吃七星喝七喜
2008/12/04
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2014/09/28 23:17:25
發文IP 92.142.*.*
請教坤宇大 2013 7月 CAMRY油電特仕車 G版
大概可賣多少錢[無辜]
於
2014/09/28 23:17:50
發文IP 92.142.*.*
請教坤宇大 2013 7月 CAMRY油電特仕車 G版 跑35000
大概可賣多少錢[無辜]
請教坤宇大 2013 7月 CAMRY油電特仕車 G版 跑35000
大概可賣多少錢😇
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轉貼http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=303&t=1956712&p=1
Multitronic 8速 是CVT 跟 上面完全不同
Tiptronic 8速 大概只有A8等級才在用 據說美國的A4也配這顆 可能美國的A4都是3.2起跳...
ZF已完成了此八速自排變速箱的研發工程，採用的除了有BMW外，AUDI為了保持戰力，也將同時運用此八速變速系統，運用的車型將較BMW更廣，包含有下世代A8、Q7與研發當中的A7四門Coupe車型等。
BMW與AUDI會有此升級動作，當然是因為對手M-BENZ已藉由7G-Tronic的幫助，進入了七速世界，而LEXUS更在LS460上搭載了由AISIN AW所研發的TL系列的八速自排變速系統，藉由更多的齒輪搭配，展現兼顧動力曲線與經濟油耗的優勢。
VW DSG 7速 是乾式雙離合器 承受扭力值較小 25kg-m
6速 是濕式雙離合器 承受扭力值較小 38kg-m
所以大扭力的VW TDI引擎是不能用這兩變速箱，風險大
VW 2.0 TDI , 140hp , 32.6 kgm
VW 1.9 TDI , 105hp , 25.5kgm
台灣又熱，所以過熱問題更多！！
用DSG 6的 2.0 TDI 及 R們自求多福
VW太會 cost down不留餘裕，煩請改裝前，與大腳前，關心變速箱
不過還是有解決之道，像其大扭力客貨車
T5 GP上除了發表一顆 Bi-turbo 2.0TDI 179hp 34.9kgm 的新引擎，還有一顆新橫置引擎用的七速濕式DSG，扭力上承600Nm比縱置引擎的S-Tronic (縱置濕式七速DSG代號 - DL501 ) 還大， 不過DL501只給AUDI A4/A5/Q5使用，其心可議！！DQ500 更是大扭力廂型車用。
而VW精神象徵的Phaeton 因其大扭力43kg-m及45kg-m與教皇本篤十六世座駕Touareg 因其大扭力36kg-m及76kg-m而採用Tiptronic手自排。不過還有在DSG不普及之初期Passat B5、Golf MK V 1.6、小改款Polo 9N3都運氣好用到了六速Tiptronic，是值得接手的好車。這樣不擇手段cost down，又明知會有問題
更是VW集團的司馬昭之心
高級車用Tiptronic穩定但昂貴
高級產品使用MU變速箱 省油安全
七速S TRONIC
縱置濕式七速DSG代號 - DL501 扭力上承56kg-m，使用在A4以上縱置引擎的車款
七速濕式DSG
橫置濕式七速DSG代號 - DQ500 扭力上承60kg-m 是大扭力的救贖。請大家催促
敦促DQ500全面標配至VW大扭力車種。我們不要當驗證的白老鼠！！
目前用在T5 GP、2011 Tiguan、Audi TT RS
DSG
DSG變速箱(代號DQ250)是VW集團與BorgWarner合作研發之產品，是雙離合器自手排之先驅，BorgWarner並握有關鍵之「同軸雙離合器」設計專利，目前衍生款式也最為齊全。
離合器散熱效果較差
雙油路固然可降低設計複雜度，但濕式離合器的設計原理，油壓不僅是離合器接合之動力源，液壓油更是多片式離合器散熱的重要媒介，油路少也會有流量少的缺點，理論上會影響散熱效率，此問題在氣候較為寒冷的歐洲可能不是大問題，但是在台灣可能會有散熱不足的盲點，因此DSG並不適合進行動力改裝，容易加速雙離合器的老化。
雙離合器磨損程度不均
同心圓雙離合器體積固然小，但是兩者的接合力矩不同，摩擦面積不等，直徑小的離合器因也會有散熱較差的問題，因此耗損程度不均，且大直徑離合器才能作為起步之用，因此限制了齒輪檔位配置排序，遇到雪地、沙地需要二檔起步的狀態，會增加小直徑離合器之耗損，就機械結構來看，非可靠的設計，但體積小的簡單架構具備低慣性阻力特性，有顯著的節能功效。
七速乾式離合器DSG
體積更小的七速DSG多了一檔，卻不以性能掛帥，葫蘆裡究竟賣什麼藥？
2008年，Volkswagen推出了7前速DSG波箱(代號DQ200)，由LuK公司生產，與6前速形式除多了一個超比波以強調低油耗之外，就是離合器由「濕式」變成「乾式」，好處是波箱的重量更細(比DQ250輕23kg左右)，對於前置引擎車型，減低前懸重量無疑對handling有莫大裨益，而整個波箱的體積亦比DQ250細，故可更輕易配搭在小車車型，譬如Golf/Scirocco 1.4、A3 1.4/1.8。所謂乾式離合器，就是離合器片省卻了多組油路，換來更直接的傳動功率，不過扭力上限由350Nm調低至250Nm左右。廠方強調，DQ200的油耗表現比傳統扭力轉換式自動波箱省油20%
優點
油路簡化與模組化概念
它結構與純手排系統一樣耐用且易拆修，包括離合器片都是外露式，磨損後容易更換，大幅降低維修、製造成本。
缺點
最大扭力承受度低
乾式雙離合器因排列緊密，通風性差，加上缺乏油壓散熱，僅能藉由微量的空氣及金屬傳導來排除熱能，因此不適合承受過大的扭力輸出，很容易造成離合器過熱而燒毀，此外無油潤滑的乾式接觸摩擦，加上每個離合器都是單片結構，摩擦耗損相對提昇。
DQ250橫置引擎搭載的7速乾式的DSG重約73kg
DQ500橫置引擎搭載的7速濕式的DSG重約93kg
DQ200橫置引擎搭載的6速濕式的DSG重約96kg
DL501縱置引擎搭載的7速濕式的S-tronic重約141kg
新型7前速DSG－DL501
綜合6前速及7前速DSG波箱的技術及規限，全新開發的7前速S tronic波箱是專門為Audi縱置引擎佈局車型而設，相比DQ200及DQ250擁有更高上限的扭力輸出(600Nm)，特別針對高性能車款及運動車款而設。這台代號為DL501的波箱採用「濕式」離合器設計，並使用潤滑離合器片與波牙油路分離式設計，好處是避免日常行走產生的金屬粉末互相影到運作效能，目前用於Q5、A4/S4 (B8)及A6等車型之中。
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ZF已完成了此八速自排變速箱的研發工程，採用的除了有BMW外，AUDI為了保持戰力，也將同時運用此八速變速系統，運用的車型將較BMW更廣，包含有下世代A8、Q7與研發當中的A7四門Coupe車型等。
BMW與AUDI會有此升級動作，當然是因為對手M-BENZ已藉由7G-Tronic的幫助，進入了七速世界，而LEXUS更在LS460上搭載了由AISIN AW所研發的TL系列的八速自排變速系統，藉由更多的齒輪搭配，展現兼顧動力曲線與經濟油耗的優勢。
VW DSG 7速 是乾式雙離合器 承受扭力值較小 25kg-m
6速 是濕式雙離合器 承受扭力值較小 38kg-m
所以大扭力的VW TDI引擎是不能用這兩變速箱，風險大
VW 2.0 TDI , 140hp , 32.6 kgm
VW 1.9 TDI , 105hp , 25.5kgm
台灣又熱，所以過熱問題更多！！
用DSG 6的 2.0 TDI 及 R們自求多福
VW太會 cost down不留餘裕，煩請改裝前，與大腳前，關心變速箱
不過還是有解決之道，像其大扭力客貨車
T5 GP上除了發表一顆 Bi-turbo 2.0TDI 179hp 34.9kgm 的新引擎，還有一顆新橫置引擎用的七速濕式DSG，扭力上承600Nm比縱置引擎的S-Tronic (縱置濕式七速DSG代號 - DL501 ) 還大， 不過DL501只給AUDI A4/A5/Q5使用，其心可議！！DQ500 更是大扭力廂型車用。
而VW精神象徵的Phaeton 因其大扭力43kg-m及45kg-m與教皇本篤十六世座駕Touareg 因其大扭力36kg-m及76kg-m而採用Tiptronic手自排。不過還有在DSG不普及之初期Passat B5、Golf MK V 1.6、小改款Polo 9N3都運氣好用到了六速Tiptronic，是值得接手的好車。這樣不擇手段cost down，又明知會有問題
更是VW集團的司馬昭之心
高級車用Tiptronic穩定但昂貴
高級產品使用MU變速箱 省油安全
七速S TRONIC
縱置濕式七速DSG代號 - DL501 扭力上承56kg-m，使用在A4以上縱置引擎的車款
七速濕式DSG
橫置濕式七速DSG代號 - DQ500 扭力上承60kg-m 是大扭力的救贖。請大家催促
敦促DQ500全面標配至VW大扭力車種。我們不要當驗證的白老鼠！！
目前用在T5 GP、2011 Tiguan、Audi TT RS
DSG
DSG變速箱(代號DQ250)是VW集團與BorgWarner合作研發之產品，是雙離合器自手排之先驅，BorgWarner並握有關鍵之「同軸雙離合器」設計專利，目前衍生款式也最為齊全。
離合器散熱效果較差
雙油路固然可降低設計複雜度，但濕式離合器的設計原理，油壓不僅是離合器接合之動力源，液壓油更是多片式離合器散熱的重要媒介，油路少也會有流量少的缺點，理論上會影響散熱效率，此問題在氣候較為寒冷的歐洲可能不是大問題，但是在台灣可能會有散熱不足的盲點，因此DSG並不適合進行動力改裝，容易加速雙離合器的老化。
雙離合器磨損程度不均
同心圓雙離合器體積固然小，但是兩者的接合力矩不同，摩擦面積不等，直徑小的離合器因也會有散熱較差的問題，因此耗損程度不均，且大直徑離合器才能作為起步之用，因此限制了齒輪檔位配置排序，遇到雪地、沙地需要二檔起步的狀態，會增加小直徑離合器之耗損，就機械結構來看，非可靠的設計，但體積小的簡單架構具備低慣性阻力特性，有顯著的節能功效。
七速乾式離合器DSG
體積更小的七速DSG多了一檔，卻不以性能掛帥，葫蘆裡究竟賣什麼藥？
2008年，Volkswagen推出了7前速DSG波箱(代號DQ200)，由LuK公司生產，與6前速形式除多了一個超比波以強調低油耗之外，就是離合器由「濕式」變成「乾式」，好處是波箱的重量更細(比DQ250輕23kg左右)，對於前置引擎車型，減低前懸重量無疑對handling有莫大裨益，而整個波箱的體積亦比DQ250細，故可更輕易配搭在小車車型，譬如Golf/Scirocco 1.4、A3 1.4/1.8。所謂乾式離合器，就是離合器片省卻了多組油路，換來更直接的傳動功率，不過扭力上限由350Nm調低至250Nm左右。廠方強調，DQ200的油耗表現比傳統扭力轉換式自動波箱省油20%
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油路簡化與模組化概念
它結構與純手排系統一樣耐用且易拆修，包括離合器片都是外露式，磨損後容易更換，大幅降低維修、製造成本。
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最大扭力承受度低
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DQ250橫置引擎搭載的7速乾式的DSG重約73kg
DQ500橫置引擎搭載的7速濕式的DSG重約93kg
DQ200橫置引擎搭載的6速濕式的DSG重約96kg
DL501縱置引擎搭載的7速濕式的S-tronic重約141kg
新型7前速DSG－DL501
綜合6前速及7前速DSG波箱的技術及規限，全新開發的7前速S tronic波箱是專門為Audi縱置引擎佈局車型而設，相比DQ200及DQ250擁有更高上限的扭力輸出(600Nm)，特別針對高性能車款及運動車款而設。這台代號為DL501的波箱採用「濕式」離合器設計，並使用潤滑離合器片與波牙油路分離式設計，好處是避免日常行走產生的金屬粉末互相影到運作效能，目前用於Q5、A4/S4 (B8)及A6等車型之中。
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iX35
旗艦型
酷炫版.雙頭枕
行車紀錄器
蜂巢踏墊
螢光迄
廣角鏡
隔熱紙
晴雨窗X4
行車安全系統
抬頭顯示器
置物盤
門檻X4
行李飾調條
引擎拉桿
強制險 意外險 竊盜免折舊 乘客險 丙式 領牌選牌
90萬用到好
地點是中部
旗艦型
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晴雨窗X4
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門檻X4
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引擎拉桿
強制險 意外險 竊盜免折舊 乘客險 丙式 領牌選牌
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朋友的車
彩繪的不錯看
小弟也很喜歡 😍😍
所以分享給大家
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真是太爽了😆😆😆
贏錢了😀😀
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我想知道新的BMW 5系列
有沒有像舊款一樣
前面大燈的部分有那2條很像眉毛的燈
有沒有像舊款一樣
前面大燈的部分有那2條很像眉毛的燈
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國營事業賺錢排行 中油大賺263.1億居第一
更新日期:2009/12/07 15:05
還差一個月，國營事業就要結算年度盈餘，經濟部所屬五家國營事業，每月都可調整浮動油價的中油公司，不出所料是最賺錢，前十一個月稅前盈餘有263.1億元；去年漲了兩波電價的台電公司，則比原先預計虧損343億，轉虧為盈還賺了25.31億元；倒是無法調漲水價的台水公司，不但未達預算分配盈餘目標1.51億元，還虧損5.74億元，是唯一虧損的國營事業。(戴瑞芬報導)
還差一個月，經濟部五家國營事業的盈餘成績就要揭曉，不過以前十一個月的經營績效來看，中油還是最大贏家，稅前盈餘263.1億，要比預算盈餘目標66.35億，大幅增加躍升近兩百億，中油之所以賺錢，主要是因為恢復浮動油價機制保障基本利潤，加上油品存貨使銷貨成本減少所致。而原本預算分配是要虧損343.1億的台電，因為在去年兩波調漲電價後，今年發電用燃料，包括油、氣、煤成本都大幅減少，因此不但沒有虧損，補足三百多億的落差，還小賺了25.31億元。台糖也是賺錢，稅前盈餘38.84億元，主要是財產交易淨利益增加，也就是賣土地，至於賣糖本業經營還是要多努力。漢翔則因為積極開發標案接訂單，稅前盈餘有8.67億。只有台水稅前盈餘虧損5.74億元，比原本預算目標盈餘1.51億元，落差超過七億，台水表示，是因為景氣衰退，工業用水減少以及用戶新裝案件也比預期減少所致。
總計到十一月底，經濟部所屬五家國營事業累計稅前盈餘有330.18億元貢獻國庫，這要比原本法定會稅前虧損262.44億元，要好得太多了。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091207/1/1wf2z.html
客官阿 看看有沒有天理阿...
更新日期:2009/12/07 15:05
還差一個月，國營事業就要結算年度盈餘，經濟部所屬五家國營事業，每月都可調整浮動油價的中油公司，不出所料是最賺錢，前十一個月稅前盈餘有263.1億元；去年漲了兩波電價的台電公司，則比原先預計虧損343億，轉虧為盈還賺了25.31億元；倒是無法調漲水價的台水公司，不但未達預算分配盈餘目標1.51億元，還虧損5.74億元，是唯一虧損的國營事業。(戴瑞芬報導)
還差一個月，經濟部五家國營事業的盈餘成績就要揭曉，不過以前十一個月的經營績效來看，中油還是最大贏家，稅前盈餘263.1億，要比預算盈餘目標66.35億，大幅增加躍升近兩百億，中油之所以賺錢，主要是因為恢復浮動油價機制保障基本利潤，加上油品存貨使銷貨成本減少所致。而原本預算分配是要虧損343.1億的台電，因為在去年兩波調漲電價後，今年發電用燃料，包括油、氣、煤成本都大幅減少，因此不但沒有虧損，補足三百多億的落差，還小賺了25.31億元。台糖也是賺錢，稅前盈餘38.84億元，主要是財產交易淨利益增加，也就是賣土地，至於賣糖本業經營還是要多努力。漢翔則因為積極開發標案接訂單，稅前盈餘有8.67億。只有台水稅前盈餘虧損5.74億元，比原本預算目標盈餘1.51億元，落差超過七億，台水表示，是因為景氣衰退，工業用水減少以及用戶新裝案件也比預期減少所致。
總計到十一月底，經濟部所屬五家國營事業累計稅前盈餘有330.18億元貢獻國庫，這要比原本法定會稅前虧損262.44億元，要好得太多了。
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