方針，不過詳細的動力規格並未公布。

在 2023 年發表的概念車「D:X Concept」，其車格級距設定為 Crossover MPV，原廠並稱 D:X Concept 將蘊含下一代 Delica 的元素在內，而從整體的設計輪廓來看也讓人聯想到 Delica D：5，甚至也被視為下一代 Delica D：5 的雛型。

目前 Mitsubishi 在北美市場的產品並未很多，主要包括 Eclipse Cross、Mirage 以及 Outlander 車系等等，不過據先前消息指出 Mirage 也即將要停產，但隨著品牌未來會迎接多款新車，屆時各級距上應當都會有主力產品，並且先前 Mitsubishi 原廠也註冊了 Lancer Sportback 車型，在這波新車大軍中是否就將迎來 Lancer 車系回歸也值得來關注。

U-CAR 在 2024 年第一季時，就曾經報導過南陽實業針對麾下電動車 Ioniq 5 與 Ioniq 6 車系，進行一系列的調整，而根據從經銷端掌握到的資訊來看，南陽實業在 2024 年式 Ioniq 5 與 Ioniq 6 車系中，從新導入入門 EV400 車型，並且皆訂出了 159.9 萬的售價。

近日，南陽實業正式公布 2024 年式 Ioniq 5 與 Ioniq 6 相關資訊，2024 年式 Ioniq 5 在 5 月份到港，正式售價 159.9 萬起，而 Ioniq 6 入門一樣訂在 159.9 萬起，持續開放接單銷售，預計 8 月份會到港交車。

南陽實業公布 2024 年 Ioniq 5 車系到港，2024 年式重新導入 EV400 車型，價格定在 159.9 萬規劃；Ioniq 6 車系同樣重新導入 EV400 車型，價格則是調到與 Ioniq 5 相同的 159.9 萬，不過 Ioniq 6 預計要到 8 月才會到港交車。

針對 Ioniq 現行戰力的設定調整，南陽實業先是在 2024 年 1 月份，針對 2023 年出廠之 Ioniq 5 及 Ioniq 6 車系，進行售價及編成的變動，其中包含取消入門 EV400 車型，新車售價則調降 10 萬元，隨後在 1 月底正式調整 Ioniq 5 及 Ioniq 6 車系配備，將部分車室配備改列為車型選配項目，選配價格則為 10 萬元。

緊接著在 2 月份時，U-CAR 從經銷端掌握到，原先在 2023 年式上已經取消的入門 EV400 車型，在 2024 年式上重新導入國內販售，比較大的變化，是原先 Ioniq 6 入門的 EV400 車型，售價訂在 169.9 萬之譜，而在 2024 年重新導入的 Ioniq 6 EV400，則是祭出了與 Ioniq 5 入門戰力一樣的 159.9 萬價格。

從南陽實業官方網站資訊來看，2024 年式 Ioniq 5 入門 EV400 車型維持後驅單馬達設定，動力輸出維持 35.6 公斤米最大扭力設定，但最大馬力由 169 匹縮減為 167 匹，並搭配 58kWh 電池組，續航里程在 NEDC 測試規範下為 438 公里。

正 2024 年式 Ioniq 6 入門 EV400 車型同採後驅單馬達配置，提供 149 匹最大馬力與 35.6 公斤米扭力輸出，採用 53kWh 電池組，根據南陽實業官網上的資訊來看，NEDC 續航里程為 546 公里。南陽實業透過新聞稿表示，2024 年式 Ioniq 5 已經在 5 月份到港，而 2024 年式 Ioniq 6 則是持續開放接單銷售，預計在 2024 年 8 月份會到港交車。

中華民國自動機工程學會 （ 以下簡稱 SAE 學會 ） ，於 5 月 18 日在車輛研究測試中心 ( 以下簡稱車輛中心 ) 舉辦「第 32 屆全國大專校院環保節能車大賽」，今年的車賽與經濟部產業技術司「Tech New Stars 科技新秀大賽」合作舉辦，共同打造大專學子展現專業技術的交流舞臺。活動吸引全臺車輛科系菁英師生組隊，共有 10 校 14 組優秀隊伍於車輛的伸展臺上競輪，角逐總額逾 50 萬元之獎勵。

SAE 學會於 5/18 在車輛中心舉辦「第 32 屆全國大專校院環保節能車大賽」，活動吸引全臺車輛科系菁英師生組隊，共有 10 校 14 組隊伍於車輛的伸展臺上競輪，角逐總額逾 50 萬元之獎勵。

競賽規則

SAE 學會成立迄今 43 年，所舉辦的環保節能車賽也已邁向 32 屆，是全臺最資深的車賽，亦是培育青年學子專業技術的搖籃。賽事秉持 SAE 學會作為產官學研平臺的理念，帶入國際級的賽道規劃，比照一級賽事採用排位賽、連續轉彎的「凹字形」賽道、減速墊及煞車停止線的關卡，還有號稱魔鬼級的跳臺做為加分賽道，可快速取得積分的同時，也相當考驗車輛結構。

本屆車賽更獲得經濟部補助，不僅提高賽事規格，也提升總獎金額度，以鼓勵車輛新秀。且車輛中心及工研院也提供實習名額，讓獲獎隊伍成員可取得申請資格，鼓勵更多優秀的新血加入法人團隊，拉近產學距離，也串連學校的創意及開發資源，無縫接軌產業人才需求。

賽事秉持 SAE 學會作為產官學研平臺的理念，帶入國際級的賽道規劃，比照一級賽事採用排位賽、連續轉彎的「凹字形」賽道、減速墊及煞車停止線的關卡，還有號稱魔鬼級的跳臺做為加分賽道，可快速取得積分的同時，也相當考驗車輛結構。

SAE 學會理事長暨車輛中心董事長王正健於開幕致詞時指出，車輛產業正在經歷一波智慧浪潮，AI 科技的應用也連帶影響車用電子與智慧交通的發展，呼應經濟部活動的宗旨，也感謝經濟部大力支持，讓本活動競賽及展覽規模超越歷年規格。

環保節能車賽自 2021 年起即順應淨零碳排趨勢，參賽車的規格皆已設定為全電驅動，學生們打造的車輛應具備有優良的懸吊系統、底盤技術及駕駛技巧等，以確保能通過 SAE 學會賽務組精心設計的賽道考驗，參賽歷程從靜態審查到踏上真正的賽道，跑一圈集結鎂光燈的車輛伸展臺，完整實現學術理論於實車應用上

環保節能車賽自 2021 年起即順應淨零碳排趨勢，參賽車的規格皆已設定為全電驅動，學生們打造的車輛應具備有優良的懸吊系統、底盤技術及駕駛技巧等，以確保能通過 SAE 學會賽務組精心設計的賽道考驗。

今年的環保節能車大賽獲得經濟部產業技術司、產業發展署、能源署，以及中華汽車、三陽工業、福特六和汽車、國瑞汽車、致茂電子等企業、研究機構及公協會等 30 家的力挺，更邀請 mTarc 法人團隊、以及宏佳騰、台灣山葉、正新輪胎、致茂電子等設攤，另增加創世基金會、節能輪胎聯盟共同推廣，亦有直播平臺讓不克前來家屬可以同步觀賞動態競賽的緊張時刻。

中國大陸電池製造廠國軒高科，宣布成功開發出第一代的全固態電池「金石電池」，官方稱其能量密度達到 350Wh/kg 或 800Wh/L，較一般主流的三元鋰電池約提升了 40%，理論上在其他條件不變的情況，僅將電池更換為相同重量/體積的全固態電池，可大幅增加電動車的續航力。

中國大陸電池製造廠國軒高科，宣布成功開發出第一代的全固態電池「金石電池」，官方稱其能量密度達到 350Wh/kg 或 800Wh/L，較一般主流的三元鋰電池約提升了 40%。

9.8 分鐘快充 80%電量、3,000 次充電循環

根據國軒高科的說法，「金石電池」除了能量密度較傳統三元鋰電池提升約 40%之外，DC 直流快充的速度也取得顯著的進步，能夠在 6 分鐘將電池電量從 10%充至 60%，充至 80%也只要 9.8 分鐘，等於 10 分鐘左右的時間就能補充約 600 公里的續航力，大幅降低等待的時間。

此外，國軒高科稱金石電池的使用壽命亦獲得顯著提升，可達到 3,000 次的充電循環，而目前主流三元鋰電池的循環次數大約在 500 次至 1,000 次左右。相較之下，金石電池理論上能比現有電動車電池擁有更長的壽期，不過國軒高科並未溝通其健康度的預期衰退資訊。

國軒高科稱金石電池的使用壽命亦獲得顯著提升，可達到 3,000 次的充電循環。

國軒高科目前是全球前 10 大的電動車高壓電池供應商，根據 Adamas Intelligence 所公布的 2021 年排行，國軒高科排名第 8 大、裝機容量為 6.8 GWh。目前業界對於固態電池，一般分有全固態與半固態兩大種類，雖然各家的定義與材料不一定相同，不過通俗來看，全固態電池代表內部的電解質、均由固體固態的材質所構成，而半固態電池其電解質為非固態、或者介於液體與固體之間的膠質等狀態所構成。

針對電動車發展，尤其是中國在電動車領域上的大幅領先，傳統車廠紛紛開始攜手、或是找尋其他合作夥伴，一者節省開發成本，再者則是希望能積極趕上眾多純電競爭對手，在 2023 年底時，Volkswagen 與 Renault 就傳出雙方進行洽談，討論內容是就入門電動車的研發進行合作，目標乃是推出售價 20,000 歐元的入門車款。

在 Renault 的部分，入門電動車主要就是純電版 Twingo，不過，根據外媒報導指出，在經過長時間洽談協商後，與 Volkswagen 的合作計畫恐已胎死腹中，意味著 Renault 將自行開發新世代的小型電動車作品，預計應當會在 2026 年登場。

在 2023 年底時傳出 Volkswagen 與 Renault 進行商談，主要是針對入門電動車款進行合作的可行性討論，近日則是有外媒報導指出，該合作計畫已經破局。

Volkswagen 想要推出入門電動車款的計畫，也就是約莫 20,000 歐元售價的電動車，其實並不算是新聞，或者說，各大傳統車廠多半都想要推出價格更親民的電動車，這對於普及化有很大幫助，同時也能幫助各品牌努力在電能化領域追趕競爭對手；針對這樣的產品目標，同時也是對應電動車市場需求布局，Volkswagen 投資自己的電池廠，同時也透露了 ID.1、ID.2all 等產品規劃。

Volkswagen 在 2023 年時，陸續推出了 ID.2all Concept、ID. GTI Concept 等，為了能降低開發稱本，因此積極找尋合作對象，不過近期原廠卻是在再次評估後，覺得應該自行開發入門電動車款。

對於 Volkswagen 與 Renault 協商合作的最大關鍵，取決於 Volkswagen 對於產品策略的規劃，原先 Volkswagen 預期 ID.家族能夠獲利更多，不過後來卻發現自行打造平價入門電動車，並且從而獲利的估算似乎不是那麼樂觀，因此 Volkswagen 集團有段時間相當積極尋找合作對象；不過，近期 Volkswagen 評估後還是覺得自行打造平臺較為合宜，也因此商談動作也逕行停止。

雖然 Volkswagen 與 Renault 商談合作已經結束，但並不意味著就會變成各自單純努力，雙方應該都還是會積極找尋合作對象，畢竟，如果能節省下電池、平臺、動力架構、車載軟體等的開發成本，也就意味著獲利機會大幅提升。

瑪吉斯 Maxxis MA-WG 水行俠花紋強調穩定的濕抓性能、靈活的操控表現及優越的磨耗里程，並在近期推出第 2 代水行俠 MA-WG II，其專為提升雨天行駛安全而設計的全能晴雨胎。Maxxis 針對濕滑路面開發、更新了 MA-WG II 輪胎，原廠表示其溼地煞車性能較上一代還來得出色，提供騎士在雨天更佳的安全性，此外，在整體操控性上 MA-WG II 也有所強化，其兼具晴、雨不同環境的特性。

MA-WG II 前輪尺寸涵蓋了 90/90-10、90/90-12、100/90-12、110/70-12、110/70-13、120/70-13，後輪則有 100/90-10、120/70-12、130/70-12、130/70-13，售價為 1,600 元~2,300 元不等，市面上許多耳熟能詳的熱門機種都能予以使用，包含 6 代勁戰、Force 2.0、Jet SL+、MMBCU、KRV 及 RCS Moto 等等。

瑪吉斯 Maxxis MA-WG 水行俠花紋強調穩定的濕抓性能、靈活的操控表現及優越的磨耗里程，並在近期推出第 2 代水行俠 MA-WG II，其專為提升雨天行駛安全而設計的全能晴雨胎。

市面上許多耳熟能詳的熱門機種都能予以使用 MA-WG II，包含 6 代勁戰、Force 2.0、Jet SL+、MMBCU、KRV 及 RCS Moto 等等。

MA-WG II 各尺寸建議售價

這次 MA-WG II 發表會辦在雲林位於瑪吉斯輪胎測試訓練場，其是正新公司 2022 年投資興建，目前仍在試營運階段，主要規劃用途為各胎別輪胎測試，包含 GO KART，機車、自行車與汽車等輪胎都可，同時也作為瑪吉斯內部測試車手訓練使用，整個測試場佔地面積超過 23,000 平方公尺 （ 約 7,000 多坪 ） ，測試道全長 800 公尺，結合多個中、高速彎道。會選在該場地也在於原廠安排我們可以親自體驗 MA-WG II 的魅力，同時現場也有多款裝配上 MA-WG II 的機車可供我們選擇試乘，感受換上新胎後車輛在賽道的表現。

這次 MA-WG II 發表會辦在雲林位於瑪吉斯輪胎測試訓練場，其是正新公司 2022 年投資興建，目前仍在試營運階段，整個測試場佔地面積超過 23000 平方公尺 （ 約 7000 多坪 ） ，測試道全長 800 公尺，結合多個中、高速彎道。

強化水性特質，操控性再提升

MA-WG II 的花紋設計也相當有巧思，是以花藝美學為概念發想，其具備 15％均衡海陸比，同時胎面上的小章魚吸盤設計能有效防止水膜形成，並且在搭載 P.A 技術下，能精準計算水花噴濺角度，使排水能力更優越；此外，MA-WG II 採用特殊的 Silica 配方 （ HDFS 技術 ） ，極大提升了濕地抓地力，通過改質高分散二氧化矽表面特殊官能基與水分子產生的物理吸附力，大大提高了雨天行駛時車輛的穩定性，縮短了煞停距離，原廠表示溼地煞車部分的煞車距離較上一代縮短了大約 5%，同時提供了更好的抓地力。

而胎面高補強性細小粒徑白煙 ( Silica ) ，能大幅降低變形相比全碳黑 ( Carbon ) 配方，更能達到節能效果，此外，胎邊部分使用高剛性膠料，增加了胎壁的支撐性，進一步提升整體車輛的操駕感受。

MA-WG II 的花紋設計也相當有巧思，是以花藝美學為概念發想，其具備 15％均衡海陸比，同時胎面上的小章魚吸盤設計能有效防止水膜形成，並且在搭載 P.A 技術下，能精準計算水花噴濺角度，使排水能力更優越。

在操控表現方面，MA-WG II 的全新斜交結構採用了兩層 Polyester 簾紗設計，不僅提高了輪胎的強韌度，還加強了支撐性和過彎穩定性，相互編織的 Polyester 簾紗，形成了堅固的支撐結構，能夠有效地抵抗路面的變化和外部衝擊，提供更穩定、平滑的行車體驗；並且高剛性膠料配方能使輪胎縱向剛性獲得提升，降低車輛煞車時胎體形變量，達到縮短煞停距離。相較於第 1 代的 MA-WG，MA-WG II 在磨耗性、操控性、濕抓性與舒適性都有所提升。

MA-WG II 的全新斜交結構採用了兩層 Polyester 簾紗設計，不僅提高了輪胎的強韌度，還加強了支撐性和過彎穩定性，相互編織的 Polyester 簾紗，形成了堅固的支撐結構，能夠有效地抵抗路面的變化和外部衝擊，提供更穩定、平滑的行車體驗。

賽道實力見真章，濕地操控確實驚艷

在介紹完 MA-WG II 後，緊接者就進入到重頭戲—賽道實際體驗。雖然說是測試場，不過以整個場地的規劃，筆者認為很像是桃園大魯閣卡丁場的加大版，場地的範圍面積更大，直線、中、低速彎道一應俱全，用來進行測試新車或是輪胎確實相當合適；而在原廠也因應 MA-WG II 的特性，在場地上做了些設計，包括繞錐與在直線與彎道上增加了積水，無疑就是要來試驗二代水型俠的功力如何，而現場也有各品牌多款旗艦車款可讓我們選擇。

在介紹完 MA-WG II 後，緊接者就進入到重頭戲—賽道實際體驗。雖然說是測試場，不過以整個場地的規劃，筆者認為很像是桃園大魯閣卡丁場的加大版，場地的範圍面積更大，現場也有各品牌多款旗艦車款可讓我們選擇。

由於當天正值中午、天氣相對炎熱，同時筆者被安排在較後面的梯次，基本上暖胎的工作都已完成，隨時都可進入激烈的操駕狀態；首先在繞錐部分，基本上這關難度並不大，不過接下來就是真正的考驗，行駛在積水、濕滑路面的場景；這道關卡其設置在直線道上，光是呼嘯而過是不夠的，還必須要來測試看看在濕地上的急煞反應。

首先，這段直線路段基本上距離夠長，以車輛的實力時速達到 60 公里一路騎過濕地不會很困難，在面對濕滑的路面，筆者能感受到 MA-WG II 在對路面的掌控性、清晰感相當不錯，原廠所強調的排水性確實能讓騎乘時更加安心，輪胎在和水、地面的接觸下了一番功夫，甩開任何對於路面的模糊、不穩感受

由於當天正值中午、天氣相對炎熱，同時筆者被安排在較後面的梯次，基本上暖胎的工作都已完成，隨時都可進入激烈的操駕狀態；首先在繞錐部分，基本上這關難度並不大。

首先，這段直線路段基本上距離夠長，以車輛的實力時速達到 60 公里一路騎過濕地不會很困難，在面對濕滑的路面，筆者能感受到 MA-WG II 在對路面的掌控性、清晰感相當不錯。

再者，就是要在濕滑路面上來做急煞，這點也是很多騎士會在雨天發生「雷殘」的狀況，在速度瞬間降低的情形下，很容易輪胎在與地面的磨擦係數不足時，車輛可能會逐漸失去平衡，最終造成摔車的情形。這項測試上，速度大約在時速 40、50 公里左右時將煞車拉到底，在該場景下過往可能會產生車輛會有稍微擺動、不穩的感覺，但筆者在賽道試驗了好幾次、也換過不同款車型，不管是較輕、或較重車款在急煞當下依然能保持相當高的穩定度，偏擺的感覺幾乎沒有，這點也讓筆者相當驚艷。

這項測試上，速度大約在時速 40、50 公里左右時將煞車拉到底，在該場景下過往可能會產生車輛會有稍微擺動、不穩的感覺，但筆者在賽道試驗了好幾次、也換過不同款車型，不管是較輕、或較重車款在急煞當下依然能保持相當高的穩定度。

至於另一到濕地的關卡就在彎道上，原廠將積水設置在低速彎道上，該項基本上行駛的速度本來就無法太快，而在轉動龍頭、稍微壓低車輛角度過彎時，也沒說產生打滑或是感覺車就要「撇」出去，當車輛準備要出彎時，筆者也試著瞬間催油門加快速度，最終後輪也沒有發生打滑，不過這點 1 個因素也在於這類小型速克達車輛本身的動力就沒有很猛烈。

另一到濕地的關卡就在彎道上，原廠將積水設置在低速彎道上，該項基本上行駛的速度本來就無法太快，而在轉動龍頭、稍微壓低車輛角度過彎時，也沒說產生打滑或是感覺車就要「撇」出去。

綜合以上濕地的表現，MA-WG II 確實沒有辜負「水型俠」的稱號，在濕滑路面上有著不俗的實力，不過這裡還是要提醒讀者們，機車終究只有兩顆輪子，就算換上抓地力極好的輪胎，在和地面磨擦係數達到「0」時，車輛依舊會「倒」下去，尤其是在雨天時，騎士們更是要放慢速度才行，這才是最安全的騎車之道。

綜合以上濕地的表現，MA-WG II 確實沒有辜負「水型俠」的稱號，在濕滑路面上有著不俗的實力，不過這裡還是要提醒讀者們，機車終究只有兩顆輪子，就算換上抓地力極好的輪胎，在和地面磨擦係數達到「0」時，車輛依舊會「倒」下去。

MA-WG II 除了在濕地上表現得相當亮眼外，也不能忽視它在賽道上的實力，其輪胎剛硬的結構帶來足夠支撐性，不管是在直線又或是彎道上，輪胎紮實性能為騎士創造更好的賽道成績，同時也能提供一定穩定性及安定感，就以性能取性的胎款來看，MA-WG II 的確是不錯的選擇。

不過要知道每款輪胎都有它所強調的特點，如果主打性能、操控性來說，相對的舒適感和輪胎耐磨度也會有所降低，以整體操控訴求的 MA-WG II 來說，在胎體較硬的設定下，屆時行駛在臺灣較不平的道路時，其反饋感多少可能也會讓舒適性打些折扣，另外就是輪胎的壽命層面，耐磨性都會是考驗，而這一切終究還是得取決於車主想要的、訴求甚麼類型的騎乘感受，來選擇最適合的輪胎。

MA-WG II 除了在濕地上表現得相當亮眼外，也不能忽視它在賽道上的實力，其輪胎剛硬的結構帶來足夠支撐性，不管是在直線又或是彎道上，輪胎紮實性能為騎士創造更好的賽道成績，同時也能提供一定穩定性及安定感。

以整體操控訴求的 MA-WG II 來說，在胎體較硬的設定下，屆時行駛在臺灣較不平的道路時，其反饋感多少可能也會讓舒適性打些折扣，另外就是輪胎的壽命層面，耐磨性都會是考驗。

2024 年 4 月推出品牌第一款插電式油電超級 SUV：Urus SE 後，已經預告今年將會再推出 Huracán 後繼車的 Lamborghini，今日 (5/20) 不僅公布新車正以「Lamborghini 634」的代號開發測試，且首度曝光新車配置、綜效馬力上看 900 匹 (CV) 的全新 4.0 升 V8 雙渦輪插電式油電系統！

Lamborghini 今日 (5/21) 公布 Huracán 後繼車正以「Lamborghini 634」的代號開發測試，且首度曝光新車配置的全新 4.0 升 V8 雙渦輪插電式油電系統。

據傳將以「Temerario (無懼)」為正式車名的 Huracán 後繼車，是 Lamborghini 第二款搭載插電式油電系統的非限量超級跑車 (第一款是 2023 年 3 月全球首發的新「大牛」：Revuelto)，原廠定位上為「高性能電能化車款 (High Performance Electrified Vehicle、HPEV )」。

Huracán 後繼車據傳將以「Temerario (無懼)」為正式車名，且是第一款配置新世代廠徽 (圖上) 的車型。

Lamborghini 在 2024 年 1 月更新「Direzione Cor Tauri」電能計畫時，便已宣布將在 2024 年推出插電式油電版 Urus：Urus SE，以及 Huracán 的後繼車型。

不同的是，Revuelto 係搭載 6.5 升 V12 自然進氣插電式油電動力，而 Huracán 後繼車配置的則是 Lamborghini 特別為其開發之全新 4.0 升 V8 雙渦輪增壓插電式油電系統，並同樣搭配 8 速雙離合器自手排變速箱。

Lamborghini 表示，Huracán 後繼車配置的是特別為其開發之全新 4.0 升 V8 雙渦輪增壓插電式油電系統，主要部件：4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，每公升輸出功率比高達 200 匹(CV)/公升。

Lamborghini 還表示，這套 4.0 升 V8 雙渦輪增壓插電式油電系統的主要部件：4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，每公升輸出的功率比高達 200 匹(CV)/公升，並能在引擎轉速 9,000 至 9,750 轉間、提供 800 匹 (CV) 之最大馬力，引擎最高轉速可達通常只有賽車上才能實現的 10,000 轉，並能在引擎轉速 4,000 至 7,000 轉間、輸出 74.4 公斤米 (730Nm) 之最大扭力。

Huracán 後繼車所搭載的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，將兩顆渦輪設計在 V 型引擎本體之間 (Hot V)，且採用乾式油底殼之設計。

至於專為這顆全新 V8 引擎所設計和開發的電氣系統，則是位於引擎和雙離合器變速箱之間，包括了逆變器和一顆軸向磁通電動馬達，能夠在 3,500 轉時、額外帶來 110Kw (約 150 匹馬力) 和 300Nm (約 30.6 公斤米扭力) 的動力。

專為 Huracán 後繼車所設計和開發的電氣系統，位於引擎和雙離合器變速箱之間，包括了逆變器和一顆軸向磁通電動馬達。

不過，Lamborghini 並沒有公布 Huracán 後繼車的綜效馬力與最大扭力，也還未透露新車的性能數據，但以 Revuelto 的規格來推估的話，Huracán 後繼車的最大綜效馬力，應該會超過 900 匹 (CV) ，且能非常輕鬆地在 3 秒鐘之內、由靜止加速到時速 100 公里，並擁有超過 330 公里的極速成績。

儘管 Lamborghini 並沒有公布 Huracán 後繼車的綜效馬力與性能數據，但以圖中 Revuelto 之規格來推估的話，最大綜效馬力應該會超過 900 匹 (CV) ，且能輕鬆地在 3 秒內破百。

Lamborghini 並預告，Huracán 後繼車的這套全新 4.0 升 V8 雙渦輪增壓插電式油電系統，不但將擁有大幅超越 Huracán 之 5.2 升 V10 自然進氣汽油心臟的輸出 (610~640 匹) 與效率，還會擁有鮮明且迷人的排氣聲浪，並可為駕駛人提供無與倫比的全新駕乘體驗！

Mercedes-Benz 於 2023 年 8 月發表了新一代 Mercedes-AMG GT 車系， 首波帶來 GT 63 4Matic+ Coupé及 GT 55 4Matic+ Coupé雙動力車型選擇，接續在 2024 年 3 月首度提供了入門 GT 43 Coupé車型，緊接在 4 月更推出了頂級性能車款 GT 63 S E Performance，帶來更為豐富的車型動力選擇。

Mercedes-Benz 於 2024 年 3 月發表新一代 Mercedes-AMG GT 入門車型 GT 43 Coupé，近期正式公佈歐洲售價為 118,388.05 歐元起，折合新臺幣約為 414 萬元起。

2024 年 4 月推出的 Mercedes-AMG GT 頂級性能車款 GT 63 S E Performance，歐洲市場售價為 217,770 歐元起，折合新臺幣約 761 萬元起。

近期 Mercedes-Benz 則宣布 Mercedes-AMG GT 43 Coupé於歐洲市場正式開放新車受訂，新車正式售價為 118,388.05 歐元起，折合新臺幣約為 414 萬元起，而在 4 月發表的 GT 63 S E Performance 車型，於歐洲市場的起始售價則為 217,770 歐元起，折合新臺幣約 761 萬元起。

Mercedes-AMG GT 43 Coupé採用 2.0 升四缸渦輪增壓汽油引擎，可提供 421 匹最大馬力及 51 公斤米最大扭力，48V 輕油電系統可提供 14 匹馬力輔助。

Mercedes-AMG GT 43 Coupé內裝標配包含 AMG 高性能 Nappa 真皮方向盤、黑色 Nappa 真皮運動化座椅以及雙區恆溫空調等配備。

Mercedes-AMG GT 43 Coupé在動力配置上，採用一具由 Mercedes-AMG 所打造的 2.0 升四缸渦輪增壓汽油引擎，可在引擎轉速 6,750 轉時發揮出 421 匹最大馬力輸出，51 公斤米最大扭力則可在引擎轉速 3,250 轉至 5,000 轉全數釋放，透過 48V 輕油電系統可額外提供 14 匹馬力。傳動系統則搭配 Speedshift MCT 9G 變速箱，根據原廠測試數據顯示，Mercedes-AMG GT 43 Coupé可在 4.6 秒由靜止加速至時速 100 公里，極速則可達到時速 280 公里。

據原廠測試數據顯示，Mercedes-AMG GT 43 Coupé由靜止加速至時速 100 公里可在 4.6 秒完成，極速則為時速 280 公里。

而在車型配備設定上，Mercedes-AMG GT 43 Coupé亦標配了 AMG 高性能陶瓷煞車系統、倒車影像輔助、AMG 高性能 Nappa 真皮方向盤、黑色 Nappa 真皮運動化座椅、雙區恆溫空調及 Pre-Safe 主動安全系統以及 19 吋鋁圈等。此外原廠更提供了 AMG Dynamic Plus Package 動態性能提升套件，其中包含 AMG 主動式引擎腳、AMG 電子控制後軸差速鎖定機能、Race 駕駛模式、前主動力式空氣力學套件，另外還可選配大型固定式尾翼，進一步提升高速車尾穩定性表現。