流浪小隊長
2010/04/22
註冊日期
265
累計好評
2,023
發文總數
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回應 strongenough37 (流浪小隊長) 所寫有後車廂
實用性勝過LEAF
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面面俱到(很餓耶😭) | ||||||||||||
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耶穌愛妳
前往討論：2010 優卡接龍 Part 25
#70
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還是不認為票房會超越海角七號
前往討論：［廣告］國片需要您的支持
#147
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兵不厭詐
前往討論：2010 優卡接龍 Part 25
#144
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票選優卡美女
前往討論：2010 優卡接龍 Part 25
#3
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個人覺得造型勝過LEAF
#6
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| 結論就是 人類會不會滅亡 地球並不在乎 | |||
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原來愛地球是個偽命題
人類如何活下去才是真命題
前往討論：地球不在乎
#5
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結論就是
人類會不會滅亡
地球並不在乎
人類會不會滅亡
地球並不在乎
前往討論：地球不在乎
#8
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是霧社事件..
我想票房應該沒辦法超越海角七號
我想票房應該沒辦法超越海角七號
前往討論：［新廣告］國片需要您的支持
#9
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| 真厲害!! 我小時候都是給他"加鬍子,帶眼鏡"而已....🙂 | |||
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現在進化成這樣
前往討論：現在的學生上課還真認真= =
#56
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| 王八蛋 陶 吉吉 請問樓下喜歡哪類型的女生? | |||
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Like a virgin(瑪丹娜)
請問樓下沒有菸抽的時候怎麼辦?
前往討論：玩個游戲:用一首歌的名字來回答樓上的問題
#1216
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我也不知道😵 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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啊我懂了
周公ON LINE
只要一上課就可以跟他連線啦
我巡視校園就看到很多人用課本擋著..
然後跟周公在連線哈哈😆
前往討論：我要蓋高樓
#1215
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這是玩啥麻ㄉ?? | ||||||||||||||||||||||
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我也不知道😵
前往討論：我要蓋高樓
#1213
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| 隊長在巡視校園厚~~🙂🙂 | |||
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前往討論：我要蓋高樓
#1211
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您ㄉ圖都有點......😆😆😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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😆
前往討論：我要蓋高樓
#1209
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隊長晚安 路過慢走~~ 小心路滑~~~~~😆😆😆 | ||||||||||||
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前往討論：我要蓋高樓
#46
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| 大約在冬季 齊秦 請問樓下有甚麼嗜好? | |||
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我愛台妹-張鎮嶽
請問樓下喜歡穿哪種顏色的內褲?
前往討論：玩個游戲:用一首歌的名字來回答樓上的問題
前往討論：我要蓋高樓
#21
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| 😰😰😰這是流浪小隊的行為嗎😞😡😝 | |||
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流浪小隊長希望能像那位老爺爺
感受到台灣也血性的年輕人真誠的對待....
前往討論：現在台灣的年輕人怎麼這樣呢?
#1199
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了解 原來是鄰長的女婿ㄛ~~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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我岳父也是那邊的義消
兼北極玄天上帝殿的委員
前往討論：我要蓋高樓
#1187
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我直接走進去就可以坐下來泡茶了ㄇ???😊😊😊 謝謝小隊長的邀請ㄛ~~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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走進去說是阿旗女婿的朋友
就可以坐下來泡茶了
那裡是鄰長
常有人在那邊泡茶..
前往討論：我要蓋高樓
#1185
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那是隊長ㄉ自由哦~~~ 😆😆 | ||||||||||||
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我老婆娘家在後甲
精忠三村旁邊那間水電行就是她家
有空來泡茶!
前往討論：我要蓋高樓
#1183
0
嗯
總有一天會雲遊到台南🙂
總有一天會雲遊到台南🙂
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前往討論：我要蓋高樓
#36
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巴黎草莓－盧廣仲 樓下最討厭另一半那裡？ | ||||||||||||
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太美麗-陶喆
樓下最想跟街上的辣妹說什麼?
前往討論：玩個游戲:用一首歌的名字來回答樓上的問題
前往討論：我要蓋高樓
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#1144
0
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| 小隊長蓋的真勤快🙂 | |||
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蓋到快睡著了😴
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前往討論：我把【仙草雞】幹掉了~~~~
前往討論：我要蓋高樓
#8
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公道話 我覺得小隊長比朱總更有宅的氣質，這是真心的讚美。 | ||||||||||||
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😊
前往討論：我要蓋高樓
前往討論：我要蓋高樓
前往討論：我要蓋高樓
#354
0
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| 麻糬姊我回來哩 | |||
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回來啦?
我女兒也剛回來😇
前往討論：我闖禍了，對不起>_<
前往討論：我要蓋高樓
#1124
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菜大
我這輛2行程引擎輔助動力腳踏車
可以在你騎累的時候用引擎動力
有沒有興趣?
1萬2千元賣你,原價是2萬元
我這輛2行程引擎輔助動力腳踏車
可以在你騎累的時候用引擎動力
有沒有興趣?
1萬2千元賣你,原價是2萬元
前往討論：我要蓋高樓
#931
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我要在ucar放捐款箱😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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不用吧
我讓妳狂罵一小時
不就五星了嗎?😵
前往討論：我要蓋高樓
#929
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我是覺得啥麻都不重要ㄝ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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😵
當然
相夫教子更重要
我同意
前往討論：我要蓋高樓
#41
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習慣戴隱形眼鏡,很少戴眼鏡😇 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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跟我女兒一樣😞
隱形眼鏡不能戴太久
一段時間後要拿下來讓眼睛休息
前往討論：(轉貼) 對眼睛很重要的葉黃素
#921
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這跟哪裡畢業的有關係ㄇ？ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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如果是商科理工科
那歷史好不好是沒什麼重要啊!
前往討論：我要蓋高樓
#919
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沒有一定的吧 要不然我怎麼辦 | ||||||||||||
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雞嫂是哪裡畢業的?
前往討論：我要蓋高樓
#917
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奇怪
我女兒歷史也很糟
女生不是應該文科比較強嗎?😞
我女兒歷史也很糟
女生不是應該文科比較強嗎?😞
前往討論：我要蓋高樓
#908
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醬子我就過關了厚~~請問隊長老師~~我向來只求六十分，隊長老師還多給我五分呢！😍😍 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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才多給5分
不用感到慚愧
沒關係🙂
前往討論：我要蓋高樓
#905
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隊長真幽默~~好啦~~謝謝隊長！😍 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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😆😊
前往討論：我要蓋高樓
#48
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像我的MATIZ
除非撞到門板變形打不開
不然小小碰撞根本無需理會啊😆
除非撞到門板變形打不開
不然小小碰撞根本無需理會啊😆
前往討論：我闖禍了，對不起>_<
#903
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你都沒有正向鼓勵ㄝ~~~我這麻努力~~你竟然說我敷衍~~😭😭😭(傷心~~) 那你去問別人看看~😇😇 | ||||||||||||
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好吧
給妳65分
及格😆
前往討論：我要蓋高樓
#901
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第三份考卷也交囉~~小隊長請改分數~~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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嗯
算是蠻敷衍了事的😞
前往討論：我要蓋高樓
#895
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我家兩隻還未上國中，無從比較起。但我聽過評價還不錯。 隊長~~我的眼睛看漏了 現在已做答交卷~~~ | ||||||||||||
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感謝您認真的回答
21.景氣將來能否好轉,跟新市長的人選有沒有很大關係?
22.前市長張燦宏的貪瀆案,您認為他是清白還是冤枉?
23.目前市府所在地是填濕地造陸的地質,如果您要買房子會考慮此區嗎?
24.將來新南市的市府所在地,妳贊成遷往目前台南縣境內嗎?
前往討論：我要蓋高樓
#850
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16.台南市的景氣是在好轉還是在變差? 17.對台南市的治安也何看法? 18.這次選舉妳認為誰會勝出? 19.對目前乘坐高鐵北上的方便性感覺如何? 20.對後甲國中的評價如何? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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是這個..😞
前往討論：我要蓋高樓
#833
0
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如果突然笑出來 會不會很不禮貌~~~~~~~~~😀😀😀 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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妳還沒回答問題😞
前往討論：我要蓋高樓
前往討論：我要蓋高樓
#814
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小隊長想搬來台南ㄇ？這麻關心這裡的施政 | ||||||||||||
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是啊
有在考慮
前往討論：我要蓋高樓
#810
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😊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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16.台南市的景氣是在好轉還是在變差?
17.對台南市的治安也何看法?
18.這次選舉妳認為誰會勝出?
19.對目前乘坐高鐵北上的方便性感覺如何?
20.對後甲國中的評價如何?
前往討論：我要蓋高樓
前往討論：我要蓋高樓
#801
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😰
😰😰被打槍 | ||||||||||||||||||||||
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😊
前往討論：我要蓋高樓
#794
0
11.你們對許添財政績評價如何?
12.對台南市東區未來的發展性有何看法?
13.你們以後希望孩子就近讀成大還是可以讓他們北上求學?
14.台南市的環境適不適合養老?
15.對台南科學園區周邊帶動的經濟發展有何看法?
12.對台南市東區未來的發展性有何看法?
13.你們以後希望孩子就近讀成大還是可以讓他們北上求學?
14.台南市的環境適不適合養老?
15.對台南科學園區周邊帶動的經濟發展有何看法?
前往討論：我要蓋高樓
#782
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你列出七百個問題 我逐一回答 醬子就會五星了ㄛ~~ 人拔用多 有我就夠~~~😆😆😆 但要我家這兩隻不抗議我一直在電腦前才行😊😊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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先列出10個問題可以嗎?
1.你們家真的在賣土雞嗎?
2.土雞是放山雞還是關籠飼養的土雞?
3.土雞城還是是土雞批發?
4.在台南哪裡?
5.你們是台南在地人嗎?
6.台南市還是台南哪個鄉鎮?
7.你們有幾個小孩?
8.男生還女生?
9.唸幾年級?
10.你們支持許添財還是賴清德?
前往討論：我要蓋高樓
#735
0
雞嫂
你們是在台南賣土雞嗎?
你們是在台南賣土雞嗎?
前往討論：我要蓋高樓
#717
0
上面這首"愛情漫遊"
是獻給雞王雞嫂的
不成敬意
請笑納🙂
是獻給雞王雞嫂的
不成敬意
請笑納🙂
前往討論：我要蓋高樓
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前往討論：我要蓋高樓
#704
0
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| 真會喇😇 | |||
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前往討論：我要蓋高樓
#698
0
美軍後來的阿富汗戰爭
有一些不為人知的秘密
有一些不為人知的秘密
前往討論：我要蓋高樓
前往討論：我要蓋高樓
#694
0
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有有~~~來ㄌ來ㄌ~~~聽到小隊張ㄉ呼叫~~~小隊長來ㄌ沒😆😆 | ||||||||||||
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小隊長來了
前往討論：我要蓋高樓
前往討論：我要蓋高樓
#26
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我車是停紅燈不動被ㄎㄟ到的😌 | ||||||||||||
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可以買彩券看看😆
前往討論：為什麼摩托車過不了硬要鑽
#5
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對啊~在阿根廷~🙂 | ||||||||||||||||||||||
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因為今年只有一台在轉播
我都沒看到..😭
#3
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| 這明明是友誼賽😩 | |||
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真的嗎?😰
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我了~~~~~~~~~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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😞
前往討論：我要蓋高樓
#536
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我ㄉ高樓被偷工減料ㄌ 怎麻辦ㄌ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~😭😭😭😭😭😭😭😭😭 | ||||||||||||||||||||||
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這...
有那麼嚴重嗎?😇
前往討論：我要蓋高樓
#534
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人家已經明白跟你說不要這樣稱呼她 你聽不懂嗎? 😩 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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我已經在時事版道歉了
你怎麼這樣😞
前往討論：我要蓋高樓
#530
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你又沒有問人 就開始丟空心磚了 醬子我安檢會過不了 你要負責~~~😭😭😭😭 | ||||||||||||
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好心企給雷京😭
前往討論：我要蓋高樓
#529
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小凌凌😭
前往討論：我要蓋高樓
#518
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原來樓主不要😞 | ||||||||||||||||||||||
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😭
前往討論：我要蓋高樓
#516
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沒有人要偷工減料ㄚ 小隊長您是怎麼ㄌ????😞😞 | ||||||||||||
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原來樓主不要😞
前往討論：我要蓋高樓
#513
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樓主..
還需要空心磚嗎?😆😊
還需要空心磚嗎?😆😊
前往討論：我要蓋高樓
#508
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用心良苦厚😇 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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嘿咩
要蓋偷工減料的大樓
我是辦得到的
前往討論：我要蓋高樓
#491
0
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前往討論：我要蓋高樓
#487
0
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用大x會塊空心磚幫妳蓋樓😵 | ||||||||||||
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前往討論：我要蓋高樓
#484
0
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| 我可不可以心裡os一下 小隊長現在在幹嘛????😆😆😆 | |||
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用大會塊空心磚幫妳蓋樓😵
前往討論：我要蓋高樓
前往討論：我要蓋高樓
前往討論：我要蓋高樓
前往討論：我要蓋高樓
前往討論：我要蓋高樓
前往討論：我要蓋高樓
前往討論：三個人一樣可以拍出戰爭搶灘片！！
前往討論：三個人一樣可以拍出戰爭搶灘片！！
#104
0
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偶怎麼覺得毛毛的😰 | ||||||||||||
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因為妳抱著毛毛熊啊😆
前往討論：牙醫大和牙醫嫂的小約會at樹太老
前往討論：dance flow
#102
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正!😍 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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恩恩..
我..
我可以加入恩恩家族嗎?😊😍
前往討論：牙醫大和牙醫嫂的小約會at樹太老
#101
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不是😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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正!😍
前往討論：牙醫大和牙醫嫂的小約會at樹太老
#29
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流浪小隊長： 我家小兒子是一隻貓 🙂 | ||||||||||||
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😰
那..
祝牠早日康復
前往討論：今天我生日，卻沒有開心的感覺！
前往討論：今天我生日，卻沒有開心的感覺！
#34
0
沒有想見的人
沒有夢想要實現
沒有理想
沒有期待
人還是要活著
這個以後你們就會懂
沒有夢想要實現
沒有理想
沒有期待
人還是要活著
這個以後你們就會懂
前往討論：嘿嘿~~
#30
0
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😇SORRY.如果是這樣說如何? 人為什麼而活著呢？因為有期待，有相見的人還沒見到，有理想還沒實現,會有比明天更好的夢想,所以活著！😊😊 | ||||||||||||
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好評
前往討論：嘿嘿~~
#27
0
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| 人為什麼而活著呢？因為有期待，有相見的人，會有比明天更好的希望。所以活著！😊😊 | |||
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好評
妳年紀還小
不懂沒關係
以後就懂了
前往討論：嘿嘿~~
#21
0
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LULU姐晚上好哦~~ 嗯~今天偶心情很好~ 所以發一篇來激勵自己，嘿嘿~~😀 | ||||||||||||
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激勵自己是很好
不過希望妳分得清誰的思想和妳比較貼近..
前往討論：嘿嘿~~
#99
0
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| | ||||||||||
才不要,偶討厭牙醫! 動不動就對人家說:來~嘴巴張開😊 | ||||||||||||
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這頭貼是恩恩本人了吧?😆
前往討論：牙醫大和牙醫嫂的小約會at樹太老
#96
0
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版大真的害死真多好牙醫.... | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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就是說咩😞
前往討論：牙醫大和牙醫嫂的小約會at樹太老
前往討論：dance flow
#7
0
我們來辦個世貿"汽車發源地-福特百年史"
回敬一下則可😆
回敬一下則可😆
#2
0
德國人跟韓國人都差不多
心理變態
不用加以理會
心理變態
不用加以理會
#242
0
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沒有那個那個怎麼有動力～😇😊 | ||||||||||||||||||||||
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哪個哪個?
這個嗎?
前往討論：我要蓋高樓
#77
0
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| 路過... 有需要粗工嗎？😆 | |||
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有阿
快點帶這位美女去做粗工...
我也要企睡了😇
前往討論：我要蓋高樓
#70
0
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隊長ㄚ~~麥安捏啦~~醬子你會把我認識的葛格底迪美眉全給嚇跑捏~~😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭 | ||||||||||||
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那貼這種
前往討論：我要蓋高樓
#61
0
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麥歐白共😠
前往討論：我要蓋高樓
前往討論：我要蓋高樓
#49
0
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三願大!😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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他應該是上山修行了吧?
前往討論：我要蓋高樓
#43
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那~~~小隊長加中等美女有沒有難度ㄚ?????(您大大突然衝進來~~哇驚了一下捏😊) | ||||||||||||
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小隊長通常都是跟上等美女蓋高樓
前往討論：我要蓋高樓
#31
0
沒有布丁跟仙草雞這種組合
要蓋高樓??
有難度哦!
要蓋高樓??
有難度哦!
前往討論：我要蓋高樓
#58
0
對了牙醫大
阿你這個女王...
會不會再換??😆
阿你這個女王...
會不會再換??😆
前往討論：牙醫大和牙醫嫂的小約會at樹太老
#22
0
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| 感謝分享🙂 | |||
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Many thanks
前往討論：dance flow
#7
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| | |
| 感謝分享🙂 | |||
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Many tnanks😊
中間那個是RAIN吧?
前往討論：RAIN街舞教學-基本舞步
前往討論：街舞高級動作示範U-Min
#57
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才不要,偶討厭牙醫! 動不動就對人家說:來~嘴巴張開😊 | ||||||||||||
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😭
前往討論：牙醫大和牙醫嫂的小約會at樹太老
#5
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中間那個是RAIN嗎?
前往討論：RAIN街舞教學-基本舞步
#55
0
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嫂子常換不打緊,不要有空窗期就好😀 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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空窗期?
那就由恩恩大填補嘛😆
前往討論：牙醫大和牙醫嫂的小約會at樹太老
#123
0
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跟布丁一樣刀子嘴豆腐心😊 | ||||||||||||
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不秀自拍就不要秀
幹嘛生那麼大的氣
雞皮底迪的皮會不會不保?
前往討論：連汽車都有專用睫毛、眼線= ="
前往討論：dance flow
前往討論：LULU姐姐開箱照之大連署
#1040
0
LuLu..
那麼不爽!
這個借妳送給雞皮
那麼不爽!
這個借妳送給雞皮
前往討論：LULU姐姐開箱照之大連署
#1035
0
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其實，大家期待的是一個優雅的落幕，王子與公主 .... 😊 | ||||||||||||||||||||||
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這..
這怎麼敢當😊
前往討論：LULU姐姐開箱照之大連署
#19
0
上面影片裡的鮪魚,蚊子,糖果,虎牙
都是棒棒堂跟黑澀會的
(他們跳得也不賴)
都是棒棒堂跟黑澀會的
(他們跳得也不賴)
前往討論：dance flow
#18
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| 早上在新聞節目裡有看到，好像去日本上了一個什麼節目... 重點是，看完之後，對他們完全沒有印象😰 我好像老了...😩 | |||
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可見我比你年輕..😆
前往討論：dance flow
前往討論：dance flow
前往討論：dance flow
前往討論：dance flow
前往討論：dance flow
前往討論：dance flow
#3
0
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| | |
| 🙂只是確認一下，標題好像被漏掉一個字。 | |||
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因為清跟交混在一起
而發表塑膠太陽能電池的是交大
前往討論：轉貼 交大學生發表塑膠太陽能電池
#95
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因為你太正經八百了,女孩不喜歡 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100827/17/2bw4b.html 😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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o
可是..
我是好人嗎?
前往討論：義大世界~一日流浪(內附正妹)
#10
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df之前在舞林大道時有一集他們的主題是戀愛 那一支舞我到現在還記得 感染力超強😍 | ||||||||||||||||||||||
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這個嗎?
前往討論：dance flow
#93
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8成新😆 | ||||||||||||
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😞
你把人家當成中古車😠
小隊長有一股怒火在往上燒..
為什麼我都沒試過?😇
前往討論：義大世界~一日流浪(內附正妹)
#8
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之前中視-舞林大道 我會認識df也是從這節目得知的 爵劇他們有融入一些現代舞的風格，我很喜歡 可以估狗一下影片囉😀 | ||||||||||||||||||||||
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看了一點..
還是卡尬意df😊
前往討論：dance flow
#91
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偶有還給人家啊😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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她還完整嗎?😇
前往討論：義大世界~一日流浪(內附正妹)
#6
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| dance flow是我蠻欣賞的舞團 他們的傳染力很夠😀 雖然我更喜歡爵劇影色😊 | |||
| |
??
介紹一下😊
前往討論：dance flow
#89
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反正也死無對證😆 | ||||||||||||
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心機好重..
就醬拐走人家七仔..😞
前往討論：義大世界~一日流浪(內附正妹)
前往討論：dance flow
#87
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因為是背著男朋友出來的,所以要掩飾一下😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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明顯在胡扯
如果我是男友
光看那雙眼睛就知道啦😝
前往討論：義大世界~一日流浪(內附正妹)
#85
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這個口罩各藥局皆有販售,一包5入50元整😆 | ||||||||||||
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為了掩飾她的美貌
不惜購買一個要價10元的口罩😞
前往討論：義大世界~一日流浪(內附正妹)
#83
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聽說是別人的女朋友😊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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請說明她為什麼要戴口罩?
而且似乎是醫療級口罩
前往討論：義大世界~一日流浪(內附正妹)
#80
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隊長又要請人出面說明了嗎? 趕快搬板凳,擺攤😇 | ||||||||||||
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請說明頭貼這位美女是誰?😆
前往討論：義大世界~一日流浪(內附正妹)
#78
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請教一下
此女王和at樹太老
是同一個女王嗎?😇
此女王和at樹太老
是同一個女王嗎?😇
前往討論：義大世界~一日流浪(內附正妹)
#44
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此女王跟遊義大的
是同一人嗎?😇
是同一人嗎?😇
前往討論：牙醫大和牙醫嫂的小約會at樹太老
前往討論：dance flow
前往討論：dance flow
#77
0
你改名叫范倫鐵諾牙醫
我改名叫流浪小隊長
這樣比較貼切😆
我改名叫流浪小隊長
這樣比較貼切😆
前往討論：義大世界~一日流浪(內附正妹)
前往討論：義大世界~一日流浪(內附正妹)
前往討論：RAIN街舞教學-基本舞步
前往討論：RAIN街舞教學-基本舞步
前往討論：RAIN街舞教學-基本舞步
#38
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轉貼:紅外發熱原理是紅外爐在接通電源后，爐內的發熱組件，可以在數秒內產生高達500度~600度左右的高溫，（電磁爐最高溫度300度左右）然后通過先進的反光聚熱材料，將所有的熱能聚結在一起..
http://detail.big5.business.coovee.net/428005.html
所以
我認為紅外線聚熱裝置搭配史特林引擎效率將會更高
也不需要追日系統
只要能補捉環境中散射的紅外線
就能快速啟動史特林引擎來發電🙂
http://detail.big5.business.coovee.net/428005.html
所以
我認為紅外線聚熱裝置搭配史特林引擎效率將會更高
也不需要追日系統
只要能補捉環境中散射的紅外線
就能快速啟動史特林引擎來發電🙂
前往討論：(轉貼)太陽能集中塔式集熱發電系統
前往討論：街舞高級動作示範U-Min
#19
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| 😇 | |||
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正妹李x芬在問候你
你在發什麼呆😰
前往討論：街舞高級動作示範U-Min
#37
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轉貼:新日光指出，不同於四邊直角切除的傳統單晶電池
片，6 吋直角單晶矽電池保留四邊直角，形狀與市面上
多晶矽電池雷同，總面積可再增加約3%，光致衰減影響
更降至趨近於零；此外，PERFECT CELL效率也更高，平
均效率可達 17.8%，串聯60片的封裝模組可達 250瓦以
上。
http://blog.udn.com/ajwin/3448177
-------------------------------------------------------------------------
Dish-Stirling systems typically have a capacity of 10 to 50 kW per unit and are best suited for decentralized solar electricity generation. Their parabolic concentrator continuously tracks the sun, reflecting the incoming parallel solar rays onto its focal point. The solar heat exchanger located at the concentrator focal point absorbs the concentrated solar radiation, thus heating the heat transfer medium (helium or hydrogen). A Stirling engine converts this heat into mechanical energy, which in turn is transformed into electricity by an electrical generator directly connected to the engine’s crankshaft.
片，6 吋直角單晶矽電池保留四邊直角，形狀與市面上
多晶矽電池雷同，總面積可再增加約3%，光致衰減影響
更降至趨近於零；此外，PERFECT CELL效率也更高，平
均效率可達 17.8%，串聯60片的封裝模組可達 250瓦以
上。
http://blog.udn.com/ajwin/3448177
-------------------------------------------------------------------------
Dish-Stirling systems typically have a capacity of 10 to 50 kW per unit and are best suited for decentralized solar electricity generation. Their parabolic concentrator continuously tracks the sun, reflecting the incoming parallel solar rays onto its focal point. The solar heat exchanger located at the concentrator focal point absorbs the concentrated solar radiation, thus heating the heat transfer medium (helium or hydrogen). A Stirling engine converts this heat into mechanical energy, which in turn is transformed into electricity by an electrical generator directly connected to the engine’s crankshaft.
前往討論：(轉貼)太陽能集中塔式集熱發電系統
#36
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| 用太陽能板發電 真的是貴又效率差 南部那些太陽能板發電廠應該跟扶助國內業者有關 它的發電量比起太陽熱能廠還差很多 這可以請小可愛大再來解釋一下 ---------------------------------------------------------------------------------------- ●.新日光推直角單晶太陽能電池，效率達17.8%(2009/10/29) 全美規模最大太陽能光電展於南加州盛大舉行，台灣太陽能大廠新日光(3576-TW)，首度推出新一代 6 吋直角單晶電池「PERFECT CELL」，平均效率可達 17.8%，除於會展中亮相，並與下游模組商聯合展出高達 250瓦模組。 | |||
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所以,太陽熱能轉為機械能來發電
效率大於用"貴三三"的矽晶片發電
純化這些晶矽極耗電製程又複雜
所以矽晶材料掌握在美,日,德三個國家手中
新日光若推單晶矽,原料價格會比多晶矽還貴!
前往討論：(轉貼)太陽能集中塔式集熱發電系統
#2
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註解:光敏感藥物是治療癌症的研究方向之一
而光熱效應殺癌細胞就不太一樣
用奈米尺寸的金屬,讓它貼到癌細胞表面,再用680~800nm的光波(約是黃光紅光和紅外線)照射病人
讓這些光被奈米金屬吸收產生高溫來"熱壞"癌細胞
這個方法要成功,必須
1.奈米金屬確實有效吸收照射光線並快速升溫
2.奈米金屬確實能貼附在癌細胞或進入其中不亂跑到正常細胞
而光熱效應殺癌細胞就不太一樣
用奈米尺寸的金屬,讓它貼到癌細胞表面,再用680~800nm的光波(約是黃光紅光和紅外線)照射病人
讓這些光被奈米金屬吸收產生高溫來"熱壞"癌細胞
這個方法要成功,必須
1.奈米金屬確實有效吸收照射光線並快速升溫
2.奈米金屬確實能貼附在癌細胞或進入其中不亂跑到正常細胞
前往討論：轉貼 以金奈米棒的光熱效應殺死癌細胞?
#31
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李x芬😇 | ||||||||||||||||||||||
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正😍
丟
#34
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補充因為台灣很適合架設太陽能發電版， 但電廠台灣不適合，住家樓頂裝的很適合。 雖然我家附近有一個還患蠻大的太陽能發電廠， 還用追日型的那種，太陽能發電版這種東西我們台南縣真的到處都有。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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用太陽能板發電
真的是貴又效率差
南部那些太陽能板發電廠應該跟扶助國內業者有關
它的發電量比起太陽熱能廠還差很多
這可以請小可愛大再來解釋一下
其實如果使用史特林引擎
以南部的日照
可以發展家庭發電系統
因為南部透天厝多
一個系統包括一個史特林引擎一個聚光器就可以提供整個透天厝的用電
費用比太陽能電池板便宜吧?
前往討論：(轉貼)太陽能集中塔式集熱發電系統
前往討論：街舞高級動作示範U-Min
#7
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| 其實這是跑了第五次Veyron才贏 前陣子賣凱輪報料的😇 | |||
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那Pagani Zonda F vs Bugatti Veyron倒底誰贏?
#51
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| 😍😍😍 | |||
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各位
看到了嗎?
想把up妹就用這台了..
#6
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| 住新竹的注意一下😇 | |||
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住台中的也要幫忙注意
前往討論：轉貼 尋人
前往討論：大嬸好怕碰壞她的Lexus休旅車!
#4
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| 3q | |||
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找到人了沒?
前往討論：轉貼 尋人
#3
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| 我以為舉牌自我介紹是.....😆 | |||
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皇太子選妃😆
前往討論：街舞基本舞步示範UNIQLOCK1
#3
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| 他不是要幫忙，他真的是受不了了🙂 | |||
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😆
前往討論：洋人比港人夠意思至少還會幫忙
#30
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| ●.為什麼史特林引擎沒辦法做出大扭力輸出的大引擎? ------------------------------------------------------------------------------ ※如果史特林引擎是用來驅動潛水艇，那你認為它的扭力大不大？ ●.史特林引擎系統(Stirling Engine System) 史特林引擎系統是瑞典考克姆造船廠(Kockums Marine AB)所製造之推進系統，屬於外熱式之動力引擎，運用熱力學原理將熱能轉換為機械能，其工作原理是將柴油與液態氧混合後在燃燒室內燃燒，產生的熱能在熱交換器中將工作介質氦氣加熱，氦氣進入活塞室內膨脹後推動活塞產生機械能，再藉曲拐軸帶動發電機發電，產生的電力則用以驅動馬達，帶動傳動系統，然後轉動俥葉使得潛艦運動。 本項推進系統最大之特點是在燃燒室內不產生爆震，因此噪音低、震動小，作功效率高；但燃燒溫度是所有AIP系統中最高的，高達攝氏700～800度左右，因此對引擎材料的材質要求特別高。另為了避免增加噪音、航跡與紅外線訊號，發動機的廢氣排放有周密的設計─高溫的灼熱廢氣先與海水充分混合降溫，再利用吸附劑作用排入海中，排放時不會產生氣泡，且將熱訊號降至最低。此外，潛艦在水下續航力的長短則需決定於所攜帶液態氧之多寡。 | |||
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既然可以用在潛艇內發電
為何無法用在陸地上用太陽熱能推動大型史特林引擎發電?
可見太陽熱能聚熱技術還不成熟
我的看法
前往討論：(轉貼)太陽能集中塔式集熱發電系統
#27
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●.Dish-Stirling systems Dish-Stirling systems typically have a capacity of 10 to 50 kW per unit and are best suited for decentralized solar electricity generation. Their parabolic concentrator continuously tracks the sun, reflecting the incoming parallel solar rays onto its focal point. The solar heat exchanger located at the concentrator focal point absorbs the concentrated solar radiation, thus heating the heat transfer medium (helium or hydrogen). A Stirling engine converts this heat into mechanical energy, which in turn is transformed into electricity by an electrical generator directly connected to the engine’s crankshaft. ●.Stirling engine Invented in 1816 by Robert Stirling, Stirling engines use air, helium or hydrogen, which is sealed inside the engine. The Stirling cycle needs an external heat source, which could be either solar or biomass. The heat moves the gas from a hot side to a cold side, expanding, contracting and pushing pistons. There are no exhaust valves and no combustion takes place inside the engine’s cylinders. ●Stirling Energy Systems (SES)(點選放大)  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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好評
不過我所說的史特林引擎發電
是用大型史特林引擎搭配高效聚熱器
用多個大扭力引擎連接曲軸直接轉動大功率發電渦輪
為什麼史特林引擎沒辦法做出大扭力輸出的大引擎?
前往討論：(轉貼)太陽能集中塔式集熱發電系統
#25
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原來我錯了😊 可以詳細解說嗎? | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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為什麼還是聚光式?不是聚熱晶片?
聚熱式應該更有效率吧?
前往討論：(轉貼)太陽能集中塔式集熱發電系統
#24
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●.Stirling Solar Dish Engine - Stirling Energy Systems .jpg) | ||||||||||||||||||||||
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原來我錯了😊
可以詳細解說嗎?
前往討論：(轉貼)太陽能集中塔式集熱發電系統
#22
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_不過七七四十九不見天日 太陽能也沒啥作用😌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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是聚熱..
天氣夠熱就行了
前往討論：(轉貼)太陽能集中塔式集熱發電系統
#20
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_偶是看到每座造價壹億的風車 西部沿海地區幾百億 😌 | ||||||||||||||||||||||
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如果用太陽熱能說不定比較便宜
前往討論：(轉貼)太陽能集中塔式集熱發電系統
#18
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| _新的置入性行銷嗎😲 | |||
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太陽熱能史特林引擎發電
目前世界上還沒有這樣的發電設計
前往討論：(轉貼)太陽能集中塔式集熱發電系統
#16
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| 不過它為什麼都這麼小? 要做出比這大得多的史特林引擎 才能轉動發電渦輪機吧? | |||
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或者
另一種思考
將史特林引擎做成像速霸陸或保時捷那種水平對臥式,連接曲軸再連接發電渦輪軸
史特林引擎上面加裝聚熱晶片和高效聚熱物質
吸收太陽熱能
這樣的話8缸到12缸引擎,目前的技術應該可以做得到吧?
不過有個問題
要如何讓每個史特林引擎都發出相同的扭力以得到最大效能?
聚熱晶片可以調控熱能輸出嗎?
前往討論：(轉貼)太陽能集中塔式集熱發電系統
#2
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她不是我同學的妹妹
我幫Jenny網友貼的
我幫Jenny網友貼的
前往討論：轉貼 尋人
#19
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姓名: 王蕭美 失蹤日期：2010/8/28（六） 約下午一點鐘 失蹤地點：新竹市三民國中附近 當天所著：粉紅色短袖、短褲（及膝） 特徵：右額有一小段疤痕 拜託有看到或知道這位女孩消息的人 盡速與我聯絡：０９８２１１１３３０ 拜託！感謝大家！ 他是我妹妹的同學 請各位UCAR車友若友看到麻煩告知他的家長 他父母真的很急 也請好心的車友轉發出去(E-MAIL 其他論壇也行) 用我們的愛心找到這位女孩(感恩) | |||
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可以幫你轉貼到汽車版嗎?
前往討論：尋人
前往討論：尋人
#23
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版大可以講一下你家住哪裡嗎? 改天我再把我那部91年的SENTRA開去那放.... 我一定會記得把鑰匙放入信箱的~~~ 請不要大小眼...一定要洗乾淨,清乾淨哦~😍 | ||||||||||||
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我的MATIZ也可以嗎?😊
#10
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是不是固定不知道，但有看過磁浮列車的原理是軌道下一樣有很多組線圈，但車通過時車上線圈要通電，軌道下線圈也要通電，而沒有車通過時軌道下線圈不必通電。 磁浮列車要一直改變車上和軌道下線圈電流方向，讓電磁鐵相吸相斥一直互換，車子才會前進。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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對
影片上面秀的和你說的一樣
公路下面是電磁線圈
車經過會通電產生磁場
原理跟磁浮列車一樣..
前往討論：磁浮未來車
#8
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公路下應該也是電磁鐵，電磁鐵只要控制電流方向，就可以像磁鐵一樣要相吸或是相斥，而控制電流強度就能控制相吸和相斥的強度。 還有馬達不一定要有磁鐵，有看過馬達內外都是線圈，內外線圈都要通電。 | ||||||||||||||||||||||
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公路上面的磁場強度應該要固定吧?
那車子駕駛人才能任意控制速度不是嗎?
前往討論：磁浮未來車
#12
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樓主要不要叫警察來貼限期不來開走就報廢那張..
#6
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| 有看過Discovery說，車子在行駛中只有三個阻力，輪胎滾動阻力、風阻、加速阻力，最大阻力是風阻，如果車子能設計電腦自動駕駛，讓車子和車子之間的車距為0，就能大幅度減少風阻和大幅度節省油耗。 因為只有電腦自動駕駛才能讓車連成一條線沒有車距，車子透過無限電，讓連成一條線的車子在同一時間加速和減速，如果車子開到點，車會自動離開，而造成的空缺，下一部車會自動補上。 同理如果有車要進來，就會自動空出一個空缺，讓車插進來。 而因為車子減少了車距，馬路需求就會減少，馬路的寬度就可以大幅減少，人們用地空間就可以大幅增加。 | |||
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這個影音裡面
公路上面是磁場嗎?
如果公路下鋪一層磁性物質
車底下是電磁鐵
用互斥的磁力是不是就能引導這個車前進?
那麼控制電磁鐵的磁場強度就能控制速度..
(開車如果都自動駕駛..還蠻無聊的..)
前往討論：磁浮未來車
#7
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SOU DES GA?
前往討論：流浪漢專用電動車賞析
#5
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好評
可是..
如果買得起這台
還需要當流浪漢嗎?
可是..
如果買得起這台
還需要當流浪漢嗎?
前往討論：流浪漢專用電動車賞析
前往討論：磁浮未來車
#124
0
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| 鋅電池應該是 黃學正 台裔 先推到 x-prize 的 | |||
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http://203.145.193.110/NSC_INDEX/Journal/EJ0001/9207/9207-02.pdf
裡面有詳細介紹請參考🙂
#6
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是你買的起來開吧? | ||||||||||||
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感謝更正😞😰
#4
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這個車如果上市
你會買來開嗎?
#15
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不過它為什麼都這麼小?
要做出比這大得多的史特林引擎
才能轉動發電渦輪機吧?
要做出比這大得多的史特林引擎
才能轉動發電渦輪機吧?
前往討論：(轉貼)太陽能集中塔式集熱發電系統
前往討論：(轉貼)太陽能集中塔式集熱發電系統
#169
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我還以為翻牆是出牆的意思咧😞
前往討論：凱燕妹終於翻牆成功了
#12
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這個東西在學校在上能源相關課程時， 老師有放過影片給我們看，且比這個介紹的更多。 且這個東西美國有一大堆，且各種形式都有，多到數不清呢。😆 美國也常用 史特靈引擎 stirling engine 技術來發電呢～ 影片: | |||
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我覺得人力發電的前景會勝過史特林引擎發電😆
前往討論：(轉貼)太陽能集中塔式集熱發電系統
#2269
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| 有錢人🙂🙂 | |||
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o
那我必須承認
凱燕妹是上流社會
我不是
我...
配不上她....
(以上言論純粹自嘲,我不認識上流社會的人)
前往討論：我要做上流社會的人
#2267
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請問
上流社會的定義是什麼?
上流社會的定義是什麼?
前往討論：我要做上流社會的人
#10
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| 矽晶的太陽比較有機會.大陸人正拼命把太陽能板廉價化.發電成本會比台灣的低.. 97年.台電的發電成本約2塊多.要低過這成本才有可能商業化.. | |||
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大陸人多..
最廉價的發電方式=人力
做個萬人腳踏板連結渦輪
24班制一次一萬人一起踩1小時..
如果我是胡錦濤就會這麼幹😆
前往討論：(轉貼)太陽能集中塔式集熱發電系統
#9
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這種是不是要常常清潔保養？不然鏡面髒了，是否影響發電？ 但台灣地小，太陽能不是都會很佔地方？有設計較不佔地方的太陽能嗎？ | ||||||||||||
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如果有一種大型紅外線吸收器,可吸收大量太陽熱能
那也許就不用把收集太陽熱能搞得這麼複雜
只要將蒸汽渦輪機和它結合
不就可以發電了?
前往討論：(轉貼)太陽能集中塔式集熱發電系統
#7
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好評
前往討論：(轉貼)太陽能集中塔式集熱發電系統
#2
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好像又錯了
是Fluence ZE
是Fluence ZE
#4
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台灣南部可以建這種發電廠
比現在的太陽能板發電經濟又有效率吧?
比現在的太陽能板發電經濟又有效率吧?
前往討論：(轉貼)太陽能集中塔式集熱發電系統
#3
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| 頭香～ | |||
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好評
前往討論：(轉貼)太陽能集中塔式集熱發電系統
#122
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Tesla roadster的鋰電
這麼大顆應該很貴!
這麼大顆應該很貴!
#12
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根本沒說要量產, 祇是台概念車而已 | ||||||||||||||||||||||
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已發更正文了
可是找不到要量產那款房車😇
#121
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轉貼
成本更低金屬空氣電池突破傳統電池瓶頸
近日，世界上第一個新型空氣燃料電池“STAIR”（即“聖安德魯斯空氣”的英文首字母縮寫）在英國揭開神秘面紗，這種電池的儲電能力是傳統電池的10倍。
日本產業技術綜合研究所發布消息說，來自該所和日本學術振興會的研究人員研發出一種新型鋰空氣電池，這種無需充電、放電性能優越的燃料電池將來可為車輛提供動力。
在中國，鋅空氣電池和鋁空氣電池已列入研發範圍。 有人認為，金屬空氣電池將成為21世紀理想動力源，大有代替鋰電池一舉稱霸電池市場的態勢。
破解鋰電池成本、容量難題
隨著純電動汽車、燃料電池汽車被作為國家相關政策的鼓勵方向，制約它產業化的電池問題越發突出。 “目前大家看好的鋰離子電池成本太高，容量不大。電動汽車如要突破，必須研發更理想的電池。”近日，中國某汽車企業新能源汽車研發部門相關人士對記者說。
金屬空氣電池（metal-air battery)被寄予厚望。 據了解，這類電池是特殊的燃料電池，是新一代綠色蓄電池，構造原理與乾電池相同，所不同的只是它的去極劑取自空氣中的氧。 它的製造成本低、無毒、無污染、比功率高、比能量高、原材料可回收再生利用，與燃料電池汽車（FCHV）所用氫燃料電池相比，結構簡單，價格十分便宜，並且性能優越。
據中國國家“863”項目一位車用電池專家介紹，目前世界上有若干種金屬空氣電池，包括鋅空氣電池、鋁空氣電池和鋰空氣電池等。 他告訴記者，前兩種已經進入中國研發範圍，與產業化最接近的只有鋅空氣電池。
以鋅空氣電池為主要產品的中航長力聯合能源科技有限公司相關負責人介紹，鋅空氣金屬燃料電池的主要優勢表現在，鋅空氣金屬燃料電池的正極活性物質是空氣中的氧氣，不佔用電池體積。 因此電池內部可以攜帶更多的鋅，比能量更高，目前已達到每千克180瓦時，作為汽車動力電池，續駛里程長。 鋅空氣金屬燃料電池中的鋅為循環使用，對環境零污染。 生產電池的原材料豐富，成本低，是鋰電池的五分之一。
鋅空氣電池受青睞
去年9月底，上海市發改委主持召開了“鋅空氣電池應用於城市客車研討會”，希望上海申沃客車進一步加強與博信電池有限公司的合作溝通，盡快使鋅空氣電池應用於城市客車。 據了解，博信公司的外方是美國博信（PowerZinc）電池公司，主要研發、製造新型鋅空氣動力燃料電池。
今年3月，中國航空工業集團公司宣布，與北京長力聯合能源技術有限公司聯合成立中航長力聯合能源科技有限公司（下稱“中航長力”），以及北京鋅空氣電池研究中心。 未來3年，中航長力將斥資5億元，推動北京市鋅空氣電池產業化。
據中航長力的相關負責人介紹，目前，公司推出的車用注入式鋅空氣電池及配套系統，配裝北京理工大學研製的BFC6110EV型純電動旅遊客車，累計運行近1萬公里。 2007年11月，車用注入式鋅空氣電池列入國家“863”計劃，截至目前已申請專利30餘項。 2009年公司的動力型機械插塊式鋅空氣金屬燃料電池被列入北京市首批20個政府採購自主創新產品目錄。
中航長力得到北京市政府的大力支持。 2010年，北京市安排該公司的5輛電動客車和環衛車進行運行測試，另安排50輛電動客車和電動環衛車投入市公交和環衛系統的試驗運行，在北京市相關部門指定線路進行路試，為市場化運作提供可靠依據。 （楊麗娟）
http://auto.qq.com/a/20100803/000358.htm
成本更低金屬空氣電池突破傳統電池瓶頸
近日，世界上第一個新型空氣燃料電池“STAIR”（即“聖安德魯斯空氣”的英文首字母縮寫）在英國揭開神秘面紗，這種電池的儲電能力是傳統電池的10倍。
日本產業技術綜合研究所發布消息說，來自該所和日本學術振興會的研究人員研發出一種新型鋰空氣電池，這種無需充電、放電性能優越的燃料電池將來可為車輛提供動力。
在中國，鋅空氣電池和鋁空氣電池已列入研發範圍。 有人認為，金屬空氣電池將成為21世紀理想動力源，大有代替鋰電池一舉稱霸電池市場的態勢。
破解鋰電池成本、容量難題
隨著純電動汽車、燃料電池汽車被作為國家相關政策的鼓勵方向，制約它產業化的電池問題越發突出。 “目前大家看好的鋰離子電池成本太高，容量不大。電動汽車如要突破，必須研發更理想的電池。”近日，中國某汽車企業新能源汽車研發部門相關人士對記者說。
金屬空氣電池（metal-air battery)被寄予厚望。 據了解，這類電池是特殊的燃料電池，是新一代綠色蓄電池，構造原理與乾電池相同，所不同的只是它的去極劑取自空氣中的氧。 它的製造成本低、無毒、無污染、比功率高、比能量高、原材料可回收再生利用，與燃料電池汽車（FCHV）所用氫燃料電池相比，結構簡單，價格十分便宜，並且性能優越。
據中國國家“863”項目一位車用電池專家介紹，目前世界上有若干種金屬空氣電池，包括鋅空氣電池、鋁空氣電池和鋰空氣電池等。 他告訴記者，前兩種已經進入中國研發範圍，與產業化最接近的只有鋅空氣電池。
以鋅空氣電池為主要產品的中航長力聯合能源科技有限公司相關負責人介紹，鋅空氣金屬燃料電池的主要優勢表現在，鋅空氣金屬燃料電池的正極活性物質是空氣中的氧氣，不佔用電池體積。 因此電池內部可以攜帶更多的鋅，比能量更高，目前已達到每千克180瓦時，作為汽車動力電池，續駛里程長。 鋅空氣金屬燃料電池中的鋅為循環使用，對環境零污染。 生產電池的原材料豐富，成本低，是鋰電池的五分之一。
鋅空氣電池受青睞
去年9月底，上海市發改委主持召開了“鋅空氣電池應用於城市客車研討會”，希望上海申沃客車進一步加強與博信電池有限公司的合作溝通，盡快使鋅空氣電池應用於城市客車。 據了解，博信公司的外方是美國博信（PowerZinc）電池公司，主要研發、製造新型鋅空氣動力燃料電池。
今年3月，中國航空工業集團公司宣布，與北京長力聯合能源技術有限公司聯合成立中航長力聯合能源科技有限公司（下稱“中航長力”），以及北京鋅空氣電池研究中心。 未來3年，中航長力將斥資5億元，推動北京市鋅空氣電池產業化。
據中航長力的相關負責人介紹，目前，公司推出的車用注入式鋅空氣電池及配套系統，配裝北京理工大學研製的BFC6110EV型純電動旅遊客車，累計運行近1萬公里。 2007年11月，車用注入式鋅空氣電池列入國家“863”計劃，截至目前已申請專利30餘項。 2009年公司的動力型機械插塊式鋅空氣金屬燃料電池被列入北京市首批20個政府採購自主創新產品目錄。
中航長力得到北京市政府的大力支持。 2010年，北京市安排該公司的5輛電動客車和環衛車進行運行測試，另安排50輛電動客車和電動環衛車投入市公交和環衛系統的試驗運行，在北京市相關部門指定線路進行路試，為市場化運作提供可靠依據。 （楊麗娟）
http://auto.qq.com/a/20100803/000358.htm
#5
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| 😊那句話我喜歡 送你好評😊 | |||
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回丟..
#4
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| 它可以慢充(8小時),快充(20分鐘充80%) 也可以用幾分鐘更換全電池 cool! | |||
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#3
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它可以慢充(8小時),快充(20分鐘充80%0
也可以用幾分鐘更換全電池
cool!
也可以用幾分鐘更換全電池
cool!
#118
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現階段富田電機（股）公司／金富田科技（股）公司因應全球石化能源問題、綠色能源發展等議題，基於對環境保護的殷切重視，設計研發更朝著節能源及環保方面方向努力。對於環保能源問題，富田／金富田體系也已成功發展全球第一輛全電式跑車馬達，現階段道路實測加速0-100Km只需4秒，充一次電只要3.5小時，續航力可達450Km，此車款也已由美國方面發表上市，並和合作的美國廠商Tesla完成3年的年度量產之簽約，也由經濟部工業局副局長沈榮津親臨見證，並分享未來節能與環保汽車所需要的全電式引擎馬達所需技術與資源，這部分目前也都有成熟的技術與外銷能力和實際應用實績。
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!nUkhHBCLBwOvon2slR8-/article?mid=326
現階段富田電機（股）公司／金富田科技（股）公司因應全球石化能源問題、綠色能源發展等議題，基於對環境保護的殷切重視，設計研發更朝著節能源及環保方面方向努力。對於環保能源問題，富田／金富田體系也已成功發展全球第一輛全電式跑車馬達，現階段道路實測加速0-100Km只需4秒，充一次電只要3.5小時，續航力可達450Km，此車款也已由美國方面發表上市，並和合作的美國廠商Tesla完成3年的年度量產之簽約，也由經濟部工業局副局長沈榮津親臨見證，並分享未來節能與環保汽車所需要的全電式引擎馬達所需技術與資源，這部分目前也都有成熟的技術與外銷能力和實際應用實績。
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!nUkhHBCLBwOvon2slR8-/article?mid=326
#18
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| 人物側寫－伍必翔 打通電池業任督二脈 2010-08-19 工商時報 【杜蕙蓉】 在國際和國內車廠紛紛搶進電動車領域，並保證3年內上市，必翔董事長伍必翔卻因擁有生產磷酸鋰鐵電池技術，並已有電動車上路，吸引俄羅斯、佛山照明和上汽等關注，紛紛來台尋求合作機會。 反觀國內，即使今年3月間必翔蘇澳廠動土典禮，有行政院長吳敦義親臨剪綵，並掛保證提供一切幫助，但半年快過去了，必翔的建廠計劃都還在多個單位公文旅行，建廠速度慢，都幾乎要澆熄必翔技術、根留台灣的熱情。 從2005年間，伍必翔、蔣清明夫婦看好環保電池的發展，極力說服必翔股東吃下太電電能（後更名為必翔電能）股權，但因不少董事反對，最後必翔以3.2億持有27％股權，而伍必翔夫婦則拿下近5成股權，自此伍必翔就全然投入此領域。 一路走來，伍必翔從調整必翔電能營運體質，到後來獲Phostech的正式授權，成為全球唯一有能力量產高品質磷酸鐵鋰電池廠，而後又將電池模組化和設計傳動系統，此外，伍必翔發表磷酸鐵鋰電池應用於電動汽車的安全性要求，被列為參考標準；必翔的電池吸引包括俄羅斯政府、歐洲車廠、伊朗、大陸上汽、廣汽和佛山照明等公司的焦點，並加速必翔在海外設立電池廠的動力。 伍必翔說，全球暖化嚴重，新能源成為趨勢下，先進國家和跨國際集團亦都積極投入此領域，而必翔因擁有技術，現在幾乎都可以不必投入太多的資金，就會有廠商和國外政府來尋求合資機會，以長遠的布局來看，能將磷酸電池推廣至全球，並廣泛應用在各領域內，也算是為地球盡一分心力，但對國內政策的慢半拍，多少還是有點難過。 http://news.chinatimes.com/tech/0,5249,12050901x122010081900246,00.html | |||
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單單必翔就夠格跟比亞迪競爭
不過如果能夠使用鋅空氣電池混搭磷酸鋰鐵
相信更有競爭力
前往討論：陸設電動車聯盟 東風裕隆樂
#115
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台灣先勁科技的salamander電動車
使用前,後兩個鋅空氣電池模組,發電量44KW
世界上第一輛可能量產的小型鋅空氣電池電動車
不過我覺得黃學正好像不太會包裝商品
誰幫他把設計個車殼蓋上去?
肥爺咧?
使用前,後兩個鋅空氣電池模組,發電量44KW
世界上第一輛可能量產的小型鋅空氣電池電動車
不過我覺得黃學正好像不太會包裝商品
誰幫他把設計個車殼蓋上去?
肥爺咧?
#114
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比飛機快 陸研發真空磁浮列車(2010-08-02 中國時報) 火車以超越飛行速度行駛陸地上不但可行，造價甚至比一般鐵路便宜！大陸鐵道部廿八日透露，鐵路專家目前正積極研究，時速上千公里、甚至破萬的真空磁懸浮列車，期望十年內，讓時速六百至一千公里超高速動車，開始運轉載客。 根據法制日報報導，大陸牽引動力國家重點實驗室目前正研製時速五百至六百公里的真空高速列車，預計兩三年間，完成縮小比例列車模型測試系統，若測試成功，不但十年內可實務運轉，按目前理論研究，真空磁懸浮列車極速可破每小時二萬公里。 一般來說，地表大氣環境下，列車時速不宜超過四百公里，否則能源消耗與噪音等缺點難以被市場接受。退役沒多久的超音速「協和號」噴射客機，就因耗油多、震耳欲聾音爆（Sonic Boom）噪音等缺點，只能限定跨洋飛行，退役前也僅賣出十八架飛機。 那麼，音速甚至超音速動車的研發，到底憑藉怎樣的技術？西南交大牽引動力國家重點實驗室成員、中科院暨中國工程院院士沈志雲表示，真空管道高速交通就是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內抽為真空後，在其中運行磁浮列車，由於沒有空氣摩擦的阻礙，列車將運行至令人瞠目結舌的高速。而且管道封閉，可在海底及氣候惡劣地區運行而不受任何影響。 另一位研究員張耀平比喻：「管道就像排汙管一樣，連接緊密，是完全密閉的空間。」不過，列車雖在真空環境運行，但車廂內並非真空，乘客也不會有眩暈等異樣感覺。 這個真空管磁懸浮運輸由美國工程師奧斯特（Daryl Oster）於九九年將真空管道磁懸浮運輸（Evacuation Tube Transport）設計概念申請發明專利，並於○一年引入中國。 從造價上看，目前普通鐵路隧道斷面六至八公尺，每公里成本一億五千萬人民幣，真空磁浮管道斷面，只需四至五公尺間，可省去許多鋼材。沈志雲說，若運用現有高速鐵路，每公里只需增加一兩千萬人民幣就可建成管道。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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cool
#112
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#111
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美國Electric Fuel公司製造的鋅空氣電池巴士
用18個電池模組
其更換電池時間據稱不用到10分鐘就可完成
用18個電池模組
其更換電池時間據稱不用到10分鐘就可完成
#110
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| http://www.eliica.com/project/eliica.html 慶應大學是使用八顆輪式馬達😝,總馬力是800匹. Tesla的技術授權於AC propulsion, 所以使用的馬達同為富田代工的交流感應電機. 請小心, 金富田是被授權代工, 並沒有原始設計權😩. | |||
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我在想要它要用到8顆輪式馬達而不用4顆
是不是因為車體加電池太重?
或馬達體積大只好裝在大車上面?
#109
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有看過Discovery說，車子在行駛中只有三個阻力，輪胎滾動阻力、風阻、加速阻力，如果在定速下會剩輪胎滾動阻力、風阻。 而磁浮列車刪除了輪胎滾動阻力就只剩風阻，如果能建造一條真空(沒有空氣)的隧道，而車子都用磁浮不用輪胎，車子就能用數倍超音速行駛而消耗不到什麼能源，但工程技術太高，而且建造成本也非常高，所以沒有實質經濟效益，但也說以現在的科技應該是做的到。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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這好像" MISSION IMPOSSIBLE"的劇情
#107
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值得一提的是
以我查網路資料到現在為止
台灣先勁那輛salamander電動車
有可能是世界上第一輛使用鋅空氣電池發電量達到44KW的小型電動車
搭配了新式高效馬達,可用時速60到80公里行駛350公里的未來概念車
以我查網路資料到現在為止
台灣先勁那輛salamander電動車
有可能是世界上第一輛使用鋅空氣電池發電量達到44KW的小型電動車
搭配了新式高效馬達,可用時速60到80公里行駛350公里的未來概念車
#106
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如果電動車用石化能源所發的電，其實效率沒有汽車好。  看台電說台彎火力發電效率約百分之30，沒有到58。 而現在汽車效率約都有百分之30，沒他說只有9.6。 再加上在電動車和汽車在同車型下，因為電動車有電池，所以車重會比汽車重很多，這樣算下來其實電動車應該是比汽車耗能。 太陽能本來就不行，有新聞說花在建造太陽能的能源是超過太陽能所能產生的電，沒有政府補助，太陽能早就從市場消失了。 發展電動車唯一優點是降低對石油的依賴，實際上電動車在耗能和成本還是超過汽車。 | ||||||||||||
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如果真是如此
那更不應該用發電廠的電來給電動車用
燃料電池電動車才是王道
不管是鋅或其它金屬燃料電池或氫燃料電池
以成本看,鋅還是最經濟的一種
否則也不會美中兩國都投入大量資金進來開發這個領域
#104
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| http://www.eliica.com/project/eliica.html 慶應大學是使用八顆輪式馬達😝,總馬力是800匹. Tesla的技術授權於AC propulsion, 所以使用的馬達同為富田代工的交流感應電機. 請小心, 金富田是被授權代工, 並沒有原始設計權😩. | |||
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8個輪子?
這...太強了
金富田只有代工無自主製造權?😩
那台灣的電動車產業真的只好被嗆了😇
#3
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| 路過 接下來是要讓大家討論購花弊案嗎?😇 | |||
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我是希望大家討論蔡依林的舞步和安室奈美惠的差異
如果要討論她和周董的關係也可以😊
前往討論：蔡依林-睜一隻眼閉一隻眼
#102
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規格表 Brabus Tesla Roadster 動力來源 三向四極電動馬達 最大馬力 248hp/8500rpm 最大扭力 38.7kgm/0～6000rpm 懸吊系統 前雙A臂、後多連桿 輪胎規格 前215/35/18、後255/30/19 傳動方式 MR 變速系統 二速自排 煞車系統 四輪碟煞 長/寬/高 3496/1873/1127mm 軸距 2352mm 輪距 前1464/後1499mm 車重 1220kg 0～100km/h 4.2秒 極速 201km/h tesla的扭力38.7kgm 換算成牛頓為379.3Nm 馬達只有水桶大,由台灣金富田電機公司製造 加速已可接近4秒/百公里 700Nm的扭力,恐怕加速遠勝法拉利很多 問題是這是一篇報告或論文 700Nm/4000rpm的馬達,塞得進一部跑車嗎? 日本慶應大學真的做出這部跑車嗎? sorry,有沒連結? | ||||||||||||
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😊
#101
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| 關於電動車和汽油車的效率可以參考一下日本慶應大學的研究 http://www.eliica.com/project/ 慶應大學的電動車百公里加速突破4秒時, Tesla還沒誕生呢. 上面的效率都是從石油井開始算起. (假設風力與太陽能都還不行, 非用石化能源的條件下, 電動車仍可減少75%的能源消耗.) | |||
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規格表 Brabus Tesla Roadster
動力來源 三向四極電動馬達
最大馬力 248hp/8500rpm
最大扭力 38.7kgm/0～6000rpm
懸吊系統 前雙A臂、後多連桿
輪胎規格 前215/35/18、後255/30/19
傳動方式 MR
變速系統 二速自排
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 3496/1873/1127mm
軸距 2352mm
輪距 前1464/後1499mm
車重 1220kg
0～100km/h 4.2秒
極速 201km/h
tesla的扭力38.7kgm
換算成牛頓為379.3Nm
馬達只有水桶大,由台灣金富田電機公司製造
加速已可突破4秒/百公里
700Nm的扭力,恐怕加速遠勝法拉利很多
問題是這是一篇報告或論文
700Nm/4000rpm的馬達,塞得進一部跑車嗎?
日本慶應大學真的做出這部跑車嗎?
sorry,有沒連結?
#100
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| 所以實際的商品也只有150KWH/Kg, 這其實和目前的鋰鐵電池相差不多(昇陽半導體40138-14AH/120KWH/Kg, A123-8AH/135KWH/Kg). 就像前輩說的報導或論文, 為了可讀性, 往往是偏頗的, 鋰系電池的能量密度表示的是實際的成品, 而鋅空氣電池說的卻是理想值. 另, 上述兩種鋰鐵電池都是功率性(大電流放電型), 如果是能量型, 儲能密度會更高. 鋅空氣電池的好處來自鋅本身的化學活性較低, 所以不爆炸, 可以更換鋅板做交換, 可以大量儲存,...但是缺點也是鋅的化學活性低, 一般是做為儲能型. 鋅空氣電池的使用和一般燃料電池一樣, 需要把氧打進電池液中, 啟動慢, 收斂的也慢. 如此要用做電動車的電力, 勢必需要鋰電池或超電容做為緩衝. 另外鋅空氣電池一旦啟用, 自耗很大, 沒辦法存著不用, 這是因為電池液會將離子帶來帶去, 鋅板會自動氧化. 鋅空氣電池當然可以充電, 只是電解還原, 速度不能太快, 否則就變成電解水了. 快速電解也會造成電鍍鋅板空洞, 一但有振動, 就玩玩了. 又電解充電, 表面積會趨向於最小, 不利後續的快速放電. 因之鋅空氣電池的充電, 多用於電廠儲存夜間多餘發電. 鋅空氣電池要做到不漏液卻透氣的半氣密狀態, 成本不低. 目前地球的能量來源可分成兩種, 一是來自地獄的石化, 煤, 甲烷或天然氣, 另一個是來自天堂的太陽能及風能, 世界上並沒有天然的鋅材, 都仍需使用煤來窯煉, 或是使用電解還原來取得鋅.以購買鋅板來取得能量的方式, 成本當然很高. 目前風力的成本約在NT4.2/度, 約和燃煤火力相當, 若是太陽能, 目前可能的方式是光子衝壓式(聚光式)或太陽能薄膜, 台灣目前生產的都是環保圾垃, 終其一生, 生產用掉的電, 都還不回來. 如今仍有銷路, 只是在賺台灣和歐洲的電價差. 台灣和中國在電力供應上仍是民生主義上的想法. 電廠的設置成本是國家計劃, 是不算在用電成本裡, 德國目前的電價約是台灣的5 ~6倍. | |||
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新的煉鋅方式是太陽熱能
而你上述所說的諸多缺點,正是美國政府要投入上千萬經費給單一公司研發改進的原因
但你所說的自耗和無法保存不用,事實上這個問題已解決因為隔絕技術已經做得到不讓它在閒置時接觸
另外啟動時用小顆鋰電就可解決問題
因為他有成為未來車用能源的潛力
所以美國政府願意投資
只要有一套效率好的舊反應物快速回收,新反應物快速灌注的系統,或快速換電池板技術
那電動車就能像現在引擎車那樣去充電站用幾分鐘時間將電池充飽電
如此的話電動車才有可能普及
個人意見
#97
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再註:新聞中的"Rechargeable"並不是我們一般"充電"的概念
因為它是自主發電
rechage指的是將已經反應完放完電的陰陽極還原回可放電狀態
主要就是要還原氧化鋅變成鋅,還原電解質回到原本狀態
美國政府顯然希望ReVolt發展出一種類似加油站作業方式的技術
可以用幾分鐘的時間還原整個電池組的電力
我的猜測
因為它是自主發電
rechage指的是將已經反應完放完電的陰陽極還原回可放電狀態
主要就是要還原氧化鋅變成鋅,還原電解質回到原本狀態
美國政府顯然希望ReVolt發展出一種類似加油站作業方式的技術
可以用幾分鐘的時間還原整個電池組的電力
我的猜測
#96
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註:ReVolt是一家瑞士公司
根據上面這則新聞,他們已得到美國聯邦政府500萬美元和奧瑞岡州政府600多萬美元
用以發展鋅空氣電池做為交通工具能源XD
根據上面這則新聞,他們已得到美國聯邦政府500萬美元和奧瑞岡州政府600多萬美元
用以發展鋅空氣電池做為交通工具能源XD
#95
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轉貼Rechargeable Zinc-Air Battery Company Approved to Receive $6.8M in Loans and Tax Credits from the State of Oregon and City of Portland
27 August 2010
ReVolt Technology, LLC, a company that is developing rechargeable zinc-air batteries (earlier post), has been approved to receive a package of loans and tax credits from Oregon and Portland authorities totaling approximately $6.8 million, including support from the Oregon Department of Energy’s Small Scale Energy Loan Program (SELP), which is intended to promote energy conservation and renewable energy resource development.
Upon final closing, the SELP funding and incentives will further enhance ReVolt’s research and development work in a public-private partnership producing advanced battery systems for electric vehicles.
ReVolt has selected a site in Portland’s Airport Way Urban Renewal Area to serve as its headquarters and expects to begin battery development and HQ operations there in October, supporting approximately 150 jobs between 2010 and 2015.
ReVolt says that the $6.8 million in funding support from Oregon, combined with the $5 million in federal funding from the US Department of Energy’s (DOE) Advanced Research Projects Agency-Energy (ARPA-E) (earlier post), will support its North American business development efforts. Under ARPA-E’s “Batteries for Electrical Energy Storage in Transportation” (BEEST) program, ReVolt will develop a powerful, safe and environmentally-sustainable rechargeable zinc-air battery system for electric vehicle applications.
Using zinc, a globally-abundant industrial mineral, ReVolt’s rechargeable batteries offer superior energy performance—up to triple the energy density of lithium-ion, according to the company—at a significantly lower price. ReVolt’s durable zinc-air batteries pose zero heat and volatility risks during operation, making them well-suited for many vehicle applications prioritizing safety and performance. When fully depleted, the batteries degrade into environmentally-benign compounds.
Metal-air electrochemical cells use an anode made from metals such as zinc (Zn), aluminium (Al), magnesium (Mg), iron (Fe), lithium (Li) or vanadium (V) and a cathode made from a porous structure with catalytic properties for the oxygen reaction. An alkaline electrolyte maintains high ionic conductivity between the two electrodes. A separator between the anode and cathode prevents short circuits.
Discharging the metal-air cells entails the conversion of oxygen from the atmosphere to hydroxyl ions in the air electrode. The hydroxyl ions then migrate to the metal electrode, where they cause the metal contained in the electrode to oxidize.
Charging of metal-air cells converts hydroxyl ions to oxygen in the air electrode, releasing electrons. On the metal electrode the metal oxides or ions are reduced to form the metal while electrons are consumed.
ReVolt’s technology developments include placement of the zinc (microscopic localization) on the anode; humidity management in the cell; and a bi-functional air-electrode. In a bi-functional air electrode, both the oxygen reduction and oxygen evolution reactions occur.
Revolt is backed by financial and strategic investors including Northzone Ventures, RWE Innogy, SINTEF, Sofinnova Partners, TVM Capital, Verdane Capital and Viking Venture.
http://www.greencarcongress.com/2010/08/revolt-20100827.html
27 August 2010
ReVolt Technology, LLC, a company that is developing rechargeable zinc-air batteries (earlier post), has been approved to receive a package of loans and tax credits from Oregon and Portland authorities totaling approximately $6.8 million, including support from the Oregon Department of Energy’s Small Scale Energy Loan Program (SELP), which is intended to promote energy conservation and renewable energy resource development.
Upon final closing, the SELP funding and incentives will further enhance ReVolt’s research and development work in a public-private partnership producing advanced battery systems for electric vehicles.
ReVolt has selected a site in Portland’s Airport Way Urban Renewal Area to serve as its headquarters and expects to begin battery development and HQ operations there in October, supporting approximately 150 jobs between 2010 and 2015.
ReVolt says that the $6.8 million in funding support from Oregon, combined with the $5 million in federal funding from the US Department of Energy’s (DOE) Advanced Research Projects Agency-Energy (ARPA-E) (earlier post), will support its North American business development efforts. Under ARPA-E’s “Batteries for Electrical Energy Storage in Transportation” (BEEST) program, ReVolt will develop a powerful, safe and environmentally-sustainable rechargeable zinc-air battery system for electric vehicle applications.
Using zinc, a globally-abundant industrial mineral, ReVolt’s rechargeable batteries offer superior energy performance—up to triple the energy density of lithium-ion, according to the company—at a significantly lower price. ReVolt’s durable zinc-air batteries pose zero heat and volatility risks during operation, making them well-suited for many vehicle applications prioritizing safety and performance. When fully depleted, the batteries degrade into environmentally-benign compounds.
Metal-air electrochemical cells use an anode made from metals such as zinc (Zn), aluminium (Al), magnesium (Mg), iron (Fe), lithium (Li) or vanadium (V) and a cathode made from a porous structure with catalytic properties for the oxygen reaction. An alkaline electrolyte maintains high ionic conductivity between the two electrodes. A separator between the anode and cathode prevents short circuits.
Discharging the metal-air cells entails the conversion of oxygen from the atmosphere to hydroxyl ions in the air electrode. The hydroxyl ions then migrate to the metal electrode, where they cause the metal contained in the electrode to oxidize.
Charging of metal-air cells converts hydroxyl ions to oxygen in the air electrode, releasing electrons. On the metal electrode the metal oxides or ions are reduced to form the metal while electrons are consumed.
ReVolt’s technology developments include placement of the zinc (microscopic localization) on the anode; humidity management in the cell; and a bi-functional air-electrode. In a bi-functional air electrode, both the oxygen reduction and oxygen evolution reactions occur.
Revolt is backed by financial and strategic investors including Northzone Ventures, RWE Innogy, SINTEF, Sofinnova Partners, TVM Capital, Verdane Capital and Viking Venture.
http://www.greencarcongress.com/2010/08/revolt-20100827.html
#3
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| 😇 那個眼睛是MV不清, 還是我看花了, 總覺得...........化的不是很好 😩 | |||
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因為化身超速女戰士,要用狂野一點的妝
前往討論：安室奈美恵_the speed star
#5
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| Dence？Dance😵 | |||
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😊
#3
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Many thanks
前往討論：牙醫大和牙醫嫂的小約會at樹太老
#92
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| 這個給肥爺參考 | |||
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肥爺你有沒有看?
很好看耶!
#90
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我的看法是
現在就應該大量進口鋅金屬原料,以後這種金屬說不定會麻雀變鳳凰
如果有鋅空氣電池公司(像異能科技,明鑫科技,勁量電池或先勁)接獲大定單
那這些鋅金屬可創造很大產值
又因為氧化鋅可以用太陽熱能還原
鋅能源說不定變成一種自主能源🙂
現在就應該大量進口鋅金屬原料,以後這種金屬說不定會麻雀變鳳凰
如果有鋅空氣電池公司(像異能科技,明鑫科技,勁量電池或先勁)接獲大定單
那這些鋅金屬可創造很大產值
又因為氧化鋅可以用太陽熱能還原
鋅能源說不定變成一種自主能源🙂
#89
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將鋅空氣電池置放在密閉空間中 自放電率幾乎為零 這是世鋅公司(台灣最早做鋅空氣電池,後來被明鑫科技併購)的專家說的 | ||||||||||||
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另外一點
鋅金屬在空氣中自然氧化成氧化鋅的速率極慢
它必須在鋅燃空氣電池中才會因化學反應,放電後變成氧化鋅
#88
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#87
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| 我有一問題是鋅空氣電池不就是因為鋅和空氣接觸而產生電流，那不就代表在未使用時不能讓鋅和和空氣接觸？不然鋅都自動變成氧化鋅了，而不能發電了。 鋅保存是否要密封保存？ | |||
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將鋅空氣電池置放在密閉空間中
自放電率幾乎為零
這是世鋅公司(台灣最早做鋅空氣電池,後來被明鑫科技併購)的專家說的
#84
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| 感謝分享🙂 | |||
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感謝回應
鋅電池因為是化學反應發電
消耗氧氣和鋅金屬,不產生二氧化碳
不必用到發電廠的電
只要回收氧化鋅和電解質
補充新的鋅金屬和電解質就能再發電
而且它的空氣極是用碳做觸媒
等於製造這種電池就在減碳
如果可以發展為次世代車用能源
將是一件美好的事
#82
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除非台灣油價去學歐洲用隨油徵收，再加上對油價高稅收，一公升至少60~70以上。 把從油價拿到的稅收去補助廠商去大量生產鋅空氣電池，把1度電壓在10元以下，再加上電動車有較高的能源轉換率，這樣就很有發展性。 再生能源中也只有風能可以和石化能源相比，因為建造風能條件不高，再加風能發電成本和石化能源相差不遠，所以再生能源中也只有風能得到全球政府大力發展。 而全球政府發展太陽能都算賠大錢去發展，較沒有實際經濟效益的能源。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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現在電動車的需求已經出來了
因為各國對減碳已有共識
只是它的瓶頸還在,就是電池成本和使用方便性
這兩點目前看來鋅燃空氣電池最具競爭力
而以燃油車生產的速度和發展中大國的需求
在供需失調下長期油價走高是可以預見的
那麼
油價是向上,鋅電池價格有下降空間
政府如果再加以推動
那鋅經濟要形成並不難
我的看法
#80
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再補充一點就好
現在車用燃料油會是這個價格
已經是透過多少石油公司,多少石化業,多少車廠的聯手投資
讓汽車數量達到現在這樣的規模
才得到的使用價格
就你所說,便宜一輛鋅燃料空氣車的燃料費1/4
而現在
鋅燃料空氣車在世界的規模,就我所知,應該沒超過100輛吧
它的數量是現有汽車規模的幾分之幾?
#79
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那照這個邏輯來看的話 沒有任何未來車可以取代用油車了(韓國Leo的車不算的話) 以過去太陽能電池的發展來看 因為無法跟傳統發電廠競爭,各國政府都採取補助政策 電動機車補助1萬多,還是沒什麼人買.. 要劇烈燃燒澎派動力,當然還是內燃機強又方便,到處都是加油站.. 鋅燃空氣電池車已經是價格和使用方便性最接近用油車的未來車了 想想看,7,80年前如果你知道要去鑽油,現在你兒子孫子早就身價百億了 但是內燃機汽車還能風光多久? 再7,80年嗎? 人類一定會把地球上最後一滴石油都搾乾了才會想用電動車嗎? 這是個值得思考的問題! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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#78
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這是裕隆納智捷給的能源轉換率表 汽油車 20-35％能源轉換率 柴油車 25-40％能源轉換率 生質燃料車 22-37％能源轉換率 油電複合車 25-40％能源轉換率 電動車 86％能源轉換率 再乘上各能源能量和乘上各能源價格就知道實際使用車的成本。 其實你看汽油、柴油、1度電、液態天然氣的焦耳能量去除現在各能源價格，你會發現其實他們的價格焦耳能量比差距不會說很大，都在1元可買到1.X百萬焦耳能量左右，只差在電動車能源轉換率比較好。 也就是鋅空氣電池1度電沒有和台電1度電差不多價格，就沒有實際競爭力，因為鋅空氣電池電動車真正的對手不是鋰充電池電動車，而是加汽油、柴油的汽車，也就是沒能提供比汽油、柴油的汽車更低的使用成本，消費者憑什麼要使用電動車（不管是使用鋰充或是鋅空氣）。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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那照這個邏輯來看的話
沒有任何未來車可以取代用油車了(韓國Leo的車不算的話)
以過去太陽能電池的發展來看
因為無法跟傳統發電廠競爭,各國政府都採取補助政策
電動機車補助1萬多,還是沒什麼人買..
要劇烈燃燒澎派動力,當然還是內燃機強又方便,到處都是加油站..
鋅燃空氣電池車已經是價格最接近用油車的未來車了
想想看,7,80年前如果你知道要去鑽油,現在你兒子孫子早就身價百億了
但是內燃機汽車還能風光多久?
再7,80年嗎?
人類一定會把地球上最後一滴石油都搾乾了才會想用電動車嗎?
這是個值得思考的問題!
#2
1
有點像布丁妹..
個人意見
如有雷同純屬巧合
#76
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| 從這篇來的, Leo motor竟然是韓國公司😞 August 6, 2010 – Vol.15 No.20 Leo Motors Develops Zinc-Air Fuel Cell for EV Range Extender. Leo Motors, a Korean company engaged in the development, manufacture and sale of electric vehicles has announced that it has received official government test results on its Zinc Air Fuel Cell Generator (ZAFCG). Leo has developed a way to extract more electricity from zinc, and was able to get up to 20% more electricity than had previously been achieved. Leo has also developed the ZAFC generation system to be operated from inside of a zinc-hybridized electric vehicle (EV). Leo has patented technologies to feed zinc balls into the system automatically, to collect sludge in the filter, and to stop the generation of electricity as soon as the battery is fully charged, or as soon as the driver does not want to charge the battery any further from the ZAFCG. Dr. Kang, CEO of Leo Motors, stated, “Many professionals have tried to develop a system to use ZAFCG from inside the car, but nobody else has succeeded that we know.” In the test, Leo found that 1 kg of zinc balls can generate 12.5 kW electric energy in its ZAFCG. At 12.5 kW, Leo’s electric compact car can run 126 km (78 miles). The retail price of 1 kg of zinc balls is around $3.40 US. So, Leo’s compact EV costs only $4.40 to run 100 miles by using Leo’s ZAFC generator, which is less than a third of the cost to run a gasoline engine in Korea, when comparing the mileage and cost of the petroleum-based fuels. The specific gravity of zinc is 7.2, meaning a one-liter container can carry 7.2 kg of zinc balls. Accordingly, it is expected that a compact EV can run 1,600 miles with a three-liter zinc tank in the car. Thus, a ZAFC hybrid EV can use far less space in the car than an engine generator plug-in hybrid electric vehicle (PHEV). In addition, the “sludge” collected in the filter of the ZAFCG, which is zinc oxide, has economic value as it can be recycled or can be used as valuable raw material for rubber in tires, ointments to prevent bacteria and fungi from reproducing, a sunscreen and in paints, and in other applications. Leo Motors has also developed several original EV components, and is actively marketing them as a bundled conversion kit for ICE vehicles. (8/5/10) http://www.green-energy-news.com/nwslnks/clips810/aug10005.html | |||
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這是韓國Leo motor的估算
當然韓國人的話不能盡信
但即使把它再打對折,價格仍低於使用汽油
因為它用鋅微粒掃除在換新的系統而不是更換電池板,所以更經濟.
#75
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350*6/44=47.72 哇，一度電要47.72元，等於是在搶劫啊。 台電一度電也才2.1~5.1元。 1度電3.6百萬焦耳的能量 汽油每公升34.6百萬焦耳的能量 柴油每公升38.7百萬焦耳的能量 液態天然氣每公升25.3百萬焦耳的能量 液態氫能量每公升10.1百萬焦耳 也就是汽車對汽油能源利用率約百分之30好了，等於10.38百萬焦耳的能量，等於2.88度電，等於現在汽車用的一公升汽油改用鋅空氣電池要137.43元才能取代，這還算電動車對電的能源利用率，也就是汽車改用鋅空氣電至少要花上比汽車貴4倍以上的油錢。 | ||||||||||||
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這是先勁對自己產品的試算
目前沒有任何專為鋅空氣電池而設的煉鋅廠
各科技公司必須自己將進來的鋅原料加工製成鋅微粒
再自行組裝電池板,自行串並聯電池組
(但它的成本仍遠低於鋰充電池)
想像一下
如果車廠要自己煉油,沒有專業煉油廠,那油價會是現在的幾倍?
反過來說,如果有專業製鋅圍微粒廠,專業更換電池板通路
那價格會下降多少?
#12
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國內首創、研發自製電動車，9月15日正式對媒體發表初步成果，於三義廠區內進行動態路試及靜態賞車。強大的電動馬達、6000顆鋰錳鈷電池、相當於180匹馬力、近似於飛機起飛的貼背快感，下一世代移動工具正式於台灣揭開序幕。
整合台灣的資源，LUXGEN EV+的合作夥伴包含ACP (系統技術，80%台灣資金，美國洛杉磯)、金富田(MOTOR，台中大雅)、致茂(PEU, power electronic unit,桃園龜山)等，同時也是TESLA電動車 (Mercedes-Benz擁有10%的股權)、BMW MINI E的技術提供者。LUXGEN可說是繼雙B集團後，ACP全球第三個合作夥伴。不同於TESLA、MINI E雙人座SPORTS CAR小車的設定，LUXGEN第一部電動車，就直接挑戰大型車款，在技術涵量、性能表現上將更勝一籌。在全球電動車研發競賽的出色表現，可說是另一種品牌台灣的具體呈現。
PS:傳統引擎汽車也許台灣不強,但要說到電動車..嘿嘿,我們的馬達隨便也有180匹馬力,扭力更不在話下,舒適寧靜,賓士等級的電動車,台灣能,比亞迪能嗎?
整合台灣的資源，LUXGEN EV+的合作夥伴包含ACP (系統技術，80%台灣資金，美國洛杉磯)、金富田(MOTOR，台中大雅)、致茂(PEU, power electronic unit,桃園龜山)等，同時也是TESLA電動車 (Mercedes-Benz擁有10%的股權)、BMW MINI E的技術提供者。LUXGEN可說是繼雙B集團後，ACP全球第三個合作夥伴。不同於TESLA、MINI E雙人座SPORTS CAR小車的設定，LUXGEN第一部電動車，就直接挑戰大型車款，在技術涵量、性能表現上將更勝一籌。在全球電動車研發競賽的出色表現，可說是另一種品牌台灣的具體呈現。
PS:傳統引擎汽車也許台灣不強,但要說到電動車..嘿嘿,我們的馬達隨便也有180匹馬力,扭力更不在話下,舒適寧靜,賓士等級的電動車,台灣能,比亞迪能嗎?
前往討論：對岸在嗆聲!台灣的電動車產業要爭氣!
#70
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轉貼 ＜果然有話＞夢想家需要政府做些甚麼？（張大春）
2010年03月23日蘋果日報
黃學正，我一個原本想要做廚師的朋友，幾年以前忽然改了行，去研發太陽能電池了。或多或少是因為難以再飽口福的緣故，領教過他好手藝的朋友大多數都不肯接受這不著邊際的轉變。兩三年一晃眼過去，從前經常以試菜之名大快朵頤的朋友忽然接到了試車的通知──黃學正不是在開玩笑，他的團隊所研發的太陽能金屬燃料電池已經能夠成功地驅動一輛原型車，在都市的街道上兜風，並且即將在4月份將車空運到美國密西根去參加Automotive X-Prize大賽──這是全亞洲唯一晉級到決賽的一輛原型車。黃學正的工程人員告訴我：如果換算成傳統油料的動力效能，這輛原型車大約能夠讓一加侖的汽油所能提供的動力跑到150到160公里。
太陽能金屬燃料電池只是整套能源科技產業鏈上的一個小環節，關於這個單一環節的考量，卻牽涉到能源消費這件事給人帶來的全面感受──我們理想中的「綠能源」即使不能驅動《Back To The Future》裡那一輛靠吃香蕉皮和殘餘可樂就能高速飛行的未來車，至少也能夠提供比石油更方便、更實惠、更乾淨以及更有效能的動力。我們不得不承認：對於生活中即將到來的重大變化──尤其是對於「綠能源」的期待──我們是更貪婪的。
整合讓綠能源生存
黃學正一發不可收拾的發明之夢也建立在這個基礎上。從電池，到電池所能提供的交通動力，到普遍設立的供電系統，再到電池回收與能源再生……當他的工程師在街上測試原型車的能耗（energy consumption）、性能表現和電控及行車安全係數的時候，他為我展示了另一個藍圖，那是一個暱稱為「太陽城」（Sun City）的建築群落，地底2至3層、地上3至5層樓的多邊形環狀建築，屋頂布滿了3×7米長寬、專事採集沙漠中炙熱陽光的鏡子，下通一座1600~2000攝氏度的反應鍋爐──這是用來還原那些回收的氧化金屬電池的。這個裝置的有效總能量是30百萬瓦。經過精算之後，黃學正告訴我：只要3千輛家用房車的油耗成本，就能支持這樣一座「金屬電池還原巨蛋」……能源完全來自太陽，而且取之不盡、用之不竭。我開玩笑說：你這個夢，大得像一個騙局。
夢想家本來就不能阻止貪婪，他們也不能單用設計圖、功率或收支計算表去落實人們貪婪的願景。然而，為了造福眾人，任何一個社會的公部門──無論它是縣市政府、國家當局或是看起來憂心忡忡又義憤填膺的國際機構──都在這裡有了應該承當起來的角色，公部門有義務去整合出非傳統能源的生存條件！「綠能源」不是憑空「被發明」出來的，它只會一點一滴、一步一腳印地衝擊著現存的、既有的「能源消耗共業體系」；而口口聲聲推動「節能減碳」的政府所能做的，正是幫助全民擺脫對這舊有體系的種種依賴，而不是資助獎勵或提供賦稅優惠之類低劣的手段而已。
如果我們的政府還有一點積極的想像力，當然可以盤算一下：如何租用境外沙漠蒐集那些可以透過金屬電池永續回收的陽光。即使是五都市長候選人的層級，起碼也可以想想：如果市公車、公務車以及受風氣影響而逐漸替換的私人代步工具能夠轉換成太陽能金屬燃料電池車，長此以往，能夠替國家撙節多少未來將因碳排未達標準而損失的懲罰性關稅？
一個失敗的夢，可能只是一個騙局；但是落實一個植基於貪婪的期待，卻有可能成就偉大的夢想──這是每一個大小政府的天職。
作者為作家
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32380256/IssueID/20100323
2010年03月23日蘋果日報
黃學正，我一個原本想要做廚師的朋友，幾年以前忽然改了行，去研發太陽能電池了。或多或少是因為難以再飽口福的緣故，領教過他好手藝的朋友大多數都不肯接受這不著邊際的轉變。兩三年一晃眼過去，從前經常以試菜之名大快朵頤的朋友忽然接到了試車的通知──黃學正不是在開玩笑，他的團隊所研發的太陽能金屬燃料電池已經能夠成功地驅動一輛原型車，在都市的街道上兜風，並且即將在4月份將車空運到美國密西根去參加Automotive X-Prize大賽──這是全亞洲唯一晉級到決賽的一輛原型車。黃學正的工程人員告訴我：如果換算成傳統油料的動力效能，這輛原型車大約能夠讓一加侖的汽油所能提供的動力跑到150到160公里。
太陽能金屬燃料電池只是整套能源科技產業鏈上的一個小環節，關於這個單一環節的考量，卻牽涉到能源消費這件事給人帶來的全面感受──我們理想中的「綠能源」即使不能驅動《Back To The Future》裡那一輛靠吃香蕉皮和殘餘可樂就能高速飛行的未來車，至少也能夠提供比石油更方便、更實惠、更乾淨以及更有效能的動力。我們不得不承認：對於生活中即將到來的重大變化──尤其是對於「綠能源」的期待──我們是更貪婪的。
整合讓綠能源生存
黃學正一發不可收拾的發明之夢也建立在這個基礎上。從電池，到電池所能提供的交通動力，到普遍設立的供電系統，再到電池回收與能源再生……當他的工程師在街上測試原型車的能耗（energy consumption）、性能表現和電控及行車安全係數的時候，他為我展示了另一個藍圖，那是一個暱稱為「太陽城」（Sun City）的建築群落，地底2至3層、地上3至5層樓的多邊形環狀建築，屋頂布滿了3×7米長寬、專事採集沙漠中炙熱陽光的鏡子，下通一座1600~2000攝氏度的反應鍋爐──這是用來還原那些回收的氧化金屬電池的。這個裝置的有效總能量是30百萬瓦。經過精算之後，黃學正告訴我：只要3千輛家用房車的油耗成本，就能支持這樣一座「金屬電池還原巨蛋」……能源完全來自太陽，而且取之不盡、用之不竭。我開玩笑說：你這個夢，大得像一個騙局。
夢想家本來就不能阻止貪婪，他們也不能單用設計圖、功率或收支計算表去落實人們貪婪的願景。然而，為了造福眾人，任何一個社會的公部門──無論它是縣市政府、國家當局或是看起來憂心忡忡又義憤填膺的國際機構──都在這裡有了應該承當起來的角色，公部門有義務去整合出非傳統能源的生存條件！「綠能源」不是憑空「被發明」出來的，它只會一點一滴、一步一腳印地衝擊著現存的、既有的「能源消耗共業體系」；而口口聲聲推動「節能減碳」的政府所能做的，正是幫助全民擺脫對這舊有體系的種種依賴，而不是資助獎勵或提供賦稅優惠之類低劣的手段而已。
如果我們的政府還有一點積極的想像力，當然可以盤算一下：如何租用境外沙漠蒐集那些可以透過金屬電池永續回收的陽光。即使是五都市長候選人的層級，起碼也可以想想：如果市公車、公務車以及受風氣影響而逐漸替換的私人代步工具能夠轉換成太陽能金屬燃料電池車，長此以往，能夠替國家撙節多少未來將因碳排未達標準而損失的懲罰性關稅？
一個失敗的夢，可能只是一個騙局；但是落實一個植基於貪婪的期待，卻有可能成就偉大的夢想──這是每一個大小政府的天職。
作者為作家
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32380256/IssueID/20100323
#8
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轉貼 技術領航 金富田馬達效率高
【經濟日報╱記者陳信榮／專題報導】
2009.12.23 03:48 am
金富田總經理張金鋒抱著這顆馬達，是電動車的動力心臟。
記者陳信榮／攝影不僅是全球第一輛電動跑車Tesla Roadster，包括去年問世的寶馬（BMW ）集團Mini E電動車，到裕隆開發的各式電動車，其驅動的馬達，都是出自於台中神岡的金富田科技。
記者第一次造訪金富田，路上再三與對方確認地址無誤，因為走到公司大門口時，實在很難相信，金富田藏身在一條只有三米寬狹窄巷道內。
金富田總經理張金鋒表示，像他們這種規模的馬達廠，在台中附近很多，也與該地區近年來工具機產業快速發展，有莫大關聯。在工具機不同馬達規格需求、多樣少量的訂單特性磨練下，這些中小型馬達廠，早已練就出一身「快速對應」的好武功，更從中找出獲利生存的模式。
張金鋒謙虛地說，相較於東元、大同這些「馬達大廠」，接單數量動輒以百萬起跳，電動車廠馬達訂單少量多樣、客製化的特性，根本無法引起這些馬達大廠的興趣，因此金富田才有機會接到Tesla的訂單。
張金鋒分析，馬達要具備有「體積小」、「效率高」的兩大特色，才能為電動車採用，而這些，都要靠材料科技的精進，更重要的是成本要低，這還要配合製程的改善。
經過不斷努力，金富田開發出以銅取代傳統的鋁，製作馬達轉子的技術，同時馬達的矽鋼片為求更高精密度，也重新開模製作，經過反覆測試製作，終於開發出體積相同，馬力高出11倍的電動車用馬達。
Tesla日前已告知張金鋒，明年要將電動跑車Roadster的訂單提高四倍，同時明年底還將上市電動房車Model S，由於售價較Roadster更具親和力，預料馬達訂單會更多。
張金峰也決定投入擴廠，以資本額近三分之一的金額，在鄰近的豐洲工業區內，打造全新工廠，作為電動車馬達生產基地。
基於對高技術的追求原則，張金鋒更是斥資2,000萬元，打算於新廠內導入鑄銅設備，提高電動車用馬達的自製能力與精良度。張金鋒說，金富田將是台灣第一個、全球第五個導入鑄銅設備的馬達廠。
張金鋒表示，零組件業者要打入汽車廠供應體系，有很高的門檻；一旦獲選，就不是說換就換的。有了供貨給車廠的實績，張金鋒對公司日後在電動車馬達上的業務，信心滿滿。
【2009/12/23 經濟日報】@ http://udn.com
【經濟日報╱記者陳信榮／專題報導】
2009.12.23 03:48 am
金富田總經理張金鋒抱著這顆馬達，是電動車的動力心臟。
記者陳信榮／攝影不僅是全球第一輛電動跑車Tesla Roadster，包括去年問世的寶馬（BMW ）集團Mini E電動車，到裕隆開發的各式電動車，其驅動的馬達，都是出自於台中神岡的金富田科技。
記者第一次造訪金富田，路上再三與對方確認地址無誤，因為走到公司大門口時，實在很難相信，金富田藏身在一條只有三米寬狹窄巷道內。
金富田總經理張金鋒表示，像他們這種規模的馬達廠，在台中附近很多，也與該地區近年來工具機產業快速發展，有莫大關聯。在工具機不同馬達規格需求、多樣少量的訂單特性磨練下，這些中小型馬達廠，早已練就出一身「快速對應」的好武功，更從中找出獲利生存的模式。
張金鋒謙虛地說，相較於東元、大同這些「馬達大廠」，接單數量動輒以百萬起跳，電動車廠馬達訂單少量多樣、客製化的特性，根本無法引起這些馬達大廠的興趣，因此金富田才有機會接到Tesla的訂單。
張金鋒分析，馬達要具備有「體積小」、「效率高」的兩大特色，才能為電動車採用，而這些，都要靠材料科技的精進，更重要的是成本要低，這還要配合製程的改善。
經過不斷努力，金富田開發出以銅取代傳統的鋁，製作馬達轉子的技術，同時馬達的矽鋼片為求更高精密度，也重新開模製作，經過反覆測試製作，終於開發出體積相同，馬力高出11倍的電動車用馬達。
Tesla日前已告知張金鋒，明年要將電動跑車Roadster的訂單提高四倍，同時明年底還將上市電動房車Model S，由於售價較Roadster更具親和力，預料馬達訂單會更多。
張金峰也決定投入擴廠，以資本額近三分之一的金額，在鄰近的豐洲工業區內，打造全新工廠，作為電動車馬達生產基地。
基於對高技術的追求原則，張金鋒更是斥資2,000萬元，打算於新廠內導入鑄銅設備，提高電動車用馬達的自製能力與精良度。張金鋒說，金富田將是台灣第一個、全球第五個導入鑄銅設備的馬達廠。
張金鋒表示，零組件業者要打入汽車廠供應體系，有很高的門檻；一旦獲選，就不是說換就換的。有了供貨給車廠的實績，張金鋒對公司日後在電動車馬達上的業務，信心滿滿。
【2009/12/23 經濟日報】@ http://udn.com
前往討論：對岸在嗆聲!台灣的電動車產業要爭氣!
#68
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那是幾度才還原？還原速度快嗎？還原效率如何？可否加裝包圍在汽車排氣管上，當做發電機用，這樣就能有免費的電可以使用。 不用像汽車要裝發電機去發電，浪費車子好不容易產生的動能。 像油電車是取煞車時的動能去轉換成電能，再裝上馬達把電能轉換成動能，如果能在排氣管加裝鋅包圍去產生電能，那油電車可行駛里程是否又可以大幅提升？ 還有廟裡燒金紙的爐子是否能直接貼上鋅去發電？鋅是否能直接讓熱轉換成電？ | ||||||||||||||||||||||
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鋅的燃燒是一種溫和的氧化作用
鋅燃料電池一邊是空氣極要一個至少書本大的面積
一邊是鋅金屬極塗層也是薄薄一片
中間是電解質薄膜
這樣才能發電
至於還原氧化鋅的溫度極高所以要將光源集中focus到反應爐,具體是幾度待查
除非加裝熱太陽還原爐在車上不然還是要用更換電池的方法
前往討論：對岸在嗆聲!台灣的電動車產業要爭氣!
#6
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| 兄台對電動車性能有所誤解,尤其是電動機車,通常充電只要在自家有110VAC 市電電源的地方就可完成充電,自古以來從無任何一款充電式電動機車充電要到指定地點充電的事,除非是燃料電池電動車才會到指定地點填充或交換電池; 目前台灣很多都會區公共場所都有設置電動機車充電樁,免費提供電源充電,台中市環保局更在許多批發大賣場有設免費充電站,只可惜公部門並沒有大力宣傳,一般人甚至電動車經銷商都不知道各縣市政府有這些基礎設施. | |||
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問題充一次要多久?一般幾小時,快充也要半小時
買電動車的人要在路邊充電樁等多久?邊曬太陽?
充電電動車的問題就在充電!
前往討論：對岸在嗆聲!台灣的電動車產業要爭氣!
前往討論：對岸在嗆聲!台灣的電動車產業要爭氣!
#66
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| 請問一下，讓鋅還原是用電能還是熱能？ 如果是電能，那就沒有還原的價值了，因為要去那裡找電能來還原？ 如是是熱能，是要多少度才能還原？因為生活中有很多癈熱，像引擎和發電廠大都產生大量熱能浪費掉，如果有能讓熱能直接轉換成電能的技術，就覺得很有發展性。 | |||
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是熱能
先勁所提的就是太陽熱爐還原鋅
它的設計是將太陽光經折射集中到反應爐
經過高溫和觸媒讓氧化鋅還原成鋅跟氧氣
#63
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先勁科技黃學正
介紹他們的鋅燃料電池電動車-Salamander
介紹他們的鋅燃料電池電動車-Salamander
#61
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從這篇來的, Leo motor竟然是韓國公司😞
August 6, 2010 – Vol.15 No.20
Leo Motors Develops Zinc-Air Fuel Cell for EV Range Extender.
Leo Motors, a Korean company engaged in the development, manufacture and sale of electric vehicles has announced that it has received official government test results on its Zinc Air Fuel Cell Generator (ZAFCG). Leo has developed a way to extract more electricity from zinc, and was able to get up to 20% more electricity than had previously been achieved.
Leo has also developed the ZAFC generation system to be operated from inside of a zinc-hybridized electric vehicle (EV). Leo has patented technologies to feed zinc balls into the system automatically, to collect sludge in the filter, and to stop the generation of electricity as soon as the battery is fully charged, or as soon as the driver does not want to charge the battery any further from the ZAFCG. Dr. Kang, CEO of Leo Motors, stated, “Many professionals have tried to develop a system to use ZAFCG from inside the car, but nobody else has succeeded that we know.”
In the test, Leo found that 1 kg of zinc balls can generate 12.5 kW electric energy in its ZAFCG. At 12.5 kW, Leo’s electric compact car can run 126 km (78 miles). The retail price of 1 kg of zinc balls is around $3.40 US. So, Leo’s compact EV costs only $4.40 to run 100 miles by using Leo’s ZAFC generator, which is less than a third of the cost to run a gasoline engine in Korea, when comparing the mileage and cost of the petroleum-based fuels.
The specific gravity of zinc is 7.2, meaning a one-liter container can carry 7.2 kg of zinc balls. Accordingly, it is expected that a compact EV can run 1,600 miles with a three-liter zinc tank in the car. Thus, a ZAFC hybrid EV can use far less space in the car than an engine generator plug-in hybrid electric vehicle (PHEV).
In addition, the “sludge” collected in the filter of the ZAFCG, which is zinc oxide, has economic value as it can be recycled or can be used as valuable raw material for rubber in tires, ointments to prevent bacteria and fungi from reproducing, a sunscreen and in paints, and in other applications.
Leo Motors has also developed several original EV components, and is actively marketing them as a bundled conversion kit for ICE vehicles. (8/5/10)
http://www.green-energy-news.com/nwslnks/clips810/aug10005.html
August 6, 2010 – Vol.15 No.20
Leo Motors Develops Zinc-Air Fuel Cell for EV Range Extender.
Leo Motors, a Korean company engaged in the development, manufacture and sale of electric vehicles has announced that it has received official government test results on its Zinc Air Fuel Cell Generator (ZAFCG). Leo has developed a way to extract more electricity from zinc, and was able to get up to 20% more electricity than had previously been achieved.
Leo has also developed the ZAFC generation system to be operated from inside of a zinc-hybridized electric vehicle (EV). Leo has patented technologies to feed zinc balls into the system automatically, to collect sludge in the filter, and to stop the generation of electricity as soon as the battery is fully charged, or as soon as the driver does not want to charge the battery any further from the ZAFCG. Dr. Kang, CEO of Leo Motors, stated, “Many professionals have tried to develop a system to use ZAFCG from inside the car, but nobody else has succeeded that we know.”
In the test, Leo found that 1 kg of zinc balls can generate 12.5 kW electric energy in its ZAFCG. At 12.5 kW, Leo’s electric compact car can run 126 km (78 miles). The retail price of 1 kg of zinc balls is around $3.40 US. So, Leo’s compact EV costs only $4.40 to run 100 miles by using Leo’s ZAFC generator, which is less than a third of the cost to run a gasoline engine in Korea, when comparing the mileage and cost of the petroleum-based fuels.
The specific gravity of zinc is 7.2, meaning a one-liter container can carry 7.2 kg of zinc balls. Accordingly, it is expected that a compact EV can run 1,600 miles with a three-liter zinc tank in the car. Thus, a ZAFC hybrid EV can use far less space in the car than an engine generator plug-in hybrid electric vehicle (PHEV).
In addition, the “sludge” collected in the filter of the ZAFCG, which is zinc oxide, has economic value as it can be recycled or can be used as valuable raw material for rubber in tires, ointments to prevent bacteria and fungi from reproducing, a sunscreen and in paints, and in other applications.
Leo Motors has also developed several original EV components, and is actively marketing them as a bundled conversion kit for ICE vehicles. (8/5/10)
http://www.green-energy-news.com/nwslnks/clips810/aug10005.html
#60
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轉貼Leo Motors, Inc. (Pink Sheets: LEOM) announced today that it has received official government test results on its Zinc Air Fuel Cell Generator (ZAFCG).
Leo has also developed the ZAFC generation system to be operated from inside of a zinc-hybridized electric vehicle (EV). Leo has patented technologies to feed zinc balls into the system automatically, to collect sludge in the filter, and to stop the generation of electricity as soon as the battery is fully charged, or as soon as the driver does not want to charge the battery any further from the ZAFCG. Dr. Kang, CEO of Leo Motors, stated, “Many professionals have tried to develop a system to use ZAFCG from inside the car, but nobody else has succeeded that we know.”
In the test, Leo found that 1 kg of zinc balls can generate 12.5 kW electric energy in its ZAFCG. At 12.5 kW, Leo’s electric compact car can run 126 km (78 miles). The retail price of 1 kg of zinc balls is around $3.40 US. So, Leo’s compact EV costs only $4.40 to run 100 miles by using Leo’s ZAFC generator, which is less than a third of the cost to run a gasoline engine in Korea, when comparing the mileage and cost of the petroleum-based fuels.
The specific gravity of zinc is 7.2, meaning a one-liter container can carry 7.2 kg of zinc balls. Accordingly, it is expected that a compact EV can run 1,600 miles with a three-liter zinc tank in the car. Thus, a ZAFC hybrid EV can use far less space in the car than an engine generator plug-in hybrid electric vehicle (PHEV).
Dr. Kang added, “In Korea, we believe the energy cost efficiency of zinc used in ZAFCG can compete against crude oil, not only in EVs but in many circumstances. For example, a thermoelectric power plant can replace oil with zinc without cost burden, and in doing so can make itself into a zero emission thermoelectric power plant.”
In addition, the “sludge” collected in the filter of the ZAFCG, which is zinc oxide, has economic value as it can be recycled or can be used as valuable raw material for rubber in tires, ointments to prevent bacteria and fungi from reproducing, a sunscreen and in paints, and in other applications.
http://www.azom.com/news.asp?newsID=23364
這是今年的報告
Leo has also developed the ZAFC generation system to be operated from inside of a zinc-hybridized electric vehicle (EV). Leo has patented technologies to feed zinc balls into the system automatically, to collect sludge in the filter, and to stop the generation of electricity as soon as the battery is fully charged, or as soon as the driver does not want to charge the battery any further from the ZAFCG. Dr. Kang, CEO of Leo Motors, stated, “Many professionals have tried to develop a system to use ZAFCG from inside the car, but nobody else has succeeded that we know.”
In the test, Leo found that 1 kg of zinc balls can generate 12.5 kW electric energy in its ZAFCG. At 12.5 kW, Leo’s electric compact car can run 126 km (78 miles). The retail price of 1 kg of zinc balls is around $3.40 US. So, Leo’s compact EV costs only $4.40 to run 100 miles by using Leo’s ZAFC generator, which is less than a third of the cost to run a gasoline engine in Korea, when comparing the mileage and cost of the petroleum-based fuels.
The specific gravity of zinc is 7.2, meaning a one-liter container can carry 7.2 kg of zinc balls. Accordingly, it is expected that a compact EV can run 1,600 miles with a three-liter zinc tank in the car. Thus, a ZAFC hybrid EV can use far less space in the car than an engine generator plug-in hybrid electric vehicle (PHEV).
Dr. Kang added, “In Korea, we believe the energy cost efficiency of zinc used in ZAFCG can compete against crude oil, not only in EVs but in many circumstances. For example, a thermoelectric power plant can replace oil with zinc without cost burden, and in doing so can make itself into a zero emission thermoelectric power plant.”
In addition, the “sludge” collected in the filter of the ZAFCG, which is zinc oxide, has economic value as it can be recycled or can be used as valuable raw material for rubber in tires, ointments to prevent bacteria and fungi from reproducing, a sunscreen and in paints, and in other applications.
http://www.azom.com/news.asp?newsID=23364
這是今年的報告
#58
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其實車子應該是不同的加速和不同的時速有不同的用電量。 比如設計1~5顆可以同時供電，因不同的用電量去選擇不同的電池數去同時供電。 然後設計成電量比較少的優先供電，當其中一顆沒電自動切換到另一顆，這樣等至少5顆沒電就可以去換電池。 如果怕這樣太常換電池，也可以設成最多3顆同時供電。 如果電池數放越多變化就越多，簡單的說就是用多電池，再用自動切換，到時換電池只要換沒電的電池就好了。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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good idea🙂
#56
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這要看是用並聯還是串聯的? 單一電池是否能夠提供足夠的瓦數,若不足瓦,車子就推不動了! 但一般都是串聯的才能提供足瓦.......要不然不夠力啦! 而用充電電池,到處都有電(能源),就沒有這樣的問題! 充電電池一般也不是從0充到100,而是從約40~50充到100, 充電電池必須保留基本的電容量,充電時間大多會比預期要少些。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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其實電動馬達是只要達到額定電壓就能轉
瓦數多是讓它轉比較久
所以單位電池板電量只要能量化
c電池串聯出足夠電壓
c耗完電切成d同樣的電壓
降是可行的辦法
#54
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這樣做是沒問題! 但體積+重量+價格,最好再加上去... 且去電池交換站的哩程數也要減少.... | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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其實新手大的意思
就是將電池format成兩個像硬碟分割那樣
同一個電池模組
分割成c和d
c用完就可以開去更換
此時切換成d供電
醬
#52
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| 伊底帕斯小隊長.... 有關新能源的問題我一直很關注... 鋅做為氧化劑產生電力絕對比鋰便宜許多... 能否充電不是關鍵... 關鍵在隊長你是否忽略了一個問題... 就是氧化鋅的還原問題... 請你仔細想想... 很多鼓吹鋅氧化發電的人是否有很嚴肅的去探討過氧化鋅的還原所需的能量問題... 這是基本的國中物理化學... 你說的用太陽能發電還原氧化鋅當然可行... 問題是...昂貴的太陽能發電還原氧化鋅難到不是成本嗎... 能量守恆...這基本的ABC大家都懂... 要還原當然可以... 還原的能量一定會大於或等於鋅氧化的能量(沒意外的話一定是大於氧化所輸出的能量)... 如同一堆人鼓吹的太陽能電解水...產生氫...氫氧化再產生水的循環一樣... 當然理論上是這麼簡單... 就是因為如此簡單一般大眾才會覺得很有未來性... 但是諸位真的有深入瞭解這裡面的每個環節嗎... | |||
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理想的情況用太陽熱能還原鋅
那鋅在理論上可以在一個循環裡面重覆使用
但也不要忘了鋅的蘊藏量很大
用比煉油還低的成本把它煉製出來而不用"昂貴"的太陽能來還原
還是可行的吧?
#44
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sorry沒貼好 請自行參考連結.. 所以用在小型車上面是大約40公斤重啦 另 參家美國x-prize,先勁那輛salamander,鋅電池重量為一八○公斤，能夠產生四十四千瓦的電量，可以開三五○公里的距離 轉貼 使用燃料電池發展電動車才是王道 假設我跟你們說電動車應該要像軌道車一樣，買電池回來裝，沒電就換個新電池，你們應該會覺得我在開玩笑。 但是事實上我們確實已經在車庫的實驗室裡發展出以鋅為氧化燃料的鋅空電池ZOE（Zinc Oxygen Energy）。這款電池容易更換，不需要建置高成本的充電站，而且其電能可以直觀、可以量化，既不會製造環境污染，又可重複使用、而且價格便宜。大家一定會覺得這東西怎麼到現在才被發明？事實上它是愛迪生時代的老東西，只是優勢效能的交流電發明後立刻取代了直流電，從此燃料電池少有人聞問。 ZOE鋅空電池基本零件構造圖 ZOE鋅空電池是一種利用鋅金屬氧化後所產生電力的高效率燃料電池能源系統。化學電池氧化的時候會放電，當金屬全部氧化、電能耗盡，就換一片新的進去；至於電能耗盡後的燃料(氧化鋅)可回收，再利用太陽能還原。這聽起來好像是化學實驗室才會幹的事情，但是它已經具備商品化的條件。 因為ZOE燃料電池的好處是，消費者每次拿到的都是全新的產品，不會有一般電池的記憶效應，可以量化，而且鋅不是貴重金屬，而且能進行氧化還原。比起現在車用的鋰電池來說更為輕巧外，替換方式也很簡單。 鋅空電池將發動我們的秘密武器Salamander 別以為我們在打嘴砲，這款電池我們已經實際應用在全新綠能概念車Salamander上，Salamander目前是是亞洲地區唯一獲得美國X-PRIZE賽車大賽入賽權的團隊，這項創世紀的「世界高效能源車大賽」，是一次結合美國朝野對新世代綠能車發展高度決心與期待的比賽，屆時Salamander將與20個國家的綠能菁英團隊競技。 http://salamanderian.blogspot.com/2009/08/blog-post_7051.html | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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所以
因為電力可量化
所以換電池時
實際是更換單位電池板
而不是更換整個電池
#42
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‧ 每 仟瓦小時 ( kWh ) 之電量使用 成本低 1.有最佳之市場競爭力 2.具環保、安全性 CZE-3000 NiMH Lead-Acid 比電能量 (Wh / kg) 200 70 35 使用壽命 4 Years 2 Years 1 Year 低溫下之 運作能力 佳 尚可 不良 美金 $ / kWh 115 484 90 美金 $ / kWh (4 yrs) 115 968 234 Zinc Air Fuel Cell 與鉛酸等功率之比較 電池種類 比能量 Specifie Energy (Wh/Kg) 比功率 Specific Power (W/Kg) 能量效率 Specific Efficiency (%) 循環壽命 Cyele Life 成本 Cost Cost (US$kwh) 鉛酸 ( Pb/Pbo) 30-50 150-400 〉 80 180-250 60-120 鎳鎘 ( Ni/Cd ) 40-60 80-150 75 800 250-350 鎳氫 ( Ni/MH ) 70-95 200-300 70 800-1000 250-350 鎳鋅 (Ni/Zn) 55-75 170-260 70 300 200-300 鋅溴 (Zn/Br) 70-85 90-110 65-75 500+ 200-250 鎳鐵 ( Ni/Fe) 50-60 80-150 65 1500 200-400 鋅空氣 (Zn/Air) 200-220 150-180 〉 80 3-4 年多次加料式 90-110 鋰離化鐵 (Li/FeS) 100-130 150-250 80 1000+ 110 鋰離子 ( Li/ion) 80-130 200-300 〉 95 1000+ 200 鋰高分子 (Li/SPE) 110 250 〉 75 800+ 〉 500 對應於電 動車特性 行駛里程 加速性能 充放電效能 使用成本 購買成本 Zinc Air Fuel Cell 安全性高、重量輕、續航力高和環保等優勢 Zinc Air Fuel Cell l Capacity ： ‧Capacity ： 1.5KWH ‧ Weight ： 10KGS(22LBS) ‧ Peak Power ： 1.1KW ‧ Specific Energy ： 150wh/kg ‧ Specific Power ： 110w/kg ‧ Energy Density ： 151wh/1 ‧ Dimensions ： 9.05*6.9*9.64(in) ‧ Life ： 4years or more Note ： Those specifications can be altered for different product requirements‧ 從上述測試資料可以看出鋅空氣燃料電池重量輕，續航力大，比氫能車、 甲醇車、瓦斯車安全性高，還具有環保特色的優勢 。 時速 ( 公里 / 小時 ) 電流值 (A) 電壓值 (V) 備註 1 啟動 0 60 40 2 14 度坡 16 55 40-42 坡度不完全均勻， 3 9 度坡 25 53 42 坡到總長 >200M 4 平路 60 48-55 42 因沒有完全均速行駛 ， 電流可能偏大 一次續行距離 續航力 203 公里 數度 >30 公里 / 小時 電流 12-15A 鋅空氣電池重量 38.2 公斤，即 152wh/ 公斤。原安裝測試車上的鉛酸電池，共重 60.8 公斤，僅有 31.8wh 公斤。 http://www.anp.com.tw/main02-c2.htm 以上是明鑫科技以前的資料 提供參考 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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sorry沒貼好
請自行參考連結..
所以用在小型車上面是大約40公斤重啦
另
參家美國x-prize,先勁那輛salamander,鋅電池重量為一八○公斤，能夠產生四十四千瓦的電量，可以開三五○公里的距離
轉貼
使用燃料電池發展電動車才是王道
假設我跟你們說電動車應該要像軌道車一樣，買電池回來裝，沒電就換個新電池，你們應該會覺得我在開玩笑。
但是事實上我們確實已經在車庫的實驗室裡發展出以鋅為氧化燃料的鋅空電池ZOE（Zinc Oxygen Energy）。這款電池容易更換，不需要建置高成本的充電站，而且其電能可以直觀、可以量化，既不會製造環境污染，又可重複使用、而且價格便宜。大家一定會覺得這東西怎麼到現在才被發明？事實上它是愛迪生時代的老東西，只是優勢效能的交流電發明後立刻取代了直流電，從此燃料電池少有人聞問。
ZOE鋅空電池基本零件構造圖
ZOE鋅空電池是一種利用鋅金屬氧化後所產生電力的高效率燃料電池能源系統。化學電池氧化的時候會放電，當金屬全部氧化、電能耗盡，就換一片新的進去；至於電能耗盡後的燃料(氧化鋅)可回收，再利用太陽能還原。這聽起來好像是化學實驗室才會幹的事情，但是它已經具備商品化的條件。
因為ZOE燃料電池的好處是，消費者每次拿到的都是全新的產品，不會有一般電池的記憶效應，可以量化，而且鋅不是貴重金屬，而且能進行氧化還原。比起現在車用的鋰電池來說更為輕巧外，替換方式也很簡單。
鋅空電池將發動我們的秘密武器Salamander
別以為我們在打嘴砲，這款電池我們已經實際應用在全新綠能概念車Salamander上，Salamander目前是是亞洲地區唯一獲得美國X-PRIZE賽車大賽入賽權的團隊，這項創世紀的「世界高效能源車大賽」，是一次結合美國朝野對新世代綠能車發展高度決心與期待的比賽，屆時Salamander將與20個國家的綠能菁英團隊競技。
http://salamanderian.blogspot.com/2009/08/blog-post_7051.html
#40
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別想太多了! 燃料電池的意思就是像石油/木材一樣,用燃燒的方式來取得能源, 也就是要進行所謂的氧化/還原反應,氧化很簡單,還原則很難! 若把使用過的鋅電池還原,要耗費大量能源,同樣划不來。 若用燃料電池,就適合用電池交換站,但電池交換站換電池,倉儲/運輸成本會很高! 想想,我們換一顆15~20kg汽車只用來發動汽車的鉛酸電池, 維修保養廠的通路及服務費用,大約就要賺300~800元了! (要庫存就要壓資金,要運輸就要運費) 但換一顆燃料電池恐怕要80~150kg,必須要用電動機具或 2~3人才能更換, 通路及服務費用沒收個1~2千元恐怕無法還本! 若換個電池要花1~2千元,用這些錢把油箱加滿不就好了!??? | ||||||||||||||||||||||
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‧ 每 仟瓦小時 ( kWh ) 之電量使用 成本低
1.有最佳之市場競爭力
2.具環保、安全性
CZE-3000 NiMH Lead-Acid
比電能量
(Wh / kg) 200 70 35
使用壽命 4 Years 2 Years 1 Year
低溫下之
運作能力 佳 尚可 不良
美金 $ / kWh 115 484 90
美金 $ / kWh
(4 yrs) 115 968 234
Zinc Air Fuel Cell 與鉛酸等功率之比較
電池種類 比能量 Specifie Energy (Wh/Kg) 比功率 Specific Power (W/Kg) 能量效率 Specific Efficiency (%) 循環壽命
Cyele Life 成本
Cost Cost
(US$kwh)
鉛酸
( Pb/Pbo) 30-50 150-400 〉 80 180-250 60-120
鎳鎘
( Ni/Cd ) 40-60 80-150 75 800 250-350
鎳氫
( Ni/MH ) 70-95 200-300 70 800-1000 250-350
鎳鋅
(Ni/Zn) 55-75 170-260 70 300 200-300
鋅溴
(Zn/Br) 70-85 90-110 65-75 500+ 200-250
鎳鐵
( Ni/Fe) 50-60 80-150 65 1500 200-400
鋅空氣
(Zn/Air) 200-220 150-180 〉 80 3-4 年多次加料式 90-110
鋰離化鐵
(Li/FeS) 100-130 150-250 80 1000+ 110
鋰離子
( Li/ion) 80-130 200-300 〉 95 1000+ 200
鋰高分子
(Li/SPE) 110 250 〉 75 800+ 〉 500
對應於電
動車特性 行駛里程 加速性能 充放電效能 使用成本 購買成本
Zinc Air Fuel Cell 安全性高、重量輕、續航力高和環保等優勢
Zinc Air Fuel Cell l Capacity ：
‧Capacity ： 1.5KWH
‧ Weight ： 10KGS(22LBS)
‧ Peak Power ： 1.1KW
‧ Specific Energy ： 150wh/kg
‧ Specific Power ： 110w/kg
‧ Energy Density ： 151wh/1
‧ Dimensions ： 9.05*6.9*9.64(in)
‧ Life ： 4years or more
Note ： Those specifications can be altered for different product requirements‧
從上述測試資料可以看出鋅空氣燃料電池重量輕，續航力大，比氫能車、
甲醇車、瓦斯車安全性高，還具有環保特色的優勢 。
時速
( 公里 / 小時 ) 電流值 (A) 電壓值 (V) 備註
1 啟動 0 60 40
2 14 度坡 16 55 40-42 坡度不完全均勻，
3 9 度坡 25 53 42 坡到總長 >200M
4 平路 60 48-55 42 因沒有完全均速行駛 ，
電流可能偏大
一次續行距離
續航力 203 公里
數度 >30 公里 / 小時
電流 12-15A
鋅空氣電池重量 38.2 公斤，即 152wh/ 公斤。原安裝測試車上的鉛酸電池，共重 60.8 公斤，僅有 31.8wh 公斤。
http://www.anp.com.tw/main02-c2.htm
以上是明鑫科技以前的資料
提供參考
#36
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| 儲存技術是可以提升的 但是充電速度可快不了 | |||
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對
所以用更換式會比充電式來得快又方便
#35
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現在的核電廠問題其實很多 核廢料就是個大問題 要放哪很難處理 有心國家還可以拿來再提煉為核武原料 但核融合沒有核廢料問題 因為它的燃料只有氫跟氘 產物只有氚跟氦吧 幅射線不強很好防護 最難克服的是要外加的那個能量和耐長期高溫的反應爐 還有產出的能量要大於輸入的能量才有實用價值 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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#34
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其實核能發電也可以算取之不盡的能源。 我在台灣核電廠看到的文章，但文章好像被刪了，但我有記錄一小段。 全球用於核能發電的鈾資源至少還可用 270 年。 日本研究的從海水中提取鈾的新技術，報告解釋說此項技術雖然尚處於實驗階段，但可以花費相當於傳統上 5 - 10 倍的費用獲得鈾資源。海水中大約存在 45 億噸的鈾資源，是鈾礦資源的 1,000 倍，該項技術一旦投入實用，那麼鈾資源將是取之不盡的。 文章也說，燃料成本占核能發電成本是很小的，核能發電最大成本是建造成本。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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現在的核電廠問題其實很多
核廢料就是個大問題
要放哪很難處理
有心國家還可以拿來再提煉為核武原料
但核融合沒有核廢料問題
因為它的燃料只有氫跟氘
產物只有氚跟氦吧
幅射線不強很好防護
最難克服的是要外加的那個能量
還有產出的能量要大於輸入的能量才有實用價值
#31
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那推廣到美國和中國大陸這些地大國家，土地再大都不是問題，只要發電成本比石油和煤便宜，一定有市場。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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他們把目標放在核融合發電
其實中國是可以像你說的發展鋅發電廠
未來當然取之不盡的能源是核融合
美國已經在試了
用強力雷射光集中射向一顆胡椒仔大小的氫和氘
希望引發核融合反應
歐洲的試驗好像是用超導磁鐵讓燃料懸浮,再加溫到自行產生核融合..
#27
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那發展鋅金屬發電廠可能更有利潤，因為發電廠用掉能源是汽車好幾倍，台灣有10座火力發電廠，把他們改成鋅金屬發電廠，台灣馬上成為低碳排放國家。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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要發出像發電廠那麼大的功率
以鋅金屬發電來說
會佔用很大的空間
因為它是要跟空氣充份接觸來發電,所以面積很重要
會佔用比目前火力發電廠大得多的土地..
#25
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有那麼大利益 人類早就做了 絕對沒你想的那麼白痴 還有~~ 石油用處很廣~衣服纖維..塑膠..染料..燃料..等等等等等... 所以~沒量產就表示一定有瓶頸或是不合成本😇 | ||||||||||||
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我並沒有否定石化業
而是目前的電動馬達技術已能用大馬力推動車輛
如果大部份車輛改用鋅當能源
那石化業的成本就會大為降低
應用的範圍說不定更廣
這是我的想法XD
#23
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也就是說鋅金屬可以完全取代石油和煤等能源，近代人類為了石油和煤發動戰爭，根本是白痴行為。 放著地球上含量排名第四名的鋅元素不用，而去搶地球少量石油和煤，人類根本是笨到家了。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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應該也不能這樣說啦
工業革命後進入外燃機時代再進化到內燃機時代
石油是唯一推動內燃機的能源
而現在我認為已悄悄進入電機時代
金富田把250匹馬力的電動機從房間那麼大縮小到水桶那麼小
創造了Tesla傳奇
減碳需要和新電機的誕生
將為電動車開啟新紀元..🙂
#20
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充電的電池也是可以用抽換的方式。 問題是不同的車廠或車廠，對電池的設計和電力的需求不同，用來抽換的工具可能就不同。 還有新電池跟舊電池間的電力差要怎麼計算(費用)，也是個問題。 抽換式的電池，最有可能的是用在公車、垃圾車這種規格可以統一，而且有自己的調度場可以換電池。 | ||||||||||||
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目前的充電式電池多以含鋰電池為主
價格高昂
而鋅電池價格低得多
買新車時如果廠商像噴墨印表機那樣
用低價促銷而主要賺換用的錢
那說不定車價會低於現有的汽柴油車🙂
#17
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這我也想知道，還有能源成本可以低於石油和煤嗎？目前好像只有核能。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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不見得吧?
開採鋅礦不用像石油那樣 -探勘,開鑿,鑽井,石化廠層層提煉..
它像鐵礦或鋁礦那樣-開採容易,煉製也不難,古人鑄造金屬已是上千年前的事了
要煉製純鋅金屬成本會高於煉油嗎?
我覺得是要不要做的問題而已XD
#14
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| 你回來囉！恭喜轉型！😲 | |||
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😊
#13
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| 很難吧 下一主流能源應該是氫內燃機 | |||
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氫這種氣體不能將它視為像瓦斯那樣
它很難儲存,運輸,安全性也不如甲烷
氫內燃機有歐美日某些車廠,像BMW,福特和馬自達早已發展成功
當然它的澎派動力感比較HIGH
但遇到的難題就是產製,儲存,運輸,安全
這些相當棘手的問題..
#10
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重點在於使用成本要低於汽油，電動車最大阻力是成本高於汽油。 只要能推出比汽車更低使用成本，不差於汽車的性能，就不怕沒有市場。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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如果大量開採冶煉和建制電池廠跟通路,成本就有可能低於汽柴油不是嗎?
#7
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有能力取代燃煤發電只有核能，所以全世界都在建核能，而核能不會排放任何污染物，所以現在核能在世界各國都列為環保能源。 但核能最大危險是核電廠爆炸，會產生放射物質大量外洩，不然核能是發電成本便宜又環保的能源。 還有另一個能源也是全球都在大力發展的能源，那就是風能，因為風能是再生能源中發電成本和建造成本都是最便宜的。 所以全球各國政府想靠核能和風能去解決地球能源污染所造成的溫室效應。 而鋅燃料電池我覺得可以從家電開始，因為電動車都還沒有發展起來，就去考慮要用鋰聚合物蓄電池還是鋅燃料電池。 從家電開始是因為家電很多是裝電池的，也可以用在外出家電，像手機、筆電、、、等。 也可以發展用做小型發電機，你去看夜市路邊攤都是用小型汽油發電機在做生意。 也應該可以做大型發電機，你去看工地和社區都是用大型柴油發電機，做為工地用電和社區備用電源。 | ||||||||||||||||||||||
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鋅燃料電池的確可以做小型發電
但我主要的意思是
如果政府或車廠願意用鋅燃料一次電池更換模式來推廣電動車
那電動車才有可能普及
因為目前推廣電動車最大障礙還是充電問題和昂貴的電池
而且充電式電池用的還是發電廠的電
鋅燃料電池用的是自主電力
Zn + O2 -> ZnO + 電力
等於燃燒鋅來發電,副產物是ZnO,為牙科材料的一種或防曬乳中的成份,並非廢物
ZnO也可以用太陽能或電能將它再還原成Zn 和 O2
重覆使用
最上面那則簡體字新聞是要讓大家知道
中國政府已開始投入這個新能源領域
我們也應重視XD
#5
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| 解決地球污染，應該發展取代燃煤發電，有看過文章說地球主要污染是燃煤發電，約占6成以上，而交通工具占1成多。 但燃煤發電的發電成本便宜，建造成本也便宜，煤是地球污染主要來源，也是地球能源主要來源。 | |||
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我想
燃煤燃油發電將來都會被淘汰
可是即使發電方式已轉為綠能
做為個人和家庭或商業用途的交通工具-車輛
如果改為電動車
那就不能像手機那樣使用充電設計,因為亞洲國家不是人人有車庫
試想都市中充電站大排長龍的景象..
如果設路邊充電站,造成的交通混亂情形..
可更換式鋅燃料電池是亞洲國家應該發展的模式.
個人看法🙂
#136
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要認真上班 全優卡我最欣賞你了 是個好男人.. Bye | ||||||||||||||||||||||
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不用管他們那些鬼扯
你是一股清流,兄弟
跳什麼黃河
我呸!這些愛亂喇的傢伙
前往討論：皮妹台北半日遊~
#132
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要認真上班
全優卡我最欣賞你了
是個好男人..
Bye
前往討論：皮妹台北半日遊~
#124
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你要去那裡😭😭😭 | ||||||||||||
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不要哭,男孩子要堅強一點
大哥要去一個很遠的地方
有是可以即時通給我
現在msn和即時已經通了
strongenough37@yahoo.com.tw
前往討論：皮妹台北半日遊~
#116
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等圖中！！😊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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麻吉
來跟你道別了
以後沒有我罩你
自己要保重!
前往討論：皮妹台北半日遊~
#857
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袋鼠爸起的真早 我最害怕六點多生理時鐘自己叫醒起來喝水跟上廁所 因為那就不用睡了😌 隔壁人很好,就是比我還愛立志早起 六點二十分會有一個鬧鐘響 六點三十分開始到七點三十分一個小時整整又會有另外一個鬧鐘響 低低低低低/低低低低低/低低低低低................叫一個小時整整😵 那種頻率穿過一堵牆~~我就恨沒耳塞 七點三十分開始換手機設定的鈴聲響,到八點為止 你說隔壁鄰居到底幾點上班呢??答案是八點半或者九點打卡都可以 其實他通常八點多才醒,八點半出門 已經跟他提過兩次,他人平時也很好,實在不好意思再說 但是~~~~~~~~~老天爺啊!!!!!!!!請給我清淨的早晨好嗎?!!!讓我多睡一會兒嘛😩 | ||||||||||||
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繼續睡吧HONEY
DOOD BYE
前往討論：真的是我帶塞嗎!!
#722
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犀利哥掰掰~~ | ||||||||||||
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黑咩晚安
對了黑咩
妳要不要加入我這隊
明天給5個好評
前往討論：真的是我帶塞嗎!!
#710
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兩位請洽雞皮或者布丁妹 先說喔～我本來就很少上線，要呼叫才會出現 不要一直跟豪宅胖一樣栽贓我說排擠唷😇 | ||||||||||||||||||||||
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嗯
我知道
前往討論：真的是我帶塞嗎!!
#700
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| 我想要你們的msn😇能嗎😇 | |||
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我可以給你
前往討論：真的是我帶塞嗎!!
#624
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嗯
很好
一片和諧
我自己出去了
巡別樓..
很好
一片和諧
我自己出去了
巡別樓..
前往討論：真的是我帶塞嗎!!
#621
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| 替西瓜底迪擔心 ..😞 | |||
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西瓜底迪..
今晚瓜破人還存嗎?
前往討論：真的是我帶塞嗎!!
#67
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原來皮妹21歲😆
前往討論：皮妹 生日快樂
#180
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| 請問一下數字網的老闆是不是數字弟？ 😇 | |||
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這麼說來
優卡的老闆
會不會是卡總?😵
前往討論：數字網風波鬧很大
#10
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我是很想照顧別人的妻子啦
只是老婆知道的話會死人的😰
只是老婆知道的話會死人的😰
前往討論：[轉貼]朋友是一輩子的事（粉感人ㄛ）
#27
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 X~鏡頭蓋忘了打開了~ 😇 😇 😇 | |||
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愚弄觀眾
該當何罪😠
前往討論：皮妹台北半日遊~
#607
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替西瓜底迪擔心 ..😞
前往討論：真的是我帶塞嗎!!
#569
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大陸太大
要出動表皮瓜三人帶塞組才有可能成功😇
前往討論：真的是我帶塞嗎!!
#87
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| 最喜歡的角色 喬峰 好悲壯的人物 最毒的人物 馬夫人 （毒死自己丈夫 陷害喬幫主） 最喜歡的小說 天龍八部 笑傲江湖 也許是比較後來寫得 感覺會比較成熟 | |||
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天龍八部港劇主題曲超好聽
前往討論：金庸武俠小說人物
#83
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我覺得金庸筆下的人物沒有所謂絕對好人和絕對壞人
每個角色都有善惡交織的真正人性
所以好看
只有因緣濟會
和不同人物對命運的不同態度
所以真的好看🙂
每個角色都有善惡交織的真正人性
所以好看
只有因緣濟會
和不同人物對命運的不同態度
所以真的好看🙂
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#3
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| 又來了嗎？ | |||
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9月
前往討論："貓"劇即將來台先睹為快
#79
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金庸小說
我只看過連城訣
他的作品真的很吸引人因為描述人性
"倚天屠龍記"我最愛的版本是港劇配音版梁朝偉主演那部..
我只看過連城訣
他的作品真的很吸引人因為描述人性
"倚天屠龍記"我最愛的版本是港劇配音版梁朝偉主演那部..
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#563
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是我帶賽
造成全台亂下雨
造成全台亂下雨
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#46
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這坦克一直被超車..😞
前往討論：日本最新坦克 ~ 10式坦克
#14
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害我剩一個朋友了！！😝 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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誰?😵
前往討論：一句能讓女人感動的粗話!
#52
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比速度嗎?😇 今天被叫去穿針也在記秒...害我手一直抖穿不過去😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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你連工作內容是什麼都不知道嗎?
該不會叫你縫輪胎吧?
前往討論：終於.....
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