回應 c14sd5 (c14sd5) 所寫
	附議 希望有開箱有分享 討論討論🙂

友站已經有了開箱文:

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=397&t=1669221&last=21301817

	回應 a0917123551 (幸福不打"羊") 所寫
	回應 b5227 (大陸車友斌哥) 所寫 兄弟 你問問國內的朋友 就知道 奇瑞A3在我們這邊的安全系數 是不是比絕大部分的 日系合資車 安全系數高 一個小小的A3 重量就達到了1400KG 這個不是沒有原因的 大量采用高強度鋼板 A3是一款值得期待的車 你們接觸 了解了就知道了 這些口碑 是需要你們慢慢去了解 去建立的 而不是我吹噓能夠形成的 嘿嘿 多多了解A3這款車 原來重量能代表安全性~坦克果然是贏了😰

哈哈，碰撞的時候當然重量大的占便宜。
這句話說的也沒錯，坦克當然贏了。🙂

	回應 ericch62 (阿信) 所寫
	回應 chestermakoto (客裏酥) 所寫 奇瑞瑞麒RIICH G5 Price：14.28-17.98萬人民幣 奇瑞瑞麒RIICH G5 引擎型式 L4 DOHC 16V+Turbo 排氣量 2004c.c. 最大馬力 195hp/5500rpm 最大扭力 29.5kgm/1800rpm 懸吊系統 前雙A臂、後多連桿 輪胎規格 225/50/17 驅動方式 FF 變速系統 六速手排/五速手自排 煞車系統 四輪碟煞 長/寬/高 4968/1845/1526mm 軸距 2820mm 極速 200km/h 這台如果有台灣代理商能引進的話~才比較有期待度...😆 去看過實車,對於內裝非常失望..完全沒有15萬車價該有的水準

內裝確實是奇瑞的軟肋。另外貼的車長與軸距數據是不是有誤？
G5軸距只有兩米七，車長也沒達到四米八吧？

這臺車好像也要在大陸開賣，MIT的招牌不知道有多大吸引力？不過大陸市場這麽大，營銷做好點，即使市占率不高，估計絕對數量也不少。🙂

奇瑞的營銷確實比較爛，這個勝榮在這方面不知道怎麽樣？🙂

A3這車，最大的缺點就是後座空間不是很理想，但車寬還可以，約一米八，行駛比較穩，適合自己開，但是要飆可能還是手排才行。在我周圍見到的兩廂比三廂多，本人也認為兩廂的比較好看，三廂顯得有點緊湊。

	回應 marchchen (marchchen) 所寫
	原來 APOLA 就是 A3 了解了 加油

看來關註它的並不多，我也了解了。
🙂

	回應 cqh119 (辛酉) 所寫
	高速和彎道操控很強（强於civic，和focus接近），安全性也很強。底盤和golf5的pq35平臺類似，四連杆後懸、前懸帶穩定杆。配置基本和golf6一樣。大陸是4年12萬km保修

CHERY A3在大陸這邊見得越來越多，看來是得到了認可。但是在臺灣要被接受估計還有一段路遙走。心態是很主要的原因。

奇瑞apola有您所要的一切，不知道您是否認為它是爛車?
🙂

陳和皇簡歷：

1996 首屆FIA亞洲越野拉力賽--完賽特別獎
婆羅洲挑戰賽--第六名

1997 FIA亞洲越野拉力賽--分組冠軍、總排名第五
婆羅洲挑戰賽--第四名

1998 FIA亞洲越野拉力賽--分組冠軍、總排名第三
亞洲越野探險錦標賽--分組亞軍

1999 FIA亞洲越野拉力賽--分組冠軍、團隊冠軍

2000 FIA亞洲越野拉力賽---分組亞軍
亞洲越野探險錦標賽--賽事規劃執行長
日本白朗地場地障礙賽---第六名

2001 FIA亞洲越野拉力賽---分組冠軍、總排名第五

2002 FIA亞洲越野拉力賽---分組冠軍
（Ford Escape首度贊助即獲冠軍）

2003 FIA亞洲越野拉力賽---分組冠軍（二連冠）
巴黎達卡越野賽參賽完賽

2004 FIA亞洲越野拉力賽---分組冠軍（三連冠）

2005 FIA亞洲越野拉力賽---不畏艱辛、堅持跑完全程「Special Awards」。

陳在臺灣拉力賽界一直有“臺灣車王”的美譽，合影右邊的是陳，

隊長陳和皇的率領下，副駕駛賴正哲以及賽事領航員鄭凱仁組成比賽小組




車隊巨資改裝的Unimog四輪驅動越野卡車


比賽中的英姿






各個賽段成績請上達喀爾官方網站查看

長城哈弗SUV也出征世界越野終極挑戰

北京時間10月22日，長城汽車公司正式宣布：將作為中國自主品牌汽車企業代表，組隊參加2010年達喀爾世界汽車拉力賽，突破中國自主品牌在達喀爾拉力賽32年歷史中零的記錄。

　　曾經在達喀爾拉力賽中獲得中國車手最好成績第19名的著名車手周勇，將成為長城汽車首位達喀爾簽約車手，駕駛長城哈弗SUV出征世界越野終極挑戰。

图

再補張圖片

	回應 tm21 (周爸) 所寫
	回應 ducati1127 (☆穆☆) 所寫 回應 ducati1127 (☆穆☆) 所寫 周爸大 及各位大大 應該有發現 假人不是最新規格 😆😆 打錯字了 我同你講 要用市售車來測試，在市場選車不應該由廠商提供。 還要請胡錦濤、溫家寶、江澤民來當測試人 要有5顆星 我才要用18000台幣買

幸虧你發帖的時間已經是23點多了，晚上啦~~~~~~~可以了~~~😀

嘿嘿，不好意思，我的焦點也落在了開版大的大學畢業年齡上了。19歲，足比我省三年，賺了！🙂

據聞這臺車頂配（2.0T加5AT)約RMB16萬，折合臺幣約80萬，不知道會不會有人賣帳？

並不是說原廠配置就是這樣，目的是經過測試可以得出原廠的底盤，發動機和變速器等主要部件還是不錯的。G5並不是跑車，一部定位為家用的車要跑此賽道，換輪胎和加強懸掛是必要的，防滾架只是為了安全而已。其他測試的車也有不少是改過去跑的，但是如此就能全盤否定它嗎？

	回應 mustangxxx (Mr.殺手包子) 所寫
	回應 fromcanton (fromcanton) 所寫 回應 byybos (新手) 所寫 車子已經是能改的全改了，所以跑出的成績完全沒有意義，比較想看完全未改跑出來的成績，除非他未來會出紐博格林賽道記念版，記念版車子和挑戰紐博格林賽道的車子完全一樣，一樣的改裝成度，這樣才有其意義。 改了輪胎，換了剎車鉗，加了保證駕駛員安全的防滾架（這些估計好多參加測試的車都要改的吧？）動力系統，變速箱和底盤都沒變。主要的都沒改。 喔喔 所以呢 這樣很厲害? 然後呢? 沒了 車子改一改再送去跑 誰不會阿....😆 如果給你全原廠去跑 大概沒幾個彎就翻車摟 😆

給您轉來一個數據參考：
07年9月BMW E46 M3 跑紐博格林創造單圈記錄的時候 都改了什麼：

1：依舊使用了代號為S54B32的3.2升直六引擎2：剎車系統都被換成了AP RACING產品，LOADED.SE只是對它做了著重處理，加裝了機械增壓，使得它的最大功率輸出由原本的360馬力 /7900 轉，提升到了532.7馬力，最大扭矩輸出從原本的370 牛•米 /4900轉，提升到了484牛•米
2：輪圈則全部換成了BBS的超輕鋁鑄輪圈，前輪圈規格為10x18/ET40、後輪圈規格為11x18/ET35，輪胎也全部換成了米其林的PILOT SPORT CUP R系列，前輪規格為265/35/18、後輪規格為295/30/18，且在前後輪各加裝了15毫米的墊片。
3.排氣系統自然也得到了加強，它的排氣管被換成了SUPERSPRING的輕量化競技型直排不銹鋼管。同時，整車也進行了輕量化改造，引擎蓋、後備廂、車頂等都被換裝成了碳纖維材料，而內部則換上了RECARO賽車座椅，搭配上六點式的賽車安全帶，並且焊加了符合FIA標準防滾架