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2009/11/11
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【綜合報導】一名上過電視節目《黑澀會妹妹》的漂亮美眉，前天下午穿短裙從台中搭和欣客運到中壢，坐司機旁座位上蓋著毯子睡覺，未料車開上國道時，司機涉嫌邊開車邊拿手機偷拍她裙底風光，美眉發現後怒斥：「變態！」當天除報警外，事後並在部落格敘述色司機偷拍過程，網友們聲援痛罵：「太扯了！真的很變態。」
有夠變態
成功大學交通管理系副教授黃國平痛批：「客運司機開車時圖性騷擾女乘客，真的太危險了，和欣管理顯然有漏洞。」對司機涉偷拍女乘客裙底，搭和欣客運的陳小姐和王姓女大學生都說：「太可怕了！該把司機開除。」
座位僅距25公分
和欣客運總管理處專員韓洪開指出，被指控的司機沈亦淨（三十七歲）辯稱是「伸懶腰不小心迴到」，否認偷拍；檢查他手機沒有照相功能，但仍先將沈停職調查，公司將檢視車上監視影帶，如屬實將嚴懲。韓並強調，會持續與投訴人溝通，協助雙方和解。公司也將避免女乘客坐在司機旁，並安裝車內廣角監視器，避免類似爭端再發生。
這名大眼的可愛美眉在部落格暱稱YUMI，前天下午，她搭乘沈亦淨駕駛從彰化到桃園機場的和欣客運回中壢，因客滿只好買司機旁座位（稱為Ａ座），該座也提供給帶寵物的乘客使用，和司機座位只距離二十五公分。
YUMI在部落格指控，她上車後，司機就和她閒聊，她應付幾句，便拿毯子蓋在大腿上把玩手機，並閉目養神，沒想到快到中壢前，司機竟拿手機伸入她兩腿間拍照。YUMI說，她感覺腿上的毯子被掀動，張開眼只見司機急忙縮回右手，當時沒多想又閉目休息；過了一會，毯子又被掀開，她睜眼看到司機左手開車、右手拿手機朝她裙底拍照。
腿上毯子被掀動
她馬上怒斥：「你在幹嘛？你在開車耶！你變態呀！」雖司機連忙道歉，但她氣得立即打電話到和欣客運投訴，並找其他乘客換座位。誰知司機回覆客服詢問時說，因精神不好找東西造成誤解。YUMI在部落格寫道，當時心裡罵：「靠！精神狀況不好！要看我的內褲提神是嗎？」
YUMI在中壢站下車回家後即報案，但未提告。因性騷擾案屬告訴乃論，警方先通知和欣總公司處理。公路總局副局長趙興華則表示，公路總局將發文要和欣客運說明，俟警方調查結果，有必要將發文糾正。
美眉暗罵「看我內褲提神嗎」
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以國際油價漲幅的80％反映成本 太超過
〔記者廖千瑩、高嘉和／台北報導〕浮動油價機制不利消費者！根據公平會委託的研究指出，浮動油價機制將國際油價上漲的成本反映八十％在汽柴油定價上，偏偏浮動油價實施後四個月的原油一漲十八個月，但只花了七個月就跌回近起漲點，石油公司過度反映成本，以致消費者荷包失血。
研究結論是，浮動油價機制實施後，國內汽柴油稅前批發價比依市場機制的價格更高。兩者究竟差異多少？接受委託的中山大學政治經濟系教授李秉正舉例說，若以二○○六年十月實施浮動油價機制，到二○○七年十一月凍漲約一年的時間來算，國內九二無鉛汽油每公升平均比未實施前貴了○．七元、九五無鉛汽油貴了○．七五元、超級柴油則貴了一．五元。
浮動機制較市場機制 每公升貴0.7至1.5元
此外，李秉正分析，未實施浮動油價前，石油公司只以汽油國際油價成本的四十％至五十％反映在定價上，柴油也只有六十％，浮動油價反映的八十％明顯偏高。因此，李秉正認為，浮動油價機制有檢討的必要，應該廢止回歸市場機制，如果堅持實施，也應該讓中油等原油購買成本更加透明化，至少讓專家學者參與檢視，浮動油價機制把國際原油價格上漲的成本完全轉嫁給消費者，是很不公平的定價方式。
公平會日前委託李秉正進行「浮動油價機制對油品價格的影響」研究，以二○○六年十月到今年六月實施浮動油價機制之後的國內油價變化來分析。
根據該研究，在加計了原油價格上漲因素、且去除凍漲影響後，浮動油價機制實施後的汽柴油稅前批發價，比起先前中油、台塑依照市場機制定價的汽柴油稅前批發價更高。
李秉正解釋浮動油價將原油成本上漲反映八十％的不合理性說， 國際油價從二○○七年一月起漲到二○○八年七月漲到歷史新高每桶一百四十七美元，足足漲了十八個月，後來因金融海嘯下跌，只花了七個月就跌到每桶三十九美元，國內實施浮動油價正好碰到這一波國際油價暴漲大跌，如果政府沒有實施凍漲等措施，中油與台塑早就賺到超額利潤。
台灣中油表示，還未詳讀研究資料，但虛心接受各方意見，能源局將邀集學者專家針對浮動油價機制進行第三次工作小組會議，今年底前完成浮動油價機制檢討，基本上還是維持亞鄰最低價原則。
這名中油主管表示，學者所提的原油上漲成本是否應八成反映到汽柴油定價，也會檢討；且全國能源會議已做成決議，要求資訊透明，並且建立監督機制，也會納入通盤考量。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091202/78/1w2sq.html
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日圓升幅狂飆，近1個月來已創下14年新高，日系新車款已經率先漲價，讓不少消費者荷包失血，不過，在產業方面包括EMS、液晶電視、數位相機、石英元件廠將受益，可能拿到更多訂單包括鴻海、群創、瑞軒，還有佳能、應華等也都是日圓升值概念股。
愛美的女性一看到化妝保養品特賣，個個買到停不下來，就是因為未來要出手買日系化妝品，可能會越來越貴，因為看看日圓這一個月來就升值6.5%，創下14年新高，台幣原地踏步只升了0.6%，這樣一來一往就差了6%，這也讓日系化妝品未來搞不好承受不住匯差，會越買越貴的。
不僅日系化妝品，還有日系新車，漲最多的是LEXUS，明年1月打算調漲4%至8%；馬自達的新車也要跟漲5萬至8萬元；TOYOTA會漲1萬至2萬元；MITSUBISHI跟NISSAN新款車也都準備調漲2萬至3萬。
當然，日圓一片漲價聲中，也有人受益。市場就點名日圓升值概念股，像是EMS代工一哥鴻海；液晶電視的瑞軒、群創；數位相機廠佳能、應華，還有石英元件大廠希華跟晶技都將受惠。
外資匯豐證券分析師王萬里更指出，台廠報價便宜，加上日商為了降低成本，加速委外代工，都可能拿到更多訂單。
不過，日圓一升，有業者受益，也有業者被迫漲價，消費者如果不想讓荷包越來越扁，一定要好好看管好才行。(新聞來源鎮：東森新聞記者張智堯、蔣紀威)
http://www.nownews.com/2009/11/27/91-2538789.htm
愛美的女性一看到化妝保養品特賣，個個買到停不下來，就是因為未來要出手買日系化妝品，可能會越來越貴，因為看看日圓這一個月來就升值6.5%，創下14年新高，台幣原地踏步只升了0.6%，這樣一來一往就差了6%，這也讓日系化妝品未來搞不好承受不住匯差，會越買越貴的。
不僅日系化妝品，還有日系新車，漲最多的是LEXUS，明年1月打算調漲4%至8%；馬自達的新車也要跟漲5萬至8萬元；TOYOTA會漲1萬至2萬元；MITSUBISHI跟NISSAN新款車也都準備調漲2萬至3萬。
當然，日圓一片漲價聲中，也有人受益。市場就點名日圓升值概念股，像是EMS代工一哥鴻海；液晶電視的瑞軒、群創；數位相機廠佳能、應華，還有石英元件大廠希華跟晶技都將受惠。
外資匯豐證券分析師王萬里更指出，台廠報價便宜，加上日商為了降低成本，加速委外代工，都可能拿到更多訂單。
不過，日圓一升，有業者受益，也有業者被迫漲價，消費者如果不想讓荷包越來越扁，一定要好好看管好才行。(新聞來源鎮：東森新聞記者張智堯、蔣紀威)
http://www.nownews.com/2009/11/27/91-2538789.htm
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作者：徐業良(2008-07-14)；推薦：徐業良(2008-07-14)。
附註：本文發表於汽車購買指南雜誌，2008年八月號，史丹福專欄。
省油年代的自動排檔科技大躍進
油價不斷高漲，每個月史丹福專欄的題目似乎越來越難找，汽車相關的技術報導翻來翻去盡是些如何省能、減碳的問題，史丹福專欄也很難跳脫這些大家最關心的話題。
談到汽車省能、減碳，大部分人直接想到的是引擎的改良，或者使用替代能源、混合動力車之類的，但是似乎比較少人注意到，另一項汽車傳動系統的革命正在悄悄地進行當中，許多汽車廠都在積極設計新的自動排檔系統，顯著的趨勢是自動排檔檔位數越來越多，使得汽車性能和省油性都同時得到顯著的提升。
談到自動排檔的檔位數，您知道1950年代自動排檔剛出現在汽車上時，只有「A2」，自排二速嗎？
A2的汽車真不知道該怎麼開。不過1950年代的車子不管是手排還是自排，似乎都沒有幾個檔位可以玩，典型的車子是手排三檔、或自排二檔。1950年代末期到1960年代，二速自排逐漸消失，三速自排開始成為自動排檔的主流，一直到1970年代末期才出現四速自排，到了1980年代四速自排逐漸成了自動排檔的標準。
我對汽車的記憶也是從1980年代開始的。當年自動排檔價格昂貴，只有豪華大車才有自排車款，而且自動排檔基本上被批評成一無是處，幾乎是耗油凶、性能差的代名詞，甚至原本自動排檔「自動」的優點，也被說成是「剝奪駕駛人操控的樂趣」，還常聽到一句對女性駕駛人十分不敬的評語，「不是男子漢開的車！」
1980年代末開始出現五速自動排檔，並且增加了一些新功能，像是新式扭力轉換器和傳動系統電子控制的發展，使得自動排檔傳動過程中的動力損失大幅降低，工程師更致力於發展「智慧型」的換檔方式，從早期駕駛人可以切換性能或省油模式來改變換檔點，到現今自動排檔傳動系統能夠聰明地配合駕駛狀況和駕駛者的行為、習慣來設定換檔點，自動排檔早已比大多數的駕駛人在換檔點的選擇上聰明許多，耗油性已經不再是問題，而檔位切換更平順、駕駛舒適性也更形提升。
自動排檔科技持續發展，到了二十一世紀的2000年，手排車早已成了少數民族，車不論大小貴賤，一概是自動排檔，而且起碼要五速自排才夠看。而且自動排檔檔位數的競爭才剛剛開始呢！
回顧自動排檔發展的歷史，從1950年到2000年，自動排檔檔位數大約是每十多年增加一個檔位，從A2演進到A5足足花了四、五十年。但是二十一世紀開始至今不到十年，自動排檔已經又增加了三個檔位。2000年代初期，從歐洲的BMW、Jaguar、Audi，到日本的Nissan，以及後來美國的Ford、GM等各大車廠，都相繼推出六速自動排檔車款。最近這幾年每一家汽車廠更是卯足了勁兒努力增加自動排檔檔位數，2004年Mercedes率先在其許多車款上採用七速自動排檔，在豪華車競爭上引起了相當大的震撼；2007年Lexus在其LS系列豪華車上推出了八速自動排檔，「世界第一」的名號喊地震天價響；BMW嚥不下這口氣，也將在2009年為其7系列車款從六速自動排檔直接換裝八速自動排檔。
剛剛Google了一下，九速自動排檔的美國專利也已經發表，過兩年您看到九速自動排檔的車款也不需要過度驚訝。
自動排檔檔位數的競爭，背後的動力還是油價飛漲。在高油價的時代裡，傳動系統技術的發展似乎沒有得到太多鎂光燈的注意，然而要從汽車引擎裡壓榨出更多的公里數，傳動系統其實是相當關鍵的。
不管是汽油引擎還是柴油引擎，都有一個「最有效率工作轉速範圍」，也就是說在這個特定的工作轉速範圍內，汽車引擎能夠用最少的燃料產生最大的馬力和扭力。通常來說，這個最有效率的工作轉速範圍都相當窄，而如何在各種車速都能把引擎轉速保持在這個最有效率的工作轉速範圍內，就是傳動系統的重要工作。
自動排檔為什麼要這麼多檔位呢？自動排檔檔位數越多，各檔位減速比範圍便可以設定得越廣，越有可能讓引擎在各種行車速度時都能保持在這個最有效率的工作轉速操作。例如四速自排低檔位減速比通常設定在2.5:1到3.0:1，而Lexus的八速自排低檔位減速比可以高到4.60:1，也就是說低檔位時引擎扭力放大倍率更高，輕踩油門汽車就有不錯的起步加速力道，駕駛人便不需加大油門開度，引擎轉速也不需提太高，省油性自然也有所改進。
自動排檔的最高檔位通常是超比檔，減速比低於1，四速自排通常設定在0.75到0.8，主要的目的是汽車在高速公路高速巡航時，可以壓低引擎轉速，讓引擎保持在前面提到的最有效率工作轉速範圍運轉，長途行車對省油有很大幫助。自動排檔檔位數多的話，超比檔的減速比也可以設定更低一些，像是Lexus的八速自排最高檔減速比設定在0.68，高速巡航省油性更好。
您開自排車時一定感受到自動排檔換檔時引擎轉速驟降，動力輸出有不平順的感覺，而在高速公路巡航要爬坡或再加速時，也得重踩油門，自動排檔才會降檔“kick down”，引擎轉速驟升，得到所需的扭力。自動排檔檔位數多的另一個優點，就是各檔減速比的設定可以更密集，換檔時引擎轉速變化不大，動力銜接更為平順。再以Lexus的八速自排為例，有8個減速比可以設定，可以把4個高檔位減速比設得很密，換檔時引擎轉速變化都不到20%，上檔下檔駕駛人幾乎都無法察覺，也越容易將引擎保持在省油的最佳轉速範圍運作。
自動排檔增加了檔位數，省油性到底提升多少呢？傳動系統專業名廠ZF提供了一個引擎省油性隨著檔位數增加而改進的量化數據，根據這份的數據，四速自排省油性比三速自排提升百分之六，五速自排比四速自排省油性提升百分之二，六速自排又比五速自排省油性提升百分之五，ZF的數據中還有一個「第二代」的六速自排又比「第一代」六速自排省油性提升百分之三到百分之六，最後八速自排又比六速自排省油性提升百分之五。
這一大堆百分比相乘起來，完全相同的引擎，從三速自排換裝成八速自排，省油性大約可以提升百分之二十五！
很可觀吧！除了省油之外，因為引擎不需要在極端的高轉速下工作，高速巡航時引擎轉速也較低，因此引擎較安靜、磨耗較少，引擎本身壽命也會變得更長。同時小排氣量的引擎有較多檔位數時，也能產生和大排氣量引擎同樣甚至更好的低速扭力，同時也能同樣輕鬆地高速巡航，但是卻比大排氣量引擎省油得多，使得小排氣量引擎的車子成為性能與省油兼具的選擇。
OK，您一定會問這個問題，自動排檔檔位數要多少才足夠呢？自動排檔檔位數的競爭還會繼續下去嗎？
這個問題其實早已有了答案，就是「連續可便傳動系統」，“Continuously Variable Transmission”，中文念起來還頂拗口的，就直接叫做CVT。CVT基本上代表的是無限多個檔位的傳動系統。
其實CVT是相當古老的科技，發明人是鼎鼎有名的達文西（不要懷疑，就是「達文西密碼」，「蒙娜麗莎的微笑」那位達文西）。CVT最早在1956年時便被正式被應用在汽車上，但是一直沒有很大的成功。
CVT基本上是皮帶傳動，引擎軸連接小皮帶輪，透過鋼製皮帶帶動大皮帶輪，小皮帶輪轉得快、大皮帶輪轉得慢，就造成了減速的效果，而大小皮帶輪半徑的比例，就是這時候的減速比。那麼減速比如何連續可變呢？主要是CVT的傳動皮帶輪構造比較特殊，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離，而其與皮帶的接觸面作成楔形的斜面，皮帶輪左右兩半相對接近時，鋼製皮帶轉動的直徑便隨著放大，相對分離時，皮帶轉動直徑便隨著縮小，直徑可以連續改變，減速比自然也就連續改變了。
早期CVT對變速的控制都是機械式的，以鋼製皮帶轉動產生的離心力來驅動傳動皮帶輪左右兩半相對接近或分離，以改變減速比。現代的CVT系統則改為電子控制，皮帶輪直徑、減速比的大小完全由電腦控制。不過CVT技術上最大的問題，還是皮帶傳動會發生打滑，可以傳送的扭力先天上受到限制，這項致命的缺點使得CVT傳動系統過去一向只能裝置在小引擎車上。
CVT似乎每隔幾年就被拿到?面上來討論一番，各大車廠似乎都對CVT的發展保持一定的興趣，但卻又似乎不完全看好CVT在汽車上的成功。CVT倒是在機車的應用上十分成功，二十多年前咱們大學時代騎的還都是「腳排檔」的野狼125或「手排檔」的Vespa機車，現在早已被台灣滿街跑的無段變速機車所取代了。
CVT這一回再度廣泛受到重視，主要是因為好幾部油電混合動力都是採用CVT傳動，所謂“CVT Hybrid”似乎是當下頗時髦的汽車科技名詞。這也提醒咱們一個重要的現實，那就是採用內燃機引擎的汽車，生命已經接近尾聲，全球汽車工業都在尋找一部在價格、性能上都可接受的環保汽車，電動車勢將成為主流。
一旦車子完全是電力驅動，現在不管是手排檔、自動排檔複雜的齒輪箱全得進入博物館，傳動系統的發展一定得配合這個改變。車廠當然看到這個改變，新型式的傳動系統也在研發之中。汽車傳動的名廠ZF可能最接近達成電力驅動車的理想傳動系統－“shift-by-wire”，自動排檔系統中所有的液壓元件和電控機械元件都被電子控制所取代，所有類比訊號也改以數位訊號處理，控制的效果更佳，而所需要的重量和空間都大幅節省。
到時您可真的要幾個檔位就有幾個檔位了！
原出處：史丹福專欄
4AT何時才會從市場上消失？ 😵
附註：本文發表於汽車購買指南雜誌，2008年八月號，史丹福專欄。
省油年代的自動排檔科技大躍進
油價不斷高漲，每個月史丹福專欄的題目似乎越來越難找，汽車相關的技術報導翻來翻去盡是些如何省能、減碳的問題，史丹福專欄也很難跳脫這些大家最關心的話題。
談到汽車省能、減碳，大部分人直接想到的是引擎的改良，或者使用替代能源、混合動力車之類的，但是似乎比較少人注意到，另一項汽車傳動系統的革命正在悄悄地進行當中，許多汽車廠都在積極設計新的自動排檔系統，顯著的趨勢是自動排檔檔位數越來越多，使得汽車性能和省油性都同時得到顯著的提升。
談到自動排檔的檔位數，您知道1950年代自動排檔剛出現在汽車上時，只有「A2」，自排二速嗎？
A2的汽車真不知道該怎麼開。不過1950年代的車子不管是手排還是自排，似乎都沒有幾個檔位可以玩，典型的車子是手排三檔、或自排二檔。1950年代末期到1960年代，二速自排逐漸消失，三速自排開始成為自動排檔的主流，一直到1970年代末期才出現四速自排，到了1980年代四速自排逐漸成了自動排檔的標準。
我對汽車的記憶也是從1980年代開始的。當年自動排檔價格昂貴，只有豪華大車才有自排車款，而且自動排檔基本上被批評成一無是處，幾乎是耗油凶、性能差的代名詞，甚至原本自動排檔「自動」的優點，也被說成是「剝奪駕駛人操控的樂趣」，還常聽到一句對女性駕駛人十分不敬的評語，「不是男子漢開的車！」
1980年代末開始出現五速自動排檔，並且增加了一些新功能，像是新式扭力轉換器和傳動系統電子控制的發展，使得自動排檔傳動過程中的動力損失大幅降低，工程師更致力於發展「智慧型」的換檔方式，從早期駕駛人可以切換性能或省油模式來改變換檔點，到現今自動排檔傳動系統能夠聰明地配合駕駛狀況和駕駛者的行為、習慣來設定換檔點，自動排檔早已比大多數的駕駛人在換檔點的選擇上聰明許多，耗油性已經不再是問題，而檔位切換更平順、駕駛舒適性也更形提升。
自動排檔科技持續發展，到了二十一世紀的2000年，手排車早已成了少數民族，車不論大小貴賤，一概是自動排檔，而且起碼要五速自排才夠看。而且自動排檔檔位數的競爭才剛剛開始呢！
回顧自動排檔發展的歷史，從1950年到2000年，自動排檔檔位數大約是每十多年增加一個檔位，從A2演進到A5足足花了四、五十年。但是二十一世紀開始至今不到十年，自動排檔已經又增加了三個檔位。2000年代初期，從歐洲的BMW、Jaguar、Audi，到日本的Nissan，以及後來美國的Ford、GM等各大車廠，都相繼推出六速自動排檔車款。最近這幾年每一家汽車廠更是卯足了勁兒努力增加自動排檔檔位數，2004年Mercedes率先在其許多車款上採用七速自動排檔，在豪華車競爭上引起了相當大的震撼；2007年Lexus在其LS系列豪華車上推出了八速自動排檔，「世界第一」的名號喊地震天價響；BMW嚥不下這口氣，也將在2009年為其7系列車款從六速自動排檔直接換裝八速自動排檔。
剛剛Google了一下，九速自動排檔的美國專利也已經發表，過兩年您看到九速自動排檔的車款也不需要過度驚訝。
自動排檔檔位數的競爭，背後的動力還是油價飛漲。在高油價的時代裡，傳動系統技術的發展似乎沒有得到太多鎂光燈的注意，然而要從汽車引擎裡壓榨出更多的公里數，傳動系統其實是相當關鍵的。
不管是汽油引擎還是柴油引擎，都有一個「最有效率工作轉速範圍」，也就是說在這個特定的工作轉速範圍內，汽車引擎能夠用最少的燃料產生最大的馬力和扭力。通常來說，這個最有效率的工作轉速範圍都相當窄，而如何在各種車速都能把引擎轉速保持在這個最有效率的工作轉速範圍內，就是傳動系統的重要工作。
自動排檔為什麼要這麼多檔位呢？自動排檔檔位數越多，各檔位減速比範圍便可以設定得越廣，越有可能讓引擎在各種行車速度時都能保持在這個最有效率的工作轉速操作。例如四速自排低檔位減速比通常設定在2.5:1到3.0:1，而Lexus的八速自排低檔位減速比可以高到4.60:1，也就是說低檔位時引擎扭力放大倍率更高，輕踩油門汽車就有不錯的起步加速力道，駕駛人便不需加大油門開度，引擎轉速也不需提太高，省油性自然也有所改進。
自動排檔的最高檔位通常是超比檔，減速比低於1，四速自排通常設定在0.75到0.8，主要的目的是汽車在高速公路高速巡航時，可以壓低引擎轉速，讓引擎保持在前面提到的最有效率工作轉速範圍運轉，長途行車對省油有很大幫助。自動排檔檔位數多的話，超比檔的減速比也可以設定更低一些，像是Lexus的八速自排最高檔減速比設定在0.68，高速巡航省油性更好。
您開自排車時一定感受到自動排檔換檔時引擎轉速驟降，動力輸出有不平順的感覺，而在高速公路巡航要爬坡或再加速時，也得重踩油門，自動排檔才會降檔“kick down”，引擎轉速驟升，得到所需的扭力。自動排檔檔位數多的另一個優點，就是各檔減速比的設定可以更密集，換檔時引擎轉速變化不大，動力銜接更為平順。再以Lexus的八速自排為例，有8個減速比可以設定，可以把4個高檔位減速比設得很密，換檔時引擎轉速變化都不到20%，上檔下檔駕駛人幾乎都無法察覺，也越容易將引擎保持在省油的最佳轉速範圍運作。
自動排檔增加了檔位數，省油性到底提升多少呢？傳動系統專業名廠ZF提供了一個引擎省油性隨著檔位數增加而改進的量化數據，根據這份的數據，四速自排省油性比三速自排提升百分之六，五速自排比四速自排省油性提升百分之二，六速自排又比五速自排省油性提升百分之五，ZF的數據中還有一個「第二代」的六速自排又比「第一代」六速自排省油性提升百分之三到百分之六，最後八速自排又比六速自排省油性提升百分之五。
這一大堆百分比相乘起來，完全相同的引擎，從三速自排換裝成八速自排，省油性大約可以提升百分之二十五！
很可觀吧！除了省油之外，因為引擎不需要在極端的高轉速下工作，高速巡航時引擎轉速也較低，因此引擎較安靜、磨耗較少，引擎本身壽命也會變得更長。同時小排氣量的引擎有較多檔位數時，也能產生和大排氣量引擎同樣甚至更好的低速扭力，同時也能同樣輕鬆地高速巡航，但是卻比大排氣量引擎省油得多，使得小排氣量引擎的車子成為性能與省油兼具的選擇。
OK，您一定會問這個問題，自動排檔檔位數要多少才足夠呢？自動排檔檔位數的競爭還會繼續下去嗎？
這個問題其實早已有了答案，就是「連續可便傳動系統」，“Continuously Variable Transmission”，中文念起來還頂拗口的，就直接叫做CVT。CVT基本上代表的是無限多個檔位的傳動系統。
其實CVT是相當古老的科技，發明人是鼎鼎有名的達文西（不要懷疑，就是「達文西密碼」，「蒙娜麗莎的微笑」那位達文西）。CVT最早在1956年時便被正式被應用在汽車上，但是一直沒有很大的成功。
CVT基本上是皮帶傳動，引擎軸連接小皮帶輪，透過鋼製皮帶帶動大皮帶輪，小皮帶輪轉得快、大皮帶輪轉得慢，就造成了減速的效果，而大小皮帶輪半徑的比例，就是這時候的減速比。那麼減速比如何連續可變呢？主要是CVT的傳動皮帶輪構造比較特殊，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離，而其與皮帶的接觸面作成楔形的斜面，皮帶輪左右兩半相對接近時，鋼製皮帶轉動的直徑便隨著放大，相對分離時，皮帶轉動直徑便隨著縮小，直徑可以連續改變，減速比自然也就連續改變了。
早期CVT對變速的控制都是機械式的，以鋼製皮帶轉動產生的離心力來驅動傳動皮帶輪左右兩半相對接近或分離，以改變減速比。現代的CVT系統則改為電子控制，皮帶輪直徑、減速比的大小完全由電腦控制。不過CVT技術上最大的問題，還是皮帶傳動會發生打滑，可以傳送的扭力先天上受到限制，這項致命的缺點使得CVT傳動系統過去一向只能裝置在小引擎車上。
CVT似乎每隔幾年就被拿到?面上來討論一番，各大車廠似乎都對CVT的發展保持一定的興趣，但卻又似乎不完全看好CVT在汽車上的成功。CVT倒是在機車的應用上十分成功，二十多年前咱們大學時代騎的還都是「腳排檔」的野狼125或「手排檔」的Vespa機車，現在早已被台灣滿街跑的無段變速機車所取代了。
CVT這一回再度廣泛受到重視，主要是因為好幾部油電混合動力都是採用CVT傳動，所謂“CVT Hybrid”似乎是當下頗時髦的汽車科技名詞。這也提醒咱們一個重要的現實，那就是採用內燃機引擎的汽車，生命已經接近尾聲，全球汽車工業都在尋找一部在價格、性能上都可接受的環保汽車，電動車勢將成為主流。
一旦車子完全是電力驅動，現在不管是手排檔、自動排檔複雜的齒輪箱全得進入博物館，傳動系統的發展一定得配合這個改變。車廠當然看到這個改變，新型式的傳動系統也在研發之中。汽車傳動的名廠ZF可能最接近達成電力驅動車的理想傳動系統－“shift-by-wire”，自動排檔系統中所有的液壓元件和電控機械元件都被電子控制所取代，所有類比訊號也改以數位訊號處理，控制的效果更佳，而所需要的重量和空間都大幅節省。
到時您可真的要幾個檔位就有幾個檔位了！
原出處：史丹福專欄
4AT何時才會從市場上消失？ 😵
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交通部政務次長葉匡時昨天在立法院表示，交通部預計再民國一百年進行車輛牌照換發，對於那些採用標售方式發放的特定車牌，交通部正與北、高兩市協商，目前傾向允許那些標售的車牌可以晚一點換發。
立法委員黃偉哲昨天在交通委員會關心交通部新車牌照發放作業。他說，何以車輛牌照每隔幾年就要換發一次？畢竟換發牌照作業，是滿大工程，對於民眾而言，也是一項負擔，交通部應該要思考怎麼做才不會擾民，也要避免外界誤會政府是要藉機圖利某些廠商。
葉匡時回說，過去可能是規劃不當原因，以致車牌號碼很快就用完，這次新的牌照發放，情況也是一樣，預計到一百年年底，所有牌照號碼就會用完，這也是這次要換發新車牌照的主要原因。此外，交通部也希望藉由這次新車牌照發放，針對牌照安全監理機制設計一些車牌防偽措施。
黃偉哲表示，過去採取標售方式發放的特殊車牌號碼，是民眾花了許多錢所購得，一旦新車牌照換發，這類牌照要如何處理？葉匡時又回說，交通部預計從民國一百年起，以四年時間來進行新車牌照發放，對於那些特殊號碼車牌，目前交通部傾向允許晚一點換發。
特殊號是指？？？
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091201/128/1vzih.html
立法委員黃偉哲昨天在交通委員會關心交通部新車牌照發放作業。他說，何以車輛牌照每隔幾年就要換發一次？畢竟換發牌照作業，是滿大工程，對於民眾而言，也是一項負擔，交通部應該要思考怎麼做才不會擾民，也要避免外界誤會政府是要藉機圖利某些廠商。
葉匡時回說，過去可能是規劃不當原因，以致車牌號碼很快就用完，這次新的牌照發放，情況也是一樣，預計到一百年年底，所有牌照號碼就會用完，這也是這次要換發新車牌照的主要原因。此外，交通部也希望藉由這次新車牌照發放，針對牌照安全監理機制設計一些車牌防偽措施。
黃偉哲表示，過去採取標售方式發放的特殊車牌號碼，是民眾花了許多錢所購得，一旦新車牌照換發，這類牌照要如何處理？葉匡時又回說，交通部預計從民國一百年起，以四年時間來進行新車牌照發放，對於那些特殊號碼車牌，目前交通部傾向允許晚一點換發。
特殊號是指？？？
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091201/128/1vzih.html
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真的是最危險的不良示範，台南一名男子為了測試新買的三百萬賓士轎車，凌晨在國道上以時速150公里一路狂飆，沒想到車速過快，失控撞護欄，不但自己進了醫院，新車也成了一團廢鐵。
車禍現場一片凌亂，地上滿是車子上拋出來的物品，整台價值快三百萬的賓士車，就掛在路肩的護欄上，車頭被撞扁，車身被撞凹，車尾也得縮了一大半，完全看不出來這是高級轎車，駕駛這輛車的是一位55歲的黎姓車主，為了要測試車子的性能，選在車量比較少的凌晨時分開上國道，一路以近150公里的時速狂飆，沒想到車子一時失控，整輛車往右邊偏移撞上了路肩的護欄，車子失去重心翻轉了兩圈之後，掛在護欄上，還把10多公尺的護欄全被撞爛，當時車主只能狼狽爬出車外像人求救，到現在還在加護病房觀察。
家屬知情趕來後，真是又氣又無奈，本來花錢買好車應該是開心又風光，沒想到車主卻拿來危險飆車，現在車毀錢也沒了，人還有生命危險，實在是得不償失。
http://news.cts.com.tw/cts/society/200911/200911300352329.html
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去年總統大選最轟動的競選廣告，莫過於馬蕭陣營的「改變的力量」，招牌口號「準備好了」衝刺出高得票率，沒想到馬來西亞馬華黨改革派的選舉廣告，居然百分之百完全抄襲，不只配樂、拍攝方式一模一樣，就連台詞都沒改，網友痛批實在抄得太誇張。
馬蕭去年的競選廣告，「改變的力量」現在出現了山寨版！馬來西亞馬華黨改革派的選舉廣告，拍攝手法跟配樂，跟馬蕭的「改變的力量」一模模一樣樣，更誇張的是，居然連台詞都完全照抄。
廣告台詞：「我們可以改變現在的困境，改變的時候，改變台灣(馬華)的命運，不要放棄改變的機會，正直跟善良(誠信)會回來，改變台灣(馬華)，我們其實只差一步，台灣(馬華)的未來，台灣(馬華)的希望，讓台灣(馬華)開往正確的方向，需要你的參與，台灣(馬華)重新啟航！」
真的是抄很大，幾乎百分百copy！不過，最大咖的男主角，大馬的好像氣勢差了點。總統馬英九：「為了台灣的未來，為了你我下一代，台灣一定要改變！」
馬華黨副總會長廖中萊：「為了馬華未來，為了華社及國家，馬華一定要改變！」
這是台灣最著名的不實廣告，連這個也抄，好的不學學壞的😌
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實在有夠囂張！4、50名飆車，竟然在夜裡包圍高雄的一間修車廠，一整排的車燈，把修車廠照得宛如白畫，飆車族拿起磚頭、樹幹，朝著修車廠一陣亂砸！老闆的妻女躲在車內，嚇的嚎啕大哭，老闆為了保護妻女，則是拿肉身抵擋，這驚悚的砸店過程，全被監視器拍了下來。
修車廠老闆打烊要回家，4、50名飆車族就站在門口，團團圍住，他們隨地拿起路邊的樹幹、磚塊，往修車廠一陣亂砸，就連旁邊待修的轎車，也不放過，全都砸得稀巴爛。
鄰居：「空心磚，人家的花盆都拿來砸。」
鄰居：「小孩全都在哭。」
再看一次畫面，當時老闆的爸爸正站在門外，原本還悠閒地抽著煙，一看到突然衝上來亂砸的少年，嚇得拔腿就跑，準備載著太太及3名年幼的孩子回家的老闆，就站在一旁，成了少年們攻擊的目標，當場樹幹、磚塊齊飛，老闆為了保護妻兒，拿肉身抵擋，頭、手全被擊中，全身傷痕累累。修車廠老闆：「我們現在已經交給警方去調查。」
怕仇家再找上門，老闆不願多說，警方初步調查，應該是老闆與顧客間的修車糾紛😵，引發這場殘暴的砸店事件，警方已經根據監視器畫面，鎖定2名可疑人物追查。
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警方調查，女子尤淑娟（二十六歲，屏縣人，無前科）國中畢業，三年來獨自在高市租屋，常流連網咖，以「嘉恩」、「雯雯」、「小娟」等化名網路交友；身高一百七十公分、體重約一百三十公斤的她😴，自知體型壯碩、長相「抱歉」，從網路無名小站盜取任雪茄館店長的廖姓女子（二十四歲）照片，在網路交友。
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32115293/IssueID/20091125
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幾個月前會增購Civic也是車借人被撞壞
那位朋友還差1萬元還沒給我😵
口頭上敲定的賠償金額事後還跟我說沒有白紙黑字寫清楚😰
區區的1萬元看清一個人...值得😌
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32114838/IssueID/20091125
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為了取締仿冒商品，保護智慧財產權警察大隊佈線半年，終於破獲北部地區最大的仿冒汽車配件集團；這個集團專門仿冒雙B轎車、保時捷的車裝配件，以低價批發到一般的汽車百貨行，業者再以「副廠零件」當掩護，低於市價一半以上，賣給不知情的消費者，7年獲利上千萬元。
警方直擊仿冒商的倉庫，架子上擺滿高級汽車配件的貼牌，賓士、保時捷、Honda汽車，各種廠牌應有盡有。
一大堆賓士、寶馬汽車的標誌，在桌上堆成一個小山丘；鑰匙圈、輪胎噴嘴都有，還有好幾箱盜版貨；可能是賣得太好，盜版業者，還自己研發黑白的汽車商標，類似碳纖維材質。
看起來很高檔，但成本一個只要10元，以60元到100元的價格賣給中盤商；消費者想在汽車百貨店裡買，通常要花700到1000元；但這樣的汽車標誌，原廠零件可能要賣4000元到6000元不等。
保智大隊中隊長吳傳灝：「他是算雙B仿冒商的大盤商，他下游是賣給全省汽車材料行。」記者：「材料行知情嗎？」吳傳灝：「他都會問你要正廠還是副廠？他講『副廠』的就是仿冒品。」
做汽車配件的盜版商削翻了，經營7年的盜版生意，和業者有默契，只要一講「副廠零件」，就知道要盜版貨，但賓士、保時捷、淩志汽車哪來的台灣副廠？
時機歹歹，名車車主裝飾愛車也想省錢，業者每年賺進千萬，盜版業者抓準消費者想要用低價的錢，買到高級商品，把假貨愈做愈精緻，但仿冒商標法，還是得接受法律制裁。
http://www.tvbs.com.tw/NEWS/NEWS_LIST.asp?no=aj100920091122181113
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http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32101489/IssueID/20091119
全球
【蔡佳慧╱綜合外電報導】美國《富比士》（Forbes）雜誌公布最新「全球最貴豪宅」排行榜，面積比美國總統官邸白宮還大的洛杉磯「莊園」，以市價1.5億美元（約48.2億元台幣）奪冠，排名前五大的豪宅也從32億元起跳。特別的是，全球豪宅市價排行受金融海嘯影響大搬風，有屋主不惜減價兩成求售，也有人寧願先把豪宅「下架」或出租，靜待房市好轉再脫手。以下介紹榜上的前五大豪宅。
1.莊園（The Manor）美國 洛杉磯
價值：1.5億美元（約48.2億元台幣）
特色：1991年完工，屬於知名電視影集《霹靂嬌娃》的已故製作人史貝林（Aaron Spelling）所有，佔地約2公頃，臥房數量至少100間，據稱比美國白宮還大，廚房可煮800人份大餐。
2.鳶尾花（Fleur De Lys）美國 洛杉磯
價值：1.25億美元（約40.1億元台幣）
特色：以法國凡爾賽宮為藍本，面積達1262坪，設備包括放映廳、圖書館。
3.上下宮（Updown Court）英國 薩里郡
價值：1.17億美元（約37.6億元台幣）
特色：花園、林地等佔地約21公頃，室內共有103個房間。
4.利奧波德別墅（Villa Leopolda）法國 蔚藍海岸
價值：1.02億美元（約32.8億元台幣）
特色：1902年完工，原是比利時國王利奧波德二世金屋藏嬌處。
5.亞伯馬爾大宅（Albemarle House）美國 維吉尼亞州
價值：1億美元（約32.1億元台幣）
特色：佔地約121公頃，室內約675坪，共有8間臥室、13間衛浴。
資料來源：《富比士》雜誌網站
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【洪紹欽、鄭敏玲╱台中報導】國立豐原高中校長曾英三遭人爆料，上班時間在辦公室透過電腦看清涼情色照；曾英三昨坦承，去年九月於校長信箱收到一封不明人士寄來的信，打開查看竟是清涼照，當場立即刪除，但疑遭人設計偷拍，「是老師或學生設計我不敢說，但應有老師指導。」且揚言若遭散布，不排除對偷拍者提出妨害秘密告訴。
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32101735/IssueID/20091119
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是否有注意到最後面的那個女生的屁股露出來了?😆
如果是...
請立即聯絡你的眼科醫師..
因為那是拿著相機的女生的手臂...
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立委吳育昇發生婚外情，第一時間他承認並道歉，你願原諒他嗎？
有效樣本：399份
調查日期：11月13日
調查方式：電腦語音輔助訪問
調查機構：《蘋果日報》
抽樣方法：以全國住宅電話為抽樣母體編冊隨機抽樣
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32090966/IssueID/20091114
有效樣本：399份
調查日期：11月13日
調查方式：電腦語音輔助訪問
調查機構：《蘋果日報》
抽樣方法：以全國住宅電話為抽樣母體編冊隨機抽樣
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32090966/IssueID/20091114
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〔記者李宜儒、許紹軒、陳永吉／台北報導〕國內油價連番上漲，立法院經濟委員會朝野立委昨天一致通過臨時提案，訂出油價上限，要求經濟部當國內九五無鉛汽油每公升達卅二．五元、超級柴油達廿八元時，油價應該凍漲，不得再調升。目前中油九五無鉛汽油每公升三十．八元，超級柴油則為二十七．六元，距離立院要求凍漲的差價只有一．七元與四角。
95汽油只差1.7元 超柴差4角
另外，對於天然氣價格，立法院外交及國防委員會也要求凍漲，退輔會主委曾金陵也承諾，如果油價凍漲，天然氣也凍漲。
針對立法院經委會昨天的決議，經濟部表示，將進行浮動油價機制的檢討。今年四月的全國能源會議，會中對於油電價格要合理化已有共識，因此經濟部會持續針對油價調整方式進行溝通。
中油則表示，身為執行單位，政策如何決定，中油就照著執行。至於現階段是否要恢復去年的凍漲機制，中油則表示，去年是因為油價突破每桶一百美元大關，相當於國內九五無鉛汽油每公升卅四元，才有凍漲機制，現在則要看國際油價是否又衝高至一百美元以上，但目前還不會考慮主動讓油價凍漲。
台塑石化表示，如果政府正式做成凍漲決議，才會再進一步討論，但還是希望油價能夠依照市場機制運作。
立院經委會昨天通過的提案，要求經濟部應就目前國際油價情勢對經濟與物價影響密切注意，未來當國際油價漲至一定價格且持續看漲，致國內九五無鉛汽油每公升達三十二．五元、超級柴油達二十八元時，考量對總體經濟與物價將造成的影響，應由行政相關部門即刻檢討現行計價機制，採行例如凍漲、日後補漲或多元吸收措施，使油價不得再往上調升。
民進黨立委潘孟安昨質詢時表示，去年國際油價每桶一○七．四二美元時，國內九五無鉛汽油每公升為卅一．九元；現在國際油價報價為每桶七十八美元，但九五無鉛汽油零售價卻也在三十．八元，相當不合理。
退輔會鬆口 天然氣可望跟凍
另根據經濟部能源局統計，去年九月中旬時，國內油價和現在差不多，當時九五無鉛汽油每公升是三十一．三元，超級柴油是二十八．二元；但當時國際油價每桶約九十八美元，和目前相比高出廿美元以上，兩相比較顯見國內計價不合理。
潘孟安說，台灣中油今年前三季稅前盈餘兩百二十三億元，已較今年法定盈餘八十二億元超出一百四十一億元，預算達成幅度達兩百七十一．九五％。
民進黨立委蘇震清也表示，台灣中油每週將油價調漲一點，是溫水煮青蛙，但是已經對很多運輸業和老百姓影響很大，這樣根本就是「瘦了百姓、肥了中油，沒意義」。
另外，立院外交及國防委員會昨天審查退輔會三項預算案時，朝野立委也要求天然氣價格凍漲。曾金陵回應說，退輔會轉投資天然氣公司有十六家，官方平均持股三成一三，到今年九月稅前盈餘為十五．九億元，但因這些天然氣公司都是民營，官方只是股東，因此須董事會才有權力決定漲不漲價。不過，在立委要求下，曾金陵最後也承諾，如果油價凍漲，「我們也絕對不會漲」。
對立法院要求天然氣也必須跟油價一樣列入檢討，經濟部表示，由於天然氣價格變動落後於國際油價的時間約達六個月，因此暫不考慮列入檢討範圍。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091112/78/1ussg.html
95汽油只差1.7元 超柴差4角
另外，對於天然氣價格，立法院外交及國防委員會也要求凍漲，退輔會主委曾金陵也承諾，如果油價凍漲，天然氣也凍漲。
針對立法院經委會昨天的決議，經濟部表示，將進行浮動油價機制的檢討。今年四月的全國能源會議，會中對於油電價格要合理化已有共識，因此經濟部會持續針對油價調整方式進行溝通。
中油則表示，身為執行單位，政策如何決定，中油就照著執行。至於現階段是否要恢復去年的凍漲機制，中油則表示，去年是因為油價突破每桶一百美元大關，相當於國內九五無鉛汽油每公升卅四元，才有凍漲機制，現在則要看國際油價是否又衝高至一百美元以上，但目前還不會考慮主動讓油價凍漲。
台塑石化表示，如果政府正式做成凍漲決議，才會再進一步討論，但還是希望油價能夠依照市場機制運作。
立院經委會昨天通過的提案，要求經濟部應就目前國際油價情勢對經濟與物價影響密切注意，未來當國際油價漲至一定價格且持續看漲，致國內九五無鉛汽油每公升達三十二．五元、超級柴油達二十八元時，考量對總體經濟與物價將造成的影響，應由行政相關部門即刻檢討現行計價機制，採行例如凍漲、日後補漲或多元吸收措施，使油價不得再往上調升。
民進黨立委潘孟安昨質詢時表示，去年國際油價每桶一○七．四二美元時，國內九五無鉛汽油每公升為卅一．九元；現在國際油價報價為每桶七十八美元，但九五無鉛汽油零售價卻也在三十．八元，相當不合理。
退輔會鬆口 天然氣可望跟凍
另根據經濟部能源局統計，去年九月中旬時，國內油價和現在差不多，當時九五無鉛汽油每公升是三十一．三元，超級柴油是二十八．二元；但當時國際油價每桶約九十八美元，和目前相比高出廿美元以上，兩相比較顯見國內計價不合理。
潘孟安說，台灣中油今年前三季稅前盈餘兩百二十三億元，已較今年法定盈餘八十二億元超出一百四十一億元，預算達成幅度達兩百七十一．九五％。
民進黨立委蘇震清也表示，台灣中油每週將油價調漲一點，是溫水煮青蛙，但是已經對很多運輸業和老百姓影響很大，這樣根本就是「瘦了百姓、肥了中油，沒意義」。
另外，立院外交及國防委員會昨天審查退輔會三項預算案時，朝野立委也要求天然氣價格凍漲。曾金陵回應說，退輔會轉投資天然氣公司有十六家，官方平均持股三成一三，到今年九月稅前盈餘為十五．九億元，但因這些天然氣公司都是民營，官方只是股東，因此須董事會才有權力決定漲不漲價。不過，在立委要求下，曾金陵最後也承諾，如果油價凍漲，「我們也絕對不會漲」。
對立法院要求天然氣也必須跟油價一樣列入檢討，經濟部表示，由於天然氣價格變動落後於國際油價的時間約達六個月，因此暫不考慮列入檢討範圍。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091112/78/1ussg.html
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說明事項：
受限於不同主機的軟硬體限制，新圖資的部份功能僅能在特定機種顯示，請參考圖資功能說明。
由於新圖資的資料量增加極多，受限於不同主機的軟硬體限制，部份機種更新成新圖資後，可能在搜尋與路線規劃時，會稍有變慢現象，特此說明。
同一主機內，不可同時放置兩張台灣地圖：新版 city navigator2009.40 和 舊版city navigator 8.66（含以前版本），否則容易在路線規劃時出現錯誤。若想備份舊有地圖檔案，請自行備份到個人電腦內
因新地圖的道路與點位準確度提升，舊版地圖的興趣點資料，將無法準確對應於新地圖，可能會產生目標點位置偏移現象，建議消費者將原本利用興趣點搜尋出來而儲存在「喜愛點/最近搜尋記錄」內的資料清除。
現有樂活網內的電子景點書，也因新地圖準確度關係，預計於12月份起陸續推出符合新地圖精度的更新版。
本新圖資更新檔內含最新固定式測速照相機警示資料檔，舊有檔案可移除
http://www.garmin.com.tw/whatsNew/news/20091105/news20091105.html
受限於不同主機的軟硬體限制，新圖資的部份功能僅能在特定機種顯示，請參考圖資功能說明。
由於新圖資的資料量增加極多，受限於不同主機的軟硬體限制，部份機種更新成新圖資後，可能在搜尋與路線規劃時，會稍有變慢現象，特此說明。
同一主機內，不可同時放置兩張台灣地圖：新版 city navigator2009.40 和 舊版city navigator 8.66（含以前版本），否則容易在路線規劃時出現錯誤。若想備份舊有地圖檔案，請自行備份到個人電腦內
因新地圖的道路與點位準確度提升，舊版地圖的興趣點資料，將無法準確對應於新地圖，可能會產生目標點位置偏移現象，建議消費者將原本利用興趣點搜尋出來而儲存在「喜愛點/最近搜尋記錄」內的資料清除。
現有樂活網內的電子景點書，也因新地圖準確度關係，預計於12月份起陸續推出符合新地圖精度的更新版。
本新圖資更新檔內含最新固定式測速照相機警示資料檔，舊有檔案可移除
http://www.garmin.com.tw/whatsNew/news/20091105/news20091105.html
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前輩們有無使用GARMIN或是矽膠固定座?
兩者使用之差異點在哪?
沙包+固定座
矽膠固定座
兩者使用之差異點在哪?
沙包+固定座
矽膠固定座
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HONDA 現在全車系 包含政府31500+進口貨物稅 大概都是定價砍10萬差不多 不要沒事去肥了業務苦了你
引述01
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=1303254&last=15802160
引述01
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=1303254&last=15802160
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