諸位中古車鑑價達人好，小弟我有兩台車想估價，分別是2011年3月生產的Nissan Rogue旗艦款（即小改款有尾翼及倒車攝影這一版）粉藍色(旗艦款專有車色），原漆，但前保桿有輕微刮傷，里程數15萬多，已經於六月做完大保養，全車未改。
另一輛是2013年三四月出產的BMW 520i，總代理車，槍灰色，小改款前的最後一批車，多配備的地方為方向盤有M mark，環景及電動尾門。全車惟一有改的地方為喇叭，加裝左右後照鏡座高音喇叭及前後中音喇叭（皆為Focal)，原廠喇叭都還留著。全車原漆，但前保桿兩側下緣有小刮傷，其餘地方幾近完美。里程數28600公里，原廠保養，尚在三年無限里程保固期內，煩請估個價，感謝大家。

　　昨天終於把這車牽回家了。一領到車，就上高速公路，從高雄到台南永康（原來的CRV出嫁到永康去了）一趟，中間又跑了好幾個地方，共計跑了１８０公里，報告一下心得。
　　怠速聲音如果在沒開音響的狀況之下，是比汽油車來得大，可是如果在行進間則沒有特別的感覺，所以還OK．底盤隔音則是普普，可能是原廠附的波蘭製BS 205/55/R16在做怪（之前CRV的原廠BS胎也很吵，換了DUNLOP後靜很多）．
　速度感變慢：在省道上以７０～８０公里的速度行駛，會覺得窗外的速度只有約４０～５０；而在一號國道以１００公里速度行駛時，則覺得只有約７０～８０公里。老婆也是這麼覺得，她說這種感覺和駕駛BMW的車子有相同的感覺，我想這可能是我之前是開日系車（CRV II）所以落差比較大。
　　長途行駛較輕鬆：照理說牽新車在車況不熟且較小心駕駛（或精神亢奮）的情形下，開一趟車下來應該會比較累，可是卻不然，覺得身體的靈活度不受影響，而較重的方向盤帶來絕佳的直線高速穩定性（車身也不輕，空車重一千四百多公斤，和CRV差不多），加上有定速的輔助，跑長途我個人覺得比CRV的表現更好。
　　油門表現：柴油車按理講應該扭力很大，所以加速超車的表現要不錯才是．可能是新車吧！不好大腳油門，感覺油門有點緊，扭力出不來，直到里程數破一百五十公里後才有明顯的感覺，尤其是在永康時，本來後面有跟一輛馬三（車太多，沒玩車），我看前車和內車道的旁車中間有一恰容一車的空間，遂略踩油門，往左打方向盤，此時扭力湧現，聽到輪胎稍微”磯”一聲，不拖泥帶水的就卡進去，然後往前衝，原本在後面的馬上就愈來愈遠了（人家沒和我玩，所以不是海放，我只是拿這輀車來做相對的比較，可是它也迅速貼上來，不知道是不是為了好玩），里程數破二百後油門就更順，不用按SPORT鍵就很夠用了，不錯．
　　操控性：歐系車的操控性和日系車截然不同，原廠的國產日系車比較起來較神經質，底盤剛性不夠，懸吊偏軟，在彎道時不容易控制其臨界點．現在換這部入門的歐系車，就覺得開車的路線變得很線性，車子聽話許多，人就更安心．
　　油秏：雖跑了二百公里(含領車前即有的三十公里)，可是不是在一領車後就馬上加滿油，然後測試，而是從高雄跑到永康後，再去官田，在往官田的路上加油．惟在觀察油表的變化，只覺得實在是太省油了！油表總計是四大格，八小格，跑二百公里算算不用一大格（這也有可能是車在剛加滿油後前面數十公里油表不太會動，所以感覺會很省油，加上沒有旅程電腦，無法分析每百公里的油耗，所以不太客觀），星期五上台北有更長的里程時再來做進一步測試（順便改晶片）．
　　總結：這輛車第一天的表現除了怠速聲音較大以外，其餘的表現令我及老婆都很滿意，開在路上連一輛兄弟車都沒看到（汗．．），也沒有什麼人對我們行注目禮（我的意思是雖然柴油車引擎聲音較大，不過等紅燈的騎士好像也沒特別注意有啥聲音，不是說我的車有多特別啦），實在是有夠低調的車，整體滿意度８７分（剩下的分數就等磨合期過後再來大腳油門啦！哈），還好不會買來當天就後悔，希望後續的表現也不會讓我們後悔囉．