體壇週報記者張力報導 日本站第6名的成績，對於舒馬赫來說，已經是近9個分站賽的最佳戰績。賽後舒馬赫顯得並不開心，將矛頭指向了效力的奔馳車隊。

對於自己在日本站的表現，舒馬赫還是滿意的，「今天一切都運轉得很好，我可以施展出全部能力，單純從成績上看，今天的確比之前幾站比賽前進了一步。」而對於此前車隊主管羅斯·布朗要求自己提高成績趕上隊友小羅斯伯格，舒馬赫表示：「這算不上是真正的批評，他認為我和尼科還有差距，這是有道理的。但是我一直在努力學習，雖然已經41歲，但還有可塑性。」

但這並不是舒馬赫的全部表態，車王感慨說可惜並不是在每一站比賽，賽車都能有那麼好的表現，而且總是自己的賽車出問題。聰明人都能聽出來，舒馬赫是在抱怨車隊偏心，「兩輛賽車並非總是一樣，我的賽車很不穩定。」也許舒馬赫大部分排位賽成績不如小羅，就是很好的證明。令人驚訝的是，身為奔馳賽車部主管的豪格竟然沒有反駁舒馬赫的話，而是承認說：「他對於賽車的意見是有道理的。」

其實舒馬赫和小羅對於賽車的適應不盡相同是人們能夠想到的，畢竟舒馬赫決定復出加盟奔馳車隊的時候，小羅已經是奔馳的一員，車隊賽車設計一開始都是圍繞小羅展開。因此人們都認為，也許到了明年舒馬赫和賽車的相互磨合會更好。但是舒馬赫如今是在抱怨車隊偏袒小羅，而兩位車手之間的關係，在賽季初一度被討論後，已經很久不再是話題。

比賽中舒馬赫一度在小羅身後跑了20圈，他甚至違反禁令，在車隊電台要求下達小羅必須讓自己超車的指令，結果機械師Shovlin提醒舒馬赫注意自己的言辭。對此舒馬赫很不高興，「我當時通過更晚換胎，本來已經佔據了有利條件。」豪格同樣直言不諱地表示：「他當時有更好的輪胎，的確可以去向前面的漢密爾頓發起挑戰，這一點我們的確犯下了錯誤。」

直到小羅的賽車在比賽還有五圈的時候輪胎突然脫落，這個問題才迎刃而解。



http://sports.qq.com/a/20101013/000537.htm

騰訊體育訊 北京時間10月12日消息，國際汽聯今日官方宣佈韓國站賽道通過了最終的驗收檢查，今年的比賽將如期舉辦。這意味著持續了一年的懷疑和爭執終於劃上句號。

韓國站是今年新加入F1賽歷的一站比賽，首屆比賽原定於今年10月24日進行，不過之前韓國賽道的建設工作一直落後於預期，本賽季已經多次傳出本站比賽將被取消的消息。

在上週末的日本站結束之後，FIA的技術主管查理-懷汀率領相關人員飛赴韓國進行最後的檢查以決定比賽能否如期進行。進過相關技術人員仔細的勘察和分析，賽道最終通過了考驗。查理-懷汀在報告中這樣寫道：「我對於賽道的情況感到滿意，我們將會給他們頒發（舉辦比賽的）執照。」

韓國站組委會負責人則這樣表示道：「我們很高興所有的工作都完成了，並且得到了國際汽聯的認可，我們熱情的歡迎F1比賽首次來到韓國。」

資料顯示，韓國站賽道單圈長度5.615公里，設計觀眾容納數量13萬，主看台擁有16000個座椅。目前賽道主體工作已經竣工，不過場邊一些設施還需要在接下來十天時間中進一步完善。

http://sports.qq.com/a/20101012/000901.htm

這算練習賽嗎.....

今天颱風天竟然還可以踢到箱子....
不多說
看圖吧


























跟2009年紅牛中國大獎賽首勝合照((這麼巧...都是中國站😇





這台是2007年中國大獎賽Vettel在小牛時獲得的第一個積分
排位P17 正賽P4

希望這個賽季剩下的幾站Vettel都能獲得好成績

在今年的TGS 2010，GT5 開發組Polyphony Digital公布了Project "X1 Prototype"，與Red Bull Racing 合作研發
這計劃的主要目的是想研製不受任何規則限制的賽車(例如F1對引擎的限制等)，這亦解釋了Adrian Newey為什麼會在GT5 E3 2010的影片上出現。

Sony Computer Entertainment today announced a unique partnership between Gran Turismo® and Red Bull Racing to create a virtual car which will push the boundaries of motorsports. The Gran Turismo development team at Polyphony Digital posed the simple question, "If you built the fastest racing car on land, one that throws aside all rules and regulations, what would that car look like, how would it perform and how would it feel to drive?" With the assistance of Red Bull Racing's technology, Polyphony Digital were able to produce the answer in the form of the "X1 Prototype" which will be playable in Gran Turismo 5.

Red Bull's aerodynamics expert, Adrian Newey, performed the role of technical advisor on the X1 Prototype project. Newey is renowned in the motorsports world for designing championship winning cars. Throughout the X1 design process by Polyphony, Newey contributed his vast experience, as well as a pure, child-like technical curiosity. As a result, the completed X1 Prototype became an extreme car, having a unique form and mechanism unlike any other racing car in history.

Performing the shakedown test and settings for this Gran Turismo 5 car was the world famous driver Sebastian Vettel. On his first virtual lap, Vettel achieved an unbelievable time on the Suzuka circuit, beating the course record by over 20 seconds.

Comment from Adrian Newey, Chief Technical Officer of Red Bull Racing added

We all have a dream about pushing the boundaries, where the performance of the car and the experience of the driver take precedence over the rules. Only with the technology of PlayStation®3 and the virtual environment of Gran Turismo 5 could that dream become a reality that millions can explore. This is the inspiration that brought the Red Bull team and Polyphony together. And as a result the X1 Prototype is dynamite to drive.

Comment from Sebastian Vettel

“Adrian’s dream car handled brilliantly,” said virtual test driver Sebastian Vettel. “There are few tracks that reward bravery and commitment more than Suzuka and I can’t think of a better way to experience the pace and performance of the X1 Prototype than going through 130R at full throttle.”




RED BULL在網頁上公布了最新的影片，除了Project "X1 Prototype"外，亦有其他合作計劃，3位車手亦會參與GT5，並會以不同的形式出現在GT5內。


這三位分別是

4 屆NASCAR冠軍 Jeff Gordon (GT5 - Jeff Gordon NASCAR School)


6 屆WRC冠軍 Sébastien Loeb (GT5 - Sebastien Loeb Rally Challenge)


RED BULL F1 車手 Sebastian Vettel


在VETTEL背後的是 X1 Prototype


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有Vettel和Loeb耶😊((而且都叫賽巴斯汀

Practice 3

Practice 2

話說......
其實在半個月前我也買了新電腦
這期間多虧有電腦專家幫忙
因為我這電腦白癡什麼都不會😆

好吧 看圖吧




拍謝 桌布還停留在八月😊






F槽是可以說是Sebastian Vettel和Red Bull的專用槽😊




另外又買了一個散熱墊🙂


單風扇看起來好像比較強😆


選這塊是因為他是雙插頭
這樣我就不用浪費一個USB插頭😀


大概就這樣~謝謝收看

今天中午終於讓我踢到從德國來的箱子😍
照片很多
慢慢看吧😊😊












是藍色小精靈軟糖~~


Red Bull!! Red Bull!!是可樂喔😊






355ml比機能飲料大罐


噹噹!!重點來了~~


德國新的代表人物當然是Sebastian Vettel






還有Vettel Logo的鑰匙圈😊










第一頁是跨版照












最後這張是要給鄰居的




謝謝收看~~

這是鄰居買的
請我幫他開箱
這也是我最後一次幫鄰居開箱了~~~~😇

看圖吧
有問題等鄰居來解答囉😀
















鄰居還去幫手機包膜













我說鄰居阿.....
我是Red Bull迷
你讓我開Ferrari的產品....
這叫我情何以堪阿

Sebastian Vettel認為，自己應該為比利時GP與Jenson Button的碰撞負完全責任，並且為了害世界冠軍退出比賽道歉。德國小將企圖在第16圈時於最後一個減速彎超越Button，結果卻失控撞到了McLaren賽車側腹。只是前翼毀損的Vettel還得以進站後再上場，但Button的賽車卻是再也不能動，只得退賽。


對於這次的事故Vettel表示：「首先我得說對不起，很明顯地我並非故意要毀掉他的或是自己的比賽。當時我很接近他，速度也比他快，但是Robert就在我的後面，我知道他有能力超越我們兩個，因為我們在直線路段的速度都不如他。好幾次我都跟Button很接近，但不幸地從沒有近到可以超越他的程度。後來我嘗試在內側晚煞車，當我從內側轉到外側的時候，因為地面潮濕我又踩著煞車所以失控了，我再也無法掌握賽車，不幸地就這麼撞上了他。」

北京時間8月28日消息在剛剛結束的2010賽季一級方程式大獎賽比利時站的排位賽上，奔馳車隊的兩輛賽車都在第二節排位賽被淘汰，隨後車隊宣布，他們將在賽后更換德國車手羅斯伯格的變速箱，這意味著年輕的德國人將接受後退五位的處罰。

羅斯伯格在今天夾雜著雨水的排位賽中排在了第12位，他的隊友舒馬赫排在11位，不過因為上一場匈牙利大獎賽的危險防守，舒馬赫將被罰後退十位發車，而現在羅斯伯格的變速箱故障顯然是對車隊另一個打擊，兩位車手明天都將從隊伍的後半段發車。

Practice 1

😰

暑假沒新聞，加減看吧...

這是中國網站寫的，原文我不曉得




北京時間8月9日消息，F1目前儘管已經進入為期三週的夏休期，但是場內外的硝煙並沒有散盡。法拉利車隊經理多梅尼卡利今日在接受車隊官網採訪時怒批目前的F1世界中充滿了太多的虛偽。他的矛頭隱隱指向了國際汽聯以及死敵邁凱輪車隊。

法拉利車隊最近一直不是很太平，儘管最近兩站比賽他們表現出來強勁的反彈勢頭，但是在德國站的比賽中，他們涉嫌使用車隊指令幫助阿隆索奪冠，賽后受到了賽會幹事10萬美元的罰款，國際汽聯隨後還宣布將在下個月舉行聽證會對此事進行進一步的商討，值得注意的是，邁凱輪在這件事情上一直對法拉利的做法持批評態度。此外，邁凱輪還多次拿法拉利和紅牛車隊的前翼設計說事，認為這兩支車隊的前翼設計存在明顯違規。 ——這些都讓身處夏休期的法拉利車隊鬱悶不已。

多梅尼卡利今日在法拉利車隊的官方網站上表示道：“我對於我們的F1世界中充滿這麼多的虛偽感到目瞪口呆，但是我實在不想再在這方面糾纏更多了。我們只想努力做好自己的工作，如果我們和這些虛偽的人和事情繼續糾纏的話，只會進一步分散我們的注意力。”

目前法拉利在車隊積分榜上落後榜首的紅牛車隊74個積分，而阿隆索在車手積分榜方面落後排名第一的韋伯20個積分，多梅尼卡利認為車隊在本賽季依然存在很大的奪冠機會：“我必須承認我對於車隊如今的反應方式感到高興，尤其是在我們賽季開局沒有取得預期結果的情況下。七月的下半月我們的情況很不錯，我希望這能夠給我們足夠的動力去完成整個賽季的征程。”

多梅尼卡利接著表示道：“我們都知道這裡還有很多事情需要去做，因為我們目前還沒有能夠擁有圍場內最好的賽車。我們早就和阿隆索說過這一點，只有當我們達到最頂尖的位置了，我們才會感到滿足。我們現在正處於休假中，但是這並不意味著我們會讓大腦都停止工作，我希望我們能夠獲得一些靈感，在賽車的性能方面能夠取得更大的提升。”

品牌：法國夢香檳（紅帶）G.H. MUMM Cordon Rouge
分類:葡萄酒
酒精濃度：12%
容量:750ml
原產地：法國
製造商:CHAMPAGNE MUMM
進口商：台灣保樂力加有限公司


這支就跟F1頒獎台上噴的那一支一樣😊
瓶身有寫Brut代表含糖量較少，所以不甜
口感微酸，但不澀
本以為像香檳一樣
但其實酒味滿重的














軟木塞(上)


軟木塞(底)


輕輕一倒，氣泡都快溢出來了😊





這張要給阿尼基看的😆




其實12%喝多了一下子就漲熱
維特爾在馬來西亞站後說:我覺得自己醉了，我喝了太多的香檳，覺得暈暈的
((他說他還太小，不太適應酒精

以後VETTEL在喝的時候，我可以隔著遙遠的國度回味著這滋味

真好😇

當地時間2010年8月3日，義大利













女友漢娜是他的高中學妹((難怪霍納給維特爾的花花公子因素分數-1

英德混血
她很低調，很難可以在賽場內看到她

2006年蒙扎賽道，維特爾很少見的帶著漢娜一起進入F1圍場
2008年維泰爾在蒙扎奪取了第一個分站冠軍，漢娜也在比賽現場，但並未在圍場內
對此維特爾解釋說：“帶女友對你的工作沒啥幫助……”

這是中國網站寫的，原文我不曉得



北京時間8月3日消息，身為匈牙利站大獎賽賽會幹事的前F1車手德里克-沃里克透露，舒馬赫對巴里切羅做出的野蠻防守舉動本應該讓他吃到黑旗，直接被罰出比賽，但最終由於時間不夠而讓車王躲過了黑旗。

沃里克是上世紀80年代的F1車手，職業生涯從未贏得過任何一場分站賽勝利。上週的匈牙利大獎賽，他是賽會幹事之一，他認為之所以沒有向舒馬赫揮黑旗，主要原因就是當時的比賽時間已所剩無幾。

“出示黑旗的話，對我們年輕車手來說是一個更好的反例。”沃里克在接受BBC採訪時說，“但當我們得到錄像證據時，我們已經沒有時間了，我們不得不做出這樣的回顧。”

雖然沒有被出示黑旗，但舒馬赫同樣受到了處罰。經過乾事們的一致決定，一下站比利時大獎賽舒馬赫將退後10位發車。

讓沃里克感到失望的不只是這一件事情，舒馬赫在比賽結束後接受問話時的表現也讓這位前F1車手倍感失望。 “我們詢問了魯本斯和邁克爾，邁克爾處理這件事的態度非常讓人失望，我們別無選擇，只好給他一個退後10位發車的處罰。”沃里克說。

“如果我們還有足夠的圈數（我們可能會取消他的比賽資格），但是你必須有錄像證據，並且確保四位幹事達成一致意見。”沃里克接著說，“你得觀看你手裡的證據，你可以在罰他下一站或者下兩站停賽。”

沃里克說：“但是我們覺得帶著退後10位發車這個處罰來到斯帕賽道，是一個很重的處罰了。這差不多使他退出了在斯帕的比賽，希望他能從那件事中吸取教訓，並記住，新的賽會幹事不會容忍那樣的駕駛方式。”

舒馬赫或許也認識到自己的錯誤了，昨天他已經自己的官網上正式向巴里切羅道歉。

這是中國網站寫的，原文我不曉得



北京時間8月1日消息，根據德國賽車媒體報導，在匈牙利站的正賽開始之前，國際汽聯就近段時間鬧得沸沸揚揚的“前翼門”事件再次做出審判——結果紅牛和法拉利的前翼設計再次被判定為合法。

在德國站期間，以邁凱輪為首的幾支車隊曾懷疑法拉利和紅牛的前翼設計存在違規，要求國際汽聯調查此事，國際汽聯在經過取證調查之後宣布該設計完全合法。邁凱輪隨後表示將仿效這一設計，不過他們卻在研發中遇到很多無法解決的問題，發現根本無法將賽車的前翼保持在法拉利和紅牛賽車的高度上。

轉戰匈牙利之後，邁凱輪和奔馳車隊依然懷疑紅牛和法拉利的前翼設計違反了相關規則，他們要求國際汽聯對動力動力學套件的變形規則作出澄清。邁凱輪領隊惠特馬什在周六的排位結束後對媒體說道：“我希望這一切能夠在今天下午得到澄清，在正賽開始之前正式起效。我們這也是不得已而為之，作為一名競爭者，我們只是努力把自己的事情做到最好。”

奔馳車隊領隊羅斯-布朗同樣要求國際汽聯肅清相關規則：“國際汽聯應該指明相關方向，別讓我們大家盲目的花費大量的資金去研發這樣的前翼。我們應該知道一個確定的答案，這對於大家都有幫助。”

國際汽聯在周六晚間第二次對法拉利和紅牛的前翼執行了檢查，並在今天的正賽開始之前做出了審判結果，結果是國際汽聯第二次宣布該設計合法。根據德國賽車媒體報導稱，FIA按照規則中的“在前翼端板上放置50KG的負載，要求前翼向下彎曲的幅度不得大於10毫米”對法拉利和紅牛的賽車進行了檢查，沒有發現任何問題。此外，由於邁凱輪和奔馳車隊還懷疑法拉利和紅牛的前翼變形與底板設計有關，FIA也對F10和RB6的底板進行了細緻的檢查，但是也沒有發現任何問題。

應該要貼到WRC版
但冰迷都在這裡比較多🙂

這是中國網站寫的，原文我不曉得




儘管距離馬薩讓車的事情已經過去一段時間，但是巴西人的老爸安東尼奧仍然對此耿耿於懷。他在接受采訪的時候稱，兒子之所以服從指令，完全是出於對法拉利的忠誠，而且他還語帶不滿地表示，不是只有阿隆索才可以幫助車隊奪冠的。

“我的兒子為法拉利工作，所以他必須聽從法拉利的安排，這件事明顯是個指令，如果馬薩沒有收到指示，那麼率先沖過終點的會是他。但是很遺憾，法拉利做出了這樣的決定，而出於對車隊的忠誠，馬薩選擇了服從。”這幾天，巴西媒體紛紛抨擊馬薩的舉動是因為軟弱，而安東尼奧認為，兒子之所以這樣做，是因為他是法拉利的車手，不管車隊下達如何不合理的指令，都得服從並執行。

對於兒子的做法，老安東尼奧表示了驕傲：“菲利普是個非常稱職的車手，他深知自己是法拉利的一份子，所以必須認同車隊的任何做法。我知道他是很忠誠的，所以才會在瞬間決定把位置讓給阿隆索，由此可見，他是個多麼優秀的僱員。”

在接受巴西有線電視台採訪的時候，安東尼奧很乾脆地承認了車隊指令的存在，而且還對法拉利表示了嚴重不滿：“如果兩名車手當中只有一個人有機會衝擊冠軍的話，那麼他們的做法無疑是不錯的選擇，但是現在情況不是這樣的，雙方都有機會爭取車手總冠軍，而不是只有阿隆索才具備這樣的機會。”

德國站過後，阿隆索領先排名第8的隊友馬薩38分，而西班牙人距離位列第一的漢密爾頓也有34分差距。本週末的匈牙利大獎賽對於馬薩意義重大，因為他曾經差點在這裡丟掉性命，他在賽前接受采訪的時候表示，希望能在這個“傷心地”有上佳表現。

McLaren車隊承認他們到目前為止還搞不清楚，該如何複製Red Bull Racing與Ferrari已經在使用的彈性前翼。德國GP頒獎台上的兩支車隊，在賽事期間遭人檢舉，說他們的前翼在高速路段會向下彎曲多達25mm之多，但經過FIA的調查與檢驗之後，已經宣布了他們的前翼並沒有違反規定。


McLaren車隊工程總監Paddy Lowe承認，儘管他們一再反覆檢視對手的彈性前翼，但還不是很清楚它是如何運作，而難以仿效對手的設計，他說：「我已經看過很多圖片，但我想並不只有我們搞不清楚，那兩支車隊Ferrari與Red Bull，他們現有前翼的離地高度，比其他車隊所能達到的還要低很多。這是我們所觀察到的現象，這設計也許可能完全合法，但也可能並不是如此，我們還搞不清楚。」


不過McLaren車隊表示，這種現象絕不可能光是透過底盤的設定調整就能夠達到，Lowe補充到：「差異的幅度非常之大，絕對不是油載重量、胎壓或是高速設定的這些說法可以達成，上述條件所能改變的幅度相對來說小得多，至少絕對比我們從照片上所看到的狀態來得小。目前我們正極力地了解狀況中，要是這設計能夠對我們的性能有所幫助，我們會馬上跟進。」

來點趣味新聞好了😇




北京時間7月21日消息，德國的《圖片報》近日邀請F1現役的20名車手進行了一次匿名的投票活動。投票的內容兼具專業性和娛樂性，最終塞納以絕對優勢壓倒舒馬赫當選歷史最佳車手，而漢密爾頓則力壓阿隆索和舒馬赫當選“最粗魯車手”。

《圖片報》為本次投票下了很大的力功夫，12支車隊中有10支車隊的20名車手參加了投票，只有威廉姆斯車隊和雷諾車隊的四名車手沒有參加。由於投票採取的是匿名方式，因此大家都可以盡情的表達出自己最真實的想法。

本次評選最為重要的一個獎項是“歷史上最佳車手”，結果已故巴西“車神”塞納獲得了12票以絕對優勢當選，“七冠王”舒馬赫僅僅獲得3票，之後是普羅斯特的2票。

而在“現役最佳車手”的評選中，目前效力於法拉利車隊的西班牙車手阿隆索拔得頭籌，他在2005年和2006年連續兩年在雷諾車隊獲得年度車手冠軍的榮譽。不過在“誰能獲得本賽季車手總冠軍”的投票中，阿隆索卻連前三名都沒有進入，這個項目中排名第一的是邁凱輪車隊的漢密爾頓，他獲得了8票，紅牛車隊的德國天才維特爾得到6票，衛冕冠軍巴頓僅僅2票。

而在“最粗魯車手”的評選中，漢密爾頓再次拔得頭籌，一貫堅持自己“開自己的車，讓別人無車可開”風格的英國天才在F1中已經是樹敵無數，他當選這個稱號可以說沒有太大懸念，排名第二位和第三位的分別是阿隆索和舒馬赫。

而“最危險賽道”的稱號給予了摩納哥的街道賽，隨後是鈴木賽道、新加坡賽道和加拿大蒙特利爾賽道。

搞笑的是，在“F1史上最美女性”的評選中，漢密爾頓的女友——“小野貓”主唱斯徹金格並沒有能夠獨領風騷，奔馳車隊的德國車手羅斯伯格居然也成功上榜，羅斯伯格擁有一張非常具有明星氣質的臉龐，在大多數人看來，他的五官精緻到甚至可以用“美麗”來形容。




羅斯伯像李奧納多😀

這是鄰居的新車😇
我負責幫忙開箱😀
直接看圖吧😀





做了隱形衣奈米鑽石鍍膜
















觸控式介面



謝謝收看

中午要下班突然看到郵差抱一箱東西過來要給我
心想:買的東西都已經收到啦怎麼還有
看到寄件人姓名😊😊
小宗宗謝謝你~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
















另外
貼上前幾天買的杯墊
以後有錢我要開個Red Bull Club
裡面都放Red Bull的東西
牆壁都貼維特的照片😆😆😆





Red Bull加油!!!!!

😇


紅牛車手韋伯再放狂言，他警告自己的隊友兼競爭對手維特爾說，內戰會隨時再爆發
韋伯在英國大獎賽期間先是因為車隊更換前翼事件大發雷霆，之後又發表了和解聲明，如今卻向維特爾宣戰，態度變化之快讓人始料未及
下週末F1將進行德國大獎賽，而維特爾作為東道主選手自然會受到家鄉人民的追捧，韋伯也意識到了這一點，但他表示自己對此並不害怕，也不擔心什麼所謂的車隊管理技巧
韋伯目前以128分名列車手積分榜第三，領先維特爾7分，並且是本賽季目前唯一一位奪得過三站分站賽勝利的選手。
不過，在圍場內，年輕的維特爾人氣更旺，而紅牛也想利用維特爾這個招牌拓展年輕人的市場，韋伯對此卻不以為然
“當然，我已經不是那個20幾歲的我了，但是維特爾並沒有任何紋身，也沒有戴耳環，所以，如果我擁有這些潮流元素的話，或許會起到作用。”
韋伯說，“維特爾和我不是最好的伙伴，但是在追逐共同的目標方面我們都很坦蕩，誰知道在接下來的幾個月內會發生什麼事呢？如果我們倆依舊保持在前列，我們之間可能就會變的很緊張。”
儘管雙方的競爭不可避免，但韋伯還是為維特爾在英國站的內訌事件中開脫“整個週末維特爾都沒有做錯任何事，比賽結束之後他和我握了手，在賽車界裡第一個原則就是盡量避免和你的隊友有親密接觸，但在賽後我花了20分鐘的時間去觀察他的賽車”
“當車隊將大門關上時，裡面究竟發生什麼事，外界絕對不會知道，在生活中你不需要給自己樹敵，我只想要一個公平競賽的機會”韋伯說
在英國大獎賽結束之後，紅牛車隊主管霍納和韋伯曾進行長時間的交流，而他也儘可能的滿足了韋伯的要求，提到那次交流，韋伯說：“尊重是雙方面的，這就是我下個賽季還留在紅牛的原因，我是這支好車隊的一部份”





維特說：那不是我的原則😆

在英國大獎賽取得第二名的成績，這讓漢密爾頓感到滿意，跟隊友巴頓一樣，他也承認他們的速度不及韋伯。
但是英國人表示，在F1賽場上，速度不是決定比賽的唯一標準。
漢密爾頓聲稱，他和巴頓一定會在明年的銀石賽道奪冠的。

“駕駛邁凱輪賽車真的是一種享受，從2008年開始，我就只能用神奇來形容這輛賽車。
即使我們今年不能像紅牛速度那麼快，但是這仍然是我開過的、最棒的賽車。
對於車手來說，駕馭一輛高速的賽車是件很美妙的事情，這能讓你獲得足夠的自信。
而在銀石賽道，我的全部注意力都集中在比賽上了，我知道，我們的賽車沒有韋伯的快，但是我很享受那場比賽。”
這個亞軍已經讓漢密爾頓感到很滿足了。

韋伯之前因為車隊把他的新前翼給了維特爾，所以十分震怒，邁凱輪雙雄都對這位老將的處境表示了同情。
漢密爾頓表示：“如果換成是我，明知道車隊偏袒隊友，但是卻無能為力，那滋味一定相當不好受。”
但是從大局出發，韋伯還是跟紅牛達成了和解。

漢密爾頓對於韋伯在英國大獎賽奪冠表示了欽佩，但他同時也認為，明年在這裡登頂的，將是他和巴頓。
“銀石對我們的意義非凡，我非常喜歡這裡，每次來這兒比賽都能讓人感到格外興奮。
那幾天我們每天都會出去走走，場面真的令人難以置信，居然有那麼多車迷支持我們。
希望明年我和簡森可以回來，並且在這裡包攬前兩名，下一次，我們不會再給別人機會了。”

對於之後的德國大獎賽，漢密爾頓稱：“車隊的工程師已經做了非常充分的準備，對於這些傢伙，我一向是非常有信心的。
未來這十多天當中，他們還會對賽車做進一步的檢查和調整，雖然我們不太可能在短期內達到紅牛的速度，但是這不代表我們不會拿到冠軍。”

阿隆索擔心F1因為缺乏自由的技術規則而變得索然無味，從而變成雞肋——如同嚼蠟。自從戴上了預算帽、國際汽聯公佈了禁測令，法拉利在F1的日子有了幾分相王小二過年的味道。

輪胎規格、凍結引擎、賽季禁止測試，這些緊箍咒處處制肘著車隊的賽季研發。法拉利有著自己的賽道，龐大的資源，他們因為F1現在的“勤儉持家”吃了非常大的虧，而車隊同時承認，以整個賽季的下壓力為代價繼續研發F導管就是一個錯誤。

“雖然目標一直是獲得勝利，但是並不總是那麼容易。”阿隆索說，“你不可能在沒有測試的情況下研發出新的零部件。現在規則下的創造範圍非常狹小，我們的技師們被束縛了手腳。”

“當你落後時，你必須要縮小與對手的差距，這時候禁測令就不是什麼好東西了。我認為禁測令對法拉利損害要更多，因為我們在馬拉內羅有超一流的測試設施。我們有完備的儀器，有費奧拉羅賽道，但是現在你再去看看那裡，賽道是空空蕩蕩的，因為我們不能測試F1賽車。這很讓人傷心，但是事實就是這樣，因為其他車隊都同意這樣做（禁止測試）。”

“我們還需要在其他一些方面比別人好；我們要有更好的模擬器，等等。我認為法拉利的設施是世界上最好的。”

阿隆索說，他相信法拉利已經在縮小與紅牛的差距，這在適合F10的賽道會更加明顯。 “我認為紅牛一整個賽季都會非常強勢，我們必須要知道，銀石是一條有特殊彎角的賽道，2009賽季的時候紅牛就統治了銀石。”他說，“我覺得我們的賽車做了很多不錯的升級，在賽車錶現方面，我們正在接近紅牛。順利的話，我們會在一些正常的賽道擁有一些優勢，例如德國和匈牙利。到時候我們會為杆位而戰。”

“他們在英國站的優勢在於進彎、彎中和出彎的表現，每處都有一點優勢，就像我說的，銀石對紅牛來說是非常特殊的賽道，幸運的話，下一站對我們來說會有所不同。”

“我現在還沒有更多考慮2011年的事情，我們完全專注於2010年。我認為KERS是個不錯的系統，因為它代表了新的環保技術，早晚都會進入F1的。2009賽季我們在使用KERS方面並不成功，如果2011年每支車隊都能使用，我們會非常享受的。”他補充說。

阿隆索預計下週的德國站車手們之間差距會很小。 “我們想在德國和匈牙利為杆位而戰。”他說，“德國賽道的彎角相當簡單，所以我預計大家的差距不會很大。”

紅牛內訌逐漸升級，而英國車手簡森-巴頓認為，他所在的邁凱輪無疑將從中獲利。對於老將韋伯，巴頓表示同情，他自認自己跟隊友漢密爾頓之間沒有類似的問題。

“紅牛車隊一定會受到影響的，他們將投入大量精力處理這件事，這對我們來說不是壞消息。好在我跟劉易斯之間從來不會有這種問題。儘管邁凱輪並不像紅牛的速度那麼快，但是我們能夠把全部注意力都集中在比賽上，而不是像他們那樣，把精力都放在處理兩位車手之間的內鬥上。”巴頓在英國大獎賽拿到第四，但是在車手積分榜上，他和漢密爾頓繼續牢牢佔據前兩名的位置。

“塞巴斯蒂安和韋伯取得了好幾個分站賽的冠軍，但是在車手積分榜當中，他們還是排在我和劉易斯後面，因為他們沒有處理好彼此之間的關係，單獨作戰自然要消耗大量實力。”對於紅牛的內訌，巴頓則比較傾向於韋伯，“我有點同情他，紅牛不該把他的新前翼給了塞巴斯蒂安。但是他做的非常好，不管有沒有前翼，韋伯都拿到了冠軍，這傢伙令人感到驕傲。他贏得了一場偉大的勝利，即便知道車隊偏袒隊友，但他還是在賽場上證明了自己存在的價值。”

對於自己跟漢密爾頓的關係，巴頓覺得很欣慰：“我和劉易斯一直非常團結，我們相處的不錯，未來我們會繼續保持這種關係，只有這樣，邁凱輪才能進步的更快。”他的隊友兼同胞漢密爾頓也對這番話表示贊同：“我一點也不希望類似的情況出現在我跟簡森的身上，我可以想像韋伯的感受，如果換成是我，一定會覺得非常難過。想像一下，你的團隊一直在偏袒另外一名車手，而你甚至不知道可以做什麼，那種感覺真是太糟了！”

看到紅牛的內訌，再看看邁凱輪的情況，漢密爾頓覺得十分滿足：“我為我的車隊感到自豪，我們腳踏實地在努力著，而且邁凱輪內部十分和諧，看看我和簡森，就知道我們為什麼能在積分榜領先了。”

世足賽／章魚哥預言西國勝 荷蘭：切了牠！


章魚哥你的仇人越來越多了😇

最近想買耳罩式耳機
問了一位超級達人
他推薦了3款
但因為很多人都拿鐵三角
SO....我就不選那個









4號鹼性電池、6.3mm插頭用轉接頭、耳機收納袋、飛機機座插頭轉接頭各一只


電池放在右邊耳機((有抗噪功能電源開關


先用手機看個影片😍


還是BBC版比較好有很多衛視版沒有的畫面
((BBC記者故意拿英格蘭國旗給Vettel披😇(我的德國游標入鏡了😊

每年都會去一趟花蓮
第一次去自強夜市((因為每次都到南濱...
覺得有點像小型的士林夜市






價位有比北部便宜一些((忘記加辣😞






很真材實料 也不貴((我喝蘋果 鳳梨 奇異果






醬爆牛肉口味
應該要現吃比較好吃
帶回民宿都軟掉了




官材板隔壁的10元壽司
((那尾蝦看起來好像蜈蚣😰

小籠包其實餡料和蒸餃的餡吃起來差不多


走前才看到這個簽名...

他們家的紅茶還不錯喝🙂

今天收到蛙姊寄來的餅乾
是從日本帶回來的
很香超好吃的
















而且蛙姊好貼心😊
知道明天要到花蓮
還趕在今天送到我手上
讓我可以帶在路上吃😭😇
蛙姊謝謝妳

北京時間2010年6月21日，F1官方輪胎供應商普利司通公佈了德國站及之後四站比賽的輪胎配方。
在加拿大站讓各支車隊飽嚐困苦的超軟胎將再度登場，普利司通方面也對各站比賽的輪胎配方做了解釋。

從普利司通公佈的配方表來看，德國站將使用超軟胎和硬胎，這也無疑是本賽季各支車隊使用兩款質地配方跨度的比賽。

普利司通運動輪胎研發總監濱島嶼英表示之所以會在德國推出跨度較大的兩款輪胎目的在於霍根海姆賽道本身的特性。

“這份公告最有趣的部分就在於德國站各支車隊將使用硬胎和超軟胎。
霍根海姆賽道的特性決定了我們可以把最硬和最軟的輪胎帶過去。
這將有助於我們蒐集輪胎的數據，對於那些呼籲將輪胎性能區間加大的車隊來說也是非常有趣的，”濱島嶼英說道。

“匈牙利站抓地力總是很重要的，因此我們把最軟的輪胎帶了過去。比利時和意大利兩站比賽對賽車和輪胎在高速狀態下的考驗很大，因此我們需要攜帶硬質輪胎過去。而新加坡街道的速度很快，因此超軟胎會很適合，”濱島嶼英補充道。



德國站：超軟胎、硬胎

匈牙利站：超軟胎、中性胎

比利時站：軟胎、硬胎

意大利站：軟胎、硬胎

新加坡站：超軟胎、中性胎










我喜歡Bridgestone😊

中國時報【廖德修／綜合報導】

世界排名第一的巴西，對上世界排名一○五的北韓，並不是預期中的「雀腳與雞腿」之比，看完巴西、北韓之戰後，專家、球迷態度丕變，對北韓由輕蔑轉為尊敬；對巴西則由期待變成失望，甚至出現質疑。巴西教頭鄧加賽後表示，北韓的防守實在很完美，幾乎沒給我們控球的空間。

迎戰五屆金盃得主的巴西隊，已有四十四年未在世足賽亮相的神祕之師北韓隊，布下嚴密的鐵桶陣，一度箝制森巴軍團長達五十餘分鐘；本屆賽會由總教練鄧加刻意強化防守的巴西隊，仍在最後一分鐘被攻破大門；北韓一比二失利但雖敗猶榮，贏球的巴西反而臉上無光。

明星前鋒「卡彈」 巴西險翻船

賽後巴西教頭鄧加在休息室待很久才出來接受採訪，他表示：「對付一支全力防守的球隊，想獲勝並不容易。看過比賽的人自會明白，北韓幾乎沒有給我們控球的空間，他們的防守實在很完美。」

北韓教頭金正勳則信心大增，他說：「很感謝球員的表現，我很滿意！上半場我們控制局面，可惜沒進球，下半場失兩球，其實也有機會避免。巴西經驗豐富，我們卻是第一次踢世界盃，這一仗很有收穫，我們會調整狀況，五天後一定要拿下葡萄牙，從死亡之組走出。」

以往巴西在世界盃贏亞洲球隊幾如探囊取物，二○○二年四比○勝中國、上屆四比一勝日本，這次北韓把距離拉到一比二；若非國際賽經驗不足，北韓還可踢得更好。此役讓眾星雲集的巴西亮出警訊，攻擊發動機卡卡故障，連帶影響資格賽進球王法比亞諾，兩人一起「卡彈」。另一前鋒羅比尼歐射門毫無準頭，所幸他有一記妙傳，幫助艾拉諾踢進第二球，後來證明若無這球還贏不了。

卡卡年薪三點五億 幾無表現

值得一提的是，在正規時間結束前一分鐘替北韓進球的池潤南，這是繼一九六六年七月廿三日英格蘭世界盃八強賽對葡萄牙之戰後，相隔四十四年後北韓再度進球，極具歷史意義。

卅三歲的池潤南一直效力北韓球隊，據報導，其月薪折合新台幣約五十六元、年薪六七二元；當然北韓物價超低，一公斤米僅新台幣九角，足球國腳所受待遇遠比常人優渥亦毋庸置疑。然而卡卡年薪九百萬歐元，折合新台幣三億五千餘萬元，加上其他收入更突破八億，與池潤南相比簡直是天文數字。

此役也可說是「血淚交織的一戰」，北韓旅日球員鄭大世賽前唱國歌痛哭流涕，比賽時大腿被踢出鮮血。巴西的麥孔在完成底線「零角度」經典進球後也流下熱淚，凡此均留下令人難忘的畫面。





雖然物價低....😇😇😇
但還是覺得好可憐😭

根據英國《賽車運動》報導，F1車隊已經在上週末的加拿大站期間達成協議，將在下個賽季再次引入KERS（動力回收系統），而法拉利今日率先對外透露將在明年使用這一系統。

F1曾在上個賽季引進過KERS，不過由於當時相關技術還不夠成熟，使得車隊很難從中得到太大的效益，再加上研發成本過於昂貴，使得很多車隊對它並不是很感冒，儘管這個系統在直道上可以明顯提升賽車的速度。本賽季F1決定禁止使用KERS，不過隨著相關技術的成熟，車隊在這方面的態度出現明顯鬆動，一直有聲音表示希望在下賽季重新使用它。

F1車隊聯盟在加拿大分站進行期間進行了一次會議，本次會議主要是討論一些2011賽季技術規則的事宜，根據英國《賽車運動》報導，各支車隊已經達成協議，將在下個賽季重新引進KERS 。

法拉利經理多梅尼卡利證實了KERS明年將回歸的消息，他說：“車隊已經在這問題上取得共識。我們希望看到一個解決方案，以提供更多的能力。” 多梅尼卡利還表示法拉利將會在明年的所有分站比賽中為賽車裝備KERS系統。

不過同時還有消息稱，由於目前KERS輸出功率處於較低水平，一些製造商將進一步修改其現有技術，這使得奔馳等車隊在明年是否該系統方面依然抱著觀望的態度。奔馳車隊領隊羅斯-布朗就表示道：“我們不會太焦急，我們大約會花四到六週的時間來研究，最終決定是否在2011賽季使用KERS系統。

法拉利車隊宣布正式與巴西車手菲利普-馬薩續約兩年。

在馬薩續約之前，巴西人與法拉利的合同是到本賽季末結束。關於誰將會頂替馬薩的位置，有兩位車手成為傳聞主角。一位是雷諾車隊的庫比卡，另外一位就是剛剛與紅牛續約的韋伯。而今天，法拉利宣布與馬薩續約兩年，意味著庫比卡兩年之內將無緣加盟法拉利。由於阿隆索的合約也是2012年到期，所以接下來的兩年時間內法拉利的車手陣容將不會發生變化。

馬薩與法拉利車隊的淵源還要追溯至2002年，當時前者是以試車手的身份來到法拉利。 2006年，馬薩成為正式車手，今年是他在法拉利的第五個年頭了。在此期間，馬薩共代表法拉利參加了69場比賽，其中贏得11場分站賽，奪得15次杆位和360個積分。

“我非常高興能給我這個機會，為法拉利再效力兩個賽季。縱觀我的整個F1職業生涯，我駕駛的賽車引擎都是馬拉內羅製造的。我把這支車隊當成自己的第二個家，能夠繼續為之效力我感到非常的驕傲。”馬薩動情的說。

從去年的匈牙利站受傷歸來之後，馬薩在本賽季的表現並不突出，至今只獲得過一個亞軍和一個冠軍，目前以67分位列車手積分榜第六，有關他和法拉利分手的傳聞也由此產生。車隊老闆Domenicali表示，車隊的穩定是當前最重要的事情，他們一定會度過當前的低谷。

“菲利普成為法拉利的一部分差不多有十年時間了，他已經成長為一名真正的車手和一個真正的男人，他和我們一起度過了很多艱難的時光，當然也給我們帶來了很多的歡樂時刻。”Domenicali說。

北京時間6月8日消息，在“小飛俠”羅西受傷之後，法拉利車隊對其十分關注。法拉利主席蒙特澤莫羅今日表示，法拉利將盡力為羅西提供幫助，如果羅西在康復的過程中希望藉助F1賽車測試，法拉利會非常樂意。

羅西是在6月5日舉行的MotoGP意大利站的比賽中受傷的，事後診斷其右腿骨折，根據醫生透露他要完全康復至少需要4-5個月的時間。羅西受傷之後，整個賽車界都向其表達了關懷，而與羅西聯繫最為緊密的法拉利車隊更加不例外。

蒙特澤莫羅近日在法拉利官網上表達了對羅西的祝福：“在這個困難的時刻，每一個法拉利的人都和你在一起。我們確信你很快將重返賽道，甚至會變得比以前更強。”同時蒙特澤莫羅還承諾將盡力向羅西提供幫助：“如果在你的康復過程中需要使用F1賽車做一些訓練，那麼請記住，馬拉內羅的大門永遠都是對你敞開。”






😇就感心

邁凱輪車隊在本賽季開始前研發出了讓尾翼失速，從而幫助賽車在直道獲得速度優勢的F導管技術，他們的做法遭到了很多對手的效仿。不過其他車隊的模仿並沒有取得很好的效果，近日梅賽德斯GP車隊經理羅斯-布朗就承認，他們還需要對F導管技術進行研發。

梅賽德斯GP車隊早在四月份進行的中國大獎賽上便使用了這項技術，但他們對於這套技術的工作情況並沒有感到完全滿意。布朗本人就承認，他們的F導管技術還是會在直道產生不小的空氣阻力，他希望這種情況能夠在加拿大站比賽中得到改觀。

“我感覺當F導管技術正確地工作時，你在彎道擁有下壓力，在直道會把空氣阻力去除掉。目前我們在直道沒能去除足夠的空氣阻力。”布朗在土耳其站比賽結束後表示。

“正如我們所說的那樣，邁凱輪的設計工作足夠聰明，很好地提出了這個概念，而且他們在這方面積累了很多經驗。你可以看到，有些車隊在土耳其沒有使用這種裝置，然而當運轉良好的時候這可是個非常非常有效的工具，我們正在堅持使用它。”

“這個裝置是按特定方式工作的，但它還沒有完全給我們帶來優勢。我們對現有的裝置採用了一種合適的妥協性方案。我們的在直道的速度有點損失，不過考慮到比賽用時以及輪胎的穩定性，目前這是我們能夠採用的最好的妥協方案。”

儘管邁凱輪方面對F導管技術有些擔憂，不過兩位車手尼克-羅斯伯格和邁克爾-舒馬赫依然相信，他們有能力在本週末進行的F1加拿大站比賽中取得不錯的結果。

“我們的梅賽德斯奔馳引擎在直道會帶來很大的幫助。”羅斯伯格在談到加拿大站比賽時表示，“我們在比賽週末會對賽車進行進一步升級，而且這站比賽賽道的特性和伊斯坦布爾公園賽道大不相同，這讓我對於這站比賽充滿了希望。我感覺我們或許會取得一個很棒的成績。”

舒馬赫補充道：“維倫紐夫賽車場最重要的東西就是最快速度，為此我們工作得非常努力，特別是在我們這方面並不是最強的情況下。不過我相信我們能夠充分發揮出賽車性能。”

為了不讓其他競爭對手有機會向Sebastian Vettel下手，Red Bull Racing想早一點與德國小將續約，希望他能夠在車隊至少待到2015年賽季結束為止。


目前Vettel與Red Bull車隊的合約是到2012年底，儘管還有超過兩年之久，但根據車隊內部傳出的消息指出，他們希望能儘快地把合約再延長三年，雙方已經開始針對這個想法進行談判，不過到目前為止尚未有結論。


不過由於技術總監Adrian Newey，已經表達了未來將長期留在Red Bull發展的意願，這將讓Vettel續留Red Bull的可能性大為增加。車隊領導人Christian Horner對於Newey的情況表示：「我們之間的關係是沒有限制的，他非常享受於目前的工作，非常滿意Red Bull的環境，並且相對來說他還很年輕，所以我不認為現階段他有退休的打算，可以預見未來他應該還是會留在這裡。」

The picture, taken today, which Red Bull issued along with its latest statement



Red Bull have issued another statement which the team hopes will ‘draw a line’ under the fall-out from their drivers’ collision on lap 40 of the Turkish Grand Prix.

Mark Webber Said the pair will not allow a repeat of the collision:

It’s a shame for the team, as we lost a good opportunity to win the race. It’s sport and these things can happen, but it shouldn’t have done. I feel for everyone at Red Bull, at the factory and everyone involved. Seb and I will make sure it doesn’t happen again and will continue to work openly together, no problem. We have talked enough on it now, it’s done, we’re looking ahead and I’m focused on the race in Canada next week.
Mark Webber

Vettel added he was “sorry” about the collision:

The team had got us into a great position and it wasn’t good for them what happened – so I’m sorry for them that we lost the lead of the race. Mark and I are racers and we were racing. We are professionals and it won’t change how we will work together going forward. We have a great team and the spirit is very strong. I’m looking forward to Canada.
Sebastian Vettel

The team may be keen to move on but they can expect plenty of questions about the state of the relationship between their two drivers and what exactly happened in the run-up to the controversial collision when they next face the media at the Canadian Grand Prix weekend.


看到這照片🙂🙂🙂

他老爸還是穿那101件粉紅襯衫.......


英國當地時間6月2日，恰逢F1休整期的新科F1世界冠軍簡森·巴頓應邀造訪白金漢宮接受了自己的MBE（員佐）勳章。無論從任何角度來看對於已經邁入30而立之年的他來說，今天都是對過去的十八個月的一次全面總結。

儘管剛剛從伊斯坦布爾飛抵倫敦，儘管剛剛從本賽季最激烈的大戰中走出來，作為一個世界冠軍和已經手握本賽季兩項分站賽勝利的他來說，這些都無法影響他造反白金漢宮的良好情緒。

“過去的18個月對我來說始終是人生中一段難以置信的時間，”在父母陪伴下領取勳章的巴頓顯得很開心，“從去年開始一切都是那麼不可思議，我已經完成了童年的夢想成為F1的世界冠軍，現在我又為世界上最偉大的體育團隊之一而效力。而同時能夠收到女王和英國人民的認可，這莫大的榮耀已經超乎我的想像。”

“我的整個賽車生涯是段令人難以置信的旅程。我從一個開著卡丁車的八歲男孩只敢在做夢時候幻想駕馭F1到成為世界冠軍。即使到了現在，仍有種夢幻般不可思議但卻完美的感覺縈繞這我。而今天能造訪白金漢宮，對我來說是人生旅途上的又一大步。能被女皇陛下授予MBE勳章是莫大的榮耀，更是我生命中重要的里程碑。今天我非常是名自豪的英國人，我也希望能代表自己的國家站上世界的舞台。能成為F1世界冠軍和被授予MBE，讓我有更大的責任，我將自豪的承擔並堅持著。”

員佐勳章全稱為Member of Order，縮寫為MBE，按規定每年最多增加1464人，巴頓現在的隊友漢密爾頓則因為世界冠軍頭銜早在2008年末就已經成為MBE成員。

北京時間6月2日消息，英國BBC電視台F1評論員裡加德（Jonathan Legard）今日對外透露，他在與阿隆索的接觸中感覺到西班牙人對於法拉利車隊已經感到十分失望，主要原因是法拉利在賽車的後續研發速度上明顯低於預期。

阿隆索本賽季轉會到法拉利車隊，在賽季揭幕站巴林站的比賽中順利拿下冠軍，不過隨後法拉利的競爭力開始迅速滑落，在上週末的土耳其站中，迎來車隊歷史第800場分站賽的法拉利最終只分別獲得第八名和第九名，目前法拉利在車隊積分榜上已經逐漸被紅牛和邁凱輪甩開。

根據BBC電視台F1評論員裡加德透露的消息，目前阿隆索對於車隊已經感到非常失望，因為他2007年在邁凱輪車隊時，幾乎每一站比賽都可以感覺到車隊的進步，但如今在法拉利卻完全沒有了這樣的感覺。裡加德表示道：“我被告知阿隆索對於車隊的後續研發感到十分失望，相比他2007年在邁凱輪的時光，法拉利本賽季在新部件的開發上無疑是十分緩慢的，目前他們的賽車依然缺乏競爭力。”

裡加德繼續表示道：“法拉利本賽季的開局很好，不過隨後就完全被紅牛車隊所控制，用阿隆索自己的話來說，目前法拉利僅僅是第五快的車隊。據說法拉利將在六月底的歐洲站（瓦倫西亞）迎來一次大的升級，車隊將拷貝紅牛的下壓力系統，但是期望法拉利因此追上其他對手是不現實的，因為競爭對手也在不斷進步，現在困擾法拉利的最大問題是賽車為何在使用軟胎時總是缺乏速度。”

阿隆索在接受采訪時也對於車隊的前景顯得缺乏信心：“我們都知道紅牛和邁凱輪目前已經遠遠的跑在了前面，我們必須努力工作。現在我們的單圈速度落後紅牛大約0.8秒左右，落後邁凱輪也有0.6秒-0.7秒，希望在瓦倫西亞的升級能夠幫助我們彌補這一差距。不過誰知道呢，對手也在不斷進步，我們不能停止研發賽車，將努力奮鬥到這個賽季結束，現在冠軍的爭奪依然很開放，比賽中還可能發生很多事情，我們唯一能夠做的就是絕不放棄。”

北京時間6月2日消息，根據紅牛車隊顧問赫爾穆特-馬爾科（Helmut Marko）今日在接受意大利媒體採訪時透露，由於在性能方面仍不夠完美，紅牛車隊在下站加拿大站的比賽中將仍然不使用失速尾翼。

在上週的土耳其站週五自由練習賽中，紅牛首次對自己研發的失速尾翼進行了測試，但是效果明顯沒有達到車隊的期望，裝上了失速尾翼的紅牛賽車反而在速度上落在了邁凱輪之後，賽后車隊在進行完數據進行分析後決定暫不使用該系統。

下週F1將轉戰加拿大，蒙特利爾是一條比伊斯坦布爾速度更高的賽道，直道速度顯得更為關鍵，之前有消息稱紅牛屆時再次試用失速尾翼，但是赫爾穆特-馬爾科今日卻對此給予了否認：“失速尾翼系統現在仍不完美，因此我們將對它做進一步的改進，我們計劃在瓦倫西亞佔再次引入。”

此外，赫爾穆特-馬爾科還談到了澳洲老將韋伯的續約一事，有媒體稱為發生在土耳其站發生的兩位紅牛車手碰撞內鬥事件可能會給韋伯的續約產生微妙影響，但是赫爾穆特-馬爾科透露韋伯2011年仍然會留在紅牛，不過新合同只有一年：“和韋伯的續約事宜將在未來幾天內完成，事情已經沒有任何懸念，不過合同只會是一年，因為韋伯已經不再是個小伙子了。”



SO~~
明年Webber還是會繼續在紅牛🙂

心情不好一看就想笑
看過就再看一次吧🙂

雷諾車隊在最近幾站比賽中的連續製造驚喜，這也讓車隊上下感到了更多的自信，
今日車隊老闆埃里克-布瑞爾（Eric Boullier）在接受采訪時再給給予車隊鼓勵，表示車隊的目標將是盡快超越身前的奔馳。

雷諾本賽季開始之前經歷了車隊高層的變革，不過他們並沒有如人們預料的那樣一蹶不振，反而連續創造出令人驚喜的好成績。尤其是剛剛從寶馬轉會過來的波蘭小將庫比卡，已經有過連續登上領獎台的紀錄，在上週的土耳其賽中，庫比卡再次獲得第五名，彼得雷夫也是在最後關頭出現意外才遺憾失去了獲得積分的機會，目前庫比卡在車手積分榜上以67分和法拉利車隊的馬薩並列第六，而雷諾在車隊積分榜上也以73分緊隨四大車隊。

如此出色的成績讓雷諾上下感到了更多的自信，今日車隊老闆埃里克-布瑞爾在接受采訪時表示道：“我現在非常期待下一步的行動，我們將在加拿大站做進一步的提升，但是我們必須記住每條賽道上的下壓力都不一樣，因此我們必須做好準備。為了隨後的瓦倫西亞站和英國站我們將繼續目前的發展勢頭，我們希望能夠在排位賽中跑得比奔馳更快一些，這正是我們努力的目標。”

上週末的土耳其大獎賽是法拉利車隊歷史上所參加的第800場分站比賽，不過車隊的表現卻非常低迷，
馬薩和阿隆索僅以第七和第八名的成績完賽。
今日車隊經理多梅尼卡利在接受采訪時公開承認目前法拉利的賽車後續研發落在了競爭對手的後面，
他們希望在下個月的瓦倫西亞站能夠通過升級賽車的方式找回競爭力。

土耳其站對於法拉利來說本來是一塊福地，馬薩曾經在這裡完成三連冠，
而且今年的土耳其站是法拉利所參加的第八百場分站比賽，車隊上下都對本場比賽充滿了期待，
但是F10表現出來的競爭力卻讓人失望透頂，阿隆索甚至在賽后抱怨目前法拉利賽車只有雷諾的水平。

法拉利經理多梅尼卡利在接受采訪時公開承認目前法拉利的賽車後續研發落在了競爭對手的後面：
“我們的確投入了大量的資源和精力研發失速尾翼，但依舊是不夠的，而且系統仍然不完美。”
之前媒體曾經報導F10的失速尾翼非常粗糙，多梅尼卡利今日的話無疑印證了這一點。

多梅尼卡利同時透露車隊希望在下個月的瓦倫西亞站能夠通過升級賽車的方式找回競爭力，
按照計劃，法拉利將在6月27日的瓦倫西亞站對F10進行一次大幅升級：
“下一個月在瓦倫西亞我們應該有一次大的升級，屆時我們會使用大量的新套件。
但客觀的說，我們計劃引入的部件對於應對最強大對手發展速度依舊是不夠的，
毫無疑問，紅牛在賽車發展上是做的極其出色的。
如果我們想要恢復競爭力的話，的確需要更加激進，我們需要挖掘出更多的賽車性能。”

多梅尼卡利認為目前法拉利的最大問題是下壓力不夠：
“我們現在主要的問題是設法找到更多的下壓力，並不是賽季初期困擾我們的引擎。”
不過多梅尼卡利堅持認為法拉利不會輕易放棄本賽季：“因為我們不想在六場或者七場比賽之後就選擇放棄，
賽季還剩下三分之二，我們可以看到一切都是可以改變的，
我們需要以一種積極的方式來面對這個糟糕的周末，並非就此消沉下去。”