reporter發表的討論 - U-CAR討論區

轉貼一週車訊(5/22)

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2006/05/22 08:03:03

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#189790 IP 189.62.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

http://www.epochtimes.com/b5/6/5/16/n1319340.htm

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推廣應用新技術：舊車改造為氫能車

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2006/05/22 08:01:54

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#189789 IP 189.62.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

http://www.epochtimes.com/b5/6/5/19/n1322902.htm 推廣應用新技術：舊車改造為氫能車 作者﹕Gu Liang Mo -------------------------------------------------------------------------------- 【大紀元5月19日訊】當今世界上無以計數的燃油車輛正在街上行駛，每天消耗大量的燃油。而排放的氣體，也污染了地球的環境。如今石油的危機已到了燃眉之急。燃油的大幅度漲價也影響到世界的通貨膨脹。污染造成的自然災害不斷地襲擊著地球。 眾說周知，氫能源是可再生能源的終極能源，具有龐大的市場空間。以氫氣替代汽油作為發動機燃料的一類汽車。氫是一種高效燃料，每公斤氫燃燒產生的能量為 33.6kW.h，是汽油的2.8倍，而且氫氣燃燒具有著火界限寬，火焰傳播速度快和點火能量低等特性，故氫汽車的總燃料效率比汽油車高20%。另一方面，氫燃燒的產物主要是水和極少量氮氧化物，不會產生CO，CO2等含碳化物和硫化物。從能源和環境保護角度看，氫汽車將是今後城市和城市間理想的交通工具。 日本武藏工業大學1990年在第八屆世界氫能會議上展出了一部使用液氫儲罐的燃氫轎車。它由NISSAN車改裝，使用一個容積100L，總重60kg的液氫罐，可以100km/h行駛，排放廢氣中無CO2。 美國戴姆勒‧克萊斯勒日前宣佈已開始生產燃料電池巡邏車。美國底特律韋恩州立大學（Wayne State University）的警察將把該車用作在位於底特律文化中心的校園附近實施治安管理的車輛（Supervisor Car）。該公司認為，通過將該車作為巡邏車嚴格使用所獲得的數據，將在今後的燃料電池車開發中發揮作用。 (圖/Gu Liang Mo) 中國研製的燃用氫燃料的城市節能公共汽車，清能一號和清能三號燃料電池大巴亮相2005北京國際馬拉松賽。(如標題圖) 如何利用現有的氫氣能源技術，來改造正在行駛的車輛已經提到了議事日程。目前，燃料電池中最主要的問題並不是技術水平問題，而是政府的主導，企業和全社會的共識、資金、成本、政策、研究等等方面。如果實力型公司選擇早期的戰略合作，既促進氫能源的產業化，也為實力型公司的投資的資金大幅增值帶來更好的機會，為資本市場創造更大的空間。從而造就「投資者」獲得豐厚的幾何級數的投資回報效應。@ 凡對此設想感有興趣的人士，請聯繫。 電子郵件；oceanshenli:@yahoo.com

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最佳、最差燃油效益車款排行榜

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2006/05/22 08:00:47

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#189788 IP 189.62.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

http://www.epochtimes.com/b5/6/5/18/n1322896.htm 豐田Prius平均每加侖燃油效率達44英哩，為目前市面上最省油的車款。（Getty Images） 最佳、最差燃油效益車款排行榜 -------------------------------------------------------------------------------- 【大紀元5月18日訊】（大紀元記者張允編譯報導）長期以來汽車公司便因生產耗油量大的車子飽受批評，這兩年隨著油價不斷飆漲與消費者轉向購買省油車款，汽車燃油經濟性已成為消費大眾關注的焦點。 油價不斷飆漲，消費者轉向購買省油車款，汽車燃油效益問題已成為消費大眾關注的焦點。（Getty Images） 一般駕駛人對其車子的燃油多少都心裡有數，也曉得車子上路後實際的耗油量很少與新車標榜的每加侖燃油行駛哩程數相吻合。但據最新出爐的測試車評比中顯示，絕大多數的車款其實際燃油量遠比消費者原先的預期值來得低，特別是標榜具高燃油量的車款，甚至較某些其他車款的燃油量低上50％。 美國消費者報導（Comsumer Reports）針對2000年至2006年出廠的303款主流及暢銷汽車和卡車，進行實際的市區與高速公路全面路試調查，綜合出以下幾點結論： 1. 90％的測試車款其實際每加侖燃油行駛哩程數，皆低於環保署的評估值。 2. 在市區行駛時，實際每加侖的燃油行駛哩程數與環保署評估值差距最大，有些車款甚至出現高達35％至50％的差異。 3. 以節約能源為賣點的油電混合動力車，實際與所標示的燃油經濟性出現相當大的落差，其市區平均燃油量為每加侖19英哩，甚至低於環保署評定的市區每加侖燃油行駛哩程數。 4. 環保署依據1970年代的測試標準來評定每加侖燃油行駛哩程數，未將目前駕駛人的實際開車狀況加以考慮，汽車製造商也採用有利於產生較高燃油行駛哩程數的方式進行測試。 5. 同一年度出廠的美國汽車及卡車運輸車隊，都未能真正的達到聯邦政府規定的燃油效益標準。以2003年款的運輸車隊為例，其實際每加侖燃油哩數被誇大了30％。 對消費者而言，這份報告意味著一般駕駛人每年實際的加油費用，已比他們原先所估計的支出要多出幾百美元，但從2005年8月油價漲到每加侖2.37美元、至今日攀升到每加侖3.13美元後，那些名不符實的每加侖燃油行駛哩程數值又更進一步的矇騙了消費大眾。 為了幫助消費者買到真正具有燃油經濟性的車款，消費者報導提供其測試結果，並根據車子的等級，列出目前市面上尚在銷售的最佳及最差燃油經濟性車款，以供消費大眾參考： 小型車（自動排檔）： 最佳燃油效益車款： 豐田Prius -- 44／平均每加侖燃油行駛哩程數 本田Civic混合動力車 -- 37／平均每加侖燃油行駛哩程數 大眾Jetta TDI – 34／平均每加侖燃油行駛哩程數 最差燃油效益車款： 舒跑Impereza 2.5i -- 23／平均每加侖燃油行駛哩程數 雪弗萊Cobalt -- 23／平均每加侖燃油行駛哩程數 小型車（手動排檔）： 最佳燃油效益車款： 本田Insight -- 51／平均每加侖燃油行駛哩程數 Scion xB -- 32／平均每加侖燃油行駛哩程數 Scion xA -- 31／平均每加侖燃油行駛哩程數 最差燃油效益車款： 福特Focus ZX4 ST -- 26／平均每加侖燃油行駛哩程數 雪弗萊Aveo LS -- 27／平均每加侖燃油行駛哩程數 鈴木Forenza -- 27／平均每加侖燃油行駛哩程數 家庭轎車： 最佳燃油效益車款： 豐田Prius -- 44／平均每加侖燃油行駛哩程數 本田Accord混合動力車（六缸） -- 25／平均每加侖燃油行駛哩程數 本田Accord -- 24／平均每加侖燃油行駛哩程數 最差燃油效益車款： 舒跑Legacy 2.5 GT Limited -- 18／平均每加侖燃油行駛哩程數 大型轎車： 最佳燃油效益車款： 豐田Avalon -- 22／平均每加侖燃油行駛哩程數 Mercury Monccord（前輪驅動） -- 21／平均每加侖燃油行駛哩程數 福特Five Hundred（前輪驅動） -- 21／平均每加侖燃油行駛哩程數 最差燃油效益車款： 福特Crown Victoria LX -- 16／平均每加侖燃油行駛哩程數 克萊斯勒300C -- 16／平均每加侖燃油行駛哩程數 Mercury Grand Marquis LSE -- 16／平均每加侖燃油行駛哩程數 小型多功能休旅車： 最佳燃油效益車款： 福特Escape混合動力車（四缸） -- 26／平均每加侖燃油行駛哩程數 Mercury Mariner混合動力車（四缸） -- 26／平均每加侖燃油行駛哩程數 豐田Matrix XR（四輪驅動） -- 24／平均每加侖燃油行駛哩程數 龐迪亞克Vibe（四輪驅動） -- 24／平均每加侖燃油行駛哩程數 最差燃油效益車款： 吉普Wrangler Unlimited（六缸） -- 14／平均每加侖燃油行駛哩程數 起亞Sorento LX -- 15／平均每加侖燃油行駛哩程數 吉普Liberty Sport（六缸） -- 15／平均每加侖燃油行駛哩程數 中型多功能休旅車： 最佳燃油效益車款： 凌志RX 400h -- 23／平均每加侖燃油行駛哩程數 豐田Highlander混合動力車Limited -- 22／平均每加侖燃油行駛哩程數 豐田Highlander Limited -- 19／平均每加侖燃油行駛哩程數 日產Murano SL -- 19／平均每加侖燃油行駛哩程數 最差燃油效益車款： 道奇Durango Limited 5.7（八缸） -- 12／平均每加侖燃油行駛哩程數 雪弗萊TrailBlazer EXT LT -- 13／平均每加侖燃油行駛哩程數 GMC Envoy XL SLT -- 13／平均每加侖燃油行駛哩程數 路華LR3 SE（八缸） -- 13／平均每加侖燃油行駛哩程數 大型多功能休旅車： 最佳燃油效益車款： 豐田Sequoia Limited -- 15／平均每加侖燃油行駛哩程數 最差燃油效益車款： 道奇Ram 1500 SLT 5.7（八缸） -- 12／平均每加侖燃油行駛哩程數 福特Expedition Eddie Bauer -- 12／平均每加侖燃油行駛哩程數 載貨卡車（四輪驅動）： 最佳燃油效益車款： 豐田Tacoma TRD（六缸） -- 17／平均每加侖燃油行駛哩程數 GMAC Canyon SLE（五缸） -- 16／平均每加侖燃油行駛哩程數 雪弗萊Colorado LS（五缸） -- 16／平均每加侖燃油行駛哩程數 最差燃油效益車款： 道奇Ram 1500 SLT 5.7 -- 11／平均每加侖燃油行駛哩程數 道奇Ram 1500 SLT 4.7 -- 12／平均每加侖燃油行駛哩程數@

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轉貼--克萊斯勒增產可燃乙醇車款

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2006/05/12 01:08:32

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#188600 IP 189.62.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

http://www.epochtimes.com/b5/6/5/11/n1314359.htm 克萊斯勒表示，該公司2008車款年度總產量的四分之一將為可燃乙醇車。2007年款吉普Commander便可配置可燃乙醇引擎。（Getty Images） 克萊斯勒增產可燃乙醇車款 緩解高油價壓力 -------------------------------------------------------------------------------- 【大紀元5月11日訊】（大紀元記者黃安文編譯報導）為了響應布什總統，並依愛荷華州民主黨參議員湯姆‧哈金和印第安州共和黨參議員理查‧魯加關於增加可燃乙醇車產量的倡議，克萊斯勒汽車公司可望於近期宣佈，將在兩款吉普車上配置可燃乙醇引擎，以緩解油價持續上漲的壓力。 可燃乙醇引擎燃用的是一種含85％乙醇和15％汽油的混合油料，乙醇則是一種酒精。當汽油價格上漲到一加侖3美元時，乙醇燃料油便得到美國國會的重視。支持者們認為乙醇是一種主要從玉米精製出來的再生能源，而玉米則吸收了其它燃料燃燒後排放出的二氧化碳氣體。燃用乙醇燃料油可改善空氣品質，減少二氧化碳的排放量，並降低對進口汽油的依賴程度。因而有人甚至認為，可燃乙醇車比油電混合能源車更受歡迎。 兩位參議員在參議院提出了一項有關可燃乙醇車的議案，並寫信給六家最大的汽車公司，敦促這些公司每年增加可燃乙醇車的產量，直到所生產的車輛全部為可燃乙醇車為止。布什總統本人也是乙醇燃料的支持者，他將會採取一些行政措施增加乙醇產量，以達到在2010年乙醇燃料將替代目前汽油用量30％的目標。 克萊斯勒公司總裁湯姆‧拉少達在今年一月表示，該公司2008車款年度總產量的四分之一將為可燃乙醇車。目前克萊斯勒的車款中，RAM、Durango、Caravan、Grand Caravan、Town & Country、Startus and Sebring等車款已可燃用乙醇燃料，新增車款則為吉普 Commander 和Grand Cherokee，這兩款車可望於2007年投入生產。 通用和福特汽車公司這幾年來也一直在製造可燃乙醇車，而全美現已有四百萬輛可燃乙醇車在使用。三大汽車公司和日產公司計劃今年將生產七十萬輛可燃乙醇車。通用汽車公司希望製造更多的可燃乙醇車以滿足市場需求，豐田汽車公司則表示製造可燃乙醇車已沒有什麼技術難度，將會根據市場需求調整其車輛生產計劃。 可燃乙醇車的推廣和普及還取決於乙醇生產能力和乙醇燃料加油站數量等因素。全美現有乙醇生產能力約為每年四十五億加侖，擴增生產能力後可望達到六十五億加侖的年產量，但總產量仍低於全美年汽油消耗總量的百分之一。目前，美國只有六百八十一座乙醇燃料加油站在使用，且大多數位於中西部地區。全美可燃乙醇車聯合會預計，由於增設乙醇燃料泵的加油站將享有減免稅的好處，今年加油站總數將可望增至兩千座。 顧客們多希望加乙醇燃料油能像加普通汽油一樣方便，因此，乙醇生產能力與乙醇燃料加油站數量多寡的問題，都將牽動到對可燃乙醇車需求的強勁勢頭。

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轉貼--車訊 CAR NEWS

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2006/05/11 18:50:28

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#188494 IP 189.62.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

http://news.epochtimes.com.tw/6/5/11/27668.htm 車訊 CAR NEWS ▲ Hyundai概念車。（AFP） 韓國2006年釜山車展 韓國2006釜山國際車展於4月27日在釜山會議展覽中心開幕，此次車展以「人與車，永恆的朋友」為主題。韓國最大車廠Hyundai展出了即將上市的全新Avante XD，Kia則推出了以LPG為動力的全新Carens，Soul和Cee'd兩款概念車，而Ssang Yong展出了最新的Actyon及Limo概念車。 ▲ 300 SRT8。（Daimler Chrysler檔案照） Chrysler 300C全美銷售逾30萬輛 據Daimler Chrysler集團表示，300C車系在美國境內的銷量已超過30萬輛。亦由於300C的成功，令原廠以同底盤衍生不同的車款，像Dodge Magnum、Charger等，而且在剛落幕的紐約車展，原廠更推出300C的長軸版本，令顧客有更多元化的選擇。 德國人最信賴賓士汽車 根據德國汽車協會ADAC最新的調查顯示，德國人最為信賴的汽車品牌是德國自家的Mercedes-Benz。此次評選標準以車輛故障率計算，ADAC共調查了2005年德國境內375萬次的車輛故障原因，結果顯示Mercedes-Benz故障率較低，也因此贏得了德國消費者的青睞。而其中六款車系達到了評比中的最高等級，分別為C-Class、E-Class、S-Class、M-Class、CLK-Class及SLK-Class車系。 汽車內的娛樂系統。（Toyota檔案照） 汽車娛樂系統成交通意外禍首 根據美國北卡羅萊納州與電視台所做民調發現，大約有三成左右的駕駛人會在開車時看電視。雖然車內電視螢幕及DVD已接近成為一種普遍設備，但這種系統很容易會讓駕駛人分心而導致意外發生，根據美國高速公路警察的統計，52％的車禍是由於駕駛人被車內螢幕吸引而產生。 整理／李奧◇

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轉貼--開發新型酒精柴油混合燃料 O2Diesel公司獲美國國防部撥款

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2006/05/11 18:49:20

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#188493 IP 189.62.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

http://news.epochtimes.com.tw/6/5/11/27667.htm 開發新型酒精柴油混合燃料 O2Diesel公司獲美國國防部撥款 ▲ O2Diesel網頁。(大紀元) 　　位居美國東北部德拉瓦州，從事酒精柴油混合燃料開發的O2Diesel公司宣佈，該公司已於日前與美國國防部簽約，進行新型柴油的開發。這種新型柴油燃燒更完全，可以符合美國總統第13,149號行政命命所的要求。 該行政命令強制所有的聯邦政府單位，只要擁有20輛以上在市區行駛的各式輕重車輛，都必須設法將石油消耗量減少20%。 　　計畫中即將開發的新型柴油添加了20%以上的再生燃料，其中包括該公司已獲得專利，從天然石油中提煉出的 O2D05添加劑。這項新配方的燃燒廢氣將可以符合各地空氣品質管制的要求，同時也再次驗證了美國國防部對降低進口石油依賴性所做的承諾。 　　這項研究計畫已在德州聖安東尼奧市（San Antonio, Texas）的西南研究院（Southwest Research Institute）展開，開發出來的燃料必須符合美國國防部對於環保、人體健康以及燃料性能的各種要求。在研發階段結束後，隨之而來的將是選定國防部幾個基地進行實地驗證。事實上，從2005年仲夏開始，拉斯維加斯的空軍基地已經開始使用O2Diesel所生產的酒精柴油混合燃料。 　　為了推動這項研究計劃，O2Diesel獲得國防部80萬美元的撥款。這些研究資金使得O2Diesel公司可以在每年550億加侖、日益成長而又高度區隔的美國柴油市場上爭得一席地，並因為廢氣排放的減少以及替代石油的商機而聞名。 　　該公司以商標名稱「O2Diesel」進行販售的混合燃料是使用7.7%體積百分比的高純度酒精、一般柴油以及該公司專利的燃料添加劑混合而成。它經過了廣泛的測試，可以在不損及引擎動力性能的條件下顯著的降低廢氣排放。 　　美國國防部是美國境內最大的柴油消費者。O2Diesel酒精柴油可為軍事單位降低柴油引擎的廢氣排放，同時也符合國防部以及總統行政命令的要求，將可把油耗量減低20%。 　　在一些加油站所進行的測試已經證明，這種「O2Diesel」的改良燃料可以相當簡易的為各式使用柴油為動力的機具加油，包括巴士、採礦機器、機場港口車輛等。此外，現有的柴油配銷設施可以沿用，而且柴油引擎也不需做特別修改。 　　　　　　 編譯／陳禾◇

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轉貼--道路會唱歌幫駕駛人趕瞌睡蟲

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2006/05/06 15:20:16

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#187802 IP 189.62.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

http://www.epochtimes.com/b5/6/5/6/n1309431.htm 道路會唱歌幫駕駛人趕瞌睡蟲 -------------------------------------------------------------------------------- 【大紀元5月6日訊】自由時報編譯鄭曉蘭／特譯 在晴朗午後開車兜風，手握方向盤卻不自覺地昏昏欲睡…。或許每個駕駛人都曾有過類似情況，稍有差池便可能釀成悲劇。據日本「產經新聞」報導，由於日本國內車輛的「瞌睡肇事」案件逐年增加，腦筋動得快的業者開始研發各種車內「防睡儀器」，一上市便成為暢銷商品。北海道還有條會唱歌的道路，能夠幫助駕駛人保持愉快的心情，趕走瞌睡蟲。 日研發睡意預測感測器 日本電子儀器大廠「先鋒」研發中的「睡意預測感測器」，利用人體在睡意來襲的十五分鐘前，心跳會暫時減緩的原理，設於方向盤上的感測器，從手掌偵測到心跳減緩時，便會以語音提醒，「您將於十五分鐘後昏昏欲睡」。接著，車內會自動播放搖滾樂等使人睡意全消的音樂，衛星定位系統還會顯示最近的超商或休息站位置，提醒駕駛人暫時下車休息。該儀器預計近期內商品化後上市。 豐田引進「攝影監視安全系統」 豐田汽車也已於部分LEXUS車系中，引進「攝影監視安全系統」。方向盤上的攝影機會隨時監控駕駛人，只要是因打瞌睡而頻頻點頭等，臉部無法保持直視時，便會發出警報，提醒駕駛人注意。 有別於上述走高科技、高價位路線的車內「防睡儀器」，東京的汽車零件用品公司「鷹乃羽」則推出價格平易近人的「耳掛式提神震動器」。這種外觀類似藍芽耳機的震動器，會自動感應頭部姿勢，當駕駛人頻頻點頭時，便會發出震動，把駕駛人吵醒。 此外，北海道某建商與道立工業試驗場攜手打造出一條名為「天籟道」的道路。路上設置的每一道特殊溝槽，在車輪壓過時會發出特定單一音符，所以當車輛駛過整條道路的同時，耳邊便會傳來整首完整的優美旋律。研發人員表示，單調的駕駛容易讓人打瞌睡，此舉不僅能增加駕駛樂趣、驅除睡意，當地還因此增添一處觀光景點。 雖然五花八門的「防睡」花招紛紛出籠，其實都只是治標不治本。專家建議，當你真的敵不過周公呼喚時，最好的方法是停車小寐片刻。而且，人在剛睡醒時，腦部並未完全清醒，所以最好等待約十分鐘後，再開車上路比較安全。(http://www.dajiyuan.com)

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Q：如何避免空調產生異味？

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2006/05/04 20:18:28

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#187538 IP 189.62.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

http://www.epochtw.com/6/5/4/27178.htm Q：如何避免空調產生異味？ A： 近日氣溫漸暖，夏天也漸漸走近，在整個冬天也沒用過的空調系統亦是要開始工作的時候。由此車廂為密閉空間，若常在車內飲食、吸煙、車內的芳香劑、地毯潮濕、人體的香水或汗味等，都會進入空調循環系統而令空調發出異味。 　　要避免或減低異味，應常保持車輛內部清潔，不要在車廂內吸煙，減少放置在車廂內的雜物等。更可每星期將汽車停在空曠地方，將車門打開，並將空調校至最大檔，讓內外空氣循環。 　　在平日行駛時，應開啟「室外循環換氣」，讓清新的空氣進入車內。 　　如空調異味太濃烈，便可能需要請汽車空調維修員進行管道清潔。◇

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以身作則台北市府購入四輛油電混合動力車

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2006/05/04 20:17:28

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#187537 IP 189.62.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

http://www.epochtw.com/6/5/4/27177.htm 以身作則台北市府購入四輛油電混合動力車 　　　台北市政府率先在今年購買4部TOYOTA Prius油電複合動力車作為公務車輛示範使用，並選在世界地球日前夕，由陳副市長裕璋主持交車典禮。 台北市政府表示，由公務車輛優先採用低污染清潔車輛，除引起民眾對於清潔車輛使用之了解與重視外，今天的典禮更代表一個起步，台北市政府也宣示所屬的公務車輛，在未來將逐步朝向低污染清潔公務車隊方向來努力。 　　台北市為首善之都，也是亞太地區的重要城市，近年來為朝向健康城市的目標邁進，對於環保及永續政策上，向來積極推動，期與國際接軌。 健康城市當然要有潔淨的空氣品質，台北市的空氣品質在近年來各項管制工作推動下，每年發生空氣品質不良的比率已從88年3.27%逐漸振盪下降至去年2.63%。 唯隨著市區內車輛數增加，車輛排氣也成為影響台北市空氣品質的主要污染來源，其中自用小客車污染排放佔本市所有空氣污染物排放量比例約達14%，因此為降低空氣污染，清潔車輛是世界潮流也是健康城市的選擇。 　　台北市政府今年購買的油電複合動力車輛TOYOTA Prius，在空氣污染物減量表現上，其在台灣的認證值相較於國內第四期汽車排放標準，減量約73.3%-99.9%，另相較於同級車亦可減量84%-99%，在耗能方面約可省油達42%-50%，因此台北市政府今年由台北市立教育大學、台北市立陽明教養院、環保局內湖垃圾焚化廠及北投垃圾焚化廠4個單位之首長座車，率先汰換為TOYOTA Prius，未來台北市政府公務車輛之採購，也將朝向經國內評比結果為低污染清潔車種者為優先選用方向。 　　目前美日等先進國家，對於低污染清潔車輛都訂有優惠或減稅措施，以利推廣初期鼓勵民眾使用，油電複合動力車輛目前國內因尚無優惠或減稅措施，因此車價較同級車高，台北市率先以政府示範角度，於今年購買4部油電複合動力車作為公務車輛示範使用，期能引起民眾對清潔車輛之了解與重視，促使未來倘減稅等措施導致價差拉近，引發如美國國內購買油電複合動力車之熱潮，屆時對台北市空氣品質之改善及溫室氣體減量均將有所貢獻。 　　雖然台北市政府購入高環保科技車是不錯的舉動，然而只求作秀曝光的議員是否會拿此再批判一番，就得看看這群由人民付薪水的民代專業度夠不夠。◇ 文／AUTONET蔡至兼（轉載自《汽車日報》網站，www.autonet.com.tw）

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Mazda5通過歐日兩大撞擊測試

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2006/05/04 20:15:48

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#187536 IP 189.62.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

http://www.epochtw.com/6/5/4/27176.htm 車訊 CAR NEWS Mazda5通過歐日兩大撞擊測試 　　Mazda5剛獲得了2005年日本新車評估節目（J-NCAP*1）撞擊測試的最高六星評價，此撞擊測試主要是測試司機及前座乘客的安全。在日本土地基建運輸廳（MLIT）及全國汽車安全和受害者援助處（NASVA）的見證下，Mazda5以日本銷售名字Premacy完成了測試。另外，在去年9月，Mazda5亦獲得了歐洲新車評估節目（Euro NCAP*2）測試的最高五星評分。 　 Mazda5 （Mazda檔案照） 紐西蘭開放公二言夾竹桃專用道予環保車 繼美國加州開放「高載客量汽車專道」（HOV）給油電雙動能車後，最近紐西蘭亦為了鼓勵國民選購省油、低污染的環保車款，紐西蘭的事業開發部提出讓擁有省油車的車主使用公車專用道的權力。開發部的執行長Peter Neilson指出讓省油車使用公車線道，可令他們節省時間及免除塞車之苦外，更可剌激更多人購買環保汽車。 雙動能公車在蒙哥馬利投入服務 蒙哥馬利郡是第36個社區購入GM雙動能公車，GM在今年「地球日」交付了此5輛雙動能公車予蒙哥馬利郡。由GM研製的雙動能公車比傳統公車有著更好的燃料率，可減少氮氧化合物達60%及減少90%的微粒、碳氫化合物和一氧化碳的產生。此外，此種公車更可減少維修費用及減低噪音。自2004年以來，GM已售出超過440輛雙動能公車給美國和加拿大各社區，估計每年可節省燃料達650,000加侖。 GM的Hybrid雙動能公車。（GM檔案照） 大氣缸引擎汽車銷量穩定 儘管汽油價格屢創新高，美國消費者在購買大氣缸（六或八氣缸）新車的比率，跟2005年夏天時沒有很大改變。根據Power Information Network的實時零售交易資料顯示，於2006年首3個月內，有四分之一美國消費者購買了八氣缸引擎汽車，而在2005年7月、8月及9月的八氣缸引擎汽車的銷售率分別為28%、23%及24%，相差不遠。 英國「1 00」車牌售156,000英鎊 英國The Driver and Vehicle Licensing Agency為了慶祝100週年紀念，於4月21日推出「1 00」車牌進行拍賣，經數輪叫價後，最終以156,000英鎊的價格成交。

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2007豐田越野車主打年輕人市場FJCruiser

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2006/05/04 20:14:10

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#187534 IP 189.62.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

http://www.epochtw.com/6/5/4/27175.htm 2007豐田越野車主打年輕人市場FJCruiser 　　豐田FJ Cruiser對惡劣地形很有辦法，內裝也同時照顧了越野的需求。(豐田檔案照) 　　豐田的古董級Land Crusier。(豐田檔案照) 文／李奧 　　為了進一步鞏固北美市場，豐田（Toyota）針對年輕人市場而推出FJ Cruiser，自2003年北美車展上概念車首次亮相後，其剽悍個性化的造型，而又具有半個世紀前傳奇色彩FJ40的神髓，應能取悅不少北美青少年的歡心。 　　外型 　　J Cruiser採用了大量的原FJ40車型的設計風格，如車前入風口上的巨大「Toyota」字樣，圓形的頭燈及輔助燈組合。其他特別之處有接近垂直的擋風玻璃、白色車頂、粗大的C柱及後方圓渾轉角車窗等。而後車門亦設計成與前車門對開，因此省略了B柱而使後座乘客進出更為方便。 　　有著粗獷的外表之餘，其內裝設計也極具特色，駕駛席及中控台除了具有與一般汽車相同的儀錶及設備之外，廠方更為FJ Cruiser裝備了指南針、水平儀等，充份照顧越野時的需要。同時，地台亦採用了膠板，以便可更容易清洗帶進車廂的泥濘。 　　引擎 　　動力心臟是一台4.0升V6引擎，並配備VVT-i可變氣門正時技術與輕量化科技，以達到更加低的油耗表現。最大馬力有239匹，扭力達278磅呎。二驅版與非全時四驅版可搭配5速自動變速箱，而全時四驅版則可選配6速手動變速箱。 　　安全 　　在主被動安全性能上，豐田在FJ Cruiser 車上配備自行研發的Star Safety System安全系統，亦同時將ABS、新一代VSC車身動態穩定系統、TRAC循跡防滑控制系統、EBD電子煞車力道分配與煞車力道輔助等多項主動安全設施列為標準配備，而二驅版本更可標配ALSD自動防滑差速器（Automatic Limited Slip Differential），而且四輪均用上碟式制動系統。 　　售價方面，豐田已宣佈搭配五速自排的二驅版為21,710美元，搭配六速手排的四驅版為22,890美元，至於，搭配五速自排的四驅版則為23,300美元。◇

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消費品味多樣化車款數量成倍成長

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2006/05/03 21:20:26

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#187381 IP 189.62.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

http://www.epochtimes.com/b5/6/5/3/n1306898.htm 2006年底特律國際汽車展共推出33款新車。（Getty Images） 消費品味多樣化車款數量成倍成長 -------------------------------------------------------------------------------- 【大紀元5月3日訊】（大紀元記者余山編譯報導）近年以來，各汽車製造商使出渾身解數，想盡辦法吸引消費者上門，可急得都快發狂了！本年度在底特律、芝加哥、日內瓦和紐約等幾個主要的國際汽車展上，各類車型琳瑯滿目，從由柴油、混合動力系統、或乙醇汽油所驅動的車種，到大卡車、小型車、懷舊跑車和未來混合型車款，已多到令人目不暇給的地步。 對汽車製造商而言，找對車種與車型以迎合消費者的口味，已是目前汽車製造商在推出一種車款前相當重要的一項課題。為了爭取不同喜好的消費族群的青睞，汽車製造商以推出更多車款的策略加以因應，這種策略對消費者來講，固然是項購車誘因，但對汽車製造商而言，卻是昂貴又吃力的生產策略。 而眼下的汽油價格高漲，無異將使正面臨大舉裁員與重組的汽車公司雪上加霜。對那些營利主要來源為較耗油的卡車和休旅車的汽車公司，如通用與福特等汽車公司而言，高油價的衝擊效應勢將更大。一些汽車市場分析人員即指出，像通用和福特之類的公司，必須徹底改變他們目前的經營方式，其營運才能轉虧為盈有所獲利。 據福特在美國分部的總裁Mark Fields預估，到2010年時，美國市場上的車款數將從2002年的215款，躍升到300款。這點可從底特律國際車展共推出33款新車得到佐證。 從生產更多不同的新款車的條件來講，日本和韓國的汽車製造商似乎較佔上風，主要是因為日、韓兩地的汽車公司擁有較低廉的勞工成本，同時也因具有較新且能在同一線上生產多種不同產品的彈性生產系統。比如說，當本田在其卡車Ridgeline銷售未達預期水平時，便能臨時決定在同一工廠增產一些如Odyssey箱型車等銷售情況較佳的車款。但福特則預期得等到2008年，福特82％的裝配廠才能具有生產多種不同車款的彈性能力。 各種省油的汽車科技，也是今年令人注目的焦點。但由於消費者的取向不一，各汽車製造商所挹注投入的技術也就各有不同。比如凌志LS 600h研發了相當先進的油電混合能源系統，福特推出一加侖可跑65英哩的柴油混合能源概念系統，奔馳則大力推銷其可符合美國所有50州廢氣排放標準的Bluetec柴油動力引擎。 以乙醇汽油為燃料的汽車，也是汽車製造商的熱門投資項目。通用與福特汽車公司相繼宣佈增設乙醇補給站，克萊斯勒也在近日宣佈，將擴增以乙醇汽油為燃料的車款。 為了迎合不同消費族群的喜好、迎戰全球市場競爭的白熱化、以及原油市場的不穩定性，各汽車公司均不遺餘力的持續發展減少耗能的技術，同時都儘量運用最新的科技來降低製車成本，以因應需求更多車款的未來市場趨勢。

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轉貼----2WD汽柴油SUV大對抗

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2006/05/01 11:09:10

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http://www.epochtimes.com/b5/6/5/1/n1304035.htm 2WD汽柴油SUV大對抗 福特新Escape 2.3 vs.現代Tucson 2.0 VGTurbo -------------------------------------------------------------------------------- 【大紀元5月1日訊】自由時報記者方維鐸報導記者陳俊良攝影 近年來國產2WD SUV相當熱門，讓傳統中大型家庭房車的銷售受到嚴重威脅，因為SUV的休閒感與空間實用性，對家庭買家非常有吸引力，而車價較便宜、油耗稍好的2WD SUV，就成為大多數不會把車開去從事越野活動的家庭買家最好的選擇。 目前市場上銷售最久的福特Escape，這些年來先後面對日產X-Trail、本田CR-V及現代Tucson的連番挑戰，產品世代已略顯老舊。由於福特原廠遲遲未推出Escape的後繼車款，於是國內的福特六和便自行操刀，在去年日本東京車展推出Equator概念車，預告新一代Escape的設計方向。 嚴格來說，新Escape的外觀變化不算太大，不過整個內裝介面經過全面翻新後，看起來更富現代科技氣息，整體質感也大幅提升，並把原來位於方向機柱的排檔桿，改為大多數國人習慣的地排設計，讓人坐進去有煥然一新的感覺。 另一方面，三陽現代推出了國產車史上第一輛柴油動力的家庭用車，企圖在油價不斷攀升的現在，創造新話題，並全面開拓國產柴油車的潛在市場。 這兩款國產SUV目前都主打2WD車型，對國內廣大非off road用途的SUV買家非常有吸引力，本文就帶讀者們瞭解一下它們的新賣點。 外觀造型風格互異 新Escape換上了更粗的鍍鉻橫欄水箱護罩，在燻黑頭燈與雙采塗裝車體的陪襯下，車頭視覺感更有氣勢。 Tucson的車頭造型看起來比較時髦動感，略顯上揚的頭燈與霧燈位置，給人一種雄赳赳、氣昂昂的感覺。 相較於車頭與內裝的大手筆，新Escape的車尾似乎較缺乏新意，從後面看感覺不出有明顯的改變。 Tucson車尾視覺感顯得十分短捷俐落，左右雙出排氣尾管的設計，讓它看起來更富運動氣息。 Escape的尾燈是燻黑的透明燈殼，搭配圓管吏組，算是很時髦的設計。 Tucson的紅白晶鑽尾燈組，看起來也很炫，時髦指數一點不輸Escape。 內裝介面各具特色 Escape此番改款的重點，就是將整個儀表控台重新設計，在內裝用料材質上亦大為精進，企圖營造出媲美200萬級進口豪華SUV的精緻質感。 Tucson柴油車的內裝介面與汽油車型無異，米色系內裝讓整個車廂顯得非常明亮溫馨，內裝質感也相當出色。 重新設計的中控台，看起來簡潔而富科技感，搭配改成地排的排檔座，讓人有煥然一新的感覺。 Tucson的中控台和手自排排檔座也設計得十分簡單大方，頂級車款還配備了DVD影音系統，唯獨2WD車型的霧面木紋飾板，質感尚有精進的空間。 空間實用不相上下 這次Escape改款，車廂的基本格局未變，後座空間仍保持原有水準，前座椅背上的小桌板設計，實用性還不賴。 別看Tucson的車身較短，其軸距還比Escape略長1公分，後座頭腳空間都相當充裕，後座肘枕上還附有飲料架。 這兩輛SUV尾門的玻璃部分都可以獨立掀開，讓乘客取用一些輕便的物件時，不需費力地把整個尾門全部掀開。 由於Escape的行李廂比較深，所以把後座椅背向前傾倒後，整個置物縱深可達1,520mm，載物實用性相當不錯。 Tucson把後座椅背攤平比Escape更便利，如需置放長型物件，還可把前乘客座的椅背一併攤平，延伸其置物縱深。 汽柴油動力大較勁 新Escape 2WD車型的行車表現和改款前沒有明顯差別，油門反應還算直接俐落，在快速道路上高速巡行十分靜逸舒適，應能滿足絕大多數家庭買家的需求。 Tucson的柴油引擎精緻度頗佳，在良好的車室隔音下，坐在車內不會覺得柴油引擎很粗糙嘈雜，不過大腳油門加速時便可感受到柴油引擎澎湃的扭力輸出，再加速性能相當出色，搭配4速手自排系統，讓駕駛人獲得絕佳的駕馭快感。 Escape的2.3升Duratec-HE引擎，結合了D-VIT可變進氣技術，可輸出157匹最大馬力與20.4公斤米最大扭力，加上稅金級距並未超過2,400cc，對消費者還算很有說服力。 Tucson配置了2.0升VGTurbo共軌式柴油Turbo引擎，136匹最大馬力已達到同排氣量汽油引擎的水準，然而31.1公斤米超強扭力已超越所有國產3.0升車款，油耗經濟性更教所有汽油動力的國產SUV望塵莫及。 模特兒／王湘瑩（時尚名模)

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[轉貼] 鈴木新Grand Vitara JP 2.7 vs. 現代Tucson 2.7

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2006/04/30 10:45:51

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http://www.epochtimes.com/b5/6/4/3/n1275076.htm 2.7升百萬級4WD SUV大作戰 鈴木新Grand Vitara JP 2.7 vs. 現代Tucson 2.7 -------------------------------------------------------------------------------- 【大紀元4月3日訊】(自由時報記者方維鐸報導林韋言攝影)鈴木新一代的Grand Vitara JP，秉持著該車系一貫硬派off road越野車的傳統，採用了和Land Rover、Jeep、福斯和保時捷……等高價位越野豪華SUV相同的內建梯型大樑單體式車體結構，不僅保有純種越野車的off road實力，也同時兼顧了日常行車的精緻度與舒適性。 新Grand Vitara JP還附有越野車不可或缺的加力箱設計，搭載一具排氣量2.7升的V6引擎，由日本原裝進口，只賣和國產3.0升SUV相當的價格，相當有吸引力。 這裡找來和新Grand Vitara JP對陣的是國產的現代Tucson 2.7，它有著排氣量相當的引擎動力，雖少了內建梯型大樑與加力箱這兩項純種越野車必備的設計，但附差速鎖定功能的4WD系統，也足以應付一般輕度off road的需求。對注重視覺系off road的買家而言，車價百萬有找的Tucson 2.7也是個頗為時髦的選擇。 鈴木Grand Vitara JP 2.7及現代Tucson 2.7規格比一比 車型鈴木Grand Vitara JP 2.7　　現代Tucson 2.7 車長 4,470mm 　　　　　　　4,325mm 車寬 1,810mm　　　　　　　 1,830mm 車高 1,695mm　　　　　　　 1,730mm 軸距 2,640mm 　　　　　　　2,630mm 引擎型式 V6 DOHC 24汽門　V6 DOHC 24汽門 排氣量 2,736cc 　　　　　　　2,656cc 最大馬力 184匹／6,000轉　　175匹／6,000轉 最大扭力 25.5公斤米／4,500轉 24.6公斤米／4,000轉 驅動方式 4WD附差速鎖定功能及加力箱　 4WD附差速鎖定功能 變速系統 5速自排　　　　　 4速手自排 售價 108.5萬　　　　　　　　 95.9萬 外型設計 Grand Vitara JP的外型要比前一代更摩登大方，引擎蓋旁的散熱鰭孔設計（上 )讓它看起來更富跑車氣息，尾門上的大型備胎蓋（右 )則顯露出它純種越野車的本色。 Tucson的車身線條看起來非常粗獷有個性，環繞全車的車身護板有助於off road氣氛的提升，2.7升車型的左右雙出排氣尾管設計，更突顯出它非凡的性能氣勢。 動力性能 配置2.7升V6引擎的Grand Vitara JP，在5速自排變速箱的加持下，加速反應十分凌厲；平常在一般柏油路面行駛時，將行車模式置於4H，前後輪的扭力分配為47：53，行車表現和一般轎車沒有太大差別。 Tucson是不標榜off road能力的都會型SUV，車上搭載的2.7升V6引擎排氣量其實比Grand VitaraJP略小80cc，搭配一具附有手自排模式的4速自排變速箱，開起來動力算是頗為豐沛，但不像Grand Vitara JP那麼輕快而有爆發力。 控制介面 Grand Vitara JP的內裝以黑色為基調，綴飾以鈦銀飾板與深色木紋飾板，營造出充滿現代科技感的車艙氣氛。 國產的Tucson依舊採取國人偏好的米色內裝，搭配淺色調的核桃木紋飾板，讓整個車廂氣氛顯得明亮而溫馨。 具有純越野車血統的Grand Vitara JP，除了擁有4H的差速鎖定模式外，還具有4L低速加力檔模式，可以用來上下陡坡，克服更惡劣的越野路況，僅需利用左下的旋鈕來控制。當然也少不了提升主動行車安全的ESP系統。 Grand Vitara JP上的GPS導航系統被列為標準配備，還具備DVD影音播放功能。 Tucson 2.7的4WD系統具有差速鎖定功能，可用來克服較惡劣的路況環境，並配有ESP電子行車穩定系統。 Tucson 2.7上的DVD系統需另外選購，如果你願意多花點錢，GPS衛星導航系統和倒車攝影機也都可以加裝。 空間機能 新一代Grand Vitara的尾門採取側開設計，有別於大多數對手的掀背設計，但停車時一定要和後車保持足夠的距離，才不會影響到尾門的開啟。 T u c s o n 的後座空間相較於G r a n dVitara JP也毫不遜色，而且它的前助手席椅背還可完全放倒當工作檯用，實用性很高。 Grand Vitara JP的後座椅背可以完全向前翻折，一舉將置物空間擴充到1﹐368公升。 Tucson的掀背式尾門還可單獨開啟上半截玻璃窗部分，方便你取用些小東西。 擁有2 , 6 4 0 m m軸距與1 , 6 9 5 m m軸距車高的新GrandVitara，後座乘坐空間相當充裕，身高近180公分的長腿美眉坐進去也不會覺得侷促狹窄。 Tucson的後座椅是採向下攤平收納設計，最大置物容量可達1,375公升，若搭配前乘客座的前傾攤平設計，還可用來放像是雪橇、沖浪板、釣竿之類的長形的物品。 模特兒／朱盈璇（伊林 )

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德國轎旅爭鋒朋馳B170 vs 福斯Golf Plus 1.9 TDI

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2006/04/29 22:20:14

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http://www.dajiyuan.com/b5/5/11/29/n1136144.htm 德國轎旅爭鋒朋馳B170 vs 福斯Golf Plus 1.9 TDI -------------------------------------------------------------------------------- 【大紀元11月29日訊】自由時報記者方維鐸／報導攝影記者／林韋言 朋馳和福斯這兩個德國車品牌，不僅在德國境內各擁城池，如今戰火更延燒到寶島。朋馳B170與福斯Golf Plus兩款轎旅車均於今年第四季在台上市，儘管品牌價位差距不小，但它們展現出的精實日耳曼造車工藝，卻吸引了品味相同的德國車愛好者。 配置1.7升汽油引擎的朋馳B170，與採用柴油動力的福斯Golf Plus 1.9 TDI，不僅車身尺碼接近，性能表現也旗鼓相當，其間60多萬的價差雖不算小，但對想買此等百萬以上進口轎旅車的買家來說，應該不會構成心理上的障礙。究竟該買朋馳三星廠徽的極致尊榮？或是福斯國民車的精實耐用？紙上試駕後再做考慮！ 外觀造型比一比 軸距長達2,778mm的朋馳B系列轎旅車，在剛硬粗壯的車身線條烘托下，將朋馳品牌的日耳曼風格表露無遺，比任何一款朋馳房車都更有德國味。 由Golf掀背車加高10公分而來的Golf Plus轎旅車，空間效益更為優異，車價也沒有比Golf貴太多，對空間需求較高的家庭買家頗有說服力。 轎旅車的屁股就是這種粗壯厚實的感覺，B170的尾燈面積頗大，跑車套件中的鍍鉻尾飾管視覺效果相當出眾。 看習慣Golf的人乍看到Golf Plus的車尾可能會有點不習慣，圓管式尾燈還保有Golf的特色，不過行李廂開關就沒有整合在廠徽上。 B170的17吋10幅造型鋁圈，搭配215／45R17規格的低扁平比跑車胎，看起來十分霸氣。 Golf Plus的9幅鋁圈在設計概念上和B170的10輻鋁圈頗為類似，但小了2吋看起來就遜色許多，加上經濟舒適路線的195／65R15輪胎，一看就是乖乖牌的組合。 將LED方向燈設置左右側視鏡上，已成為目前相當普遍的設計趨勢，來自德國的朋馳與福斯兩家車廠，都慣用這樣的設計手法。 動力性能比一比 B170的SOHC每缸2汽門的1.7升引擎，可輸出115匹最大馬力與15.8公斤米最大扭力，帳面數據雖不突出，對一輛強調日常實用性的轎旅車而言，卻也恰如其份。 這具1.9升柴油引擎也是SOHC每缸2汽門設計，擁有105匹最大馬力與25.5公斤米扭力峰值。運轉精緻度及寧靜度當然無法和汽油引擎相提並論，但經濟省油與低轉速高扭力這兩大特長，卻吸引了不少實用派買家的青睞。 B170採用AUTOTRONIC無段變速自排變速箱，動力傳輸反應綿密而順暢，還可模擬出7段序列式變速檔位，讓駕駛人享受換檔樂趣，在車陣中穿梭超車十分暢快。 柴油動力的Golf Plus，在DSG 6速自手排變速箱的搭配下，開起來也很輕快有力，在路上要欺負國產中大型房車，可說是手到擒來。 控制介面比一比 B系列的儀表控台造型可說是中規中矩，試駕車為米／黑雙色內裝，在環艙金屬色澤飾件的綴飾下，座艙氣氛十分明亮大方。 Golf Plus的黑灰色調內裝則顯得深沈嚴肅，中控台造型樸實中不失詼諧，塑膠料件的質感甚至比朋馳B系列更好。 這就是B170的AUTOTRONIC無段變速自排系統，具有可模擬出7 個檔位的序列手排換檔模式。 Golf PlusDSG雙離合器自手排系統，為齒輪直接耦合的機械式變速箱，動力傳輸效率極佳，卻又擁有類似附扭力轉換器自排變速箱的換檔平順性。 空間實用比一比 拜2,778mm超長軸距之賜，B170的後座空間極為寬敞，車頂的大面積觀景窗雖不能打開，但對車廂氣氛的增進仍發揮了不錯的效果。 以Golf向上發展而成的Golf Plus，除了有更充裕的頭部空間外，藉由可分離式後座椅的前後滑動設計，可有效增加後座的腿部伸展空間。此外，透過位於前座椅背的折疊式小桌板，以及後座中肘枕置物台，營造出相當不錯的車廂機能性。 B系列的後行李廂，透過巧妙的行李廂底板滑槽設計，在後座椅未傾倒的狀況下，可以彈性增加置物容量至544公升。 Golf Plus的行李廂置物空間同樣可以彈性變化，它是透過後座椅的前後滑移設計，讓它的行李廂容量可由395公升擴充至505公升。 B170若將後排座椅全收納起來，可將車內載物容量擴充至2245公升，可往前傾倒的前乘客做椅背設計，有助於置放如雪橇、衝浪板之類的長型物件。 Golf Plus的後座椅也可以完全傾倒，讓車廂載物容量擴充至1450公升

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福特 Focus ST vs 福斯 Golf GTI

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2006/04/29 22:15:57

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http://www.dajiyuan.com/b5/6/2/14/n1222735.htm 福特 Focus ST vs 福斯 Golf GTI -------------------------------------------------------------------------------- 【大紀元2月14日訊】(自由時報記者方維鐸報導攝影記者楊弘熙)當Focus ST遭遇Golf GTI，究竟鹿死誰手，這是全世界鋼砲迷都很感興趣的事。這種心態就如同你把獅子和老虎送上擂臺，想知道哪一個是百獸之王一樣，有點膚淺而無聊。 翻遍全世界汽車專業雜誌的評比，大致來說，Golf GTI勝出的比例較高，但也沒有人說Focus ST真的不如Golf GTI，因為比動力、拼速度，排氣量較大的Focus ST確實有它先天的優勢，但若論及整體巫性、精緻度與產品魅力，叱吒車壇近30年的Golf GTI就是比Focus ST更有說服力。 本文不是要定奪Focus ST和GolfG T I孰優孰劣，因為這兩輛鋼砲各自的擁護者心中早已有了答案。 Focus ST是目前國內車壇的廉價馬力之王，Golf GTI則是歐系鋼砲的掌門人，都是不可多得的激情快車，把它們湊在一起就如同華山論劍一般，讓大家細細品鑑兩款鋼砲代表作的性能魅力。 性能實力 Focus ST的2.5升直5 Turbo引擎來自於Volvo，最大馬力達226匹／6,000轉，從1,600～4,000轉形成一峰值為32.6公斤米的扭力高原，動力輸出可用澎湃洶湧來形容，只要你心臟夠強，它的極速絕對凌駕於Golf GTI之上。 福斯集團這具2.0直4 TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎的排氣量與汽缸數雖不如Focus ST，但高效率的輸出表現絲毫不讓Focus ST專美於前，其200匹最大馬力在引擎轉數5,100轉時即可悉數發揮，並可持續至6,000轉，在1,800～5,000轉間的扭力高原峰值為28.6公斤米，整體動力傳輸表現不會輸給排氣量大了537cc的Focus ST多少。 Focus ST的體盤調校極為優異，激烈操控時的推頭現象微乎其微，高速殺彎教人信心十足，行車穩定性與舒適性也無可挑剔。 Golf GTI的動態表現十分巫，轉向反應非常精準銳利，搭配方向盤上的換檔撥扳，讓你享受淋漓盡致的駕馭快感，當代性能鋼砲之王當之無愧。 外觀造型 Focus ST車頭水箱護罩和前保險桿進氣網柵採獨特的三角形設計，金屬色澤化的前霧燈座框緣，與造型凹凸有緻的華麗5輻18吋鋁圈，讓它看起來和一般國產Focus掀背車明顯不同。 黑色的蜂巢網格水箱護罩與前保險桿進氣網柵，已成為第5代Golf GTI的註冊商標，和普通Golf乃至R32都不一樣，17吋的5燈獎鋁圈看起來稍嫌平淡，卻很符合GTI一貫的內斂本色。 空間實用 車身比較長一點的Focus，行李廂深度明顯勝過Golf許多，按歐盟VDA標準計算的行李箱容量達385公升。 軸距達2640mm的Focus ST，腿部伸展空間比Golf GTI更寬敞，刻意往後傾斜的C柱與尾門造型，雖不致影響到後座頭部空間，但視覺顯得較有壓迫感。 Golf 350公升的行李廂容量雖輸給福特Focus 、Opel Astra和本田新Civic 等後進對手，但和Peugeot 307、雷諾Megane 乃至BMW 1系列相比，仍在平均水準之上。 GTI的後座頭腳空間相當充裕，身高176公分的長腿美眉乘坐其中，離車頂還有很大的空間，腿部伸展不侷促。 內裝鋪陳 內裝格局維持著一般Focus的基調，在環艙金屬色澤飾板與車身同色座椅色調的烘托下，展現出性能鋼砲的肅殺氣息；三輻跑車方向盤、透著紅光的排檔頭與中控台上方的3環表，讓Focus ST顯得更不平凡。 綴飾著金屬飾板的灰黑色系內裝，搭配藍紅雙色的儀表燈光，將德系鋼跑冷冽中隱含的激情表露無遺；充滿人文氣息的紋格座椅布面，突顯出Golf GTI經典鋼砲的獨特風範。 與車色搭配的Recaro跑車座椅，無論造型、質感、包覆性與支撐性均極為出色，將Focus ST的鋼跑性格表露無遺。 緬懷Golf GTI傳統的格紋跑車座椅，和Focus ST的Recaro跑車椅在視覺上風格迥異，但乘坐起來的包覆支撐效果無分軒輊，駕駛座還是電動調整的喔！ 這組機油溫度／渦輪增壓／機油壓力3環表，是Focus ST車艙內最引人入勝的部分，斜向駕駛人的設計不僅判讀無礙，對於車艙戰鬥指數的提升也有畫龍點睛的效果。 Golf GTI方向盤的造型兼顧視覺效果與實際握感，搭配方向盤後方的換檔撥扳使用，更讓人有得心應手的感覺。

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[轉貼] Subaru 推出SI-Drive新技術

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2006/04/29 11:22:03

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http://www.dajiyuan.com/b5/6/4/28/n1301074.htm 一週車訊 -------------------------------------------------------------------------------- 【大紀元4月28日訊】（大紀元記者李奧報導） Subaru 推出SI-Drive新技術 SI-Drive亦即Subaru Intelligent Drive的縮寫，此系統可讓駕駛者以排檔桿後的旋鈕選擇不同的駕駛模式，三種模式為別為「Intelligent」、「Sport」及「Sport Sharp」，在「Intelligent」模式下，引擎運轉會較為順暢自然，較適合一般市區使用，同時，油耗量更可降低10％；在進入「Sport」模式時，引擎有更快及更有力的加速，適合高速行駛及山區道路使用；最後是「Sport Sharp」，有著比「Sport」模式更早及更快的加速表現，最為適合在盤山公路又或需要超車時使用。而第一批採用SI-Drive系統的車款將為2007年Legacy 2.5GT Spec.B。 SI-Drive共分為三種模式。（Subaru檔案照） 2006「年度世界汽車」誕生 每年，由世界各地獨立汽車新聞工作者投票選出的「年度世界汽車」大獎，均會在紐約汽車展時公佈。參選者必須在世界多個市場上售賣，優勝者需在外型、性能、操控及舒適程度等各方面比其他參選者優勝。今年， BMW 3系列獲選為2006年「Top of Form年度世界汽車」。而「最綠化年度世界汽車」則為Honda的Civiv Hybrid雙動能車。 Acura將参加2007年ALMS賽事 為紀念Acura品牌成立20周年，Honda計劃以Acura名義參加2007年ALMS 24小時耐力賽，展現非凡的企圖心。Honda於紐約車展中，發表賽事概念車，並將參加2007年ALMS LMP2組賽事，及預計在明年參加ALMS LMP2組賽事後，未來也期望能參與LMP1組的比賽。 Acura參賽賽車。（Acura檔案照） Mazda CX9正式發表 以CX-7為藍本，Mazda北美設計中心在紐約車展宣佈將推出另一加大尺碼的SUV，暫名為CX-9，車身尺碼為5071 x 1936 x 1729mm，軸距為2875mm，搭載一台3.5公升V6引擎，最大馬力達250hp，扭力為33.1kgm。據原廠表示，在三排座椅都坐滿乘員時，CX-9還可以提供達到489公升的置物空間。 Mazda CX-9。（Mazda 檔案照）

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[轉貼] 最省油小客車可跑31.3公里

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http://www.dajiyuan.com/b5/6/3/17/n1257120.htm 最省油小客車可跑31.3公里 -------------------------------------------------------------------------------- 【大紀元3月17日訊】〔自由時報記者歐祥義／台北報導〕根據台經濟部能源局最新出版的「車輛油耗指南」指出，最省油的小客車是福斯的LUPO柴油車，平均每公升油可跑31.3公里，每年燃料支出只要9500多元，精打細算正想要買車的民眾，可上能源局網站仔細比一比。 台能源局為方便民眾了解台灣小客車、商用車及機車的燃油使用效率，除每月將合格車型油耗資料上網，便利民眾取得最新油耗資訊外，並進一步服務無法上網之消費大眾，特將94年測試合格及銷售車型之資料編輯成「車輛油耗指南」，方便民眾參閱、直接參考選購省油車。 台能源局公布94年度最省油小客車為標達公司所引進之VW LUPO 3L TDI 1.2柴油小客車，每公升柴油平均可行駛超過30公里；機車部分則為貿易商所引進的HONDA MONKEY50cc換檔機車，以每公升汽油平均可行駛68公里奪魁；商用車部分以太子汽車所製造的鈴木YK2 SOLIOGT 1.3小貨車，每公升汽油平均可行駛15.1公里勝出。 整體而言，柴油車相對於同等級汽油車燃油效率一般高出20%以上。以94年銷售小客車為例，若每年行駛1萬5000公里、每公升汽油25元（柴油20元 )計算，最省油車型較最耗油車型每年節約汽（柴 )油花費將近7倍，超過5萬元，若每部車平均使用年限以10年計算，則因此節省汽油費用足以再買進1部省油小客車，真正做到省錢又環保。

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超級鋼砲大會戰福斯 Golf R32 vs. BMW 130i

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2006/04/29 10:50:48

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http://www.dajiyuan.com/b5/6/4/24/n1297128.htm 攝影／自由時報記者林韋言 超級鋼砲大會戰福斯 Golf R32 vs. BMW 130i -------------------------------------------------------------------------------- 【大紀元4月24日訊】自由時報記者方維鐸／報導攝影／記者林韋言 最近台灣性能鋼砲迷最關注的標竿車款莫過於福斯Golf R32和BMW130i這兩款大排氣量NA鋼砲，前者為4Motion四輪驅動，後者則是目前市場上唯一FR設定的後驅鋼砲，無論動力性能與駕駛樂趣均為當今性能鋼砲的翹楚。 這裡特別找來一輛130i的M Sport車款來和Golf R32正面交鋒，讓讀者們感受一下高價位超級鋼砲的性能魅力。 外型設計 R32的車頭視覺感與GTI截然不同，除了前方進氣口沒有採用GTI的蜂巢網格造型，並將GTI水箱護罩下方的黑色部分改以鍍鉻處理，讓整個車頭多了幾分貴氣，卻少了點殺氣。 這輛130i裝上了完整的M Sport全車空力套件，並選用了MSport的跑車懸載與胎圈，和路上大部分只有半套M Sport套件（僅有前後氣壩，沒有加裝側裙 )的130i看起來不太一樣，戰鬥指數大幅提升。 Golf一直是福斯品牌賴以生存的長青車款，同時也是全歐最暢銷的小型掀背車。新款5代Golf R32的主要車身鈑件上和一般Golf沒有太大差別，加裝了與車身同色左右側裙，並換上造型低伸的前後氣壩與大尺寸胎圈，看起來氣勢就和普通Golf截然不同，一副很會跑的模樣。 BMW為介入歐洲車市銷售規模最大的小型掀背車市場，才推出這款1系列掀背車，但是他們對造車理念的堅持並未因此而妥協，依舊維持縱置引擎與後輪驅動的傳統，讓這款有著同級車最長2,660mm軸距的130i完全無法發揮長軸距的空間優勢，但卻造就了同級對手難以望其項背的操控樂趣。 車尾的VW圓形廠徽就是尾門開關，後行李廂的容量為350公升，在同級掀背車中算是中上水準。 BMW不約而同的也把1系列車後廠徽設計成尾門的開關，130i的行李箱容量為330公升，比走實用國民車路線的Golf稍小一點。 動力操控 秒的成績，比純6速手排的R32還快了0.3秒。 130i這具3.0升直6引擎的來頭也不小，它擁有265匹最大馬力與32.1公斤米最大扭力，要比330i、530i大了7匹馬力，扭力則增加了1.5公斤米，搭配齒比銜接綿密的6速手排變速箱，0～100公里／時加速僅需6.1秒，要比GolfR32快上0.1秒。 R32最大的賣點當然是這具3.2升15度小夾角的V6引擎，擁有250匹最大馬力與32.6公斤米最大扭力，在DSG雙離合器6速自手排系統加持下，締造出0～100公里／時加速6.2秒的成績，比純6速手排的R32還快了0.3秒。 選用M Sport跑車懸載的130i，配備前205／50R17、後225／45R17前窄後寬的輪胎，更能匹配其後驅車的動力輸出特性。17吋10輻雙肋造型鋁圈的風格和R32的截然不同，上面還有小小的M Logo。 R32採用的是18吋10輻雙肋造型鋁圈，輪胎規格為225／40R18，視覺效果與性能表現均相當出色。 FR後驅設定的130i，其轉向反應十分敏銳精準，原廠雖把它調校成輕微轉向不足的特性，但入彎的車速可以比R32更高，而且隨著車體重心轉移的變化，在彎道中的動態巫更容易掌握，利於駕駛人儘早加速出彎。經驗豐富的玩家可以充分享受甩尾過彎的樂趣。 配置了4Motion 4輪驅動系統的R32，是穩定性相當高的性能鋼砲，其入彎時的轉向不足很容易預測，在彎中循跡性不足時，輪驅動系統與ESP會及時介入，助你化險為夷。即使駕駛技術普通的人，也能輕鬆上手，體驗本車優異的性能實力。 內裝介面 R32的內裝基調和一般G o l f 沒有太大差別，銀色的碳纖維格紋飾板，看起來非常別緻，同時融合了性能與科技的風格，三輻跑車方向盤的造型與GTI的如出一轍，只差上面的R字Logo。 當然130i的內裝控台格局也不可能和其他1系列有多大出入，車上銀色金屬飾板的視覺感和R32有點像，但實際觸感完全不同。車上選用了M Sport配件，包括門檻飾板、方向盤、排檔頭、手煞車拉柄、休息區踏板等，對車艙跑格的營造有加分作用。 R32上的標準版跑車座椅，造型與GTI上的完全相同，只是改用真皮包覆，乘坐感覺相當不錯。若想擁有國外型錄上漂亮的大耳朵跑車座椅，則必須額外加8萬元選購。 130i的電調跑車座椅，雖然造型看起來並不特別，然而實際乘坐的包覆性與支撐性均優於R32的標準型座椅，激烈操駕時更能讓你體驗人車合一的感覺。 R32方向盤後的升降檔撥扳，能提供類似駕駛F1賽車的換檔樂趣。 手排的130i提供的是最原始的駕馭樂趣，對喜歡踩合器換檔的本格派玩家很有吸引力。

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福斯Golf FSI 1.6省油創金氏世界紀錄

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2006/04/29 10:46:28

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http://www.dajiyuan.com/b5/6/4/28/n1301076.htm 福斯Golf FSI 1.6省油創金氏世界紀錄 為了提醒世人如何提高燃油效率，英國人泰勒夫婦完成了18,467 英哩的環球駕駛，每加侖汽油平均行駛了52.1英哩，創下金氏世界紀錄。 -------------------------------------------------------------------------------- 【大紀元4月28日訊】（大紀元記者陳禾編譯）經過78天18,467英哩的長途跋涉，一對英國夫婦約翰‧泰勒（John Taylor）以及海倫‧泰勒（Helen Taylor）以24.4油箱的汽油完成了駕車環球一週的壯舉，每加侖汽油平均的行駛里程高達52.1英哩，創下了汽車省油的金氏世界紀錄（Guinness World Record）。泰勒夫婦是在今年1月17 日從英國倫敦出發，按照蜆殼石油（Shell Oil）公司所提供的Fuel Stretch駕駛原則設法提高燃油效率，他們總共穿越了25個國家，在4月4日上午回到倫敦。 在出發前，泰勒夫婦估計應該可以在重複加滿50次油箱之前完成環球一週。然而，一路上隨著燃油料率的一再提升，這個數字往下調整了好幾次。這一項名為「蜆殼燃油節約大挑戰」（Shell Fuel Economy Challenge）的金氏世界紀錄代表著空前的成就：一部沒有改裝過的標準車型環球一週，創下最省油的紀錄。爲了要創下這項紀錄，旅程全長不得短於18,467英哩。蜆殼石油全程提供了汽油，也與泰勒夫婦分享了這項世界紀錄的榮耀。 約翰‧泰勒說：「這趟旅途真是個平生難逢的經驗，令人永難忘懷。它不只是嚴酷的技術挑戰，對於參與其中的整個團隊而言也是一項耐力的煎熬。能與蜆殼石油合作創下這項紀錄，我感到非常驕傲。」 海倫‧泰勒補充說：「用那麼少的汽油開那麼遠的路，能夠回到倫敦真是太令人興奮了。」 讓他們能夠成功的創下這項紀錄的竅門在於「蜆殼石油省油秘方」(Shell Oil Fuel Stretch)。 儘管泰勒夫婦在旅途中遭遇了不少狀況，例如澳洲的龍捲風、希臘破紀錄的大雪以及巴基斯坦顛簸的路況，在嚴格奉行Shell Oil FuelStretch 的駕駛準則下，他們所駕駛的Volkswagen Golf FSI 1.6每加侖汽油的平均里程數達到了52.1英哩。這個數字比使用手冊裡原廠所估計的每加侖34.4英哩整整高出了52%。泰勒夫婦在環球旅途中所採用的FuelStretch的要訣都相當簡單，包括避免引擎怠速空轉、提高行駛速度、減低阻力以及定時保養。有興趣的讀者可以參見網站http://www.shell.com/us/fuelstretch，內有完整的Fuel Stretch 的建議事項。 蜆殼石油公司的燃油節約分析師馬克‧分那（Mark Ferner）說：「泰勒夫婦以344加侖的汽油環球一週的事實證明了FuelStretch所建議的駕駛技巧以及定時保養可以提高燃油效益。」他又說：「我嚐試在每次加滿油箱後儘量延長駕駛的距離，我們也希望我們的顧客也都能這樣做。把Fuel Stretch所建議的駕駛技巧溶入到日常的開車習慣裏相當簡單，但是效益卻非常卓著。」 有關於泰勒夫婦的旅程 泰勒夫婦是在一個五人小組的陪同下展開這項挑戰。他們夫婦倆人輪流開車，平均每天開14個小時。馬其頓（Macedonia）的嚴寒、澳洲內陸的炎熱、義大利優美的陸森湖（Lake Lucerne）以及舊金山著名的金門大橋（Golden Gate Bridge）都是難能可貴的經歷。 他們是在3月16日從美國西岸加州展開北美洲的行程，沿途經過亞利桑那州、德州、密西西比州、伊利諾州、密西根州。他們也往北開進入加拿大，然後在3月26日抵達紐約。在北美洲總共4,413英哩的旅程中，泰勒夫婦平均每加侖的汽油開了54.5英哩。 在這趟環繞世界一週的旅途中，泰勒夫婦會見了各國官員，也碰到了紐西蘭的毛利（Maori）武士。路上不期而遇的駱駝舞、饒舌派（rap）藝術家、猴子也為旅途的辛勞帶來一些歡樂。他們甚至於也在曼谷與裝了馬達的黃包車比肩同行；但是最令他們感到溫馨的是所到各地的人們給他們的熱誠歡迎。整個旅途日誌以及相片都刊登在網站www.fuelchallenge.com上。 金氏世界紀錄的要求 為了要登錄成為正式的金氏世界紀錄，泰勒夫婦必須循著同一方向駕駛至少18,000英哩，但又不能超過赤道總長度（約25,000英哩）。除此之外，還有其它18項嚴苛的條件限制，包括東西座標、旅途日誌、獨立的見證人、行前的技術檢驗以及開車時數等等在內。 此外，金氏世界紀錄的主辦單位也要求泰勒夫婦必須使用標準量產型車款、而且從頭到尾必須使用同一種汽油。他們選擇了Volkswagen Golf FSI 1.6以及蜆殼石油的歐洲配方，因為前者是公路上相當常見的車款，而後者的配方相當適合於這部車。泰勒夫婦所使用的歐洲配方與蜆殼石油在美國境內所販賣的汽油有重要的相似之處：兩種配方都含有強而有力的除污劑，可以讓關鍵的引擎零件維持清潔，確保引擎的性能。 馬克‧分那說：「蜆殼石油和泰勒夫婦一樣非常關心如何節約燃油。我們非常高興他們選用了蜆殼石油來挑戰金氏世界紀錄，泰勒夫婦的成就令我們感到十分驕傲。」

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