全球自駕車進入試運行階段  台灣以公共運輸接駁率先運行

全球各國紛紛推出自駕車政策，根據彭博社統計至2018年10月，全球已超過114個城市開始無人運具試運行計畫，計畫參與的廠商包含GM （通用）、BMW、福特等傳統車廠，Google、Uber等科技巨擘和Easymile、nuTonomy等新創公司等，可見自駕車市場發展前景極為各方所看好。

全球自駕車運行案例日漸多元，自駕車上路測試已超過40案，包括Shuttle bus公共接駁、叫車服務、物流運輸及一般測試等，其中以公共運輸接駁（Shuttle Bus）為主的運行服務更佔近五成，顯示準自駕車到邁向完美自駕車的時代已經來臨。

經濟部技術處從技術研發、法規調適推動無人載具產業，研擬「無人載具科技創新實驗條例」，目前已通過立法院審議，將進入後續三讀階段，預估2019年初即可啟動，創全球首發跨陸海空無人運具實驗運行先例。

經濟部技術處羅達生處長表示：「台灣具備發展無人載具之關鍵要素，包含：科技成熟度、產業準備度、載具普及度、法規完整度、場域完整度等核心力，足以成為自駕車產業中的創新者而非快速追隨者。

行政院在推動自駕車產業也有四大構面：產業推動、技術研發、環境佈建、法規調適，2018年五月開始著手推動自駕小巴旗艦隊，11/20，在產業與法人的共同催生下，終於將國內具國際競爭力之自駕車產業供應鏈予以有效整合，組成國內最完整的自駕車產業聯盟。

我們期許在逐步研擬相關法令與技術發展的同時，能夠透過產官研及地方政府的四方合作，了解地方政府需求，以上路運行為目標，在台推動人民有感知自駕車創新運行模式，未來能以國產自主關鍵技術及創新營運模式，進軍全球自駕車市場。」

電電公會會策顧問暨V-team（台灣車輛系統整合聯盟）召集人杜紫軍致詞時說明，電電公會所推動之V-team即是著眼於未來的自駕車上，特將半導體、資通訊、汽車電子與車輛產業集結在一起，建立一個有效互動合作的平台。11/20樂見ARTC整合業者推動自駕車產業聯盟，與V-team的目標不謀而合，相信此兩股助力將讓台灣的自駕車產業更加蓬勃發展，協助業者拓展全球市場。

無人汽車要在法院過關想必一定難道炸掉

就會真的開始實施了，大概也只有國外有機會搭到吧

台灣很多事都是別人試過再輪到我們

https://www.chinatimes.com/newspapers/20181122000540-260210

https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20181127/1474201/

看到年輕警察就這樣去世其實很心疼

為治安奉獻的青年就這樣早早離開

希望能釐清肇事責任，還死者一個公道

科技輔助也還是要專心駕駛阿

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181121/1470426/

台灣賓士今在平面報刊刊登召回公告，針對更換彎道主動穩定系統油壺的油尺，召回包含GL、GLE、GLS-Class、ML-Class部分車款共84輛，起因是上述車款可能因激烈駕駛產生的油沫從該油壺封蓋溢出， 有引燃風險。

根據公告，本次召回包含GL 550、 GL350 BLUE TEC 4M、GLE 450 AMG 4M C 、M-AMG GLE63 4M C、M-AMG GLS63 4M、ML350 BLUE TEC、ML350 CGI 、ML400、ML63AMG等，製造進口日期從2012年1月至2016年6月。

分享給各位，如果是以上車輛的車友記得回原廠修理

https://www.7car.tw/articles/read/53672/second_55

Euro NCAP 是由來自英國、法國、德國、瑞典、荷蘭、盧森堡及加泰隆尼亞等經濟體組成，加上 FIA Region 1 、 ADAC 及 ACI 等汽車俱樂部，以及 Thatcham 研究室等機構共同構成，以匿名方式直接從市場購入搭載該車系最低安全配備的新車，並且以最熱銷之車體形式為主，進行適用於多數消費者購車時可參考的新車安全測試評分。

在測試項目方面，主要可分為成人防護 (Adult Occupant Protection)、兒童防護 (Child Occupant Protection) 、弱勢用路人防護 (Vulnerable Road Users Protection) 及安全輔助 (Safety Assist) 等面向，分別測試完成後再將分數加總。再撞擊測試方面，可分為前方偏位撞擊可潰縮物體、前方完全撞擊不可潰縮物體、可潰縮物體撞擊側面及側面撞擊柱體等，促使車商開發兼顧、吸能並可有效減輕乘員受力程度的車體結構，也讓 SRS 輔助氣囊的搭載數量與角度更為全面。

至於安全帶未繫提醒、座椅防甩鞭 (Whiplash) 設計、兒童安全座椅固定難易度、行人防護設計，以及 2012 年起針對 ESC (電子動態穩定) 系統的測試，再發展到近年來逐漸普及的 ADAS 等，同樣也是 Euro NCAP 注重的測試範圍。 2009 年起 UN-ECE R89 標準上路，車速輔助相關配備接著開始列入評分依據，根據統計搭載自動緊急煞車 (AEB) 的車輛可減少超過 50% 事故發生機率，在 Euro NCAP 的驅策之下， 2015 年時全歐洲 28 個市場更達到近 9 成新車搭載自動緊急煞車的成就。

針對未來交通， Euro NCAP 提出 Roadmap 2025 願景，冀望透過自動駕駛科技的發展，以及更多依照實際事故而衍生的撞擊測試，加上鼓勵車商普及化安全配備的努力，朝向零交通意外傷亡的目標邁進。

心得

對消費者來說有更高規格的安全檢測蠻讓人放心的

這也會促使各家車廠更加重這方面的機能及測試

只是台灣能不能確切的利用這項檢測就是個問題

很怕到時候又變成四不像

這款車其實在台灣也不算是特別多的車種

但前幾天在樹林的大集合真的是嘆為觀止

其他的車主是不是都比較忙?

https://www.msn.com/zh-tw/autos/news/%E9%9B%99%E7%AE%A1%E9%BD%8A%E4%B8%8B-%E8%B1%90%E7%94%B0%E5%87%BA%E6%89%8B%E6%90%B6%E6%95%91%E5%9C%8B%E7%91%9E/ar-BBP1iw6?li=BBqiNIb&ocid=ASUSDHP15

看到這個新聞的時候，才真的覺得國產車已經真的走入沒落的階段

除了福特現代還撐得下去以外，其他家都有點危險的感覺，我自己身旁的朋友幾乎也都是開日系或是歐系的車款比較多，只能說前途堪憂

剛剛原本在搜尋適合開車的景點

然後就出現了適合開車聽的歌的選項

竟然還有這類型的新聞

不過幾乎每個歌單都不一樣

我是覺得音樂不大的情況下

聽點音樂開車真的很放鬆

像最近覺得

卓義峰的再見煙火

開的時候蠻有感覺的

還有其他推薦的嗎?