我們應把主題定義於一般道路駕駛的小自客車改裝的問題, 暫時不涉及賽車. 其實以世界各大車廠所提供的車種及款式已是非常的多樣, 消費者可依自己的偏好選擇適合自己的車子, 例如: 內裝, 馬力, 扭力, 外型等等, 雖然常常魚與熊掌不可兼得, 但我覺得消費者仍宜有限度的容忍, 畢竟人沒有十全十美的; 同樣的車子也無法要求十全十美. 一般的房車善良駕駛於一般的道路上, 花多一點錢, 買輛進口高價位車, 我相信不論在安全, 拉風, 性能上皆能凌駕於馬路上一般的車子. 當然問題若出在個人對改裝本身有興趣; 也就是說為改裝而改裝, 或是凸顯個人風格, 我想除了考量安全問題外, 我也找不出反對的理由了.

我想聽聽bochy非常贊成改裝的想法.

回應Apex150, 謝謝你回應, 從文章看來, 不論基礎理論及應用知識, 我絕對認同你的專業, 我也有所收穫.

不過我不太贊同以"設定"這個名詞來詮釋"改裝", 因為"設定"這個名詞的一般概念, 應該是不更換硬體設備, 只是調整硬體的組態, 例如電力, 油量, 進氣, 硬度等等, 手自排的切換, power on/off 等才是設定, 這些設定是汽車設計者, 經過數據的模擬及實際的行駛測試, 確定其效能及安全性, 才推出給消費者. 而自行更換零件, 僅出於一般常識判斷, 或者一時衝動, 再專業的技師也無法做測試. 雖然在正常駕駛狀況下, 並不一定會出問題, 但總是提高了危險係數及減短壽命, 尤其是遇到非常駕駛狀況時, 或是使用一段時間, 機件疲乏之後. 況且改裝後的車子並沒有如原車, 有保養手冊的保養時程表, 所以我們也不知到何時會顧路.

我所謂的安全性指的並不是駕駛技術或賽車等, 而是改裝後整台車的牽連運行及機件的可靠性等.

其實我舉氣囊及ABS為選配, 我卻沒提到手排自排, 烤漆顏色, 甚至排氣量等也是消費者可選擇的, 這些也是造車前就確定的.

最後我要提的是改裝規格(包括外型結構, 強度, 質量等等)不同的零件, 若牽涉到整體動力或力學結構, 雖不致像人體移植器官一樣, 排斥的那麼嚴重, 至少在整台車的運作上, 絕對會發生安全, 壽命, 效能, 經濟等等的問題, 尤其是安全問題, 請大家三思. 若一定要贊成改裝, 我建議成立大型專業連鎖的改裝公司.

首先感謝各位的回應, 或許我的主題不是這個討論區所歡迎的, 不過我相信, 大家的理智討論可以讓問題愈來愈清楚.

我從未研究過汽車, 對汽車的各個單元構造也不甚清楚, 第一篇只是我臨時依常理構思的, 例如車子的冷卻系統及傳動系統就漏列了, 謝謝各位的指點. 我專長森林學, 不過對力學倒是有點興趣.

apex150所言中肯, 不談材料規格是否相符及技師的組裝技術, 只要避震器硬度與降低車身能夠相互搭配得宜, 至少我對更換硬避震器找不出對安全有威脅的理由. 但我仍懷疑, 若是車子可選配避震器, 那各大車廠怎不將避震器如同氣囊, ABS等列為選配, 讓顧客自行挑選舒適或操控性. 或許如此的賣車訴求是一商機.

RedMINI舉例更換質量輕強度高的煞車, 不談組裝規格, 我們需考慮質量究竟輕多少, 只輕一點, 有其必要? 輕很多, 是否會影響車子原先設計的重心. 至於強度高, 我未曾聽過小自客車有煞車結構瓦解的狀況, 煞車油管只要定期檢查保養更換, 應該不成問題.

最後大家都認同可信任的技師不好找, 但消費者本身又能比技師高明多少? 想開好車, 向大車廠購買高薪聘請的設計師的高價位作品, 會不會是最可靠的?

其實我過去唸書時也飆過車, 不過不是集體飆車, 純粹是享受快感, 那時是剛出的SUZUKI"名劍", 或許我對車外行, 但我不覺得它的品質有多爛, 至少定期保養極速還可到120公里/時, 或許加速度較慢, 沒什麼大毛病, 我覺得要求機車品質, 應直接進口原廠車, 您不信任國產車, 我可理解; 但若信任私人店家的改裝安全品質, 我卻不可理解.

一輛車子的結構及各項零件, 皆考量整體力學而設計, 若擅自更改其中的部份零件, 很可能會減短車輛壽命, 甚至於發生危險, 例如: 更換較大的引擎, 增加其極速或加速度, 則很可能車輛的齒輪或變速箱等會容易受損, 萬一衝力過大, 很可能前輪飛起, 或超出駕駛的反應速度而發生車禍人仰馬翻.
飆車應俟政府規畫專門場地後再飆, 以免禍連他人. 對於幫顧客改裝車輛以利飆車的機車店家, 請拿出您的專業良知, 不要再戕害我們的青少年了.