12/6（一）早上10:00在建國高架捕捉到一台偽裝車

駕駛側前葉子版似乎有充電孔，不知道是哪台車

12/6（一）早上10:00在建國高架捕捉到一台偽裝車

駕駛側前葉子版似乎有充電孔，不知道是哪台車
11:46更新，感謝阿忠補充，可能是Toyota純電休旅 BZx4！

首先很感謝U-CAR舉辦了Outlander 48小時試駕體驗活動，也很榮幸地能夠參與到這次的試駕活動。家中目前所有的Toyota Wish已有11年的車齡了，除了逐漸出現的小毛病以外，在現今各廠牌與車款的主被動安全日益齊全與進步下，基於安全的緣故，家人也打算近期換車

  當年購買Wish的考量在於它擁有適切的車身大小以及靈活的空間變化，因此家人未來考量的車款多為平價SUV車款為主。從RAV4、X-Trail、CR-V到Outlander都有列入考量的範圍。而透過這次的48小時試駕活動，可以透過足夠的時間以及不同的路況來完整體會Outlander各面向的表現。

前一天傍晚來到了松山UCAR總部取車，炯炯有神的LED頭燈與日行燈

交車里程

完成了交車手續與檢察，隨後就先將車輛開回士林住家。此時恰巧逢台北市區的下班車流量，剛接觸車輛的時候難免會需要些時間適應。而Outlander標配了許多的主動安全系統。在龐大的車流量下，位於後照鏡的車輛盲點系統發揮了很大的作用，當有其他車輛通過試後方視覺盲區時，後照鏡會亮出警示燈，此時若車輛持續偏離過去，便會發出警示音，不但有助於駕駛人避免碰撞，也保護了其他用路人的安全，對於剛接觸這台車的我來說，也減輕了不少的壓力。

Outlander也標配了很方便的Auto Hold功能，在紅綠燈頻繁的台北市區，等紅燈時就免去了在D檔踩剎車的麻煩，讓右腳能夠休息一會。

而一旁的電子手剎車的設計也比傳統的手剎車更方便操作，駐車時也不會出現平時手剎車沒拉緊而向前滑的驚嚇，也提升了些許安全性。

6/29(六)則是帶著家人前往苗栗一日遊。從閘道匯入高速公路時，可以感受到
Outlander的2.4升自然進氣引擎搭配CVT無段變速箱的加速相當輕快，油門不太需要升踩就順順的到100KM/H了，即便要超越慢車，轉速拉升的反應也蠻順暢的。不會拖泥帶水。先前就有聽說Outlander在隔音上下了不少的功夫，在高速巡航時幾乎聽不太到風切聲、底盤聲響與引擎的噪音，比家中的Wish好上不少。只有輪胎滾動的聲音略微明顯，相信這能夠透過換靜音胎解決。

熟悉車輛的操控性後便開始使用Outlander的ACC，雖然先前有試過其他車輛的ACC，但平時所駕駛的車輛沒有ACC，所以算是蠻新鮮的體驗。Outlander的ACC從時速40可以開始設定跟車速度，同時可以設定三個不同的車距，但就台灣駕駛人普遍能插則插的壞習慣，不建議設定最遠的車距，其實在時速100時設定最短的車距，就有足夠的安全車距，同時也減少鄰近車輛插入的機會。

從台北一路南下到苗栗的路上，總是免不了經過湖口到新竹的塞車路段。此時更觀察到Outlander的ACC其實可以一路跟車到停止，但停止後差不多2秒，車子便會發出警示聲響提示解除ACC，同時儀錶板也會提醒駕駛人要自己踩住煞車踏板，不然會向前蠕行。而車輛在加減速的過程也算平順，不會給駕駛或乘客太過突兀的頓挫，維持了良好的舒適性與安全性。Outlander高速巡航時的底盤穩定性也有良好的表現，在五楊高架不時出現的側風，車輛還是相當的穩定，不會像Wish容易出現偏移與漂浮的不安定感。蛋糕速時的方向盤手感略為輕巧了些，如果能夠再重手些應該會對高速穩定性加分不少!

在苗栗的山路上可以感受到Outlander的過彎側傾抑制還不錯，比起Wish的表現讓人安心不少，同時經過坑洞時行路質感也蠻良好的。坐在後座的家人也表示坐起來比Wish穩定。

第一站來到了苗栗竹南的崎頂子母隧道

首先很感謝U-CAR舉辦了Outlander 48小時試駕體驗活動，也很榮幸地能夠參與到這次的試駕活動。家中目前所有的Toyota Wish已有11年的車齡了，除了逐漸出現的小毛病以外，在現今各廠牌與車款的主被動安全日益齊全與進步下，基於安全的緣故，家人也打算近期換車

  當年購買Wish的考量在於它擁有適切的車身大小以及靈活的空間變化，因此家人未來考量的車款多為平價SUV車款為主。從RAV4、X-Trail、CR-V到Outlander都有列入考量的範圍。而透過這次的48小時試駕活動，可以透過足夠的時間以及不同的路況來完整體會Outlander各面向的表現。

前一天傍晚來到了松山UCAR總部取車，炯炯有神的LED頭燈與日行燈

交車里程

完成了交車手續與檢察，隨後就先將車輛開回士林住家。此時恰巧逢台北市區的下班車流量，剛接觸車輛的時候難免會需要些時間適應。而Outlander標配了許多的主動安全系統。在龐大的車流量下，位於後照鏡的車輛盲點系統發揮了很大的作用，當有其他車輛通過試後方視覺盲區時，後照鏡會亮出警示燈，此時若車輛持續偏離過去，便會發出警示音，不但有助於駕駛人避免碰撞，也保護了其他用路人的安全，對於剛接觸這台車的我來說，也減輕了不少的壓力。

Outlander也標配了很方便的Auto Hold功能，在紅綠燈頻繁的台北市區，等紅燈時就免去了在D檔踩剎車的麻煩，讓右腳能夠休息一會。

而一旁的電子手剎車的設計也比傳統的手剎車更方便操作，駐車時也不會出現平時手剎車沒拉緊而向前滑的驚嚇，也提升了些許安全性。

6/29(六)則是帶著家人前往苗栗一日遊。從閘道匯入高速公路時，可以感受到
Outlander的2.4升自然進氣引擎搭配CVT無段變速箱的加速相當輕快，油門不太需要升踩就順順的到100KM/H了，即便要超越慢車，轉速拉升的反應也蠻順暢的。不會拖泥帶水。先前就有聽說Outlander在隔音上下了不少的功夫，在高速巡航時幾乎聽不太到風切聲、底盤聲響與引擎的噪音，比家中的Wish好上不少。只有輪胎滾動的聲音略微明顯，相信這能夠透過換靜音胎解決。

熟悉車輛的操控性後便開始使用Outlander的ACC，雖然先前有試過其他車輛的ACC，但平時所駕駛的車輛沒有ACC，所以算是蠻新鮮的體驗。Outlander的ACC從時速40可以開始設定跟車速度，同時可以設定三個不同的車距，但就台灣駕駛人普遍能插則插的壞習慣，不建議設定最遠的車距，其實在時速100時設定最短的車距，就有足夠的安全車距，同時也減少鄰近車輛插入的機會。

從台北一路南下到苗栗的路上，總是免不了經過湖口到新竹的塞車路段。此時更觀察到Outlander的ACC其實可以一路跟車到停止，但停止後差不多2秒，車子便會發出警示聲響提示解除ACC，同時儀錶板也會提醒駕駛人要自己踩住煞車踏板，不然會向前蠕行。而車輛在加減速的過程也算平順，不會給駕駛或乘客太過突兀的頓挫，維持了良好的舒適性與安全性。Outlander高速巡航時的底盤穩定性也有良好的表現，在五楊高架不時出現的側風，車輛還是相當的穩定，不會像Wish容易出現偏移與漂浮的不安定感。蛋糕速時的方向盤手感略為輕巧了些，如果能夠再重手些應該會對高速穩定性加分不少!

在苗栗的山路上可以感受到Outlander的過彎側傾抑制還不錯，比起Wish的表現讓人安心不少，同時經過坑洞時行路質感也蠻良好的。坐在後座的家人也表示坐起來比Wish穩定。

第一站來到了苗栗竹南的崎頂子母隧道

下午來到了通宵神社，順便讓Outlander與神社合影

再前往其他景點時恰巧看到金黃色的稻田，於是將車輛開至產業道路中間短暫拍攝~


傍晚趁天氣沒那麼炎熱帶家人到苗栗後龍好望角吹吹海風看風景


第二天則是和大學同學前往宜蘭一日遊~
難得星期天國道五號沒有塞車，一路上都能維持80-90km/h
穿越蘇花改抵達東澳時跑出了15.5km/l的平均油耗
以Outlander的車格與滿載6人下表現不錯!


宜蘭的第一站我們前往位於東澳的粉鳥林秘境(已不是秘境)

這邊兩年前第一次來的時候因為還沒什麼人知道，所以遊客的確不多。但隨著新聞媒體與IG的網美(?)瘋狂打卡之下，遊客就因此增加不少。但這邊的海水還蠻乾淨的，於是我也跳水消暑一下XD(曬傷了QQ)

離開前也將Outlander與美麗的東澳灣合影~
Outlander大器的外觀與湛藍的車色和碧海藍天相當匹配~

 

首先很感謝U-CAR舉辦了Outlander 48小時試駕體驗活動，也很榮幸地能夠參與到這次的試駕活動。家中目前所有的Toyota Wish已有11年的車齡了，除了逐漸出現的小毛病以外，在現今各廠牌與車款的主被動安全日益齊全與進步下，基於安全的緣故，家人也打算近期換車

當年購買Wish的考量在於它擁有適切的車身大小以及靈活的空間變化，因此家人未來考量的車款多為平價SUV車款為主。從RAV4、X-Trail、CR-V到Outlander都有列入考量的範圍。而透過這次的48小時試駕活動，可以透過足夠的時間以及不同的路況來完整體會Outlander各面向的表現。

前一天傍晚來到了松山UCAR總部取車，炯炯有神的LED頭燈與日行燈

交車里程

完成了交車手續與檢察，隨後就先將車輛開回士林住家。此時恰巧逢台北市區的下班車流量，剛接觸車輛的時候難免會需要些時間適應。而Outlander標配了許多的主動安全系統。在龐大的車流量下，位於後照鏡的車輛盲點系統發揮了很大的作用，當有其他車輛通過試後方視覺盲區時，後照鏡會亮出警示燈，此時若車輛持續偏離過去，便會發出警示音，不但有助於駕駛人避免碰撞，也保護了其他用路人的安全，對於剛接觸這台車的我來說，也減輕了不少的壓力。

Outlander也標配了很方便的Auto Hold功能，在紅綠燈頻繁的台北市區，等紅燈時就免去了在D檔踩剎車的麻煩，讓右腳能夠休息一會。

而一旁的電子手剎車的設計也比傳統的手剎車更方便操作，駐車時也不會出現平時手剎車沒拉緊而向前滑的驚嚇，也提升了些許安全性。

6/29(六)則是帶著家人前往苗栗一日遊。從閘道匯入高速公路時，可以感受到
Outlander的2.4升自然進氣引擎搭配CVT無段變速箱的加速相當輕快，油門不太需要升踩就順順的到100KM/H了，即便要超越慢車，轉速拉升的反應也蠻順暢的。不會拖泥帶水。先前就有聽說Outlander在隔音上下了不少的功夫，在高速巡航時幾乎聽不太到風切聲、底盤聲響與引擎的噪音，比家中的Wish好上不少。只有輪胎滾動的聲音略微明顯，相信這能夠透過換靜音胎解決。

熟悉車輛的操控性後便開始使用Outlander的ACC，雖然先前有試過其他車輛的ACC，但平時所駕駛的車輛沒有ACC，所以算是蠻新鮮的體驗。Outlander的ACC從時速40可以開始設定跟車速度，同時可以設定三個不同的車距，但就台灣駕駛人普遍能插則插的壞習慣，不建議設定最遠的車距，其實在時速100時設定最短的車距，就有足夠的安全車距，同時也減少鄰近車輛插入的機會。

從台北一路南下到苗栗的路上，總是免不了經過湖口到新竹的塞車路段。此時更觀察到Outlander的ACC其實可以一路跟車到停止，但停止後差不多2秒，車子便會發出警示聲響提示解除ACC，同時儀錶板也會提醒駕駛人要自己踩住煞車踏板，不然會向前蠕行。而車輛在加減速的過程也算平順，不會給駕駛或乘客太過突兀的頓挫，維持了良好的舒適性與安全性。Outlander高速巡航時的底盤穩定性也有良好的表現，在五楊高架不時出現的側風，車輛還是相當的穩定，不會像Wish容易出現偏移與漂浮的不安定感。蛋糕速時的方向盤手感略為輕巧了些，如果能夠再重手些應該會對高速穩定性加分不少!

在苗栗的山路上可以感受到Outlander的過彎側傾抑制還不錯，比起Wish的表現讓人安心不少，同時經過坑洞時行路質感也蠻良好的。坐在後座的家人也表示坐起來比Wish穩定。

第一站來到了苗栗竹南的崎頂子母隧道

下午來到了通宵神社，順便讓Outlander與神社合影

再前往其他景點時恰巧看到金黃色的稻田，於是將車輛開至產業道路中間短暫拍攝~


傍晚趁天氣沒那麼炎熱帶家人到苗栗後龍好望角吹吹海風看風景


第二天則是和大學同學前往宜蘭一日遊~
難得星期天國道五號沒有塞車，一路上都能維持80-90km/h
穿越蘇花改抵達東澳時跑出了15.5km/l的平均油耗
以Outlander的車格與滿載6人下表現不錯!


宜蘭的第一站我們前往位於東澳的粉鳥林秘境(已不是秘境)

這邊兩年前第一次來的時候因為還沒什麼人知道，所以遊客的確不多。但隨著新聞媒體與IG的網美(?)瘋狂打卡之下，遊客就因此增加不少。但這邊的海水還蠻乾淨的，於是我也跳水消暑一下XD(曬傷了QQ)

離開前也將Outlander與美麗的東澳灣合影~
Outlander大器的外觀與湛藍的車色和碧海藍天相當匹配~

當天的天氣相當炎熱，好在Outlander的冷房效率相當出色，而且配有後座出風口，後座的乘客表示滿意，而且Outlander也配備了雙區恆溫空調，讓駕駛和副駕駛可以依個人需求調整到舒適的溫度~

之後則是前往了南方澳觀景台眺望漁港的風景，因此我們行經了一小段的舊蘇花公路(台9丁線)，在行經連續彎道時，後座的乘客表示側傾略大，但車頭的指向性仍有不錯的表現，在上坡路段時即便滿載了6人，排入DS檔將轉速控制在2500-3000轉即有不錯的爬坡力道，可以順暢地以50-60公里通過舊蘇花公路。
 

首先很感謝U-CAR舉辦了Outlander 48小時試駕體驗活動，也很榮幸地能夠參與到這次的試駕活動。家中目前所有的Toyota Wish已有11年的車齡了，除了逐漸出現的小毛病以外，在現今各廠牌與車款的主被動安全日益齊全與進步下，基於安全的緣故，家人也打算近期換車

當年購買Wish的考量在於它擁有適切的車身大小以及靈活的空間變化，因此家人未來考量的車款多為平價SUV車款為主。從RAV4、X-Trail、CR-V到Outlander都有列入考量的範圍。而透過這次的48小時試駕活動，可以透過足夠的時間以及不同的路況來完整體會Outlander各面向的表現。

前一天傍晚來到了松山UCAR總部取車，炯炯有神的LED頭燈與日行燈

交車里程

完成了交車手續與檢察，隨後就先將車輛開回士林住家。此時恰巧逢台北市區的下班車流量，剛接觸車輛的時候難免會需要些時間適應。而Outlander標配了許多的主動安全系統。在龐大的車流量下，位於後照鏡的車輛盲點系統發揮了很大的作用，當有其他車輛通過試後方視覺盲區時，後照鏡會亮出警示燈，此時若車輛持續偏離過去，便會發出警示音，不但有助於駕駛人避免碰撞，也保護了其他用路人的安全，對於剛接觸這台車的我來說，也減輕了不少的壓力。

Outlander也標配了很方便的Auto Hold功能，在紅綠燈頻繁的台北市區，等紅燈時就免去了在D檔踩剎車的麻煩，讓右腳能夠休息一會。

而一旁的電子手剎車的設計也比傳統的手剎車更方便操作，駐車時也不會出現平時手剎車沒拉緊而向前滑的驚嚇，也提升了些許安全性。

多功能方向盤左側可以控制音響系統，右邊則是ACC跟車系統的按鍵

儀錶板的辨識度也相當不錯，呈現了許多的行車資訊

1. 平均時速


2. 平均油耗


3. 可行駛里程(1010KM真的假的😱)

6/29(六)則是帶著家人前往苗栗一日遊。從閘道匯入高速公路時，可以感受到
Outlander的2.4升自然進氣引擎搭配CVT無段變速箱的加速相當輕快，油門不太需要升踩就順順的到100KM/H了，即便要超越慢車，轉速拉升的反應也蠻順暢的。不會拖泥帶水。先前就有聽說Outlander在隔音上下了不少的功夫，在高速巡航時幾乎聽不太到風切聲、底盤聲響與引擎的噪音，比家中的Wish好上不少。只有輪胎滾動的聲音略微明顯，相信這能夠透過換靜音胎解決。

熟悉車輛的操控性後便開始使用Outlander的ACC，雖然先前有試過其他車輛的ACC，但平時所駕駛的車輛沒有ACC，所以算是蠻新鮮的體驗。Outlander的ACC從時速40可以開始設定跟車速度，同時可以設定三個不同的車距，但就台灣駕駛人普遍能插則插的壞習慣，不建議設定最遠的車距，其實在時速100時設定最短的車距，就有足夠的安全車距，同時也減少鄰近車輛插入的機會。

從台北一路南下到苗栗的路上，總是免不了經過湖口到新竹的塞車路段。此時更觀察到Outlander的ACC其實可以一路跟車到停止，但停止後差不多2秒，車子便會發出警示聲響提示解除ACC，同時儀錶板也會提醒駕駛人要自己踩住煞車踏板，不然會向前蠕行。而車輛在加減速的過程也算平順，不會給駕駛或乘客太過突兀的頓挫，維持了良好的舒適性與安全性。Outlander高速巡航時的底盤穩定性也有良好的表現，在五楊高架不時出現的側風，車輛還是相當的穩定，不會像Wish容易出現偏移與漂浮的不安定感。蛋糕速時的方向盤手感略為輕巧了些，如果能夠再重手些應該會對高速穩定性加分不少!

在苗栗的山路上可以感受到Outlander的過彎側傾抑制還不錯，比起Wish的表現讓人安心不少，同時經過坑洞時行路質感也蠻良好的。坐在後座的家人也表示坐起來比Wish穩定。

第一站來到了苗栗竹南的崎頂子母隧道

下午來到了通宵神社，順便讓Outlander與神社合影

再前往其他景點時恰巧看到金黃色的稻田，於是將車輛開至產業道路中間短暫拍攝~


傍晚趁天氣沒那麼炎熱帶家人到苗栗後龍好望角吹吹海風看風景


第二天則是和大學同學前往宜蘭一日遊~
難得星期天國道五號沒有塞車，一路上都能維持80-90km/h
穿越蘇花改抵達東澳時跑出了15.5km/l的平均油耗
以Outlander的車格與滿載6人下表現不錯!


宜蘭的第一站我們前往位於東澳的粉鳥林秘境(已不是秘境)

這邊兩年前第一次來的時候因為還沒什麼人知道，所以遊客的確不多。但隨著新聞媒體與IG的網美(?)瘋狂打卡之下，遊客就因此增加不少。但這邊的海水還蠻乾淨的，於是我也跳水消暑一下XD(曬傷了QQ)

離開前也將Outlander與美麗的東澳灣合影~
Outlander大器的外觀與湛藍的車色和碧海藍天相當匹配~

當天的天氣相當炎熱，好在Outlander的冷房效率相當出色，而且配有後座出風口，後座的乘客表示滿意，而且Outlander也配備了雙區恆溫空調，讓駕駛和副駕駛可以依個人需求調整到舒適的溫度~

之後則是前往了南方澳觀景台眺望漁港的風景，因此我們行經了一小段的舊蘇花公路(台9丁線)，在行經連續彎道時，後座的乘客表示側傾略大，但車頭的指向性仍有不錯的表現，在上坡路段時即便滿載了6人，排入DS檔將轉速控制在2500-3000轉即有不錯的爬坡力道，可以順暢地以50-60公里通過舊蘇花公路。

南方澳漁港與情人灣(內埤海灘)


與一旁的Forester合影

中午前往位於礁溪山上的佛光大學眺望蘭陽平原，雖然這段爬坡相當陡峭，但2.4的引擎搭配CVT無段變速排入DS檔仍能輕快地上山，下山排入DS檔也有足夠的引擎剎車，避免剎車系統過熱。

蘭陽平原與遠方的龜山島~

中午簡單在頭城的品誼古早味小吃用餐
 

首先很感謝U-CAR舉辦了Outlander 48小時試駕體驗活動，也很榮幸地能夠參與到這次的試駕活動。家中目前所有的Toyota Wish已有11年的車齡了，除了逐漸出現的小毛病以外，在現今各廠牌與車款的主被動安全日益齊全與進步下，基於安全的緣故，家人也打算近期換車

當年購買Wish的考量在於它擁有適切的車身大小以及靈活的空間變化，因此家人未來考量的車款多為平價SUV車款為主。從RAV4、X-Trail、CR-V到Outlander都有列入考量的範圍。而透過這次的48小時試駕活動，可以透過足夠的時間以及不同的路況來完整體會Outlander各面向的表現。

前一天傍晚來到了松山UCAR總部取車，炯炯有神的LED頭燈與日行燈

交車里程

完成了交車手續與檢察，隨後就先將車輛開回士林住家。此時恰巧逢台北市區的下班車流量，剛接觸車輛的時候難免會需要些時間適應。而Outlander標配了許多的主動安全系統。在龐大的車流量下，位於後照鏡的車輛盲點系統發揮了很大的作用，當有其他車輛通過試後方視覺盲區時，後照鏡會亮出警示燈，此時若車輛持續偏離過去，便會發出警示音，不但有助於駕駛人避免碰撞，也保護了其他用路人的安全，對於剛接觸這台車的我來說，也減輕了不少的壓力。

Outlander也標配了很方便的Auto Hold功能，在紅綠燈頻繁的台北市區，等紅燈時就免去了在D檔踩剎車的麻煩，讓右腳能夠休息一會。

而一旁的電子手剎車的設計也比傳統的手剎車更方便操作，駐車時也不會出現平時手剎車沒拉緊而向前滑的驚嚇，也提升了些許安全性。

多功能方向盤左側可以控制音響系統，右邊則是ACC跟車系統的按鍵

儀錶板的辨識度也相當不錯，呈現了許多的行車資訊

1. 平均時速


2. 平均油耗


3. 可行駛里程(1010KM真的假的😱)

6/29(六)則是帶著家人前往苗栗一日遊。從閘道匯入高速公路時，可以感受到
Outlander的2.4升自然進氣引擎搭配CVT無段變速箱的加速相當輕快，油門不太需要升踩就順順的到100KM/H了，即便要超越慢車，轉速拉升的反應也蠻順暢的。不會拖泥帶水。先前就有聽說Outlander在隔音上下了不少的功夫，在高速巡航時幾乎聽不太到風切聲、底盤聲響與引擎的噪音，比家中的Wish好上不少。只有輪胎滾動的聲音略微明顯，相信這能夠透過換靜音胎解決。

熟悉車輛的操控性後便開始使用Outlander的ACC，雖然先前有試過其他車輛的ACC，但平時所駕駛的車輛沒有ACC，所以算是蠻新鮮的體驗。Outlander的ACC從時速40可以開始設定跟車速度，同時可以設定三個不同的車距，但就台灣駕駛人普遍能插則插的壞習慣，不建議設定最遠的車距，其實在時速100時設定最短的車距，就有足夠的安全車距，同時也減少鄰近車輛插入的機會。

從台北一路南下到苗栗的路上，總是免不了經過湖口到新竹的塞車路段。此時更觀察到Outlander的ACC其實可以一路跟車到停止，但停止後差不多2秒，車子便會發出警示聲響提示解除ACC，同時儀錶板也會提醒駕駛人要自己踩住煞車踏板，不然會向前蠕行。而車輛在加減速的過程也算平順，不會給駕駛或乘客太過突兀的頓挫，維持了良好的舒適性與安全性。Outlander高速巡航時的底盤穩定性也有良好的表現，在五楊高架不時出現的側風，車輛還是相當的穩定，不會像Wish容易出現偏移與漂浮的不安定感。蛋糕速時的方向盤手感略為輕巧了些，如果能夠再重手些應該會對高速穩定性加分不少!

在苗栗的山路上可以感受到Outlander的過彎側傾抑制還不錯，比起Wish的表現讓人安心不少，同時經過坑洞時行路質感也蠻良好的。坐在後座的家人也表示坐起來比Wish穩定。

第一站來到了苗栗竹南的崎頂子母隧道

下午來到了通宵神社，順便讓Outlander與神社合影

再前往其他景點時恰巧看到金黃色的稻田，於是將車輛開至產業道路中間短暫拍攝~


傍晚趁天氣沒那麼炎熱帶家人到苗栗後龍好望角吹吹海風看風景


第二天則是和大學同學前往宜蘭一日遊~
難得星期天國道五號沒有塞車，一路上都能維持80-90km/h
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宜蘭的第一站我們前往位於東澳的粉鳥林秘境(已不是秘境)

這邊兩年前第一次來的時候因為還沒什麼人知道，所以遊客的確不多。但隨著新聞媒體與IG的網美(?)瘋狂打卡之下，遊客就因此增加不少。但這邊的海水還蠻乾淨的，於是我也跳水消暑一下XD(曬傷了QQ)

離開前也將Outlander與美麗的東澳灣合影~
Outlander大器的外觀與湛藍的車色和碧海藍天相當匹配~

當天的天氣相當炎熱，好在Outlander的冷房效率相當出色，而且配有後座出風口，後座的乘客表示滿意，而且Outlander也配備了雙區恆溫空調，讓駕駛和副駕駛可以依個人需求調整到舒適的溫度~

之後則是前往了南方澳觀景台眺望漁港的風景，因此我們行經了一小段的舊蘇花公路(台9丁線)，在行經連續彎道時，後座的乘客表示側傾略大，但車頭的指向性仍有不錯的表現，在上坡路段時即便滿載了6人，排入DS檔將轉速控制在2500-3000轉即有不錯的爬坡力道，可以順暢地以50-60公里通過舊蘇花公路。

南方澳漁港與情人灣(內埤海灘)


與一旁的Forester合影

中午前往位於礁溪山上的佛光大學眺望蘭陽平原，雖然這段爬坡相當陡峭，但2.4的引擎搭配CVT無段變速排入DS檔仍能輕快地上山，下山排入DS檔也有足夠的引擎剎車，避免剎車系統過熱。

蘭陽平原與遠方的龜山島~


中午簡單在頭城的品誼古早味小吃用餐，他們的炸春捲口感相當酥脆，內餡有滿滿的韭菜，味道相當不錯😍


車內遠眺龜山島
下午沿著台二線濱海公路前往台北松山，途中經過了石城風景區吹吹海風(根本沒風，熱死)

到了福隆改切台二ㄅㄧ先很感謝U-CAR舉辦了Outlander 48小時試駕體驗活動，也很榮幸地能夠參與到這次的試駕活動。家中目前所有的Toyota Wish已有11年的車齡了，除了逐漸出現的小毛病以外，在現今各廠牌與車款的主被動安全日益齊全與進步下，基於安全的緣故，家人也打算近期換車

當年購買Wish的考量在於它擁有適切的車身大小以及靈活的空間變化，因此家人未來考量的車款多為平價SUV車款為主。從RAV4、X-Trail、CR-V到Outlander都有列入考量的範圍。而透過這次的48小時試駕活動，可以透過足夠的時間以及不同的路況來完整體會Outlander各面向的表現。



前一天傍晚來到了松山UCAR總部取車，炯炯有神的LED頭燈與日行燈



交車里程

完成了交車手續與檢察，隨後就先將車輛開回士林住家。此時恰巧逢台北市區的下班車流量，剛接觸車輛的時候難免會需要些時間適應。而Outlander標配了許多的主動安全系統。在龐大的車流量下，位於後照鏡的車輛盲點系統發揮了很大的作用，當有其他車輛通過試後方視覺盲區時，後照鏡會亮出警示燈，此時若車輛持續偏離過去，便會發出警示音，不但有助於駕駛人避免碰撞，也保護了其他用路人的安全，對於剛接觸這台車的我來說，也減輕了不少的壓力。

Outlander也標配了很方便的Auto Hold功能，在紅綠燈頻繁的台北市區，等紅燈時就免去了在D檔踩剎車的麻煩，讓右腳能夠休息一會。



而一旁的電子手剎車的設計也比傳統的手剎車更方便操作，駐車時也不會出現平時手剎車沒拉緊而向前滑的驚嚇，也提升了些許安全性。



多功能方向盤左側可以控制音響系統，右邊則是ACC跟車系統的按鍵

儀錶板的辨識度也相當不錯，呈現了許多的行車資訊



1. 平均時速



2. 平均油耗



3. 可行駛里程(1010KM真的假的😱)

6/29(六)則是帶著家人前往苗栗一日遊。從閘道匯入高速公路時，可以感受到

Outlander的2.4升自然進氣引擎搭配CVT無段變速箱的加速相當輕快，油門不太需要升踩就順順的到100KM/H了，即便要超越慢車，轉速拉升的反應也蠻順暢的。不會拖泥帶水。先前就有聽說Outlander在隔音上下了不少的功夫，在高速巡航時幾乎聽不太到風切聲、底盤聲響與引擎的噪音，比家中的Wish好上不少。只有輪胎滾動的聲音略微明顯，相信這能夠透過換靜音胎解決。

熟悉車輛的操控性後便開始使用Outlander的ACC，雖然先前有試過其他車輛的ACC，但平時所駕駛的車輛沒有ACC，所以算是蠻新鮮的體驗。Outlander的ACC從時速40可以開始設定跟車速度，同時可以設定三個不同的車距，但就台灣駕駛人普遍能插則插的壞習慣，不建議設定最遠的車距，其實在時速100時設定最短的車距，就有足夠的安全車距，同時也減少鄰近車輛插入的機會。



從台北一路南下到苗栗的路上，總是免不了經過湖口到新竹的塞車路段。此時更觀察到Outlander的ACC其實可以一路跟車到停止，但停止後差不多2秒，車子便會發出警示聲響提示解除ACC，同時儀錶板也會提醒駕駛人要自己踩住煞車踏板，不然會向前蠕行。而車輛在加減速的過程也算平順，不會給駕駛或乘客太過突兀的頓挫，維持了良好的舒適性與安全性。Outlander高速巡航時的底盤穩定性也有良好的表現，在五楊高架不時出現的側風，車輛還是相當的穩定，不會像Wish容易出現偏移與漂浮的不安定感。蛋糕速時的方向盤手感略為輕巧了些，如果能夠再重手些應該會對高速穩定性加分不少!

在苗栗的山路上可以感受到Outlander的過彎側傾抑制還不錯，比起Wish的表現讓人安心不少，同時經過坑洞時行路質感也蠻良好的。坐在後座的家人也表示坐起來比Wish穩定。



第一站來到了苗栗竹南的崎頂子母隧道



下午來到了通宵神社，順便讓Outlander與神社合影



再前往其他景點時恰巧看到金黃色的稻田，於是將車輛開至產業道路中間短暫拍攝~



傍晚趁天氣沒那麼炎熱帶家人到苗栗後龍好望角吹吹海風看風景



第二天則是和大學同學前往宜蘭一日遊~

難得星期天國道五號沒有塞車，一路上都能維持80-90km/h

穿越蘇花改抵達東澳時跑出了15.5km/l的平均油耗

以Outlander的車格與滿載6人下表現不錯!



宜蘭的第一站我們前往位於東澳的粉鳥林秘境(已不是秘境)



這邊兩年前第一次來的時候因為還沒什麼人知道，所以遊客的確不多。但隨著新聞媒體與IG的網美(?)瘋狂打卡之下，遊客就因此增加不少。但這邊的海水還蠻乾淨的，於是我也跳水消暑一下XD(曬傷了QQ)



離開前也將Outlander與美麗的東澳灣合影~

Outlander大器的外觀與湛藍的車色和碧海藍天相當匹配~



當天的天氣相當炎熱，好在Outlander的冷房效率相當出色，而且配有後座出風口，後座的乘客表示滿意，而且Outlander也配備了雙區恆溫空調，讓駕駛和副駕駛可以依個人需求調整到舒適的溫度~

之後則是前往了南方澳觀景台眺望漁港的風景，因此我們行經了一小段的舊蘇花公路(台9丁線)，在行經連續彎道時，後座的乘客表示側傾略大，但車頭的指向性仍有不錯的表現，在上坡路段時即便滿載了6人，排入DS檔將轉速控制在2500-3000轉即有不錯的爬坡力道，可以順暢地以50-60公里通過舊蘇花公路。



南方澳漁港與情人灣(內埤海灘)



與一旁的Forester合影

中午前往位於礁溪山上的佛光大學眺望蘭陽平原，雖然這段爬坡相當陡峭，但2.4的引擎搭配CVT無段變速排入DS檔仍能輕快地上山，下山排入DS檔也有足夠的引擎剎車，避免剎車系統過熱。



蘭陽平原與遠方的龜山島~



中午簡單在頭城的品誼古早味小吃用餐，他們的炸春炳捲口感相當酥脆，內餡有滿滿的韭菜，味道相當不錯😍



車內遠眺龜山島

下午沿著台二線濱海公路前往台北松山，途中經過了石城風景區吹吹海風(根本沒風，熱死)

到了福隆改切台2丙線到八堵轉國道一號前往松山還車。台2丙線路面品質相當平坦，路型也不會過於蜿蜒，其實當天車流量並不大，但有不少的龜速車在前方，此時ACC就派上用場，有效地減少精神耗損。