汽缸蓋研磨
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為什麼研磨汽缸蓋會讓燃燒室變小?<br>不是磨掉越多空間就越大ㄇ?
#2
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還有ㄚ~換凸頂活塞汽門不會撞到ㄇ?
#3
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1.因為會讓整個氣缸頭往下「沉」,使得燃燒室變小。
2.所以要換不會打到的啊!
2.所以要換不會打到的啊!
#4
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tri bro ^^
does it 磨 da outside of cylinder head or inside?
if inside, then da more u 磨, da bigger da isnt it?
does it 磨 da outside of cylinder head or inside?
if inside, then da more u 磨, da bigger da isnt it?
#5
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(1).當「氣缸蓋」受到「熱應力(Thermal Stress)」作用，產生「翹曲變形」時，會使其下方失去「氣密效果」，使其上方「氣門機構作動精準性」受到干擾，此時，氣缸蓋就需加以研磨。
(2).如果是一個4缸引擎，「氣缸蓋」的下方就會挖出4個「凹穴」，以做為氣缸「燃燒室」的頂部，當我們為了磨平「氣缸蓋」的下平面，就會使「凹穴」的深度減小，也就是此後「燃燒室」的容積變小。
(3). 「燃燒室」的容積變小，「壓縮比」就會上升，引擎的「熱效率」就會上升。所以改車業者，一般使用「研磨氣缸蓋」及「換裝較薄的氣缸床墊」來提高「壓縮比」，以提升引擎「熱效率(性能)」。
■.汽油引擎是「熱機(Heat Engine)」的一種，它的熱力循環是「奧圖循環(OTTO cycle)」，其熱效率的公式如下：
η＝1-〔1÷γ**(k-1)〕
η＝熱效率
γ＝壓縮比
k＝空氣的k值約為1.3到1.4之間
根據上述奧圖循環的熱效率公式，得到以下兩個結論：
(a)「熱效率」是「壓縮比」的函數，即
熱效率＝f（壓縮比）。
(b)引擎的「壓縮比」越大，該引擎的「熱效率」就越高。
至於什麼是「熱效率」，你可以把它想像成汽油中所含「化學能」經過燃燒之後轉換成「機械能」的轉換率，轉換率越高，該引擎的熱效率就越高。
(4).以改裝的方法來提升引擎「壓縮比」，也要開始面對可怕的「爆震」問題。
(2).如果是一個4缸引擎，「氣缸蓋」的下方就會挖出4個「凹穴」，以做為氣缸「燃燒室」的頂部，當我們為了磨平「氣缸蓋」的下平面，就會使「凹穴」的深度減小，也就是此後「燃燒室」的容積變小。
(3). 「燃燒室」的容積變小，「壓縮比」就會上升，引擎的「熱效率」就會上升。所以改車業者，一般使用「研磨氣缸蓋」及「換裝較薄的氣缸床墊」來提高「壓縮比」，以提升引擎「熱效率(性能)」。
■.汽油引擎是「熱機(Heat Engine)」的一種，它的熱力循環是「奧圖循環(OTTO cycle)」，其熱效率的公式如下：
η＝1-〔1÷γ**(k-1)〕
η＝熱效率
γ＝壓縮比
k＝空氣的k值約為1.3到1.4之間
根據上述奧圖循環的熱效率公式，得到以下兩個結論：
(a)「熱效率」是「壓縮比」的函數，即
熱效率＝f（壓縮比）。
(b)引擎的「壓縮比」越大，該引擎的「熱效率」就越高。
至於什麼是「熱效率」，你可以把它想像成汽油中所含「化學能」經過燃燒之後轉換成「機械能」的轉換率，轉換率越高，該引擎的熱效率就越高。
(4).以改裝的方法來提升引擎「壓縮比」，也要開始面對可怕的「爆震」問題。
#6
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哇小可愛兄~好深奧ㄛ~
我要慢慢想一下
我要慢慢想一下
#7
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可愛兄----
雖在下對原理沒興趣--當然也可說不懂-
---花錢---但要買安心---
ps:台灣汽車生態---有努力的空間----
您的專業知識---
令在下---由衷佩服-----
雖在下對原理沒興趣--當然也可說不懂-
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#8
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小可愛經常對我說這很深奧的事件，但用心去算就會領略得到
請問：物理有沒有OTTO CYCLE學的??
請問：物理有沒有OTTO CYCLE學的??
#9
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我倒認為不用急著了解奧圖循環的意義跟原理甚至是他公式的推算，我想小可愛兄將它列出來，只是要說明他以下的論點是有根據的，只要不用擔心小可愛兄說謊，那先把結果記下來，有機會的時候再去慢慢理解，應該是比較輕鬆的途徑(會不會有點誤人子弟:p)。
