發表以下淺見:
一、警察是想守的雲開見月明。飆車族想的是給我速度及掌聲其餘免談，兩者之間有太多的落差，其實不能畫上一個道路攻防戰的等號，警察是執勤，飆車是隨性而起，那不一樣。
二、要解決飆車問題，如果真的只要建賽車場就可將問題迎刃而解的話，那就簡單了，飆車問題涉及到太多層面，不是我們所想的如此簡單，為何鄰近如日本這樣興盛的賽車國家，照樣產生週末夜灣岸飆車及山道激駕甩尾文化ㄋ，小弟認為要解決飆車問題，還是要著眼於立法，那如何讓他變成一個議題引起關注進而堂皇進入立法院交通委員會討論ㄋ，我想這是我們必須努力的方向，建議中華賽車會結合相關汽車傳播事業及各登記立案之賽車隊及改裝廠舉辦一個公聽會，邀集政府相關部門及立法院交通委員會委員及對賽車有濃厚興趣之企業列席旁聽，但議題內容必須有一致性(可先與結合單位開會決定)，有無結果那是其次，但最重要的是要表達我們最迫切的問題(如賽車場的興建籌備及管理、改裝品法令的建立及認證、道路交通處罰條例對改裝車的取締界限及驗車等...太多了...你們慢慢想吧)，但如果大家各自為政我想這一切也只是空談而已。
三、大家努力並保持自制吧，我想這個問題會被我們在不久的將來解決的，最後大家的努力會在看到F1、WRC等頂尖賽事在國內舉辦時畫上最美的句點。

回答你的問題:
一、首先對於你的改裝觀念有必要再強化一下，懸吊結構的改裝最好是以一組或套裝為先決首要，不外乎是減震筒、彈簧、防傾桿、輕量化強化連桿、強化橡皮襯套、可調式避震器魚眼上座、camber及羊角調整結構組等一堆、對於只換彈簧的作法我深不以為然、無論你改裝如何的彈簧來降低車身、在避震器及懸吊系統維持原廠的情況下，只換彈簧來降低車身或從中想獲得不一樣感受的改裝程度，這是一個相當錯誤及落俗的作法及想法，建議你再多充實一下改裝正確的觀念及想法，如此說明，還希望老大你不要見怪，本人只是希望大家一起進步、共創一個改裝觀念溝通無障礙空間。
二、剪短彈簧或換短彈簧一般來說他不一樣的地方在於剪短彈簧是把原本的阻泥設定值及應力承受比完全破壞掉ㄌ，這種改裝方法只會讓人覺得不可思議、且剪彈簧要隨時作好彈簧離座的心理準備(很危險)台灣才有此種現象的，對於那些有改裝此類服務的店家及改裝消費者，我只能對他們搖搖頭、至於短彈簧我想不用說你也知道，他本身已經是經過阻泥值及應力程受比計算過的產品、差別在於繞圈長度、軟硬的kgmm數、及採何種型式的繞圈(一般都是均衡式或上密下疏式或直卷式)等、這類型的短彈簧只要能配合改裝的減震筒做一個阻泥值的搭配、我想就非常了不起ㄌ、再者有經驗的改裝店家其實什麼彈簧配什麼減震筒都已經了然於胸了，更厲害的是還有價錢上的組合搭配，不用消費者多去操心、就看你口袋有多少孫中山可給注。
三、降低車身剪短彈簧，忘~了~他~吧

回答你的問題:
建議你再三思吧。一般來說台灣改裝渦輪的技術是有達到了一定的水平，但後續的維修及保養仍嫌不足，怎麼說ㄋ，目前在台灣除了少許的車輛原本就是渦輪引擎設定的車款外(GT硬皮鯊為代表)，全部為自然進氣的車種，如何將原本自然進氣車改裝成渦輪增壓車款而能不落痕跡且相當穩順耐用，乃台灣之改裝廠致力之目標，日本因為原本就是汽車製造輸出國，理所當然改裝文化也是早已成熟多年，渦輪技術更不在話下，相較之下台灣並沒有自己的汽車工業製造文化，連帶的改裝文化也有點變形化的成長，台灣是日本前五大的改裝品輸入國，這已行之有年，不必怪哉，但成堆成山的改裝品輸出到台灣的同時，技術的成長卻與套件的輸出量有明顯之落差，有些比較有心的改裝店家還是會與日本方面作技術上的交流，但日本人實際上傳授多少技術給台灣，其實大家心知肚明，搞到最後，變成有些店家是拿消費者的車輛作經驗的累積，實在是苦了最早改裝的人ㄚ，所以在改裝任何一件套件之前(包括渦輪)，多去詢問較精通且有長足經驗之改裝廠是目前在台灣比較保險的作法，當然自身的改裝知識也必須同步成長。另外，如果你真的改裝了渦輪增壓車時，記得，駕駛習性及心態上也要作一番調整ㄜ。
以上建議，請參酌。

回答你的問題:
建議你再三思吧。一般來說台灣改裝渦輪的技術是有達到了一定的水平，但後續的維修及保養仍嫌不足，怎麼說ㄋ，目前在台灣除了少許的車輛原本就是渦輪引擎設定的車款外(GT硬皮鯊為代表)，全部為自然進氣的車種，日本因為原本就是汽車製造輸出國，理所當然改裝文化也是早以成熟多年，渦輪技術更不在話下，相較之下台灣並沒有自己的汽車工業製造文化，連帶的改裝文化也有點變形化的成長，台灣是日本前五大的改裝品輸入國，這以行之有年，不必怪哉，但成堆成山的改裝品輸出到台灣的同時，技術的成長卻與套件的輸出量有明顯之落差，有些比較有心的改裝店家還是會與日本方面作技術上的交流，但日本人實際上傳授多少技術給台灣，其實大家心知肚明，搞到最後，變成有些店家是拿消費者的車輛作經驗的累積，實在是苦了最早改裝的人ㄚ，所以在改裝任何一件套件之前(包括渦輪)，多去詢問較精通且有長足經驗之改裝廠是目前在台灣比較保險的作法。
另外，如果你真的改裝了渦輪增壓車時，記得，駕駛習性及心態上也要作一番調整ㄜ。
以上建議，請參酌。

回答你的問題:
一、極速要到醫院或上天堂回想後才知道。
二、麻煩你有空多去幾家不錯的改裝廠或多翻翻改裝雜誌及參觀改裝車展增廣見聞一下，你確定你報的這個價錢是拉桿價嗎?(防傾桿與拉桿不一樣ㄜ)
三、基本上只要大於出廠2個以上size的輪胎都會拖速及造成時速表的不準確，即使你換上輕量化的鋁圈亦然。
四、你確定你的高腳A秀要裝包圍嗎?
五、加速怎麼改ㄋ，告訴你，穩穩的開、順順的開，對於A秀來說就是最好的加速。(此車勤加保養才是重點)
如果真要改，先請較口碑良好或對此車經驗豐富之店家再行決定。
六、輪胎上ZR的意思不是抓地力的等級，請再加強一下改裝知識，所謂ZR、VR、HR、WR、或最近之YR都是輪胎速率(速限)的區隔等級，抓地力是要看輪胎製作時的膠質成份，一般都以全熱溶胎、半熱溶胎、單導向胎、全天後道路胎、雨胎、半熱溶雨胎等作為輪胎改裝的區隔，不要搞混了。謝謝

回答你的問題:
對於Exsior換引擎，勸你忘了他吧。
一、引擎腳位置不合，需重做或修改。
二、此類改裝店家台灣不超過二家。
三、引進CALDINA的引擎台灣沒有幾組。
四、改裝成本太大，後續維修技術欠缺。
五、此引擎在日本快功成身退了，沒必要。
六、驗車麻煩(雖有黃牛但費用高的嚇人)。
七、開在路上躲條子，非常辛苦。
八、如有問題可請較高雄捷葳或原百德堡老闆(現改為威力車廠)劉鐘仁請較。

碟盤建議你換前面即可，後面不需要(後面很貴)，把那些錢省在換好一點的輪胎。

回答你的問題:
一般行車來說，更換金屬油管，不是問題很多，是有點貴，且非屬必改項目之一，所謂金屬油管他並不是真的是全金屬包覆ㄜ~這個要了解一下，實際上他的材質還是強化PVC製品，只不過是外層包覆了一層網狀軟質金屬層，防止煞車時因壓力瞬間澎脹造成的爆管及隔熱功能等，不過換裝此類最常發生的毛病就是剎車分邦與金屬油管的螺絲接合處常發生漏油，建議你換一組好一點的來令片即可。
CARBOY的碟盤及來令片表現的還算中規中矩(如果你不常山道激駕的話)，售價約在7500元(含來令片一組)左右。

回答你的問題:
恭喜你，英制P力馬，本身就已經是體質不錯的車了，稍加強化一下會有意想不到的表現。
什麼中尾段或電腦較好，我不多言，只建議你去一趟台南峰詰或全來，他們是此車行家。

回答你的問題:
一、首先對於你的改裝觀念有必要再強化一下，懸吊結構的改裝最好是以一組或套裝為先決首要，不外乎是減震筒、彈簧、防傾桿、輕量化強化連桿、強化橡皮襯套、可調式避震器魚眼上座、camber及羊角調整結構組等一堆、對於只換彈簧的作法我深不以為然、無論你改裝如何的彈簧來降低車身、在避震器及懸吊系統維持原廠的情況下，只換彈簧來降低車身或從中想獲得不一樣感受的改裝程度，這是一個相當錯誤及落俗的作法及想法，建議你再多充實一下改裝正確的觀念及想法，如此說明，還希望老大你不要見怪，本人只是希望大家一起進步、共創一個改裝觀念溝通無障礙空間。
二、減彈簧或換短彈簧一般來說他不一樣的地方在於減彈簧是把原本的阻泥設定值及應力承受比完全破壞掉ㄌ，這種改裝方法只會讓人覺得不可思議、台灣才有此種現像的，對於那些有改裝此類服務的店家及改裝消費者，我只能對他們搖搖頭、至於短彈簧我想不用說你也知道，他本身已經是經過阻泥值及應力程受比計算過的產品、差別在於繞圈長度、軟硬的kgmm數、及採何種型式的繞圈(一般都是均衡式或上密下疏式)等、這類型的短彈簧只要能配合改裝的減震筒做一個阻泥值的搭配、我想就非常了不起ㄌ、再者有經驗的改裝店家其實什麼彈簧配什麼減震筒都已經了然於胸了，更厲害的是還有價錢上的組合搭配，不用消費者多去操心、就看你口袋有多少孫中山可給注。
三、降低車身只改彈簧，忘~了~他~吧。

一、道路的歸道路、競技的競技，別把他念成道路競技版好嗎??有點奇怪的說法。
二、最好的來令片就是你的自制力，如果你欠缺了所謂的心裡剎車自制力，再好的剎車組，也剎不住你的車。
三、建議中價位的來令片給你、AP、VTTR、PROJECTU、ENDLESS~NA-Y，這幾個還不錯，但有些要注意他的工作溫度，端看大哥操駕習慣，另外剛裝時別常急踩，會讓來令片或碟盤磨合不佳，免得又是一個錢坑(碟盤、來令片重作平衡)。

最快的方法告訴你:
賣車~換車
如果堅持不換車~那被巴時的心理建設再強化一下
如果只是小改一下~那虛榮心要小一點，免得被巴時的自卑感會大於前者
如果是大改特改者~恭喜你~你已經成為潘仔了~
總之，在買車之前就必須在心裡建設的層面上多作考量，別買了一部錢坑，改裝的心理建設由其重要，改裝一部車之前先把自己的虛榮心改裝一下，這真的很重要。
誠心的建議，尚請君海涵接受。謝謝

回答你的問題:
一、想請問你，5HP的馬力你感受的出來嗎，何苦ㄋ，驗車事小破壞空氣品質事大，對車輛的影響非常式微，拆觸媒的確會使車輛的原馬力值增加，但我說了，你感覺不到的~若真要改~換個代觸媒改裝品吧~即然已經改到換觸媒了~那一起把前、中、後段排氣管換一換吧~這樣還能輕微的感受到改裝後的變化ㄜ。
二、高流量空氣濾芯:
通常這一類改裝產品是改裝路程的第一步~可分為兩種不同型式~一種是原廠交換型，另一種是俗稱的香菇頭，因濾棉的材質經過特殊設計，進氣效率可大幅提昇，對中低轉速動力輸出有稍具提昇的效果，但你必須忍受空氣進入時的噪音。

基本上平衡桿只是一個車輛剛性補強的加裝部品，當你剛裝完開出去的一段時間你會感受到跟未裝的差別，那就是車好像變硬了，方向盤也有假像(虛幻)的重手感，一段時間並習慣之後，就沒了那種感覺，總之，他(平衡桿)就是一個剛性補強品，裝當然是最好不過，不過別太期望會有什麼操控上的幫助，
其實國內還是有些品質不錯的E36用平衡桿，不過都是仿的，崇洋的就多花一點錢而已(差價還是很大的ㄜ)，我只推薦AC及HT(HARTAGE)兩種，至於HAMMAN及DINAMIC我想那是另外一種品位表現吧。

最簡單的方式回答你:
一、回壓:空氣中的大氣壓力大於你車輛
排氣管的排放壓力造成的回流現象，於是排氣管開始轟轟轟ㄌ~。
二、有回壓的車輛會造成排氣不順，自然無法對扭、馬力有正面的提昇，回壓的順暢與否取決於太多因素了，不是回壓越小就會有所謂的順暢，實際上他還是要與大氣壓力做一個計算上的配合，另外電腦、進氣量及改裝程度的多寡這些都有關係，所以排氣管還是請有經驗的店家幫你服務比較保險。
三、不全然是，還是如上所言，請參考。
四、如果都是改裝部品，無啥差別。
五、現在沒有人在拆觸媒了，都是用代觸媒改裝品來改裝了，拆掉對空氣環境有嚴重的影響ㄜ，驗車也很頭痛，另外中段管徑加大應適宜不宜過大，過大的中、尾段管徑及直通會造成你所說的回壓問題，因為再大的中尾段如果引擎容積效率(也就是cc數)並未改裝，你說排放出氣的量是不是還是一樣呢，那加大排氣管的口徑或管徑美其名不過就是大聲、或廣告所說的增加多傻馬力了，只有經過嚴格計算、及完工良好之排氣管才會有你所說的扭、馬力提昇，日本大廠及國內幾家製造的都有你要的，而且效果你可以輕微的感受到，但前提是前、中、後段全改，不然效果會打折扣。發表以上，希望對你有所幫助。