SimonWang
2015/05/25
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
回應 treean01（SimonWang）所寫
/blockquote>
就來看看磨耗指數500的胎在我的摧殘之下能夠撐多久了ORZ...
之前RE003、PS3都是一萬公里下課....
你的胎紋有9.76mm，再加上胎肩是加厚的ＲＦＴ胎，真的要磨恨久很久！
另外，最大冷車胎壓可以稍微低一點，我車上的Placard是前後32PSI，上週三裝胎時調成32PSI，目前開完1200公里，只剩３０PSI，感覺抓地力似乎好一些！建議：你如果常常一人開車，將後輪少個２－３PSI，看看可否多一些ｔｒａｃｔｉｏｎ感覺！
哎呀呀SUPER大再次來訪歡迎歡迎!!!
目前我輪胎也剛好用破千公里了
一開始對於胎壓值的設定是冷胎壓(22度C)時前輪29後輪32 PSI
如此設定在白天跑較長距離或夜間小跑山時胎壓胎溫會變這樣
DRIVEGUARD大概是因為胎體較硬的關係，升溫時壓力變化比以前的PS3、RE003、B250都來的大
現在則是在測試熱胎壓(45度C)時調整為前輪29、後輪32 PSI
當然這樣的設定在冷胎壓時壓力會蠻低的....不過剛剛好拜胎壁與胎體剛性比一般輪胎強大的設計所賜
這種設定駕駛上不會有影響，熱胎壓時抓地力的確比之前有改善一點點
但蠻可惜的還是弱於原廠胎...以一般駕駛者使用我還沒沒辦法很推薦
再來說說如果是拿來小跑的話：前低後高的胎壓設定配上我前輪做的camber 1.5度與toe in，原先本身就比較不咬地的DRIVEGUARD彎中放油門或利用煞車做重心轉移時前輪可以維持行車線而後輪就可以往外帶，能稍微解決之前一直在嚷嚷著的轉向不足問題，雖然彎道極限不高不過有一種彷彿在開輕量化小鋼炮的樂趣(笑)
之後預計每3000或5000KM進行前後交叉(X形)調胎，現在觀察胎面已經可以預測到我這樣操它一定會跳花....
對我來說只能勤調胎了!
對一般來人說應該不會跳花那麼明顯，因為用法大相逕庭，我算是太過於畸形....
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回應 madison（私人空間）所寫
回應 treean01（SimonWang）所寫
/blockquote>
大大說的應該是馬吉斯的M36+吧？？？
查了一下他磨耗指數是240！挺標準的啊！！！
這胎抓地應該就夠水準了
雖然不同廠的磨耗指數不能拿來直接比較啦～～～
痾 對ㄟ
我倒是忘了輪胎型號 你一說我才想起來
磨耗 我也不知道多少, 只知道好開 跟一般的輪胎沒啥差異但你分享這條磨耗高達五百...很特別😐
就來看看磨耗指數500的胎在我的摧殘之下能夠撐多久了ORZ...
之前RE003、PS3都是一萬公里下課....
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回應 madison（私人空間）所寫
回應 treean01（SimonWang）所寫
/blockquote>
嗯嗯嗯，該怎麼說呢?
測試時我也不打算做到大推頭跑到對向車道再來救阿!!!畢竟要顧慮到對向用路人的安全性
而我會說比較轉向不足是真的唷!!!影片中其實好幾個彎我是提早給+角度給的更多
但是車頭轉向卻沒有帶過去
先前用RE003甚至是B250時早就很習慣這些彎道的入彎時機與轉向幅度了，加上這條山道我跑了不下百次阿!!!所有的線位、彎角、坑洞都背熟了呢!!! 同樣的轉向方式前述的兩條胎車頭都還蠻有指向性的唷!!!
但DRIVEGUARD明顯指向性比較差....
因此我才為嚷嚷著DRIVEGUARD怎麼那麼推頭!!!
至於熱熔胎不太會叫這點我也知道唷!!!可惜15吋我還沒嘗試過熱熔胎呢!!!目前都還停留在高階街胎的使用，小弟孤陋寡聞了點，抱歉啊!!!
我沒有質疑你的意思,上述的輪胎也非半熱融 只是街胎
回歸正提 聽你描述起來,感覺像是高磨耗指數 低抓地力的石頭胎
應該是這意思吧東西沒有全面的 高磨耗本就抓地力低 但多使用了這特殊輪胎
也多了分經驗 感謝分享話說..別家的RFT磨耗指數也這麼高嗎?
之前試MAXXIS的並不會這樣,抓地力 胎噪都處理得不錯..
是做給大陸BMW的OE胎的樣子.. 我也只試過那條RFT 印象還不錯
大大說的應該是馬吉斯的M36+吧？？？
查了一下他磨耗指數是240！挺標準的啊！！！
這胎抓地應該就夠水準了
雖然不同廠的磨耗指數不能拿來直接比較啦～～～
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回應 actychou（紫曦）所寫
耐磨指數500，抓地力應該好不到哪裡去吧…
對呀！蠻可惜我覺得它還不夠達到我的正評標準
如果能跟原廠胎差不多就好了.....
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回應 tm20（周爸）所寫
回應 jr294121（聽說我很菜）所寫
/blockquote>
但是，T001跟ECE5如果0胎壓後，只能停路邊等拖吊車了。
請善用信用卡服務，叫拖吊吧!!
拖著0胎壓的輪胎跑也不妥當，輪胎還是會花掉。
也善用胎壓偵測器吧!!
失壓續跑胎，留給地大蠻荒的去用吧!
是啊！我也會選擇叫拖車
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於
2017/07/07 00:43:35
發文IP 42.72.*.*
回應 toyotagt86（頭又大機梯八六）所寫
施壓胎還有很多改進的空間，會有人失望不意外。
只希望未來能有抓地力有達到標準水準的平價RFT了！
不過以現實來說機會不大Orz
廠商成本因素可能佔不少
回應 toyotagt86（頭又大機梯八六）所寫
施壓胎還有很多改進的空間，會有人失望不意外。
只希望未來能有抓地力有達到標準水準的平價RFT了！
不過以現實來說機會不大Orz
廠商成本因素可能佔不少
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於
2017/07/06 13:39:28
發文IP 118.163.*.*
回應 jr294121（聽說我很菜）所寫
再次強調我是認識它的極限在哪後，再以一般駕駛人角度來評估抓地力夠不夠的啊!!!
絕對不是說它不能玩就是爛胎唷~~
像是同廠牌的T001與馬牌的ECE5我個人就覺得很推薦給普通駕駛者，抓地力餘裕夠，又舒適又安全!!!
但是，T001跟ECE5如果0胎壓後，只能停路邊等拖吊車了。
恩，就看消費者怎麼選擇罷了!!!
今天這篇測試報導是以我個人角度、認知、想法來寫作，網友們可以選擇採納我的意見或不採納
我個人的選擇是寧願使用備胎或是等拖吊車
畢竟平時有在顧車+安裝胎壓偵測器的話爆胎失控的風險相對降低
而且一般人也不會是常常遇到爆胎或破胎問題
我是不願意平時長時間忍受抓地力較差的風險吶~
若今天DRIVEGUARD抓地力跟原廠胎持平盤，我的評價就會是正評!
原廠胎我給的分數剛好就是及格分，一般人使用不超過速限的話它都還能給予足夠的空間去應對各種狀況
回應 jr294121（聽說我很菜）所寫
再次強調我是認識它的極限在哪後，再以一般駕駛人角度來評估抓地力夠不夠的啊!!!
絕對不是說它不能玩就是爛胎唷~~
像是同廠牌的T001與馬牌的ECE5我個人就覺得很推薦給普通駕駛者，抓地力餘裕夠，又舒適又安全!!!
但是，T001跟ECE5如果0胎壓後，只能停路邊等拖吊車了。
恩，就看消費者怎麼選擇罷了!!!
今天這篇測試報導是以我個人角度、認知、想法來寫作，網友們可以選擇採納我的意見或不採納
我個人的選擇是寧願使用備胎或是等拖吊車
畢竟平時有在顧車+安裝胎壓偵測器的話爆胎失控的風險相對降低
而且一般人也不會是常常遇到爆胎或破胎問題
我是不願意平時長時間忍受抓地力較差的風險吶~
若今天DRIVEGUARD抓地力跟原廠胎持平盤，我的評價就會是正評!
原廠胎我給的分數剛好就是及格分，一般人使用不超過速限的話它都還能給予足夠的空間去應對各種狀況
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
以Bridgestone為例，１９５／６５Ｒ１５有５．７＂和７＂不同的Ｔｒｅａｄ Ｗｉｄｔｈ設計，DriveGuard屬於較窄的設計，Turanza／Potenza系列屬於較寬的設計，設計取向不同，這樣應該就寬心了！
的確SUPER大那天有提到這點!!!
抓地力變少我們那天也討論過許多了呢!!!
或許我的安全標準比較刁民啦...因為我覺得DRIVEGUARD沒達到"安全"的"餘裕"抓地力
所以我才給了負面評價...
再次強調我是認識它的極限在哪後，再以一般駕駛人角度來評估抓地力夠不夠的啊!!!
絕對不是說它不能玩就是爛胎唷~~
像是同廠牌的T001與馬牌的ECE5我個人就覺得很推薦給普通駕駛者，抓地力餘裕夠，又舒適又安全!!!
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於
2017/07/06 02:29:16
發文IP 42.72.*.*
回應 madison（私人空間）所寫
之前我用爛胎來代步時 起步,轉彎 急過彎都很容易有拉扯的聲音
但改用好點的胎 如 Pzero Pss則安靜無聲我想說的是 有時候抓地力好的胎 因為摩擦係數較高的關係
其實過彎是不太容易拉扯出聲音的但我沒實際駕駛到你的車 影片中也看不出明顯推頭的情況
這個結論 應該是有討論空間的
嗯嗯嗯，該怎麼說呢?
測試時我也不打算做到大推頭跑到對向車道再來救阿!!!畢竟要顧慮到對向用路人的安全性
而我會說比較轉向不足是真的唷!!!影片中其實好幾個彎我是提早給+角度給的更多
但是車頭轉向卻沒有帶過去
先前用RE003甚至是B250時早就很習慣這些彎道的入彎時機與轉向幅度了，加上這條山道我跑了不下百次阿!!!所有的線位、彎角、坑洞都背熟了呢!!! 同樣的轉向方式前述的兩條胎車頭都還蠻有指向性的唷!!!
但DRIVEGUARD明顯指向性比較差....
因此我才為嚷嚷著DRIVEGUARD怎麼那麼推頭!!!
至於熱熔胎不太會叫這點我也知道唷!!!可惜15吋我還沒嘗試過熱熔胎呢!!!目前都還停留在高階街胎的使用，小弟孤陋寡聞了點，抱歉啊!!!
回應 madison（私人空間）所寫
之前我用爛胎來代步時 起步,轉彎 急過彎都很容易有拉扯的聲音
但改用好點的胎 如 Pzero Pss則安靜無聲我想說的是 有時候抓地力好的胎 因為摩擦係數較高的關係
其實過彎是不太容易拉扯出聲音的但我沒實際駕駛到你的車 影片中也看不出明顯推頭的情況
這個結論 應該是有討論空間的
嗯嗯嗯，該怎麼說呢?
測試時我也不打算做到大推頭跑到對向車道再來救阿!!!畢竟要顧慮到對向用路人的安全性
而我會說比較轉向不足是真的唷!!!影片中其實好幾個彎我是提早給+角度給的更多
但是車頭轉向卻沒有帶過去
先前用RE003甚至是B250時早就很習慣這些彎道的入彎時機與轉向幅度了，加上這條山道我跑了不下百次阿!!!所有的線位、彎角、坑洞都背熟了呢!!! 同樣的轉向方式前述的兩條胎車頭都還蠻有指向性的唷!!!
但DRIVEGUARD明顯指向性比較差....
因此我才為嚷嚷著DRIVEGUARD怎麼那麼推頭!!!
至於熱熔胎不太會叫這點我也知道唷!!!可惜15吋我還沒嘗試過熱熔胎呢!!!目前都還停留在高階街胎的使用，小弟孤陋寡聞了點，抱歉啊!!!
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於
2017/07/06 02:24:08
發文IP 42.72.*.*
回應 ccl5423（CCL）所寫
登登登登～秋名山來了一台不是Nissan Skyline GT-R的車，是頭文字T大 4門版.... 賽門哥，夜間山路開太快危險喔（對其他駕駛而言）。 這款BS失壓續跑胎應開是用來『失壓可以繼續開的一般輪胎』，不是為了晚上『舒壓去山路開的跑車胎』哦。
抱歉抱歉，我只是稍做一下測試來認識抓地力極限在哪而已呀!!!
基本上我的文意還是針對一般使用者唷，絕對不是說DRIVEGUARD是玩山路大爛胎，真的要要求跑山我會使用RE003等級的輪胎唷，DRIVEGUARD雖然它真的完美的達成失壓續跑、雨天排水、寧靜舒適的訴求
但是呀!!!抓地力餘裕太少對於一般使用者遇到突發狀況時也是危險的唷!!!
這才是我的文意啊!!!
回應 ccl5423（CCL）所寫
登登登登～秋名山來了一台不是Nissan Skyline GT-R的車，是頭文字T大 4門版.... 賽門哥，夜間山路開太快危險喔（對其他駕駛而言）。 這款BS失壓續跑胎應開是用來『失壓可以繼續開的一般輪胎』，不是為了晚上『舒壓去山路開的跑車胎』哦。
抱歉抱歉，我只是稍做一下測試來認識抓地力極限在哪而已呀!!!
基本上我的文意還是針對一般使用者唷，絕對不是說DRIVEGUARD是玩山路大爛胎，真的要要求跑山我會使用RE003等級的輪胎唷，DRIVEGUARD雖然它真的完美的達成失壓續跑、雨天排水、寧靜舒適的訴求
但是呀!!!抓地力餘裕太少對於一般使用者遇到突發狀況時也是危險的唷!!!
這才是我的文意啊!!!
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我想問Bridgestone DriveGuard失壓續跑胎的乾濕地抓地力比起同廠牌PlayZ與TURANZA系列的差異如何，是否因為要強化的胎體體質而在抓地力有所權衡呢?
0
於
2016/03/04 08:29:02
發文IP 64.168.*.*
於
2016/03/04 08:33:15
發文IP 246.163.*.*
0
於
2015/08/04 16:02:50
發文IP 246.163.*.*
於
2015/08/04 16:17:13
發文IP 246.163.*.*
「道達爾潤滑油 為引擎注入年輕動力」
共
33
則