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商品配件:
主機、原廠4公尺車充、吸盤式支架、3M黏貼式支架、USB線、AV線

耐風性為時速32英哩


此款打火機外殼使用木頭包覆，並在正面鑲上10分美金硬幣。
10分美金硬幣上的人物是第32屆總統「小羅斯福」。

開車門撞傷騎士 判賠50萬


（中央社記者賴又嘉台北30日電）曾任法官、律師的甄姓男子，3年前將駕駛的BMW汽車停在路邊，貿然開啟車門，不慎撞倒1名機車騎士，遭提告求償。台灣高等法院審理，日前判決甄男應賠新台幣50萬餘元定讞。

高院判決指出，現已退休的甄姓男子於民國97年12月30日下午，將駕駛的BMW停在台北市長春路的路邊停車格，甄男從駕駛座下車時，未注意後方來車就貿然打開車門，造成後方騎乘機車的謝姓女子撞上車門，謝女人車倒地，右腳遭車門夾傷而骨折，左臉與頭皮也有多處挫傷，憤而提出刑、民事告訴。

刑事部分，甄姓男子先前已遭法院以過失傷害罪判處2個月、得易科罰金定讞。

民事部分，謝女主張，自己身為保險業務員，車禍後有4個多月不能工作，向甄男求償工作薪資損失、醫療費、整型費、機車修理費。

法院一審時，審酌甄男曾任法官14年半、律師10年，現已退休，謝女也確實因車禍請假129天，判決甄男應賠償謝女58萬餘元。兩造均提起上訴後，高院合議庭重新計算金額，改判甄男應賠償謝女50萬7000多元。全案定讞。1000730
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改天再將車上安裝的行車紀錄器PO上來

[在汽車追逐戰時,J-turn是甩開對手最好的技巧]





STEP1
先將車子檔位排入倒車擋預備;並將您的左手放在方向盤的頂端位置




STEP2
轉頭緊盯著後方,然後開始加速;不要猶豫,把油門踩到底就是了,這時候速度才是您的朋友





STEP3
放開油門,並迅速將方向盤轉到鎖死點之前1/2~3/4的位置




STEP4
當車身旋轉至約60度的時候,用力踩下剎車踏板




STEP5
當車身開始側滑時,將檔位切換到D檔(對於自排車而言,這個動作應該簡單得多了!)




STEP6
當車身轉向到120度時,在採下油門直線前進



範例影片





今天去原廠保養換機油,看到展示間裡擺了一隻比人還高大的麋鹿


保養等待時喝了一杯咖啡,還拿了一本免費的記事本😀

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2012年式可能會推出買VOLVO S80送iPod(我猜的)
VOLVO首創用iPod開車門鎖,請其它廠牌勿跟著仿效,謝謝.

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台北市士林中正路，15日上午發生一起汽車衝撞民宅意外，一名69歲的劉姓駕駛，開車返家倒車時，轎車突然失控撞進鄰居一樓大門，將鐵門進衝進院子，當時正在整理花圃的屋主目睹一切，被嚇的直發抖，因為就差一公尺不到的距離，就被撞上。


失控的進口轎車，整個車頭塞在大門，厚實的鐵門，半邊被撞飛好幾公尺，另一邊也撞壞，而轎車安全氣曩爆了開來，左車頭毀損，車蓋撞凸了起來，擋風玻璃裂開，當時在花圃整理的屋主目睹這一切真的是嚇個半死，就差不到一公尺，屋主就被撞著，到底意外怎麼發生，前來幫忙處理善後的車主兒子也不太明白。


據了解，69歲的劉姓車主，運動完開車返家，要將車子用倒車方式開進住家小巷，車輛突然失控，撞進鄰居大門，自己受傷送醫，現在得賠償鄰居裝門損失外，也得釐清意外怎麼發生。

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越來越多車迷了解如何改裝愛車，可以提高動力的輸出，但仍有許多車友並不了解引擎輸出的動力到底如何轉化成推動汽車行進的力量。對於加速能力與極速而言，到底是扭力與馬力到底何者比較重要？本文將給大家一個圓滿的解答。

汽車驅動理論
馬力與扭力哪一項最能具體代表車輛性能？有人說「起步靠扭力，加速靠馬力」，也有人說「馬力大代表極速高，扭力大代表加速好」，其實這些都是片段的錯誤解釋，其實車輛的前進一定是靠引擎所發揮的扭力，所謂的「扭力」在物理學上應稱為「扭矩」，因為以訛傳訛的結果，大家都說成「扭力」，也就從此流傳下來，為導正視聽，
本文以下皆稱為「扭矩」。

扭矩的觀念從小學時候的「槓桿原理」就說明過了，定義是「垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離」，公制單位為牛頓-米(Nm)，除以重力加速度9.8m/ sec2之後，單位可換算成國人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則為磅-呎(lb-ft)，在美國車的型錄上較為常見，若要轉換成公制，只要將lb-ft的數字除以7.22即可。

汽車驅動力的計算方式：

將扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力－扭力輸出曲線圖可發現，在每一個轉速下都有一個相對的扭矩數值，這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢？答案很簡單，就是「除以一個長度」，便可獲得「力」的數據。舉例而言，一部1.6升的引擎大約可發揮15.0kg-m的最大扭力，此時若直接連上185/ 60R14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經由車輪所發揮的推進力量為15 /0.41=36.6公斤的力量(事實上公斤並不是力量的單位，而是重量的單位，須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標准單位「牛頓」)。

36公斤的力量怎麼推動一公噸的車重呢？而且動輒數千轉的引擎轉速更不可能恰好成為輪胎轉速，否則車子不就飛起來了？幸好聰明的人類發明了「齒輪」，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。由於齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等於兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的「齒輪比」 。

舉例說明，以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。
當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kg-m時，傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kg-m。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。

在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大，第一次由變速箱的檔位作用而產生，第二次則導因於最終齒輪比（或稱最終傳動比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，於是我們可以算出第一檔的最大扭矩經過放大後為14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470公斤。然而上述的數值並不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。

論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手排變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向接頭效率約為98%，各位自己乘乘看就知道實際的推力還剩多少。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算：

扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率
驅動力= ————————————————————
輪胎半徑（單位為公尺）


馬力亦非「力」乃「功率」的一種
了解如何將扭矩經由變速箱的齒比放大成為實際推力之後，接著可以研究什麼叫做「馬力」。馬力其實也不是一種「力」，而是一種功率(Power)的單位，定義為單位時間內所能做「功」的大小。儘管如此，我們不得不繼續使用「馬力」這個名字，畢竟已經用太久了，講「功率」恐怕沒幾個消費者聽得懂？

功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(W)﹦2π× 扭矩(Nm)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率(kW)=扭矩(Nm ) ×轉速(rpm)/9549，詳細的推導請參看方塊文章。然而功率kW要如何轉換成大家常見的「馬力」呢，這又有一段故事得講。
英製或公制？
1PS=735W；1hp=746W
馬力定義竟然不一樣！


談到引擎的馬力，相信不少人會直覺地想到什麼DIN、SAE、EEC、JIS等等不同測試標準，到底這些標準的差異在哪兒，以後有空再研究；有點誇張的是由於英制與公制的不同，對「馬力」的定義基本上就不一樣。英制的馬力(hp)定義為：一匹馬於一分鐘內將200磅(lb)重的物體拉動165英呎(ft)，相乘之後等於33,000ft-lb/min；而公制的馬力(PS )定義則為一匹馬於一分鐘內將75公斤的物體拉動60公尺，相乘之後等於4500kg-m/min。經過單位換算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然發現1hp=4566kg-m/min，與公制的1PS=4500kg-m有些許差異，而如果以功率W(1W=1Nm/sec= 9.8 kgm/sec)來換算的話，可得1hp=746W;1PS=735W兩項不一樣的結果。
同樣是「馬力」，英制馬力與公制馬力的定義竟然不一樣！難道英國馬比較「有力」嗎？

到底世界上為什麼會有英制與公制的分別，就好像為什麼有的汽車是右駕，有的卻是左駕一樣，是人類永遠難以協調的差異點。若以大家比較熟悉的幾個測試標準來看，德國的DIN與歐洲共同體的新標準EEC還有日本的JIS是以公制的PS為馬力單位，而SAE使用的是英制的hp為單位，但為了避免複雜，本刊一率將馬力的單位標示為hp。近來，越來越多的原廠數據已改提供絕對無爭議的KW作為引擎輸出的功率數值。

不過話說回來，1PS與1hp之間的差異僅1.5%，每一百匹馬力差1.5匹，差異並不大。一般房車的馬力多半僅在200匹馬力以下，兩者由於定義的差異也僅3匹馬力左右，因此如果您真要「馬馬計較」，就把SAE 標準的數據多個1.5%吧！不過SAE、JIS、DIN、EEC各種測試標準之間亦有些許差異，這個老問題已經爭論過很多次了，單位之間不能真正劃上等號，然而在差別不怎麼多的情況之下，就當作相同吧！因此管他是PS或hp，都差不多可以視為相等。

終於可以做結論了！將上述獲得的馬力與功率換算方式代入功率與扭矩的換算公式，並且將扭矩的單位換算為大家熟悉的kg-m之後，可得下列結果：
英制馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)卅727
公制馬力PS =扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)卅716

知道這些公式之後有什麼用呢？從「馬力hp=扭力×轉速/727」看來， 如果能增加引擎轉速，扭力不變的情況下，便能增加馬力。例如若能將轉速從6000rpm增加到8000rpm，等於增加了33%，但因為凸輪軸的限制使得8000rpm時的扭力下降了10%，則仍能使馬力增加19.7%，這說明了時下改裝計算機的為何能在解除斷油後大幅增加馬力。
所以不要被「增加？？匹馬力」的廣告所著魔。

讓我們從另外一個角度來想：如果在同樣的轉速下，增加20匹馬力，代表能增加多少推力呢？以最大扭力點發揮於5000rpm的情況下，將公式稍微變換一下，可發現增加的扭力=20hp×727卅 5000rpm=2.9kgm。再將這個結果代入汽車驅動力的公式，同樣以喜美的一檔計算，2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤。對於一噸重的車身而言，影響似乎也不怎麼大；再者如果相差5匹馬力的話，推力更僅增加23公斤，可見相差5匹馬力，根本也沒差多少，所以能「增加5匹馬力」的產品，到底應該花多少錢去改裝，您自個兒會拿捏了吧？

大馬力決定真性能！
到底大馬力的車子跑得快，還是大扭力的車子跑得快？從公式可以知道大馬力的原因是「高轉速的時候仍保有高扭力數值」，也就是說要有大馬力，不只是低轉速的扭力要好，連高轉速的扭力都得繼續維持，這表示扭力與馬力的爭論根本是多餘的，只要能做到高馬力，除了表示各轉速區域的扭力都很大之外，更代表材料技術的優越性，將活塞、進排氣閥門的材質與重量予以強化與輕量化，才能將引擎轉速提高。

扭矩與功率的換算公式推導
假設一圓的半徑為r(單位為m)，扭矩為T(單位為Nm)，則圓周上切線方向的力F=T/r，由於功率的定義為「每秒鐘所作的功」，對於圓周?動而言，每旋轉一圈所作的功為：F×圓周總長2πr 將F=T/r代入計算，每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr= 2πT
再乘上引擎轉速rpm就是每分鐘所作的功，但功率P的單位是Nm/sec ，所以需除以60，轉換成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，將常數整理後，則可得P(kW)=Trpm/9545。

由上文可見，一台車的動力由發動機傳輸到車輪，需要經過多組齒輪因此有所損耗，如果德製馬力測的是傳遞到車輪上的動力，那麼同樣發動機用在不同車型上的動力輸出應該不同。

剛剛原廠打來說國外原廠提供了S80 2.5T升級程式軟體,報價47000元,
馬力231hp=>250hp
扭力34.7kgm=>37kgm

軟體升級的馬力和扭力數據怎麼都增加了那麼少
值得花47000元讓馬力增加19hp,扭力增加2.3kgm嗎?
請專家給我意見看值不值得花這錢去升級軟體?

你知道城市獵人所用的Magnum 357左輪手槍，子彈速度有多快嗎？每秒441公尺，但來自英國的BLOODHOUND血獵犬， 其秒速可達469公尺，也就是時速突破音速達1690km/h！

為挑戰世界紀錄，英國工程師研發一款時速可超過1600km/h的SSC（Super Sonic Car）超音速車，號稱「速度比手槍發射出來的子彈還快」，計劃改寫1997年創下的時速1228km/h世界紀錄。這款全球第一輛時速高達1690km/h超音速車，是以英國冷戰時期的防禦飛彈「BLOODHOUND」命名， 使用歐洲戰鬥機Typhoon的引擎及火箭動力，馬力驚人，造價達1200萬英鎊（約新台幣6.4億元）。

BLOODHOUND研發小組負責人Richard Noble表示，這是一項令人十分興奮的計畫，可以利用最新的科技研發，挑戰令人無法抗拒的快感。 而1997年RAF英國皇家空軍戰鬥機飛行員Andy Green擔任Thrust SSC超音速車駕駛，創下時速1228km/h的世界紀錄後，2011年他將重批戰袍駕駛最新的超音速車，企圖創造世界紀錄。

經過長達18個月的努力，BLOODHOUND將在一年後誕生，車長12.8公尺、重6.4公噸，啟動引擎後從0-1690km/h只需40秒，相信駕駛人必須承受非常大的G值。但BLOODHOUND已經不能算是車子，充其量算是加裝四個輪子的火箭，當然也不會有ABS、轉向系統、SRS氣囊、空調甚至電動窗這些東西！

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陰雨綿綿的天氣除濕機就是要開箱

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