先不要想大舒是否會贏，想想看他今年完賽的有幾場！
早點回家陪陪家人吧，這已經不是你的時代了。
每次想到七屆世界冠軍，如今一分難求，真的只好轉台！
看他如今的表現，真的替當年的隊友犧牲奉獻感到不值得。

值得收藏的好片，雙碟版在家上BD，出外在車上就上DVD。

CX-7油耗不甚理想，下手前先考慮清楚。
VW的車雖然買的時候還算便宜，買完後就得任人宰割了！雖然車子本身還算OK。
這年頭舊車加減開吧，賺錢不容易，能存錢更難啊！

	回應 logonww (Speedup) 所寫
	回應 pcchin (ㄚ弟) 所寫 回應 logonww (Speedup) 所寫 預計近期內換一坐駕，預算約120~150萬。 基本上，三箱四門房車為唯一考量，優質旅行車Wagon(Estate)也不排除！ 幾個考量重點： 1.能有E或5系列的尺碼為優 2.溫和柔順的家庭房車....就免了吧！...我還想三不五時激情一下！ 3.柴油車將是絕對優先的選擇 4.1~3年內的中古車也不排除 5.心儀歐洲車的底盤、懸吊設計功力，但雙B無法接受(減少引起注意吧) 6. Mondeo 2.0TDCI, 一年內的Passat 2.0TDI, 1~2年內的 Volvo S80T, 2~3年內的Phaeton 3.0TDI... 網友們，還有其他好的推荐嗎？ 期待分享你獨到的看法，謝謝！ 這位朋友或許您的期待跟我是一樣的，建議您再等一下，也歡迎您一起跟我寫信給福特六和，請福特六和把真的好料端出來： MONDEO 2.2 TDCi Titanium X Sport 最大馬力175hp/3500rpm + 峰值扭力40.7kgm/1750rpm ABS+EBD+EBA S80的底盤(軸距2850mm)+IVDC(互動式動態控制Interactive Vehicle Dynamics Control)+CCD(連續組尼控制Continuously Controlled Dampin) Bi-Xenon HID + AFS(頭燈自動轉向系統) ESP + 七顆安全氣囊(包含駕駛座膝部氣囊) HMI(人機介面Human Machine Interface) + ACC(Adaptive Cruise Control) Keyless Entry 18吋鋁圈 + 六速手排 這才是原汁原味的性能與安全配備，為了不影響國產2.0的市場，可以用接單方式引進，最重要的，只有手排才是王道啦！ 給您做參考！ 說真的！ Mondeo Estate 2.2TDCI Titanium X Sport ver. 這真的是讓我流口水到不行！ 但是引進有望嗎？...我很懷疑....

我認為是有的，其他車廠(Honda，Nissan，Toyota)基本上有3.5升大排氣量的旗艦車款，但是FORD沒有，所以在超過100萬等級的旗艦部分，汽油部分只有那顆2.5升增壓引擎，柴油部分則是這顆2.2的TDCi，而且用2.2 TDCi來取代ST220所遺留下來的空缺應該更有稅賦上的優勢，當然一切都看福特六和的策略了，我有寫信去建議了，回覆當然是官樣文章，有興趣的希望一起寫信告訴福特六和吧！

另一個變數就是您說的Estate車款，過去好像除了較早期款的Mondeo有引進過外，上一代就沒有，這倒是比較讓人沒把握，我是比較喜歡五門的，！

	回應 logonww (Speedup) 所寫
	預計近期內換一坐駕，預算約120~150萬。 基本上，三箱四門房車為唯一考量，優質旅行車Wagon(Estate)也不排除！ 幾個考量重點： 1.能有E或5系列的尺碼為優 2.溫和柔順的家庭房車....就免了吧！...我還想三不五時激情一下！ 3.柴油車將是絕對優先的選擇 4.1~3年內的中古車也不排除 5.心儀歐洲車的底盤、懸吊設計功力，但雙B無法接受(減少引起注意吧) 6. Mondeo 2.0TDCI, 一年內的Passat 2.0TDI, 1~2年內的 Volvo S80T, 2~3年內的Phaeton 3.0TDI... 網友們，還有其他好的推荐嗎？ 期待分享你獨到的看法，謝謝！

這位朋友或許您的期待跟我是一樣的，建議您再等一下，也歡迎您一起跟我寫信給福特六和，請福特六和把真的好料端出來：



MONDEO 2.2 TDCi Titanium X Sport

最大馬力175hp/3500rpm + 峰值扭力40.7kgm/1750rpm
ABS+EBD+EBA
S80的底盤(軸距2850mm)+IVDC(互動式動態控制Interactive Vehicle Dynamics Control)+CCD(連續組尼控制Continuously Controlled Dampin)
Bi-Xenon HID + AFS(頭燈自動轉向系統)
ESP + 七顆安全氣囊(包含駕駛座膝部氣囊)
HMI(人機介面Human Machine Interface) + ACC(Adaptive Cruise Control)
Keyless Entry
18吋鋁圈 + 六速手排

這才是原汁原味的性能與安全配備，為了不影響國產2.0的市場，可以用接單方式引進，最重要的，只有手排才是王道啦！
給您做參考！

請福特六和把真的好料端出來：

MONDEO 2.2 TDCi 175hp + 40.7kgm + 六速手排

用接單引進方式，不會影響國產2.0的市場！
但是相信有不少人跟我一樣，給我不要打折的性能與安全配備，最重要的，只有手排才是王道啦！

如果是2.5的引擎在台灣那就不必考慮了！😌

	回應 z666 (溜溜去) 所寫
	曾經在其他論壇看到有人說： 抽根煙,用火把來點,會比較爽？ 一樣的進氣量,一樣的噴油量 把點火加大？就有10%以上省油效果？ 那這樣就可以去提報諾貝爾獎了 而想省油的車主,還是常常檢查火星塞,檢查電路系統,會比較實在！ 😞

"一樣的進氣量,一樣的噴油量"可是同型車的油耗也可能各有不同，而排氣量相同的車油耗更是各個廠牌的表現不同，所以"檢查火星塞,檢查電路系統"無非是使點火順暢，燃燒完全，只要損失的少，相對而言就是節能。
事實上，省油不可能無限上綱，而這個所謂"省油器"(不管它名稱是什麼)的作用以目前的科技而言僅能達到改善，並不是十分突出，它的作用也無非是提供車主除了火星塞、電路系統等原本就有的系統以外的一個改善途徑而已。就像有人覺得開車聽收音機就可以了，有人喜歡CD、MP3、DVD，端賴個人的需求吧！
我本身是使用者，我不會去誇大它的效用，但是全面去排斥詆毀它我也覺得大可不必，畢竟除了節能以外的有些效果實在很難用具體的數據去表示，覺得有需要想試試，買來DIY玩一玩也不錯，但是千萬要知道自己的斤兩，否則把車玩壞了就虧大了。

光看敘述無法得知這個新發明與現有市售的所謂火花放大器(VSD)有何不同，火花放大器也是將點火線圈到火星塞間的電壓加以提升以提升效率、降低油耗。不過既是新發明就應該有所不同才對，否則就只是觀念上的承襲而已！

以我個人實際有安裝火花放大器的實際經驗(自行DIY)，點火電壓由13.5V提升至16.8V(我有加裝儀表板數位電壓監控表)，油門的確變得輕盈，以我的1994裕隆Primera手排，最近的幾次油耗(每次加到油槍跳掉就不再加，只行駛市區及郊區道路，沒有行駛高速公路，其中五分之一里程是山路)：
30.74公升 335公里
33.72公升 394公里
30.25公升 335公里
33.57公升 384公里
32.12公升 389公里
30.66公升 363公里
合計
191.06公升 2200公里
平均11.48公里/公升

相較未安裝前大約10~11公里/公升的油耗，實際油耗大約可提升10%左右，有些產品宣稱可提升20%以上，個人認為有些牽強，除非有實際數據佐證。如果單純以節能來看，這樣的一筆大約4000元的投資，大約需要15000公里左右才能回本，但是我認為對性能及駕駛樂趣的提升的確有幫助。

最重要的是被動安全性配備及ESP別給台本偷掉了！

除了年輕，這個組合乏善可陳，加上McLaren明年的賽車受到間諜案影響一定不會好到哪裡去，看來銀箭又回去當2流車隊了！😌

基本上，小馬力引擎使用後驅並不會佔到便宜，成本與維修會增加負擔倒是真的。
當馬力值達到200匹以上，後驅的優勢才會比較明顯！

	回應 ggjp001 (惡魔) 所寫
	車子內都有一個保險絲盒~上面插著很多個保險絲~ 如果拿掉其中主要的幾個，甚至全部抽掉會有防盜的功能嗎？😆

理論上可行，但要看你拿掉的是哪種裝置的保險絲，如果跟點火線路有關的就有用，如果你只拿掉音響、冷氣、大燈等就沒用，如果拿掉的是防盜只有幫到竊賊，當然，全部拔掉只有累死自己，而且插回去若錯插燒掉就得不償失！

當初Ron Dennis信誓旦旦說所有從Ferrari得來的資料沒有用在自己的賽車上，現在大概又快要被拆穿了，所以趕緊發布這個新聞稿承認並保證一切不會再犯！😠

McLaren實在太低估旁人的智慧了，還有人會相信嗎？Ron Dennis你趕緊下台吧，McLaren就快被你搞垮了！😡

老天有眼，如果真的讓Lewis Hamilton拿冠軍，整個F1都會因此蒙羞啊！

作為一位開了15年手排車的車主看到這篇報導，只能再一次感嘆，大陸能，為何台灣不能！😌

不要再用銷售數字來搪塞，也不要告訴我現在沒有人買手排車，"台灣交通狀況不適合開手排"也不是理由！😡

一個基本關念台灣的所謂車廠跟代理商都弄錯了：手排是基本配備，自排才是選配(option)

每次聽到有人提到智慧型X速自排我就覺得想笑，看到有人買自排車去改手排更覺得同情，明明一部100匹馬力出頭的小車還要配自排，難道買這種車的真的都只會一檔到底嗎？如果你能買Nissan 350Z會想買5速自排嗎？Honda Accord有6速手排，可是原廠不給賣，聽說以前有水貨商肯進，但是很貴，現在連水貨商也倒了！TOYOTA應該不用說了，不可能會出手排的；FORD算是最有誠意的，但是FOCUS TDCi國產較進口安全配備嚴重不足，應該改進。....唉，手排車在台灣遭到的不公平待遇太多了吧！

總而言之，最後的結論，我還是繼續開我的那部手排車吧！

輪胎應該是靠觀察磨耗記號來決定更換與否，道路狀況、駕駛習慣、胎壓都會影響磨耗速度，靠里程數似乎較無法掌握輪胎確實狀況。還有，超過6年一定要換新，不論磨耗程度如何。

輪調週期可以建議縮短，我是一次前後，一次交叉，覺得這樣磨耗較為均勻，至於新胎在前、舊胎於後，我想應該看個人習慣吧！只要在安全範圍內應該都可以！如你說的，花費應該都差不多！

評比的都是3.5升以上的車款，與實際銷售主力的2.4升應該有所不同，可以作為參考，但非絕對！
我認為本篇最主要的目的是告訴老美通用的車子跟日本三大車廠的車子一樣好，某些地方甚至超越，這樣應該可以拉回一些顧客吧！

這些話是說給英國車迷聽的吧！英國從1996年的Damon Hill後就沒人再贏過F1車手冠軍了，11年算是很長的時間吧！Hamilton這樣講也可以讓英國佬意淫一下！我不怪他啦！😆

要超越大舒，第一要務要能參賽很多年，而且必須一直都維持在高檔的狀態，這不僅是對車手本身的要求，也是對所屬車隊的一大挑戰，大舒從1994到2004共贏了7次世界冠軍，其中2000到2004連拿5屆冠軍，把法拉利從一個被視為是花花公子的車隊，一舉蛻變為F1公認最強悍的車隊，沒有大舒的篳路藍縷，也不會有今天冰人的第一個個人冠軍，冰人在McLaren幾年了？為什麼同一個車手在McLaren拿不到冠軍，轉到Ferrari第一年就拿到，這中間的差異我想如果Hamilton不能體會的話，那他真的是如以上諸位所言只是會打嘴砲的毛頭小子了。

Hamilton最大的優勢就是他很年輕，McLaren也是很好的車隊，又有BENZ的引擎加持，種種條件都能支持他如此的高傲，但是高傲無法拿冠軍，如果他能像大舒一樣，把各方面優勢的條件整合成一股無役不勝的力量，那他應該是有機會的，不過以今年賽季的過程來看，Ron Dennis跟Lewis Hamilton的組合，只會是虎頭蛇尾，讓人看笑話罷了！我還是認為McLaren要浴火重生，Ron Dennis一定要走人，有他在，銀箭永遠無法翻身！

Alonso原本也是很被看好的，但是他的決定離開Renault可能讓他就此與F1的榮耀絕緣，Alonso再也無法像過去一樣，而Renault也受到重傷，如今我想在他的腦海中可能想的是趁還可以撈的時候多賺一點錢吧！

Kimi跟大改組之後的Ferrari呢？是否還能像鐵三角時代的無堅不摧呢？只有時間能夠證明，不過我倒是很期待加入Ross Brawn後的Honda，我覺得他就像三國孔明一樣，大舒的全盛時期如果沒有他恐怕不會那麼輕鬆，很多場膾炙人口的比賽策略真是令人嘆為觀止，這就是Ron Dennis永遠比不上的地方，Honda能夠把他挖來真的是高招，也許明年幫Honda加油囉！看看大巴(如果他還能留在Honda的話)是不是能夠揚眉吐氣一下，不過我想英國人的希望應該不是小嘿，而是Jesen Button吧！

	回應 eeformz (eeformz) 所寫
	至於大家都很關心的那個生鏽的問題，好不容易有個原廠的人在你面前，當然不可放過，他的回答大意是說，國產車都這樣的，那些部件都不會再做額外的防鏽處理，即使生鏽，也不至於影響車體的強度。這個說法，我不是學機械的，無法判斷，但直覺是如果鏽到整支變成二氧化鐵，那強度真的沒影響嗎？不過他有問我要不要處理，我想那要拆下很多東西，為了怕更多的異因所帶來的惡夢，只好作罷！

那種生鏽只是表面而已，生鏽後表面的氧化物基本上阻絕了空氣中的氧繼續與氧化物下層的金屬原子接觸，所以不會一直鏽下去，強度自然不受影響。一般在重點處須注意強度的部位或是容易接觸到水的地方車廠基本上還是會作防鏽處理，至於先前提到的那些部位屬於輔助性的結構，應該就比較沒有關係！

我的那台已經開了14年的國產車也是這樣，如果真的會影響車體強度的話也不可能開那麼久吧！放心吧，安啦！🙂

毀損的又不是檢察官的車子，所以無罪囉！
檢察官能省一事少一事，遇到了就自認倒楣吧！
現在這個社會，大家就自求多福！
不過說真的，這位車主真的一點都不關心自己的車子嗎？先有別人在粉刷住家不知該移開自己的車子，後有再讓別人用菜瓜布刮自己的車子都不知該制止，說真的也該負很大的責任！