"一位年僅20歲的女大生，19日下午4時許過馬路時，不幸在陽明山文化大大學前的格致路、愛富二街口，遭一輛右轉的紅5公車撞上，張女整個人被捲進車底輾斷腿、喪命，當時車禍影片曝光，只見張女手提一袋東西走斑馬線過馬路，卻遭公車從左後方直接撞倒，根本來不及閃躲，就被公車右前輪輾過，捲進車底下，毫無反應的機會，讓人難過一條年輕生命就在鏡頭下消逝。"

有幾次自己開車，也被轉彎時斑馬線上突然出現的行人嚇一跳，A柱死角要人命，除了放慢車速&睜大眼睛，那些汽車科技可以有效預警!?

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20190220/1520412

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190220/1520412/

有人想過，把A柱變透明(兩片玻璃反射)，不失為一種好方法!!!

「補助計程車汰舊換新」方案，燃油車15萬元、油電混合車25萬元、電動車35萬元。交通部表示，將盡速訂定相關補助要點，目標4月公告，5月開放車齡8年以上計程車申請，估將有3萬多輛計程車可受惠。

https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20190223/1522682/

新Altis Hybrid & Camry Hybrid & RAV4 Hybrid 來的正是時候!?

這幾天又下大雨了；水飄，比你想像中的容易發生，快檢查胎紋深度吧!!!雨天 ，最好有3mm(4/32")，而不是只有符合法規的1.6mm(2/32")的最低標準喔。還有，後輪胎紋要保持深一點，因為後輪水漂很容易導致車輛失控!!!

還有，胎壓不要太低喔!!!

AI機器警察來了!?

插隊哥注意！下交流道不排隊重罰6千　新增18處電眼取締

出版時間：2019/02/25 18:31

國道交流道將增設電眼取締插隊。資料照片

國道下交流道插隊亂象導致擦撞車禍頻傳，為改善高速公路出口匝道違規插隊情形，高公局現已於9處重點交流道出口設置「電眼」，高解析度攝影機將全天候監控，由公警局嚴格取締舉發違規插隊的車輛，一旦發現違規插隊，將可罰3千到6千元；由於嚇阻效果佳，高公局今年底將再增設9處，包括國1竹北北出和新竹南出、國3木柵南出等交流道，最快年底前陸續開始完工取締。

都會區國道路段交通量大，尖峰時段出口匝道車流易回堵至主線，常有欲駛出主線進入交流道車輛，於主線駛近鼻端時，再違規跨越槽化線駛離出口匝道，車輛插隊搶道亂象頻生，甚至還發生車禍擦撞，為改善該情況，高公局目前已針對出口匝道回堵嚴重的9處交流道出口處設置電眼，包括國1五股北出、林口A南出、大雅南出、鼎金系統南出、北出、國3南港系統北出、中和南出、國3甲萬芳西出、木柵東出等，出口鼻端處已設置高解析度攝影機24小時監控，透過自動偵測系統將違規跨越槽化線及強行插入車隊之車輛，提供國道公路警察局逕行舉發開單。

高公局表示，因該9處設置監視器和自動偵測系統提供公警局取締後，明顯有嚇阻和警惕效果，出口匝道插隊已經減少和改善，也因此持續擴大建置，針對公警局認為有需求交流道增加設置監視器和自動偵測系統。

高公局表示，今年底前將再增設9處，包括國1竹北北出、新竹南出、國2大園西出、南桃園東出、國3大溪南出及木柵南出、頭份南出、大灣南出及台南北出口等，設置高解析度攝影機，預計今年底前陸續建置完成，完成後將畫面傳送公警局，再與公警局協調辦理測試，實際執法時間，仍需依公警局對外公告為準，最快今年底前就會陸續實施。

高公局呼籲，用路人準備駛離高速公路時，如發現外側車道已有車輛排隊，應提早變換至外側車道跟著車隊循序進入減速車道，切勿在主線車道減速甚至停等伺機插入連貫車隊，違者除可處以新台幣3000到6000元的罰鍰，也可能造成後方車輛追撞或回堵；如已通過等候車隊而無法順利變換車道進入車隊時，應續行至下一個交流道再依序駛離主線。路人務必依序於外側車道排隊，切勿利用左側車道強行插入車隊或任意停等影響車流秩序，甚而造成後方車輛追撞等危險。另連續假期間公警局亦將加強巡邏重守，插隊或任意停等者除面臨舉發開單外，將強制驅離從下一個交流道駛出，反而費時又傷財。

(李姿慧／台北報導)

買車容易、養車難？權威機構公布 2019 年各級距最好「養」車款！

https://auto.ltn.com.tw/news/11995/3

2019/02/26 17:07文／記者蘇銘翰    圖片來源／各車廠

俗話說「買車容易，養車難」，購車時除了考量售價、配備與性能以外，最重要的就是看日後的養車成本，對此美國最大汽車估值公司《KBB》選出擁有車輛 5 年後，能讓車主最省錢的各級距車款。

擁車 5 年後，養車成本最低的品牌，分別是 Subaru 與 Lexus。

以消費者持車 5 年為基準，調查新車價格、燃油花費、保養內容、保險支出以及車主未來所面臨的養護成本，再加上《KBB》歷年來的二手車殘值數據，得出 2019 年 5 年內最省錢品牌與各級距車型名單。

2019 年 5 年內最省錢品牌

非豪華：Subaru

豪華：Lexus

2019 年 5 年內最省錢各級距車型：

小型跨界 SUV：Mazda CX-3

中小型跨界 SUV：Subaru XV

中型 SUV（2 排座）：Hyundai Santa Fe

中型 SUV（3 排座）：Mitsubishi Outlander

越野 SUV：Jeep Wrangler

全尺寸 SUV：Nissan Armada

豪華小型跨界 SUV：Lexus UX

豪華中小型跨界 SUV：Lexus NX

豪華中型 SUV（2 排座）：Lexus RX

豪華中型 SUV（3 排座）：Infiniti QX60

豪華全尺寸 SUV：Infiniti QX80

小型車：Kia Soul

中型車：Honda Accord

大型車：Chevrolet Impala

豪華入門車：Acura ILX

豪華房車：Lexus GS

MPV：Honda Odyssey

電動車：Nissan Leaf

Hybrid 油電車：Toyota Prius c

跑車：FIAT 124 Spider

中型皮卡：Toyota Tacoma

全尺寸皮卡：Toyota Tundra

Lexus 幾乎稱霸豪華品牌各級距養車成本最低的車款寶座。

從這份榜單上來看，基本上都是日系品牌的天下，可見日系車在養車成本方面比起其他國家車款都要來得便宜，尤其是 Lexus 幾乎稱霸豪華品牌的所有級距，在擁車 5 年後所需花費的成本相當低，對車主的負擔也較輕。

Subaru 平均養車成本最低，但個別級距上則未能稱霸。

另外非豪華品牌方面，總體是由 Subaru 拿下冠軍，但各級距養車成本最低車款卻很少看到 Subaru，《KBB》指出，個別級距都有表現突出的車款，但 Subaru 旗下車款的平均養車成本卻是最低。

酒駕大修法先扣車 判決不沒收車子才還你！

https://udn.com/news/story/8866/3668435?from=udn-relatednews_ch2

法務部今天公布酒駕加重處罰刑法修正案，除對酒駕累犯致人於死者訂最高可判死刑外，另對犯酒駕罪的駕駛車輛增訂「沒收條款」，由法官依個案審酌是否沒收，法案如通過，過去犯酒駕案被扣車的時間會比現在長上許多，要等法官判決不必沒收才能取回車輛。

法務部在刑法公共危險罪章第185之3條中增訂沒收條款，訂「原則」與「例外」法條，其中，犯酒駕公共危險罪者，原則上駕駛之動交通工具，不問屬於犯人與否，沒收之；例外是，如沒收有過苛之虞、欠缺刑法上重要性、該動力交通工具價值低微、或為維持受宣告人生活條件者，得不宣告沒收之。

依現行警察臨檢酒駕案件做法，如測出酒測值不及0.25毫克，屬行政處分，警方會依道路交通管理處罰條例規定，將車輛移置保管，待酒駕人清醒後、於上班日繳付罰鍰再領回，扣車、領車的時間不長，也可自行掌握。

新法的做法，則是測出酒測值0.25毫克後，仍由警方將車輛暫時保管，並依刑法公共危險罪將案件移送地檢署法辦，至於車子是否會被沒收，當事人無從預斷，要等待酒駕案件被起訴、經過法院審判訴訟確定不會被判決沒收之後，才能夠發還，前、後兩種狀況的時間差，差距極大。

檢察司司長王俊力說，酒駕者車輛最後到底沒收還是不沒收？修法法律留給法官職權審酌空間。王俊力舉例說，如果是不知情的第三人借車給人去酒駕，或是車子已經殘缺不具經濟價值，甚至酒駕者根本是靠開車維生，一旦車輛沒收勢必影響當事人生計者，法官可以評價沒收車輛是否刑罰過苛，也可作出不沒收車輛的判決，將車輛還給當事人。

法務部檢察司長王俊力說明酒駕刑事政策。記者王聖藜/攝影

最低降幅65.8萬元、最高306萬元，Tesla調降臺灣地區售價

陸奕夫 撰文

美國電動車車廠 Tesla 於 2019 年 3 月 1 日公布其全車系售價，Model S 降幅從 658,900 元至最高 2,971,900 元；Model X 降幅則是從 1,605,000 元到最高 3,069,800 元，大幅壓低新車售價，讓更多消費者能以較輕的負擔改換電動車。

Model X 降幅則是從 1,605,000 元到最高 3,069,800 元。

繼 2017 年調降售價後，美國電動車車廠 Tesla 於 2019 年 3 月 1 日所公布的新售價中，全車系皆大幅降價，Model S 售價從 2,834,000 元到 3,444,000 元，比起舊價格降幅從 658,900 元至 2,971,900 元；Model X 售價則分別為 3,167,000 元與 3,598,000 元，降幅則是從 1,605,000 元到 3,069,800 元。

1. Model S 80D 建議售價：2,834,000 元
2. Model S 100D 建議售價：2,982,000 元
3. Model S P100D 建議售價：3,444,000 元

1. Model X 100D 建議售價：3,167,000 元
2. Model X P100D 建議售價：3,598,000 元

目前暫時沒有官方說法，不過這很可能是由於眾多車廠都將在 2019 年開始陸續推出電動車，為維持 Tesla 的競爭力而調降。另外在 2 月 28 日 Tesla 公布 Model 3 入門售價美金 35,000 元（折合新臺幣約 108 萬元）同時，亦宣布將會撤除多數實體店面，僅保留網路訂車，預計將可節省更多成本。後續若有更多訊息，我們將會持續追蹤，為大家帶來第一手的報導。

Model 3實測0-96KM/h只要4.663秒，只要US$35,000起，在台灣還比Prius便宜!!!

最近發生的，以2019年來看，自動駕駛Level 2還是不靠譜!?

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=5727913

不管是看熱鬧，還是看笑話，現階段由人類駕駛車輛還是，很重要!!!很重要!!!很重要!!!

自動駕駛定義

在美國，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已提出正式的自動駕駛五等級分類系統（2016年版本）：

• 等級0：即無自動。駕駛隨時掌握著車輛的所有機械、物理功能，僅配備警報裝置等等無關主動駕駛的功能也算在內。
• 等級1：駕駛者操作車輛，但個別的裝置有時能發揮作用，如電子穩定程式（ESP）或防鎖死煞車系統（ABS）可以幫助行車安全。
• 等級2：駕駛者主要控制車輛，但系統階調地自動化，使之明顯減輕操作負擔，例如主動式巡航定速（ACC）結合自動跟車和車道偏離警示，而自動緊急煞停系統（AEB）透過盲點偵測和汽車防撞系統的部分技術結合。
• 等級3：駕駛者需隨時準備控制車輛，自動駕駛輔助控制期間，如在跟車時雖然可以暫時免於操作，但當汽車偵測到需要駕駛者的情形時，會立即回歸讓駕駛者接管其後續控制，駕駛必須接手因應系統無力處理的狀況。
• 等級4：駕駛者可在條件允許下讓車輛完整自駕，啟動自動駕駛後，一般不必介入控制，此車可以按照設定之道路通則（如高速公路中，平順的車流與標準化的路標、明顯的提示線），自己執行包含轉彎、換車道與加速等工作，除了嚴苛氣候或道路模糊不清、意外，或是自動駕駛的路段已經結束等等，系統並提供駕駛者「足夠寬裕之轉換時間」，駕駛應監看車輛運作，但可包括有旁觀下的無人停車功能。（有方向盤自動車）
• 等級5：駕駛者不必在車內，任何時刻都不會控制到車輛。此類車輛能自行啟動駕駛裝置，全程也不須開在設計好的路況，就可以執行所有與安全有關之重要功能，包括沒有人在車上時的情形，完全不需受駕駛意志所控，可以自行決策。（無需方向盤自動車）

這是根據國際自動機工程師學會（SAE International）依據這五個不同程度（從駕駛輔助至完全自動化系統）發布另一種分類系統而編修而成，設計理念是『誰在做，做什麼』的分類法。

平價電動車已經來臨，是否能請專業的U-CAR團隊研究一下電動車的養護成本!!!例如，以即將上市的Telsa的Model 3 & Model Y為例(或已經上市的Model X，Model S)，消費者8年的平均持有成本約多少!?目前似乎比較缺乏這類的研究報導!?

Model 3 : USD$35,000

Model Y : USD$38,500

https://www.u-car.com.tw/headline.asp?headlineid=33667

趕飛機遇天雨路滑翻車　國3自撞車禍1死2傷

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20190307/1528769/

出版時間：2019/03/07 10:34

國道3號北上144公里通霄路段，今天凌晨3點43分，一輛白色休旅車疑趕飛機，卻遇天雨路滑失控，先擦撞內側護欄，再側翻停於中、外側車道，駕駛鄒姓男子（64歲）噴飛車外，被壓車下，獲救送醫仍不治；兩名女陸客則受輕傷送醫。事故發生後，一輛大貨車司機發現立刻停車見義勇為，報警並協助警戒。

國道警方表示，事故在30分鐘內排除，並未造成回堵；兩名輕傷女乘客已出院被帶回國道2隊後龍分隊製作筆錄。警方調查，兩女均為中國籍人士，彼此為朋友，休旅車則為租賃車，負責載送兩女在台灣旅程，但鄒姓駕駛的太太出國，兒子目前聯繫不上。

警方說，兩名女陸客為37歲王姓女子、32歲唐姓女子，其中，王女上月22日入境來台，唐女則是昨晚才剛從桃園機場下飛機來台旅遊；王女說，唐女入境後，搭租賃車到高雄與她會合，兩人今天要去台北逛101後，她就要返回中國，她們是透過朋友叫的租賃車，警方不排除趕行程、趕飛機超速釀禍。

現場見義勇為的彭姓物流司機說，當時見輕傷女乘客揮手求救，但因撞擊，女乘客一度嚇得花容失色說不出話來，事後僅說她們是來台旅遊。他本人見到事故白色休旅車翻覆在中外側車道之間，車後有旅行用行李箱，駕駛疑被甩出車外趴在地上，被壓在右前輪的位置。（吳傑沐∕苗栗報導）

發稿時間07:16
更新案情10:34

白色休旅車疑因天雨路滑失控自撞，造成駕駛死亡、乘客兩傷。翻攝畫面

白色休旅車疑因天雨路滑失控自撞。翻攝畫面

白色休旅車疑因天雨路滑失控自撞，造成駕駛死亡和乘客兩傷。翻攝畫面

白色休旅車駕駛因傷重送醫急救仍宣告不治。翻攝畫面

受輕傷女乘客（圖右）並無大礙，現場還能自行走上救護車。翻攝畫面

現場救援人員還幫忙將兩陸女行李提上救護車。翻攝畫面

https://roadtest.u-car.com.tw/article/45636/[%E7%9B%B4%E8%B3%BC%E7%9B%B4%E6%B8%AC]Nissan%20Kicks%E7%98%8B%E7%8B%82%E7%92%B0%E5%B3%B6%E4%B9%8B%E6%97%85%E2%94%80%E4%BA%94%E6%A5%B5%E9%BB%9E%E6%9C%80%E5%A4%96%E7%92%B0%E7%92%B0%E5%B3%B6%EF%BC%8C%E6%A5%B5%E8%A5%BF%E9%BB%9E%E3%80%81%E6%A5%B5%E5%8D%97%E9%BB%9E%E7%AF%87?utm_source=roadtest&utm_medium=list&utm_name=page_1&utm_content=title

陸奕夫 撰文 2019 3月 7

各種環島方式都嘗試過了嗎？那麼這次我們環島的方式可以參考看看，絕對會覺得自己瘋了，但是卻又有滿滿的回憶，那就是五極點環島。五極點包括基本的四極：極西、極南、極東、極北點，再加上公路的最高點，就是這次我們環島的幾個目標。

當然，五極點也可以很困難，也可以很簡單，這次筆者再加上附加條件：最外環，那麼 5 天 5 夜的行程就會稍稍有點挑戰了。

五極點也可以很困難，也可以很簡單，這次筆者再加上附加條件：最外環，而右邊那兩個圈圈，則留待下篇再來分享了。（路線圖擷取自 Google Map）

Day 0：關渡大橋─臺中

筆者住在臺北，起點當然也是在臺北地區，而由於是選擇最外圈環島，當然要挑一個最外圈的點，最方便的就是關渡大橋了，位於淡水河最外圍的橋，拿來做起點正好。共計 5 天的時間，原本是剛剛好，不過由於第一天晚上就要到高雄吃喜酒，因此筆者安排前一天晚上下班後出發，提前先至臺中過夜。

Day 0：關渡大橋─臺中。（路線圖擷取自 Google Map）

臺北至臺中段的西濱筆者還算熟悉，早在大學時代就已經常常跑了，再加上以前在新竹當試車員的時間，幾乎經歷了整個西濱高架段從無到有的時光。從八里臺 15 線一直走到底，於臺 64 快速道路交叉口右轉到臺北港再左轉，就能上西濱快速道路。接下來一路到新竹鳳鼻隧道之前，都能享受到幾乎沒紅綠燈的高架時光。

從關渡大橋（圖左側黑暗處）為起點出發。

這段除了在林口火力發電廠有紅綠燈、以及速限降至每小時 70 公里以外，其餘速限幾乎都有每小時 90 公里，與高速公路相差不遠，若是考慮到高速公路林口、竹北段經常性塞車來說，其實走西濱不會慢到哪去。

臺 61 線西濱快速道路會在新竹縣新豐鄉的鳳鼻隧道前與臺 15 線濱海公路匯流，一直過了南寮漁港外的市區接近香山時，才又變回高架路段。從關渡大橋到這行程約 1 小時左右，剛好可以停下來休息一下。簡單的休整補給後，這回可以一路衝到台中港，也就是我第 0 晚的目的地。整段路程不含休息約 2 小時多一些，幾乎與走高速公路不相上下。

西濱中北部段建構已經相當完全，幾乎都有高架道路可以行走。

Day 1 臺中港─極西點：國聖燈塔─高雄

正式的第 1 天行程，是持續沿著西濱快速道路一路南下，到臺南七股接回臺 17 線，就能持續沿著西部濱海公路走到高雄。而國聖燈塔就在西濱快速道路結束之處，可說是相當方便。（迷之音：都沿路濱海了還能不順路嗎？）

正式的第 1 天行程，是持續沿著西濱快速道路一路南下，到臺南七股接回臺 17 線，就能持續沿著西部濱海公路走到高雄。（路線圖擷取自 Google Map）

不過臺中以南的西濱快速道路還沒有全線通車，才剛過彰濱工業區沒多久，到彰化縣芳苑鄉要先接回臺 17 線到彰化大城才能再順路回到高架路段，這段高架路段要到 2019 年底才會全數貫通。

到彰化縣芳苑鄉要先接回臺 17 線。

然而整段 2 小時左右車程的路途當中，被切割的略微尷尬，從臺中出發到被迫下西濱快速道路的芳苑，僅僅約 30 分鐘路程，而重新上快速道路之後，中間雖然有多個交流道可停下休息，但周遭幾乎無便利商店或加油站，需要駛離一點距離。因此如何分配體力或是找尋合適休息點會是較大的問題。

若是算上高速公路會塞車的時間，其實西濱不會慢多少。但是由於地處偏僻，如何分配體力或是找尋合適休息點會是較大的問題。

沿著西濱快速道路到七股結束點後，於 T 字路口左轉直走到底，就能看到國聖燈塔的標示，這邊要注意的是國聖燈塔實際無法開車抵達，周遭道路已被沙灘淹沒，而 Google 導航位置會從東邊的小路進入，但其實到沙灘邊離燈塔還有相當遠一段距離。建議方式是向西直走到海堤邊，再從南方北上接近燈塔。

國聖燈塔可說是非常偏僻的四極點，除了靠導航以外，幾乎沒有明顯的標誌，也不像其他極點有規劃停車場與介紹等等。相對的，會去的人也不多，因此相對來說也比較好停車。

左後方即為國聖燈塔，相較於多數知名景點燈塔，這更像是某個無線電站。

痛苦的平面道路段：臺南─高雄

從西極點離開後，回到臺 17 線繼續一路南行，接下來是整段外環環島最痛苦的區間：臺南市區、高雄市區。臺灣大多數的市區都會遠離海邊，唯獨臺南與高雄例外，因為兩個市區都是早年依據港口建立起的，也就是說全數都臨海，臺 17 線西濱公路從安南區開始進入鬧區段，這段車多、紅綠燈多、路口多，完全無法將速度拉起。好不容易穿過臺南市，很快的就到了左營，這也是高雄另外一個相當熱鬧的地區，一路向南經過鼓山、來到高雄，短短 80 公里不含休息時間至少需要 2 小時起跳，因此中間也可以規劃一個休息點。

整段外環環島最痛苦的區間：臺南市區、高雄市區。這段車多、紅綠燈多、路口多，完全無法將速度拉起。

當然，其實臺南高雄沿海地區有許多歷史古蹟等都很值得一逛，但是受限於時間，因此留待未來有機會再好好探索了。

Day 2：高雄─極南點：鵝鑾鼻燈塔

筆者對於高雄相當的熟悉，尤其是高雄有 3 個卡丁車場：迷你鈴鹿、GoPark 電動卡丁、臺糖，在離開高雄之前，當然一定要挑一個去練一下車，而依據路線的順暢度，筆者這次選擇位於夢時代的 GoPark 電動卡丁，一直到中午才正式從高雄離開。（編按： GoPark 電動卡丁已於 2019 年 3 月 1 日歇業，原場址改由傑克玩樂園繼續經營。）

Day 2：高雄─極南點：鵝鑾鼻燈塔─臺東。（路線圖擷取自 Google Map）

筆者這次特地到位於夢時代的 GoPark 電動卡丁樂園玩一下。

一路沿著臺 17 線繼續南行，會經過臺灣唯二的大型賽車場：屏東大鵬灣國際賽車場，遠遠的聽著賽道中拉轉的聲音，就像是充電一樣可以持續衝刺。接下來會在枋寮接回省道臺 1 線。繼續南行，在經過南迴公路後到楓港，就會變成臺 26 屏鵝公路。

沿著臺 17 線繼續南行，接下來會在枋寮接回省道臺 1 線。繼續南行，在經過南迴公路後到楓港，就會變成臺 26 屏鵝公路。

如果去過墾丁的，一定對這段非常有印象，除了車城、恆春市區以外，整段都是一邊臨山、一邊靠海的高速山路。回想起瘋狂的墾丁─左營 1 小時民宿 T4，就知道這段可以衝到多快了。

經過墾丁大街之後，繼續往下開約 10 分鐘，即可看到鵝鑾鼻燈塔的標誌，開車的話一般會建議停在停車場，再步行約 15 分鐘到最南點，如果趕進度的話可以從旁邊小路鑽進去，但是僅有殘障車位可停。

開車的話一般會建議停在停車場，再步行約 15 分鐘到最南點，如果趕進度的話可以從旁邊小路鑽進去，但是僅有殘障車位可停。

最南點無法直接開車抵達，不過那段步道相當值得慢慢走，有許多當地特有的地形與植披、生態，如果是住在墾丁民宿的話，甚至有專門的導覽人員會介紹，另外周邊還有許多步道、特殊風景，有時間的話，其實筆者推薦可以多花點時間停留。

白天很美、晚上很恐怖：200+199 甲與柔腸寸斷的臺 26

離開鵝鑾鼻之後，開始從東邊一路北上，中間會經過包括龍磐公園、風吹砂等值得停留拍照的景點，再往北開到佳樂水後，會發現臺 26 自動消失了，理論上應該右轉佳樂水繼續走，但是從佳樂水到九鵬沙漠中間這段其實是完全沒路的，需要左轉 200 甲、右轉進入 200 縣道、會走山路到九鵬接回省道臺 26 線。

以為這樣就結束了嗎？這段孤單偏僻的臺 26 風景其實非常的美，強烈建議白天前往，不過往北走到旭海之後，千萬不要右轉走往阿塱壹古道，這邊又是另外一段斷掉的臺 26 線，雖然中間有旭海大草原，整段也有相當不錯美景，但是車輛是無法繼續前行的。在旭海派出所的 T 字路口需要左轉接 199 甲縣道回到山路段、再右轉 199 縣道，接回省道臺 9 線南迴公路。

其實這段風景真的非常漂亮，筆者強烈建議白天的時候前往。但這次由於早上在高雄跑 Gokart、再加上中途許多拍攝，進入 200+199 這段時已經天黑、又下雨，就會覺得這段相當的恐怖，整段幾乎沒車、也沒甚麼民宅、更沒甚麼路燈，中間還有許多廢棄軍營與碉堡，這樣跑快 2 個小時真的會覺得自己來到甚麼異世界。

天黑、又下雨，走 200+199 會覺得自己來到甚麼異世界。

回到臺 9 線之後就正式進入東部地區，一路上經過包括大武、成功這些當年舉辦拉力賽的區域，可說是非常的熟悉，而當晚，就是在臺東市區入住了。

而接下來的東部之旅，完全多出了非常多規劃以外的有趣路徑，下篇我們會再為大家作介紹

以下詳細資訊將協助您掌握 Model 3 的預訂情況：

我該如何查看我的預計交付日？
所有Model 3預訂客戶都可以到 Tesla帳戶 查看最新的預計交付時間。

我會在什麼時候收到Model 3的選配邀請與正式交付？
預定Model 3的客戶將會根據他們預定時間的先後順序收到選配與付款的邀請郵件。美國和加拿大目前已開始交車，其他國家/地區的交車時間將於 2019 年開始。當您在設計您的 Model 3 時，您將看見預估的交車時間—這將根據您的所在地點和選配選項而定。若您想要等候目前尚未生產的 Model 3 選配，您可以選擇保留您的預定，我們將在您期望的選配正式推出後再次發出通知郵件。

配置 Model 3 的邀請會以什麼方式傳送給我？
我們會將配置 Model 3 的邀請傳送至您預訂時使用的電子郵件地址。請確認您的電子郵件地址是否為最新資訊。邀請送達的順序將視您預訂的日期與時間、您是否為員工、是否擁有 Tesla，以及我們是否已開始生產您國家或地區的訂單而定。

目前的Model 3具備哪些選配功能?
我們的首批 Model 3 將配備續航里程達 310 英里的長程電池，後輪驅動系統且享有尊榮套件升級選項，售價為 49,000 美元起。在 2018 年末，我們將推出以標準電池為標準配備的方案，續航里程可達 220 英里，售價為 35,000 美元起。

每台 Model 3 都配備主動安全防護功能，並以成為同級別最安全車款作為設計目標。現在，您可以為您的 Model 3 選擇四款客制化選配，包括：車輪尺寸 (18 吋 Aero 或 19 吋 Sport)、車身顏色 (純黑、夜銀、深藍、耀銀、珍珠白、亮紅)、四輪或後輪驅動，以及Autopilot 自動輔助駕駛功能 (升級版 Autopilot 自動輔助駕駛或全自動駕駛功能)。此外，Performance 版 Model 3 現在已經開放選配，包含：四輪驅動、白色豪華內飾、提升加速時間至3.5 秒、碳纖維擾流板，以及 20 吋 Sport 車輪。

未來升級選項還將提供尊榮升級套件作為升級選擇。國際版本配置及時程相關資訊將在正式量產時發佈。

售價 $35,000 美元的 Model 3 有哪些標配功能？
Model 3 的設計是同級車輛中最安全的一款，續航里程達 220 英里，0 到 60 英里/小時加速只要 5.6 秒。標準功能特色包含全自動駕駛硬體配備、超級充電功能、後座玻璃車頂、15 吋觸控螢幕、Wi-Fi 以及 LTE 網際網路連線能力、免費空中下載軟體更新、全 LED 車燈以及 8 年期 100,000 英里電池保固。

Model 3 提供哪些類型的付款方式？
我們目前提供現金購買及透過第三方金融機構購買。當接近交付日期時，您可以在您的 Tesla 帳戶中選擇最終付款選項。

Tesla 是否接受換購？
是。您的 Model 3 訂單經確認後，您就可以透過 Tesla 帳戶要求換購。

我是否符合購買 Model 3 的減免獎勵資格？
當您購買 Model 3 時，您可能符合聯邦稅金減免獎勵的資格。建議您諮詢稅務專家的意見，因為某些減免獎勵可能視您個人的稅務情況而有所差異。

我是否在一收到邀請後就必須訂購 Model 3？
為了盡可能縮短 Model 3 的交付時間，我們建議您在收到邀請後即刻下訂單。配置 Model 3 的邀請函中含有一個連結，您可以透過此連結前往配置車輛，或保留預訂位置以在之後訂購。我們會持續傳送邀請函給預訂車主，但是直到下訂前我們都無法確認交付時間。

我可以在何處取得交付的 Model 3？
在確認您的訂單後，我們會根據您的註冊地址安排交付位置。

預訂 Model 3 後若搬遷至其他地區，我如何更新地址？
您可以在 Tesla 帳戶中更新您的註冊地址。

若您已遷居至其他國家或地區，訂單排序號碼仍將保留，但具體交付時間將取決於您當前所在地區之 Model 3 上市時間。如需協助更新 Tesla 帳戶，請聯絡客戶服務團隊。

Model 3 的超級充電費用為何？
Model 3 標配可使用全球 Tesla 超級充電站網路的必要硬體設備。超級充電會產生小額費用—相較於普通車輛的油錢不過是小巫見大巫。

德國福斯汽車（Volkswagen）傳出，為削減該公司成本，計劃至2023年削減該公司5000個行政職位，甚至裁員人數可能擴大至7000人。（路透） 2019-03-08 21:19

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2721045

〔財經頻道／綜合報導〕德國福斯汽車（Volkswagen）傳出，為削減該公司成本，計劃至2023年削減該公司5000個行政職位，甚至裁員人數可能擴大至7000人。

綜合外電報導，據德國《商報》（Handelsblatt）引述知情人士消息，德國福斯汽車推出新的緊縮計劃，預計至2023年削減該公司5000個行政職位，另據福斯內部消息，裁員人數可能增加到7000人。

報導稱，裁員計劃將於明年起實施，而此為福斯執行長Herbert Diess提高公司收益計劃的一部份，福斯將按目前的狀況，計劃從2023年起，每年實施59億歐元的效率措施。

國道三號南下彰化和美段昨天發生遊覽車翻覆，造成34人輕重傷。警方初步調查，黑色轎車行經該路段積水路面「打水漂」，才失控打滑後兩度撞擊遊覽車，最後遊覽車失控翻覆。而傷者當中，重傷的80歲曾姓阿嬤，因瞳孔對光沒反應，家屬忍痛簽拒絕心肺復甦術或維生醫療，決定將「留一口氣」安排回家處理後事。

國道七隊交通組長許世儒表示，警方檢視相關監視器與車輛提供的行車紀錄器調查，當時轎車行經國道3號南下192公里處彰化縣和美路段時，仍在下雨，初步研判疑因黑色轎車因出現水漂現象失控打滑，先撞擊遊覽車右前側車頭後，失控撞擊內側護欄後再彈回來撞擊遊覽車左側車頭，造成遊覽車瞬間失控翻覆，但詳細肇事原因仍需深入調查。

遊覽車司機簡姓男子（62歲）說，當時因為下雨，以其經驗，國道三號路面的兩側車道都易積水不退，只有中線車道最不容易積水，因此他從外側車道移往中線車道，怎知外側車道一輛黑色轎車突然失控衝向內側車道，擦撞第一次有拉回來，但對方撞到護欄後反彈過來，他閃避不及再遭撞，這次就車拉不回來、失控翻車。
 
肇事的黑色轎車賴姓男子（22歲）也指出，行經該路段有感覺路面積水很多，車速降到約90到100公里，原本行駛一切正常，沒想到才在心裡抱怨這路段積水也太多，就突然發生「打水漂」，車頭要拉也拉不回來，就發生意外，讓他也感到相當難過。

彰化基督教醫院副院長周志中指出，昨天到院的8名傷患中，曾姓阿嬤昏迷指數3分，肋骨斷3根，瞳孔對光無反應，腦出血，經插管急救，仍有極度生命危險，昨晚10時55許，家屬簽下拒絕心肺復甦術或維生醫療，表示希望讓阿嬤「留一口氣」，安排回家處理後事。

另65歲黃男與程男83歲，分別因肋骨骨折與腦出血等，仍在加護病房觀察中，目前無生命危險，其餘患者今天將轉院或由醫師判斷病情後，予以安排後續醫囑或出院休養。秀傳醫院也有3人住進加護病房觀察，目前無生命危險，其餘患者則繼續住院觀察或出院休養。

彰化縣消防局昨天在意外發生後啟動大量傷患機制，出動彰化、台中多個分隊與中、彰海線等多家民間醫院的救護車支援，許多傷勢較輕的傷者自行爬出車外，有人幫忙拉人，大家都被突如其來的翻車嚇壞。（鄧惠珍／彰化報導）

發稿時間11:27
更新案情12:05

遊覽車翻車，消防局出動大批人力前往搶救傷患。資料畫面

疑因黑色轎車打水漂與遊覽車擦撞，造成翻車。翻攝畫面

遊覽車翻車，消防局出動大批人力前往搶救傷患。資料畫面

翻車後遊覽車內部結構未被嚴重破壞，也有不少乘客繫上安全帶保命。翻攝畫面

黑色轎車突然打水漂失控擦撞遊覽車。翻攝畫面

黑色轎車突然打水漂失控二度擦撞遊覽車。翻攝畫面

翻車後遊覽車內部結構未被嚴重破壞，左側駕駛座毀較嚴重。翻攝畫面

Stinger 車系最新入門成員 Stinger EX，售價為139.9萬元，與高階的 2.0T GT-Line 車型擁有30萬元的價格差異。

https://news.u-car.com.tw/article/45674

蘇佑倫 撰文 徐敬昕 攝影 

Kia 臺灣總代理森那美起亞於 3 月 11 日的媒體餐會上，正式發表小改款 Kia Sorento 與 Stinger 車系新成員 Stinger EX，同時宣布 2019 年銷售目標以及新車導入計畫。2019 年森那美起亞預計將會導入包含 Sorento、Stinger EX 在內的 5 款 Kia 新車，並將年度販售目標訂為 3,500 輛。

Kia 臺灣總代理森那美起亞 2019 年第三季將導入 Carnival、Stonic、小改款 Sportage 等新車。

Kia 2019 年度新車上市時程

1. 第一季：Stinger 2.0T EX、小改款 Sorento
2. 第三季：Carnival、Stonic、小改款 Sportage

小改款 Kia Sorento 車系採 2WD 雙車型、AWD GT-Line 雙車型設定，售價分別為 139.9 萬元與 159.9 萬元，最低入手價格較小改款前車型降低 7 萬元。雙車型皆標配 SCC 全速域車距維持巡航、BSD 盲點警示與 6 氣囊等安全配備。動力部分則搭載 2.2 升渦輪柴油引擎，擁有 200 匹馬力／45 公斤米扭力的最大輸出。

小改款 Kia Sorento 車系採 2WD 雙車型、AWD GT-Line 雙車型設定，售價分別為 139.9 萬元與 159.9 萬元，最低入手價格較小改款前車型降低 7 萬元。

小改款 Kia Sorento 雙車型皆標配 SCC 全速域車距維持巡航、BSD 盲點警示與 6 氣囊等安全配備。動力部分則搭載 2.2 升渦輪柴油引擎，擁有 200 匹馬力／45 公斤米扭力的最大輸出。

Stinger 車系最新入門成員 Stinger 2.0T EX，售價為 139.9 萬元，與高階的 2.0T GT-Line 車型擁有 30 萬元的價格差異。動力與 2.0T GT-Line 車型同搭載可輸出 255 匹／36 公斤米的 Stinger 2.0T EX 車型，在配備上則主要在豪華型配備與外觀配置上有所差異。

Stinger 車系最新入門成員 Stinger EX，售價為 139.9 萬元，與高階的 2.0T GT-Line 車型擁有 30 萬元的價格差異。

更多關於 Kia 新車的相關資訊，U-CAR 將會於稍後帶來更詳細的完整版報導。

知識庫 神仙也難以挽救的水漂！--防禦駕駛哲學PART 5

https://www.artc.org.tw/chinese/03_service/03_02detail.aspx?pid=68

• 發布年度：2009
• 主要類別：駕駛輔助
• 次要類別：電子報

• 車輛中心 試車場部 鍾國良

  對於雨天行車，除了時常聽到的「天雨路滑、小心駕駛、增長車距……」等警示語之外，可能還有幾個現象必須了解，否則肯定讓駕駛人措手不及。
  一、水漂(Hydroplaning)
  在冰/雪上玩溜冰/滑雪是件好玩有趣的事，但稍有不慎即可能滑倒或失控，原因是技巧、速度及環境等組合所造成的結果；車輛在高山或寒帶之冰雪路面，情況與此頗為相似。而在一般柏油、不屬寒帶、不會結冰的路面行車，是否會發生類似溜冰失控現象？答案是可能的，而且狀況相當危險，這就是連專業車手均聞之色變的水漂。
  
  輪胎與地面間的作用力稱為抓地力（輪胎能夠抓住地面的力量），也就是輪胎與地面的摩擦力，車輛起步加速時需要它，轉彎煞車更需要它，當然直線行駛也需要它。行車時若路面有水膜（一般雨勢）或積水（只要很薄的水厚度），當車速達到一定程度時，由於積水來不及順著輪胎紋路排開，而使輪胎稍微騎上水面時就會產生所謂的水漂現象。以小客車而言，主要影響因素為速度及胎紋深度，一般而言，車速60km/h以上即可能發生，尤其在100km/h以上或輪胎胎紋不足時，發生機率將大增。所以雨天行車時，當感覺到方向盤有阻力感與拉扯感時，就必須提高警覺並立刻緩緩降低車速，否則就可能發生水漂現象。發生水漂時：
  (1)由於輪胎完全失去抓地力，所有駕駛人在驚慌之下，對車輛的操作（包括轉動方向盤、踩踏煞車，或自認技能不錯想以加速修正失控的高手）均無法使車輛的行為或路徑產生改變，就算是駕駛技能再好的駕駛人也無用武之地！
  (2)車輛行徑通常會緩慢偏離車道而造成駕駛人驚恐，駕駛人在所有操作輸入均無法讓車輛改變其行徑下，操作的程度就會愈來愈大，一旦車輛離開積水路面（出水漂），就可能發生一連串的失控，由於速度高，其危險就自然高。
  (3)如果僅是單側車輪發生水漂（如車道單邊積水，參圖），駕駛人可能會經由方向盤或行徑而感受異常，但若因此而突然煞車，也極有可能發生難以挽救的甩尾而失控。

  以防禦駕駛精神來看，雨天行車時需提醒自己，輪胎胎紋是否夠深？車道積水與否？速度是否過快？預測可能發生的危險，進而避開危險才是正道。就水漂而言，唯一的辦法就是「避免發生」，因為再好的技能可能都派不上用場。

  

  雨天時局部的積水路面，可能造成車輛單側水漂之危險性常被忽視！請提前減速慢行！

  二、另外，尚有一些與雨天或煞車相關卻容易被忽略的重要特性：
  (1)突然的一陣雨或當路面潮濕時，必定會使煞車來令片呈濕潤狀態。駕駛人應有「已濕潤的煞車來令片，其煞車效力（相同踏力下所產生的減速度）可能只有平時狀況的60~90%」認知。如雨天行車及進入隧道時（尤其是高速公路），就應有此警覺。
  (2)煞車來令片的溫度通常在70~100℃以上才會有較佳或正常的煞車效力，溫度太低或太高（如下長坡而過當使用煞車）效力均會下降。因此：
  在帶有涼意的天氣（如清晨），連續於高速公路行駛一段時間（不超過10分鐘），期間又未使用煞車，可能讓來令片的溫度一直處在常溫附近（可能在40℃以下）；若這時的路面又濺起水珠而溼潤煞車來令片， 煞車效力將可能明顯低於平時狀況，對此情境需特別留意。
  下長坡時何謂善用引擎煞車？相較平路，降低一個變速箱檔位就叫善用引擎煞車嗎？如果下長坡過程中，駕駛人的右腳需一直或經常掛在煞車踏板上（有使用煞車）才能維持行車（無論煞車輕重），那可能就不是適當檔位！若此，建議應再降低檔位，寧可速度不夠時再補點油門，因煞車升溫而失靈是漸進地、悄悄地，這也是常見的事故原因之ㄧ。與此相關者，為避免高溫煞車失靈，定期更換煞車油是一項重要的保養工作。
   

大家還記得去年8月的昆山試胎嗎!?Super將其中認為最美麗的溼地過彎: Maxxis VS5 與 PS4，挑出來讓大家再次欣賞 (影片1"開始過彎片段) !!!

PS. 白色車VS5，銀色車PS4

ISO 3888-2:2011 defines the dimensions of the test track for a closed-loop, severe lane-change manoeuvre test for subjectively determining the obstacle avoidance performance of a vehicle, one specific part of vehicle dynamics and road-holding ability. It is applicable to passenger cars as defined in ISO 3833 and light commercial vehicles up to a gross vehicle mass of 3,5 t.

參考 km77.com，列出 >=80Km/h 的車型，雖然麋鹿測試(moose test)不是萬能，但初代A Class曾經為了測試不理想而改善懸吊系統喔!!!

2017 Audi Q5 pass @ 82Km/h

2017 Nissan X-Trail pass @ 80Km/h

2017 Peugeot 3008 pass @ 80Km/h

2018 Mitsubishi Eclipse Cross pass @ 80Km/h

在youtube.com 打入 "車型 moose test"就可以找到，FYI !

For the 2019 summer season Auto Zeitung have tested nine 235/45 R18 summer tyres, and included the summer-bias all season Michelin CrossClimate.

The stand out performances go to the new Continental Premium Contact 6 and Michelin Primacy 4, both showing extremely well balanced test results, and also the new Maxxis Premitra HP5. The quality of Maxxis tyres has quietly improving quickly over the past 12 months, and it's great to see the Premitra HP5 prove it's excellent price / performance ratio.

It's also worth noting, which the Michelin CrossClimate only finished seventh place overall, this is the only tyre on test which has any sort of ability in the snow. The trade for snow performance is often dry grip, but the CrossClimate held its own in a full summer tyre test, which makes it unique amongst all season tyres.

Results

As always, you can see the full results on the Auto Zeitung website.

如題，買RAV4的哪一款，5年後賣掉的折舊最少!? Super認為是92.5萬的入門款，你怎麼看!?

編輯小天講解Kicks各項功能

Kicks外觀

無極

Kicks內裝

在咖啡廳編輯，網友分享意見

https://www.ettoday.net/news/20190324/1406636.htm

記者陳以昇／新北報導4日清晨7時許，一輛白色速霸陸休旅車行經新北市台65線快速道路南向5公里處，疑似因車速過快，失控跨越機車引道，在撞上路燈桿後翻覆，由30米高處摔落至新莊堤外到西盛公園，36歲陳姓駕駛雖緊急送醫仍在上午8時許傷重不治，事發畫面曝光，讓人怵目驚心；經酒測後發現，陳男酒測值高達1.2mg/l，初步判定為酒駕釀禍。

▲▼國道轎車失控噴飛。（圖／記者陳以昇翻攝）

根據警方調查，白色休旅車當時在65快速道路上高速行駛，經過新莊接板橋的彎道時，疑似因車速過快來不及煞車，一路打滑，車頭跨越機車引道後，撞上超過半個人高的圍籬，翻落至越堤道的公園內。

警方獲報後在西盛公園的溜冰場旁，發現摔落的白色轎車，此時陳男已無生命跡象，救護人員緊急將他送往署立台北醫院搶救。警方在陳男車上及周圍，找到陳男的皮包、手機及一些私人物品，包括簽過章的本票、契約書、名片等，發現陳男疑似是一間咖啡機的業務主任。

警方初步抽血後發現，陳男有飲酒情事，酒測值更高達1.2mg/l，疑似是酒駕釀禍，詳細肇事原因仍有待釐清。

▲▼台64線快速道路速霸陸翻落。（圖／記者趙永博攝）

● 《ETtoday新聞雲》提醒您：喝酒不開車，開車不喝酒。

Super預言: 四月份RAV4依然會是國內單一車種銷售冠軍，贏過Altis；日本原裝進口的魅力還是大於國產啦，再來SUV也是比Sedan更符合潮流。你怎麼看!?

https://newcar.u-car.com.tw/compare?trim1=10497&trim2=10445

跟流行，要賭雞排嗎!?板橋知名雞排一份也才20元，100份也才2000塊!!

Ford all-new Kuga，像極了加高的Focus !?

下面影片由38'25"開始看

有網友參與的試駕，才是真正"接地氣"的媒體，U-CAR精彩的好活動，就是要用力"推"一下喔，鄉民們說是不是呀!!!

開車族快加油！油價明漲 0.6 元 95 無鉛突破 30 元

2019/04/21 12:48文／即時新聞綜合報導 https://auto.ltn.com.tw/news/12423/7

本週受委內瑞拉原油產量降至歷史低點及上半年石油輸出國組織 OPEC 與俄羅斯落實減產協議等因素影響，帶動國際油價續漲。中油公司宣佈，自明日（4 月 22 日）凌晨零時起，汽油將調漲 0.6 元，柴油調漲 0.1 元。

汽柴油價格明起調漲 0.6 元及 0.1 元。（資料照）

經調整後的參考零售價分別為，92 無鉛汽油每公升 28.5 元、95 無鉛汽油每公升 30 元、98 無鉛汽油每公升 32 元、超級柴油每公升 26.8 元。實際零售價格，仍以各營業點公告為準。

中油表示，本週汽、柴油每公升應各調漲 0.9 元與 0.1 元。但因調價須以亞鄰競爭國最低價為上限，故本週汽油僅調漲 0.6 元，剩下 0.3 元的價格由中油公司自行吸收，而柴油則依公式計算調漲 0.1 元足額反映。

https://am.u-car.com.tw/46105.html?fbclid=IwAR29SfkaR8znKvtq57UrxOoyQNe_Rn-A4wzw9vjLcoQ717mc44V1Efxaa8M

2019美國J.D. Power原廠配胎滿意度，Michelin稱霸3類別，性能車Goodyear滿意度最高

撰文：蘇佑倫 2019/04/19

分類：輪胎與輪圈

全球知名市場評鑑調查機構J.D. Power於日前公布了2019年美國原廠配胎滿意度報告（U.S. Original Equipment Tire Customer Satisfaction Study）。Michelin在豪華乘用車、一般乘用車與貨車等分類中獲得最高分，為本次報告最大贏家。性能車款的滿意度最高分則是由Goodyear奪下。

J.D. Power於日前公布了2019年美國原廠配胎滿意度報告。依車種不同，Michelin在豪華乘用車、一般乘用車與貨車等分類中獲得最高分，為本次報告最大贏家。

2017年美國原廠配胎滿意度報告，是J.D. Power於2018年10月至12月份，受訪27,777名美國消費者所得到的結果。這些受訪者的車輛都在美規2017年式至2019年式之間。這項報告主要是為了評估車主對於車輛原廠OE配胎的滿意度。J.D.Power依車種不同，分成豪華車、一般乘用車、性能跑車與貨車／商用車4大類；並再以輪胎磨耗、乘坐感受、輪胎外觀以及操控性能共4個項目做為滿意度的衡量依據。

Michelin在豪華乘用車、一般乘用車與貨車等分類中獲得最高分；性能車款的最高分則是由Goodyear奪下。在豪華乘用車中，Continental與Goodyear分別獲得2、3名，但並未高於平均分數；一般乘用車分類由Pirelli與Continental佔據2、3名；在性能跑車分類，則是Michelin獲第2名，Pirelli第3；最後卡車／商用車類別，由Bridgestone與Goodyear分居2、3名。

在報告中，J.D. Power影響滿意度最大的因素是「磨耗」，當原廠配胎比預期中還早消耗，消費者的不滿意不僅會針對輪胎品牌，也會延燒到車輛的品牌。原廠配胎要如何在性能與磨耗間取得平衡，會是車廠與輪胎廠相當重要的課題之一。

J.D. Power表示，影響原廠配胎滿意度最大的因素是「磨耗」。

此外，調查報告也指出，多數車主在換胎時，會優先選擇與原廠配胎同品牌的產品。在競爭激烈的售後換胎市場中，原廠配胎品牌可說是贏在起跑點上。而若是同時對對於車輛與原廠配胎滿意，74%的車主會更有意願會修先換購相同車廠的車款；不過，當對車輛滿意而配胎不滿意時，則僅有62%車主會考慮換透同車廠車款。

性能車款的滿意度最高分則是由Goodyear奪下。

http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2019-Auto-Bild-Sports-Car-Tyre-Test.htm
這種輪胎和車輛組合不是經常測試的設置，並且還有一些其他有趣的結果！
倍耐力P Zero PZ 4（跑車變型）主導了測試，最短的干濕制動，最快的濕處理圈和第二快乾處理圈。由於倍耐力佔據主導地位，通常排名前三的三人組合排在第二位，這有利於新一年的Eagle F1 Asymmetrical 5，這只會縮減中段的滾動阻力得分。最後的領獎台位置去了Continental PremiumContact 6，與最好的相比，提供了一點點噪音。最受粉絲歡迎的米其林Pilot Sport 4不得不與Vredestein Ultrac Vorti一起獲得第四名。

[原文]
Auto Bild's second summer tyre test of 2019 has tested eleven 245/45 R18 tyre patterns using a BMW 5 Series. This tyre and vehicle combination isn't an often tested setup, and has yielded some interesting results!
The Pirelli P Zero PZ4 (Sports Car variant) dominated the testing, with the shortest dry and wet braking, fastest wet handling lap and second fastest dry handling lap.

With the Pirelli dominating, that left the usual top three trio battling out for second place overall, which went in favour of the new Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, whos only draw back was a mid table rolling resistance score. The last of the podium spots went to the Continental PremiumContact 6 which proved to be a little noisy compared to the best.

The fan favourite, the Michelin Pilot Sport 4, had to settle for a joint fourth place overall with the Vredestein Ultrac Vorti.

Maxxis HP5在11款輪胎中排第8，PS4與Vredestein Ultrac Vorti並列第四，那VS5若參與測試應該會比PS4好吧!?台灣媒體應該測一下，PZ4，F1A5，PC6，PS4和VS5齁??

文章出處: https://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_handling，節錄重點如下。😀

<<影響汽車操控的因素>>
1Factors that affect a car's handling

• 1.1Weight distribution
  • 1.1.1Centre of mass height
  • 1.1.2Centre of mass
  • 1.1.3Roll angular inertia
  • 1.1.4Yaw and pitch angular inertia (polar moment)
• 1.2Suspension
• 1.3Spring rate
  • 1.3.1Suspension travel
• 1.4Tires and wheels
• 1.5Track and wheelbase
• 1.6Unsprung weight
• 1.7Aerodynamics
• 1.8Delivery of power to the wheels and brakes
• 1.9Steering
• 1.10Electronic stability control
• 1.11Static alignment of the wheels
• 1.12Rigidity of the frame

<<售後市場的改裝與調教>>😃


偶爾看到，科普一下囉!!!😄

如提，進口車中大型非豪華轎車/旅行車的輪胎向19吋看齊囉!!!最新Nissan Altima也將會搭配19吋的輪胎，轎車搭配19"低扁平比的胎(i.e. 235/40R19)會舒適嗎???235/45R18不是會舒服點!?

話說Super的森林人從15年4月入主至今，也有4年4個多月了，原廠輪胎行駛將近3萬9千公里，從來沒有前後對調過(大誤，因為AWD??)，但最近胎紋有些龜裂，而且下雨天經過濕地有點滑，於是做了 一點功課，而且看了U-CAR的報導Goodyear EGP SUV，決定放心使用評價不錯的Goodyear EGP SUV，而且價格一輪"才"四千多，比其他一線品牌一輪6~7千元算優惠許多。找到一間設備"很好"的穩達輪胎Goodyear AutoCare旗艦店，找一個夏日的午後，就開去裝了。

▼這就是今天的主角Goodyear EGP SUV啦。

▼EGP SUV的花紋，排水紋內就是Goodyear專有的靜音設計

▼尺寸規格 225/55R18 98V, UTQG : 440/A/A

▼Plies : Tread 胎面 6層，SideWall 胎壁 2層 (轎車胎是4/1層)

▼最大冷車胎壓51 PSI 750KG

▼Goodyear EGP SUV 是歐洲設計，泰國製造

▼RIM Protector的設計

▼一些Safety Warning的標示

▼DOT NY5L JA7R

▼森林人要上頂高機了

▼原廠HL 422四季胎撐了四萬公里，再也受不了噪音了。

▼四年多的輪胎胎面已經龜裂，因為以市區開車為主，頂多撐個五千公里吧。

▼店家用上最夯的無痕拆胎機，就是爽啦。

▼還有這一台John Bean的B2000P平衡機，價格直逼百萬。

▼3D輪胎診斷檢測平衡機，就是開店的利器呀，北北桃應該很少店家能比吧。

▼基本上四萬公里的森林人鋁圈維持的還算不錯。

▼四個輪胎加上三個技師作業(此店有五位技師)，30分鐘換胎作業完畢。

▼四個輪胎已經裝上森林人了，輪胎的輕點(黃色)都有對上鋁圈的氣嘴處(內有TPMS) 。

▼接下來就是上定位機檢查底盤了。

▼採用最先進的夾具，固定在輪胎，不傷鋁圈。

▼定位電腦的即時顯示Toe/Caster/Camber，一目了然。

▼店家還帶我巡一下底盤，解說哪個是Toe調整螺絲，前輪Camber可以調的地方。

▼技師都有專門的訓練，底盤交給他們調整，我非常放心。

▼調整完就是去路試啦。基本上，換胎作業迅速確實，除了好員工，還有先進的設備，幫助員工提升"生產力"，也是一大關鍵。

▼中壢/平鎮的環南路交會處，方圓一公里就有20家輪胎店，感覺好競爭耶。

▼這店家環境非常整潔，老闆也是學徒出身，做超過30年，開店也17~18年，在桃園頗負名氣。各大原廠有定位的需求，也都會來消費，實力頗受肯定。

▼老闆是不是和藹可親呢!?😀

▼將近3萬9千公里換胎，希望新胎可以再撐個3萬9千公里。
▼一路走高速公路，新胎的感覺就是不一樣(廢話??)，從林口下五股，森林人車高較高，既使"迅速"變換車道EGP SUV也不會軟腳，感覺是很稱職的一條胎；而且胎躁明顯變小，不開音樂也很舒服。從桃園回程時遇到塞車，改天再跑蘇花，試試山道胎況。

遇到高速路輪胎漏氣，怎麼辦??車停路肩，叫救援，但很危險；還是說可以自行脫困??Super憑著自己的直覺，和參加UCAR活動多年的經驗，找到輪胎漏氣原因；跟大家分享一下。

8/18號在國道三號往國道五號的南港系統交流道前，發現TPMS有嗶嗶聲，看到HUD上頭顯示左後輪顯示異常(有紅點閃爍)，仔細check，左後輪胎壓只剩29PSI，右後熱胎壓有34PSI，前輪胎壓約有36PSI，頓時覺得奇怪，輪胎是否因為中釘而洩氣之中??清晨五點出頭從家中出發開到南港系統交流道也才近30公里，研判掉了4~5個PSI，而南港系統交流道開到石碇服務區約不到5公里，預計頂多在漏掉1~2PSI，常看U-CAR的國五油耗測試文章，知道加油站有打氣機，於是就順著國道五號南下石碇隧道，來到石碇的台灣中油石碇站，在靠進洗手間旁有打氣區，此時左後胎壓只剩28PSI，於是將熱胎壓打到49PSI，接近這條胎的冷車胎壓上限50PSI，讓我可以開到蘇澳(約55公里高速路程)，找到星期天開店的輪胎行補胎。在國道五號南下往宜蘭的高速公路上，路況很好(不到6點)，一路上80~90，雪隧90~100公里，我發覺左後輪胎壓還是一直掉，從49PSI，陸續緩慢地掉到30幾PSI，開道出雪隧已經剩下29~30PSI，此時研判，撐不到蘇澳，心中想之前參加U-CAR活動有車麗屋換胎的良好印象，於是心想開到車麗屋補胎好了，便轉往宜蘭下交流道，此時左後胎壓又來到29PSI，心想趕快找到加油站先打個氣吧，在交流道附近的兩個加油站都沒有打氣裝置，此時發現左後胎壓大致不變，就直接開到火車站慈安路附近有家宣稱24小時營業的輪胎行，開到門口還沒開門，打電話也沒人接，在附近早餐店先解決民生問題，吃完早餐，老婆一直抱怨，這輩子最難吃的蛋餅，回到輪胎行，還是沒有開店，想說乾脆直接繞去中山路五段的車麗屋，反正9點開門，旁邊OK便利商店等一下，在約2公里路途中，看到台灣中油宜蘭站，就進去打個氣，而且將後輪熱胎壓都調為40PSI左右，然後開去OK便利商店等車麗屋開門。

▼去OK便利商店是6點營業開始，現在不是24小時營業。

▼旁邊就是車麗屋，有參加2014年7月2~3號的輪胎活動的網友和工作同仁應該還記憶深刻，那兩天進出車麗屋應該不下20次吧。

在OK待了近兩個鐘頭，喝了咖和茶葉蛋，時間也來到8點出，心想有一點時間查到附近不遠出有一間輪胎行有開(Google顯示1.2KM遠)，於是立馬開過去。

▼星期天一大早要找到有營業的輪胎行不容易。

輪胎行開門，但是沒有人應門，待了約兩分鐘，還是沒人應門；心想在開回去慈安路的 輪胎店看看，GoogleMap顯示約2.3公里遠(最近)，繞道店門口，停在哪裡，下車進門，喊了好多聲，還是沒人應門，想說大概是去吃早餐吧。心想，快9點了，車麗屋也應該開了，於是便開回去。路上經過中山路五段和大坡路一段，想說再左轉去輪胎行看看，到輪胎店，過真有人在，是一對老夫婦再看美國職棒，詢問之下原來輪胎行老闆是他們兒子。瞪了約三分鐘，輪胎行老師傅終於來營救了。

▼首先輪胎行老闆用千斤頂將左後輪頂高，準備卸下輪胎。

▼老師傅細心檢查，準備將輪胎拆下。

▼接著輪胎行老闆用肥皂水來檢查輪胎的漏氣情形。檢查又檢查，沒有發現任何漏氣。

胎面，胎壁，輪胎與鋁圈接合處，氣嘴都沒有起泡泡，我和輪胎店老闆也討論許久，他看我輪胎也是剛裝不久，建議我直接找元安裝輪胎行或輪胎公司去找問題，心想，這下子會很耗時，很麻煩。再付完$100元打氣工資後，變趨車前往車麗屋，尋求幫助。

到車麗屋後，向星期天留守的組長說明原因，組長說檢查一下，看看輪胎有沒有異常。

▼組長將車子停在頂高機上

▼組長徒手將輪胎檢查，檢查輪胎異物穿刺的情形，結果並沒有。

▼輪胎出氣至50PSI後，組長將輪胎進噴水，初步檢查漏氣的狀況，結果也是沒有漏氣。

▼組長將輪胎浸水，進一步檢查輪胎+鋁圈的漏氣的狀況，結果也是沒有。

組長很細心的檢查，初步想不到漏氣原因，建議我再跑跑高速看看，此次將左後輪打到50PSI，右後輪維持40PSI，國五宜蘭交流道開往蘇澳交流道，路程約25公里。行駛過程中，果然左後輪的胎壓一直掉，從熱胎壓51PSI，掉到40幾PSI，後來下交流道，一看剩39PSI；行駛高速公路又掉了10~11PSI。此時原本要找加油站打氣，但工讀生說，打氣機壞了，要去中油直營店，本來是想說補足到50PSI再延高速公路開回去車麗屋，但心想，會不會平面道路輪胎不會漏氣??於是就沿著台9線，一路50~60公里開著，從蘇澳開到羅東，約12公里，竟然熱胎壓維持在39~40PSI，沒有漏氣耶，意外發掘前35~36，後輪39~40PSI的森林人很好開。此時，接近中午，來到北城國小著名的香廚，吃一點東西吧。

▼香廚在羅東北城國小旁，頗負盛名。

▼臭豆腐比米粉羹有名。

吃飽後，繼續平面道路行駛，開了8~9公里，發覺油量只剩三格(共12格)，便來到中山路一段的全國加油站。

▼車子已經沒氣，不能再沒油了，95+加滿，順便洗車。

加完油，行駛約7~8公里，來到車麗屋，平面道路左後輪幾乎還是沒有漏氣的現象，便將測試的經過向組長表達，剛好12點是吃飯時間，組長很快把便當爬完，就開始處理我的問題。

▼再次來到車麗屋，停好停滿。

我向組長詳細說明，經由三次高速公路路段的行駛觀察，左後輪只有在高速80~100公里的速度行駛，胎壓會掉，平面道路40~50~60~70公里的速度行駛，胎壓幾乎沒有掉。這時候組長想道，氣嘴與鋁圈接合處附近，有沒有可能因為震動鬆脫，高速震動大，鬆脫更明顯，空氣由接合處滲出。我們兩再討論分析的同時，覺得的很有道理，組長也不顧中午休息時間，組長於是便立即處理。

▼車麗屋的組長向我解說TMPS偵測器和氣嘴的結構。外部六腳螺帽和內部O型環是最容易發生接合縫隙的地方。

果然用螺帽套筒一栓，發覺六腳螺絲鬆鬆的，組長用扭力板手鎖到適合的扭力。

▼組長將左後輪氣嘴的六角螺絲拴緊。

▼組長將其餘輪的氣嘴的六角螺絲拴緊。

▼組長將其餘輪的氣嘴的六角螺絲拴緊。

▼組長將其餘輪的氣嘴的六角螺絲拴緊。

其實文章到現在為止，答案就揭曉了。剩下只是去驗證最終結果，我先向車麗屋的組長道謝，感謝他的心和耐心，幫我解決漏氣問題，期間我也聯絡了輪胎公司宜蘭和花蓮的經銷商，想說若是輪胎問題(沒有破洞)，趕緊換輪胎解決。螺絲鎖緊後，當然一路從宜蘭交流道開往蘇澳交流道，左後輪不再漏氣了。所以，那就一路開往花連了。

一路上陪伴著我和老婆的是，對輪胎技師滿滿的謝意，和難得遇到一起愉快的"輪胎消風"經驗。所以，下次去輪胎行，也要檢查金屬氣嘴，是否鬆脫了喔。😀😁😃

過去一年(2018/08/08~2019/07/24)捐血22次，差兩次可以到24次(一年上限24次，以生日為界)；今年再接再厲，其他資訊網友可以參考。

其實大叔到現在，也才捐48次而已；而分離術到現在也捐了36次而已，今年再接再厲吧。


過去這一年捐22次，其中有6次是1U(1袋)，16次是2U(2袋)；今年目標: 24次，目標每次都是2U(2袋)。

今天看到Supra的報價，https://news.u-car.com.tw/article/48757/，好"親民"的感覺，跟當初370Z的定價有點類似。但雙座車，老婆說: 等小孩成年後，他們有自己的交通工具，我就可以買Supra ...😀😁😃😄，屆時都快60了，開Supra適合嗎!?

《Super的雅歌與Goodyear F1A5的小確幸》
一個老諺語: "相逢自是有緣"，有時可以在論壇上分享一些鄉民經驗，也是一種緣分。Super小弟我的文筆並沒有很好，但有時後看到一些訊息，忍不住就愛分享起來，三年前用F1A3，去年開始注意到F1A5，這篇文章《Super的雅歌與Goodyear F1A5的小確幸》，就開始流水帳的與網友們分享囉。

《靠北車價》
首先，想問問大家認為台灣的進口輪胎貴不貴??大多數人普遍會說當然貴，尤其跟歐美知名輪胎的產地相比，為甚麼會貴??我認為原因之一當然是進口關稅，原因之二是我認為競爭尚未白熱化，沒有劇烈的殺價競爭。但若拿輪胎費用跟車子的價錢比，還有跟每年的牌照稅+燃料稅+保險費比(一年5萬~6萬)，似乎也還好。以Super我2009年8月份的本田雅歌V6為例；10養車成本如下(真的還是靠北一下台灣的車價)。

《養車成本》
車型 : 2009年8月Honda Accord V6
里程 : 13萬五千多公里
當時購車成本 : 約130幾萬辦到好 (目前殘值約30萬不到)
10年維護成本 : 10年的油錢，牌照稅，燃料稅，保險費，零件，保養，維修，配件，罰單，停車費；約140萬幾萬。10年的花費近240萬 (130-30+140，保守估計)，算下來平均近20,000+元/月。

這10年間，換過的輪胎如後(里程只能憑Super的印象)。 
《換胎經驗》
0公里~4萬多公里 : 原廠配胎(OE胎)ER370 225/50R17 94V (屏東本田)
4萬多公里~7萬多公里 : PS3 225/50R17 98W XL (在內湖安托華裝)
7萬多公里~10萬5千多公里 : PS3 225/50R17 98W XL (在內湖麗車坊裝)
10萬5千多公里 : F1A3 235/45R17 97Y XL UTQG 300/AA/A (在三重億鑫輪胎裝)
11萬N千多公里 : RE002 225/50R17 94Y (在新店胎裝二手胎)
11萬5千多公里 : DriveGuard 225/50R17 98W XL UTQG 460/A/A (在汐止裝)
12萬5千多公里 : KR41 225/50R17 98W XL UTQG 320/A/A(在板橋裝)
13萬5千多公里 : F1A5 235/45R17 97Y XL UTQG 300/AA/A (在林口小李輪胎裝)
在這10年間，開了13萬5千多公里，Super的雅哥換了8次輪胎(嚴格來說是10次，F1A3在11萬2千多公里和11萬5千公里又重新裝上)，螺帽/螺絲難免都有些耗損，其實也是一些成本，12萬公里時也換了全新的原廠避震器組，所以目前底盤狀況還算OK。


《輪胎價位》 
2019年目前知名大廠轎車胎235/45R17或225/50R17四輪裝到好(F1A5/PS4/PC6)，約2萬塊錢，平均一輪5千元上下，但是可以開三萬多公里(順順開)，跟平均每月21,000元的車輛平均費用相比，輪胎的費用其實也算還好。平均一輪6千元上下可以裝到PS4S(17/18吋)，F1SS(18吋)；跟4/5年前相比，當時17吋PS3也要6千多元，競爭的結果，目前輪胎價格是降了不少。

《Goodyear F1A5資料》
規格: 235/45R17 97Y XL
EU Label : C/A/71
UTQG : 300 / AA / A
產地 : Poland
週期 : 0419 (2019年第4周)
價位 : 4800 / 輪，裝到好。(每一萬調胎，7月有送WMF的20公分湯鍋)

《代步工具》
10年的車，相較於台灣汽車平均持有車齡已經來到16年(https://www.chinatimes.com/newspapers/20161024000102-260204?chdtv)，似乎車輛保養的好，還會是一輛很好開的車；畢竟就是平常代步，假日休閒買菜購物的交通工具。當然，輪胎的選擇就格外的重要。基本上有了三年前F1A3的經驗，對於F1A5也追蹤了一段時間，也逐漸習慣GoodYear的輪胎特點，後來知道有AutoCare旗艦店，就選了一間2018年9月才開幕的輪胎店，設備也非常新。當天下午1:42分到達輪胎店，一直弄到4:47分離開，前後花了三個鐘頭，其實有一半時間和店長/老闆在交換資訊。這篇文章以輪胎的使用感覺為主，有機會再多介紹輪胎店的設備(據說投資超過千萬)。


▼JohnBean 3D四輪定位檢查，Camber 前+0.34/+0.41度(還在誤差範圍)，Camber 後-0.91/-0.93度；前Toe -0.03/-0.03度(總Toe Out 0.06度)，後Toe +0.12/+0.12度(總Toe In 0.24度)；基本上由原廠225/50R17(原廠Camber前0度，後-1度)降低一些高度後成為235/45R17，沒有加裝Camber調整器，靠原廠偏心螺絲調整Toe值，個人認為對於10年老車還算可以。其實，底盤定位數據詳細我Super也是一知半解而已，改天再來請教專家。


《行駛路線》 
下午4:47分從小李輪胎林口店開出，路不太熟，憑著感覺開到文化北路二段上，看到7-11便順著林口的106縣道往山下開，經過北77鄉道，北77-1鄉道，在接回106縣道往台61線高架段，沿台61甲出口下平面，再繞回來，走台64線，經過觀音，五股，三重/新莊，最後下板橋交流道。其中106線道7公里處正在鋪柏油，必須往右轉北77鄉道，正是這段小鄉道，Super我認為可以試試在F1A5在婉延"小路"中的動態表現。


▼文化北路二段上，不遠處就可以看到7-11，左轉就是106線(市)道。


▼106線道7公里處正在鋪柏油，必須往右轉北77鄉道。


▼左邊是北77-1鄉道，有夠小條的；右邊是北77鄉道。文章後頭有Super我在北77-1鄉道的行車紀錄器行駛片段(130度廣角，實際最窄約4米吧)，路雖窄，5分鐘，但很好開。


▼經過了北77-1鄉道的試鍊，往右就可以接到106線道了。


▼台61線高架段常常可以看到運車子的風景，偶而會發現靓車喔。


▼台61的高架路段，沒車時正好可以試試變換車道，F1A5在熱胎壓約39PSI時，感覺胎壁有足夠的支撐，變換車道不會壓到反光的貓眼石，方向盤回正時，一點都不會有拖泥帶水的感覺。



▼台61甲因為年年在施工，感覺20年來路從來沒有平過，幸好F1A5的Q度，在"爛路"開起來還算舒服喔。


▼台61的八里港起點，遇到沒有車的時候，大彎道開起來很愜意喔。



▼台64江子翠往板橋的路上，有一段1.5公里的直線，通常四下無人時，可以試試路感，但不可以超速喔。


▼接著就是一個大彎道，彎道的極限，就是60Km/h啦??下午5/6點的塞車時間，時速60算很不錯了，要遵守交通規則喔(但是作夢是可以夢到60+60啦??)。



《F1A5的特點》 
或許大家會問F1A5比F1A3好在哪裡??除了更短的乾/溼煞停距離&乾/溼操控時間，下面這三張圖來自官方影片的節錄圖，或許就是可能的答案吧。

▼Active Braking 自控煞停科技(ActiveBraking Technology) (F1A3也有)
在煞車時可增加胎面和路面的接地面積，因此無論在乾地或溼地上，皆可達到較短煞停距離的優異表現。


▼Power Cushion 側力緩衝科技
內含側力緩衝科技(Power Cushion Technology)，結合強健的胎體結構及花紋設計，可達到乾地路面上絕佳的乾地操控性能。


▼Impulse Control Compound 瞬速制動科技
高度精粹的橡膠化合物，內含更多的矽膠，可在乾濕路面上，實現較短的煞停距離。



上面三點，有點似懂非懂??沒關係，Super我在北77-1鄉道的行車紀錄器行駛片段(130度廣角，實際最窄約4米吧)，也還可以算是行雲流水，或許就是F1A5的綜合表現讓我加分吧(對不起，有點自戀)。

《F1A5重量》
蝦毀，F1A5只有6.06KG??目前當然不是，要反過來看，9.09KG(約20磅)，比F1A3輕10%。再次證明，輕量化一直是Goodyear的強項。



F1A3 235/45R17 97Y XL EU Label C/A/68 22 lbs (TireRack資料)
F1A5 235/45R17 97Y XL EU Label C/A/71 20 lbs (實際測量9.09KG)
PS4 235/45R17 97Y XL EU Label C/A/71 22 lbs (TireRack資料)

《F1A5尺寸》
F1A5從195/40R17到315/30R22，59種尺寸真的很齊全耶，(https://www.goodyear.com.tw/tyres/goodyear-eagle-f1-asymmetric-5)!!!
▼圖下由左至右的溝紋寬度，1.2cm 1.3cm 1.4cm 1.0cm；溝紋內有吸音胎塊。



《100公里小結》
7/8~7/9兩天開了100公里的F1A5，有點小確幸，原因不只是新胎；是因為看到輪胎廠的持續進步，我始終認為輪胎廠之間相互競爭(品質，價格)，才是消費者之福。這幾天也都是一路晴天；沒有機會試試濕地的路感。

《2019/7/11新增雨天快速道路行駛心得》 
今天下午北部有場午後陣雨，到處都有積水。在新北環快江子翠往返三重龍門路的來回路上，F1A5在下雨積水的路況，遇到一些臨時狀況(前車突然煞車，水漂，轉彎處的金屬伸縮縫)，都能有極佳的表現。
▼圖下影片2'22"~2'23"有輪胎劃破積水的聲音，感覺有不到1秒遇上水漂，但隨後輪胎穩穩抓住路面，並無大礙。

▼圖下回程由龍門路往三重/板橋方向車速有加快，雖然路面有濕，但大多直線，並無大礙。

《2019 7/15行駛500公里小結論》
今天周日來到拉拉山，吃水蜜桃順便爬神木區的山當郊遊，台7線大概是最窄的省道之一吧。
▼會車時輪胎總是會開上路邊的水泥水溝蓋，對輪胎也是一種折磨。


▼當然少數路段也有向下圖的康莊大道。

▼五點生態教育館就關門，突然下起陣雨。

▼生態教育館的水泥路加上午後的陣雨，開在狹窄山路上的輪胎也是一種考驗。

▼坑坑凹凹的山路對於輪胎是一種考驗，但晚上在北橫開車其實是一種享受。



由下巴陵到羅浮這段北橫路上，F1A5總是帶給我信心，在摸黑的狹小北橫公路，也可以開的稱心如意，最重要是，乘客都舒服地睡著了。

《2019/7/27新增高速公路油耗小紀》 

今天凌晨，買完中壢三角飯糰，從北二高大溪交流道口南下(有點漸進式下坡)，然後從土城交流道回板橋，全程20公里，區間油耗15.6KM/h，時速都是接近110KM/h+10KM/h再開；感覺F1A5的"滾動阻力"比以往的F1A3有好一些些的樣子。當時熱車胎壓前後均為37PSI(冷車胎壓前後34PSI)，氣溫28-27度，當然這是用車的"主觀感覺"，畢竟120Km/h時的風阻決定了很多因素。

《2019/8/2 1000KM的小紀》  
約超過1000KM的左前輪，F1A5感覺還很新。其實輪胎不管貴或便宜，名牌或非名牌，正確胎壓就是最好的 保養。


文章未完，之後5000KM，以及10000KM調胎，陸續補上。

給同樣想減肥的人一些鼓勵，大叔中年減肥的半年小確幸

給同樣想減肥的網友一些鼓勵，這是大叔中年減肥約半年小確幸，減肥時間記錄從2019/3/27到2019/9/18，當然這要一直保持下去，才會有更好的結果。

1. 方法: 每天量體重，知道吃了多少東西，會增加多少體重。
2. 飲食: 正常飲食，不能太餓，但只吃三餐，盡量不喝含糖飲料，絕對不吃油炸食物。
3. 運動: 每1~2天，有時間就在晚餐後運動，慢跑最好；快走次之，散步也可以，要讓多餘的血糖不要變成肝醣，進而變成脂肪(醫學常識)。運動遇到下雨天，就不必太勉強，但雨一停，就出來走走吧，維持一周有3~4次的流汗運動即可，但是週六日記得一定要運動喔，運動中心可以吹冷氣的跑步機就免了吧。

過程紀錄 : 以捐血中心的體重計為準，每次去的健康檢查報告會記錄。

2019/3/27 : 87KG
2019/4/10 : 85KG
2019/5/08 : 86KG
2019/5/22 : 86KG
2019/6/05 : 85KG
2019/6/19 : 86KG
2019/7/10 : 84KG
2019/7/24 : 83KG
2019/8/07 : 82KG
2019/8/07 : 80KG
2019/9/04 : 79KG 
2019/9/18 : 78KG 



上週已經來到7字頭，很開心，大叔我還會持續健康地減肥，願和同樣想減肥的人一起努力。在這裡，鼓勵大家，減肥要持之以恆，Trust me，You can make it !

PS. 約6~7年前，曾經花約一年的時間，從88公斤減到68公斤。方法無他，就是少吃多運動，下雨天一樣可以撐傘快走喔。

前言

汽車每5000公里或半年保養一次，最主要還是換機油，機油這種化學用品，不就照車主手冊上的機油建議規定，就可以了。一般人還在保固內，都會回原廠，以HONDA原廠來說，0W20機油定價630元，保養一次要4~5罐，還要換機油芯240元，還有工資670元(會打8折)，一次基本保養約莫3~4千元，有時候還會被建議加一些汽油精，剎車清潔劑有的沒的，對於過保的車子來說，不是很划算，於是自備機油或尋找訪間汽車百貨或者知名保養廠，可能成為一般人保養車子的主要選擇。也曾經在知名汽百買過0W20的4公升裝，定價就已經2699了，覺得和美國的機油比起來，至少貴2~3倍。看到ACDelco的機油試用活動，而且還是Dexos1™0W20機油，覺得很新鮮，就報名了，也很幸運的被選中。

# ACDelco(中文譯：AC德科)是來自於美國全球知名的汽車零件大廠

ACDelco是隸屬GM通用汽車旗下的汽車零配件製造廠，旗下的產品皆獲得國際認證，也為許多原廠供應零件，適用歐、美、日、韓全車系、全車種，並依據臺灣的氣候狀況，開發適合當地車款的零配件，提供給車主最嚴謹有品質的汽車產品。

GM ACDelco在2011年繼API SN / ISLAC GF-5的規格後，定義一個比SN / ISLAC GF-5規格各適用於GM全球的油品規格 GM dexos。

所以市面上可以看到dexos1(主要針對汽油引擎)，dexos2(主要針對柴油引擎)，廣泛被各大機油廠所標榜認證。

從下表中，Dexos1™在11項評比中有8項高於ILSAC GF-5的規格。

而在2017年，ACDelco更推出了Dexos1™ Generation 2的規格，除了高於API SN Plus的規格外，也是標榜針對小排氣量渦輪車的LSPI有預防的效果。

引用下面的文章，來說明Dexos1™Gen 2的 厲害之處。

https://www.cenex.com/about/cenex-information/cenexperts-blog-page/oil-and-lubricants/Dexos1-Gen2-What-You-Need-To-Know

Dexos1™Gen 2將其提升到一個新的水平，並且改善了氧化和沈積物控制。 此外，這一新一代產品還可以保護發動機免受嚴重損壞現象的影響，這種現像被稱為低速預點火（LSPI）。 LSPI影響易於產生沉積物和預點火問題的小型渦輪增壓發動機。 儘管大多數車輛已獲准使用Gen 1，但新的Gen 2版本提供了Gen 1油中沒有的更高級的發動機保護功能。

#簡易的線上預約服務，享受ACDelco服務中心的優質保修服務

透過登入ACDelco的線上預約系統 (預約網址：acdelco.tw)，挑選自己的愛車，系統便會自動跳出車輛適用的機油品項，就可以在線上直接做各項服務預約。所以，這次的dexos1 0W20的機油不僅僅師出名門，而且還是有非常好規格的機油喔。

預約網址：acdelco.tw點進去，會看到下面的主畫面。

螢幕往下捲，會看到"愛車保養套餐"，

可以選擇"適用套餐"，

或直接進入"選擇套餐"，

目前有6種機油選項，我選擇了0W20 dexos1合成油保養套餐，

#試用的產品「ACDelco dexos1合成油0W20」機油

主要針對新科技引擎(汽油引擎/Hybrid油電混合技術引擎)所設計的機油，在成分上也了使用減低摩擦劑及低黏度技術，以減少引擎內的零件摩擦，強化潤滑效果也能幫助減少油耗，強化引擎的保養!

上美國ACDelco網站查詢，0W20有約2446種車子可以使用。

2009 Accord 3.5V6正是適用0W20 Dexos1機油。

除了機油，還有變速箱油等選擇。

美國 API 認證 SN with Resource Conserving，原廠規範認證有ILSAC GF-5 GM dexos1™ Chrysler MS-6395 Ford WSS-M2C947-A。

預約

主要是透過線上預約，我選擇距離板橋最近的，昇慶汽車修護廠，距離住家約9公里，上網查昇慶汽車的評價非常好，就來預約看看。

預約完成的通知，

預約10/29日上午11:00，10/28日會收到預約前一天提醒通知。

我把10/29日上午11:00改成10:00。

流程

底下是ACDelco的保養流程，總共有8大流程，

過程

10/29日上午10:30來到三重的昇慶汽車修護廠。

昇慶汽車修護廠在三重頗有名氣，早上一到已經有8台車在裡面。

三間的店面有兩邊適合車子的進出。

傳統的在地汽修廠，老闆有40~50年的修車經驗。

因為是預約，老闆很快請修車技師將車子開進頂高機處。

技師打開引擎蓋，確認引擎室狀況。

頂高機將車子頂起後，技師將底盤固定好。

機油回收桶準備好。

底盤卸油螺絲鬆開，開始漏下舊機油。

機油芯鬆開，漏下機油芯剩餘機油。

dexos1 0W20機油的包裝正面，ACDelco dexos1 approved gen2 Full Synthetic。

dexos1 0W20機油的包裝背面，ACDelco API SN SAE 0W-20 RC

老闆準備了6瓶機油，雅歌需要4.3公升，約4.5瓶。

新機油開始到入。

檢查雨刷水。

技師除了栓開卸油螺絲，機油芯來漏光舊機油外，還用真空幫浦從機油尺處抽出可能在油底殼的舊機油。

有兩位技師一起作業，服務超迅速。

機油換好後，接著就是引擎室的清潔。其實，因為之前方向機柱有漏油，雖然有止漏，但油汙仍然存在，技士還用清潔劑清洗了一下方向機柱的油漬，也花了 一些時間。

完工前，技師在引擎周邊做一些清潔。老闆說，保養完通常還會洗車。我說，待會有事，會先離開。心理想，服務會不會太好了，難怪很車子都找這家店，實在是揪甘心的。

老闆說，GM AcDelco是大廠，經常有活動，店家也樂意配合，原廠都會贊助所有的油品。

店內擺著各式ACDelco的油品。

還有一些零件。

昇慶獲得ACDelco的認證，快速保養中心。

最後車子開出，完工。

開了9公里，回家後熄火3分鐘，檢查機油尺，約莫在油尺上限，而且油乾淨，表示店家"漏"掉舊機油是很徹底的，讚。

基本上0W20 Resource Conserving機油一定是比較省油，但通常沒有很可觀的方法來證明。所以我用每天早上ODBII開車紀錄，來稍微測試一下油耗。

10/29 : 5W40機油(機油尺下限)，8.7Km/L

10/30 : 0W20機油(機油尺上限)，9.5Km/L

10/31 : 0W20機油(機油尺上限)，9.6Km/L

ACDelco dexos1 0W20機油的反應是輕快的，看我每天早上的開車里程是固定路線，大約40分鐘出頭的時間開完21.8~21.9公里的路程。一般就是順順開，油耗從5W40(機油尺下限)的8.7Km/L進步到0W20(機油尺上限)的9.6Km/L，10%的差距(目前三天的數據)，確實有些訝異。當然，更多的客觀測試要我來做，可能無法達到充分客觀，或許U-CAR可以來做同一系列機油的5W40 vs 0W20的油耗測試。基本上，選擇正確機油，引擎維持正常狀況，加上訓練有素的黃金右腳，真的是可以把0W20機油的特性衝分發揮出來。

後記

其實我本身很少在外面的汽車保養廠換油，基本上因為不是很熟識的店家，比較沒有信心。但經由ACDelco的機油試用活動，才知道有很多巷仔內的店家，服務真的很到位。像三重這家昇慶，客戶的各種疑難雜症也難不了。包括底下這輛要花120萬整修的335i。

ACDelco也有評價制度，這麼優質的保養廠，當然要給5顆星啦。

讓我想到，我另外一輛放在花蓮的森林人XTP，如果ACDelco在宜花東也有保修廠，那我那過保的森林人也可以享受ACDelco的優質服務了，就太棒了。

P.S. 世界公認 汽車零件專家 https://acdelco.com.tw/

AC 德科是一個主要提供全球售後服務市場「全車系、全規格」的汽車零件品牌。AC 德科在台灣擁有完整的產品線供應售後服務市場，包括：電瓶、濾清器、剎車零件、潤滑油、車用化學品、雨刷、皮帶、發電機、燈組、高壓導線、水泵浦、汽油泵浦及點火線圈等。

30 個汽車品牌可靠度調查，前 10 名日韓包辦 7 席！
文章出處，BJ4 ...
https://auto.ltn.com.tw/news/14012/3/2

2021 Hyundai Elantra

https://www.youtube.com/watch?time_continue=45&v=07DMnkzgblc&feature=emb_logo

大叔我說的 : 台本為什麼不賣 HONDA 全球賣最好的 Civic ?

文章出處 :
https://auto.ltn.com.tw/news/15064/2/2

台灣車市去年前10名，今年的第一季Honda跌幅最深 : -20%

去年以37,000 輛為目標，最終挑戰失敗，反而衰退 14.9% 的 Honda，今年的第一季表現依然沒有好轉，雖然仍穩居車廠第五名，但跟去年同期相比衰退 20%，也是前十大品牌裡衰退最多的。不過今年 Honda 將迎來 CR-V 小改款，這款 Honda 最熱賣車款，應有望替 Honda 扳回目前的劣勢。