兩手空空
2008/04/18
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http://talk.ltn.com.tw/article/paper/878497
2015-05-08 06:00
◎ 陳興男
何謂「路權絕對」？簡言之，即汽、機車或行人若走在不屬於自己路權的道路，一旦發生事故，違規行為人就須負責任，甚至當負完全責任。
事實上，政府實施交通安全教育不遺餘力，但為何車禍傷亡數量持續走高，是否交通安全規則太過專業複雜，導致民眾不易理解吸收，加上車禍後之事故鑑定結果也難以預期，複雜到偶有事故鑑定委員會之初議與覆議結論不同，在在難以教育民眾，尤其是死亡車禍，常冠以肇事者「未注意車前狀況」之鄉愿「帝王條款」繩以肇事者責任，即便肇事者享有路權者亦然，故認宜仿效國外，強化「路權絕對」觀念，與國際接軌。
舉例說明如下，被害人張三闖紅燈後與李四肇事發生傷亡，雖李四行向是綠燈，然李四以慢速通過路口，鑑定後認為李四如「注意車前狀況」當能及時煞停以避免車禍之發生，因認李四有「未注意車前狀況」之過失責任；相反地，假使對造人以較高速度通過路口，反而不會被評價有未注意車前狀況之違失。試想，這樣的鑑定結果要如何教育國民？也就是，用路人即便遵行號誌進入路口，也可能被評斷有未注意車前狀況之疏失，課以肇事責任，與闖紅燈者共同分擔責任，讓遵守號誌的用路人無所適從，此等鑑定結論毫無教育意義。
上開案例，司法警察機關或交通事故鑑定機構若遵循「路權絕對」原則，較易斷定肇事責任，久而久之形成案例，用路人或行人有所依歸，不再心存僥倖，爾後不再闖紅燈或貿然行駛（走）於無路權與非優先路權之道路，有如酒後不得駕車之宣導般明確，當然能降低事故之發生。
（作者為臺中地檢署檢察官）
2015-05-08 06:00
◎ 陳興男
何謂「路權絕對」？簡言之，即汽、機車或行人若走在不屬於自己路權的道路，一旦發生事故，違規行為人就須負責任，甚至當負完全責任。
事實上，政府實施交通安全教育不遺餘力，但為何車禍傷亡數量持續走高，是否交通安全規則太過專業複雜，導致民眾不易理解吸收，加上車禍後之事故鑑定結果也難以預期，複雜到偶有事故鑑定委員會之初議與覆議結論不同，在在難以教育民眾，尤其是死亡車禍，常冠以肇事者「未注意車前狀況」之鄉愿「帝王條款」繩以肇事者責任，即便肇事者享有路權者亦然，故認宜仿效國外，強化「路權絕對」觀念，與國際接軌。
舉例說明如下，被害人張三闖紅燈後與李四肇事發生傷亡，雖李四行向是綠燈，然李四以慢速通過路口，鑑定後認為李四如「注意車前狀況」當能及時煞停以避免車禍之發生，因認李四有「未注意車前狀況」之過失責任；相反地，假使對造人以較高速度通過路口，反而不會被評價有未注意車前狀況之違失。試想，這樣的鑑定結果要如何教育國民？也就是，用路人即便遵行號誌進入路口，也可能被評斷有未注意車前狀況之疏失，課以肇事責任，與闖紅燈者共同分擔責任，讓遵守號誌的用路人無所適從，此等鑑定結論毫無教育意義。
上開案例，司法警察機關或交通事故鑑定機構若遵循「路權絕對」原則，較易斷定肇事責任，久而久之形成案例，用路人或行人有所依歸，不再心存僥倖，爾後不再闖紅燈或貿然行駛（走）於無路權與非優先路權之道路，有如酒後不得駕車之宣導般明確，當然能降低事故之發生。
（作者為臺中地檢署檢察官）
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http://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/1236149
速限110開97挨罰 警：國道內車道應駛最高速限
〔本報訊〕
有位駕駛在國道內側車道以時速97公里行駛，但是卻遭到警方以未達最高速限110開罰，駕駛人疾呼不公。國道高速公路警察局解釋，依據《道路交通管理處罰條例》，駕駛人應以最高速限行駛於超車道，警員是開罰有據。
駕駛朋友注意！車輛行駛於國道最內側超車專用道不得低於最高速限，以免受罰。（資料照，記者王敏為攝）
根據《蘋果日報》報導，駕駛高先生表示，去年行經國道一號南下252公里處，為了超車他切換內側車道，後來看見前方有固定式測速照相，便稍微減速，但時速仍大約在100公里。不料，國道警察在照相機前方約300公尺處又架設雷射測速照相機取締他違規。
警方隨後追上將他攔下，並告知他未依規定以最高速限110公里行駛於內側超車道，並出示儀器數據顯示他的時速僅97公里，因此開單。高先生認為警方在測速照相機前，待駕駛人減速時測速開罰不合理。
國道高速公路警察局交通科對此則解釋，根據《高速公路及快速公路交通管制規則》規定，車輛行駛於國道最內側超車專用道不得低於最高速限，而在非交通壅塞時，駕駛也不得長時間以最高速限佔用超車道，故同樣可依違反《道路交通管理處罰條例》開罰。不過佔用時間及距離並沒有清楚明定，是以現場判斷為準。而取締地點並沒有特別選在測速照相機前，造成駕駛人誤會，交通科會再調整。
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http://tw.news.yahoo.com/%E5%9C%8B%E9%81%93%E5%85%A7%E8%BB%8A%E9%81%93%E9%96%8B84k-%E7%BD%B03000-221101208.html
張姓男子今年四月間，以時速八十四公里行駛於國道內側車道，執勤員警以速度未達最低時速要求一百一十公里，開罰三千元，張男不服提起行政訴訟，強調自己是因經過收費站減速，但法官勘驗錄影設備認為，張男離開收費站三公里後仍未達最低時速，判決他敗訴，需要支付罰款。
張姓男子今年四月十二日下午，駕車行駛於國道三號北上三三九．二公里的內側車道，國道警察以測速儀發現速度遠低於最低速限，對他做出開罰三千元以及記點一次處分。
張男不滿，向台南地院提出行政訴訟，主張是經過收費站減速後才行駛於內側車道，並質疑紅單上註記他是以低於最低時速一百一十公里，「持續」行駛於國道內側車道，有執法過當情形。
但交通監理單位指出，張男被查獲地點已經離開收費站將近三公里，且經過收費站後的路旁也設有速限標誌，張男被查獲過程符合作業要求。
法官審理後認為，國道內側超車道訂有速度限制，是為了預防駕駛人惡意佔用內側車道阻礙交通，張男行駛在內側車道，自然應該依照規定維持一定車速，判決員警開單有理，張男還是得繳交罰款並且被記點。
張姓男子今年四月間，以時速八十四公里行駛於國道內側車道，執勤員警以速度未達最低時速要求一百一十公里，開罰三千元，張男不服提起行政訴訟，強調自己是因經過收費站減速，但法官勘驗錄影設備認為，張男離開收費站三公里後仍未達最低時速，判決他敗訴，需要支付罰款。
張姓男子今年四月十二日下午，駕車行駛於國道三號北上三三九．二公里的內側車道，國道警察以測速儀發現速度遠低於最低速限，對他做出開罰三千元以及記點一次處分。
張男不滿，向台南地院提出行政訴訟，主張是經過收費站減速後才行駛於內側車道，並質疑紅單上註記他是以低於最低時速一百一十公里，「持續」行駛於國道內側車道，有執法過當情形。
但交通監理單位指出，張男被查獲地點已經離開收費站將近三公里，且經過收費站後的路旁也設有速限標誌，張男被查獲過程符合作業要求。
法官審理後認為，國道內側超車道訂有速度限制，是為了預防駕駛人惡意佔用內側車道阻礙交通，張男行駛在內側車道，自然應該依照規定維持一定車速，判決員警開單有理，張男還是得繳交罰款並且被記點。
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高速公路 計程收費政策說明
上架日期 2013/04/09
http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=1880&p=4285
計程後未強制申裝eTag，已規劃多種繳費方式
計程收費後政府並未立法強制車輛需申裝eTag才能使用高速公路，高公局將依據國外ETC營運經驗及用路人需求，規劃以下3種繳費方式，提供用路人選用。
一、 申裝eTag：藉由通行費預付式設計，對用路人而言為最便利之繳費方式。且目前eTag係免費供裝，用路人使用ETC已無門檻限制，不須額外負擔，民眾只要申裝即可使用ETC。另民眾亦可結合信用卡或金融單位(銀行)帳戶，自動繳交通行費，方便省事。
二、 預付登記影像收費方式(VTP)：計程收費實施後，申裝免費eTag對用路而言為最方便繳費方式，但入較少使用高速公路之部分用路人不願申裝eTag，則提供以預先登記方式並預儲通行費方式，仍可維持預付式，達到用路人繳費便利性效果。
三、未申裝且未預付登記採過站後繳費：對部分用路人，若不願申辦eTag且未選擇預付登記影像收費方式，其仍比照上述ETC及VTP相同之通行費繳交方式，即未申裝且未預付登記用路人，於通行高速公路後，一樣有自動繳費期，逾自動繳費期則通知補繳。
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上架日期 2013/04/09
上架日期 2013/04/09
http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=1880&p=4285
計程後未強制申裝eTag，已規劃多種繳費方式
計程收費後政府並未立法強制車輛需申裝eTag才能使用高速公路，高公局將依據國外ETC營運經驗及用路人需求，規劃以下3種繳費方式，提供用路人選用。
一、 申裝eTag：藉由通行費預付式設計，對用路人而言為最便利之繳費方式。且目前eTag係免費供裝，用路人使用ETC已無門檻限制，不須額外負擔，民眾只要申裝即可使用ETC。另民眾亦可結合信用卡或金融單位(銀行)帳戶，自動繳交通行費，方便省事。
二、 預付登記影像收費方式(VTP)：計程收費實施後，申裝免費eTag對用路而言為最方便繳費方式，但入較少使用高速公路之部分用路人不願申裝eTag，則提供以預先登記方式並預儲通行費方式，仍可維持預付式，達到用路人繳費便利性效果。
三、未申裝且未預付登記採過站後繳費：對部分用路人，若不願申辦eTag且未選擇預付登記影像收費方式，其仍比照上述ETC及VTP相同之通行費繳交方式，即未申裝且未預付登記用路人，於通行高速公路後，一樣有自動繳費期，逾自動繳費期則通知補繳。
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上架日期 2013/04/09
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連結如下:
http://want-car.chinatimes.com/article.aspx?cid=1&id=814
兩岸剛簽署ECFA，裕隆集團旗下東風裕隆汽車卻基於兩岸一套模具、兩地生產、資源共享及成本最低考量，率先啟動兩岸分工布局，明年元月起，將納智捷第1款SUV運動休旅車的後門及頂蓬等鈑件、引擎機械加工件及塑膠件回銷台灣。
小汽車雖未列入兩岸簽署ECFA早收清單，但大陸卻釋出善意，計畫將台灣產製汽車保險桿等33項汽車零組件銷往大陸，分兩年享受關稅降至零的優惠。不過裕隆與大陸東風汽車集團合組的東風裕隆汽車，卻基於比較利益原則，採取反向操作策略，打算明年元月15日起，將第1款導入杭州量產的納智捷SUV運動休旅車的尾門內外門板及頂蓬等零組件回銷台灣，未來會擴及納智捷品牌轎車。成為兩岸簽署ECFA之後，國內首家啟動兩岸分工布局的汽車廠。
東風裕隆高層主管透露，東風裕隆基於同一車型在兩岸生產，資源共享模式，生產成本最低的考量，著手構思兩岸生產同一車型，汽車零組件只需要開發一套模具，不單加速模具費用攤提，也可降低成本。
東風裕隆主管指出，初期計畫導入生產SUV及MPV兩款車型都是台灣先上市，由於台灣已開發模具，東風裕隆傾向向這些合作夥伴的台灣及大陸昆山、福州及廈門廠採購，儘管如此，納智捷汽車初期自製率仍可達80％以上。
東風裕隆主管表示，東風裕隆研發中心與台灣裕隆集團旗下華創車電共同研發1,800及2,000西西轎車，屬於同步研發、開發，未來模具會由大陸開發支援台灣，不過東風裕隆目前規畫納智捷回銷台灣多屬車門鈑件、保險桿、儀表板塑膠件及引擎機械加工件。至於整車回銷台灣，現階段並不再東風裕隆考慮的範疇。另外，與東風裕隆配套的汽車零件廠陸續登陸，未來也會配合回銷策略而將部份零件銷回台灣。
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連結如下:
http://want-car.chinatimes.com/article.aspx?cid=1&id=814
兩岸剛簽署ECFA，裕隆集團旗下東風裕隆汽車卻基於兩岸一套模具、兩地生產、資源共享及成本最低考量，率先啟動兩岸分工布局，明年元月起，將納智捷第1款SUV運動休旅車的後門及頂蓬等鈑件、引擎機械加工件及塑膠件回銷台灣。
小汽車雖未列入兩岸簽署ECFA早收清單，但大陸卻釋出善意，計畫將台灣產製汽車保險桿等33項汽車零組件銷往大陸，分兩年享受關稅降至零的優惠。不過裕隆與大陸東風汽車集團合組的東風裕隆汽車，卻基於比較利益原則，採取反向操作策略，打算明年元月15日起，將第1款導入杭州量產的納智捷SUV運動休旅車的尾門內外門板及頂蓬等零組件回銷台灣，未來會擴及納智捷品牌轎車。成為兩岸簽署ECFA之後，國內首家啟動兩岸分工布局的汽車廠。
東風裕隆高層主管透露，東風裕隆基於同一車型在兩岸生產，資源共享模式，生產成本最低的考量，著手構思兩岸生產同一車型，汽車零組件只需要開發一套模具，不單加速模具費用攤提，也可降低成本。
東風裕隆主管指出，初期計畫導入生產SUV及MPV兩款車型都是台灣先上市，由於台灣已開發模具，東風裕隆傾向向這些合作夥伴的台灣及大陸昆山、福州及廈門廠採購，儘管如此，納智捷汽車初期自製率仍可達80％以上。
東風裕隆主管表示，東風裕隆研發中心與台灣裕隆集團旗下華創車電共同研發1,800及2,000西西轎車，屬於同步研發、開發，未來模具會由大陸開發支援台灣，不過東風裕隆目前規畫納智捷回銷台灣多屬車門鈑件、保險桿、儀表板塑膠件及引擎機械加工件。至於整車回銷台灣，現階段並不再東風裕隆考慮的範疇。另外，與東風裕隆配套的汽車零件廠陸續登陸，未來也會配合回銷策略而將部份零件銷回台灣。
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廠商名稱 前2個月營收(億元) 年增率 2010Q1盈餘預估值 1,2月銷售量
裕隆 48.17 71.88 上看 8 億元
中華車 52.16 24.43 3 億元 6,843
三陽工業 25.89 40.58 1~2億元
和泰汽車 143.43 29.87 16億元以上 15,078
裕隆日產 47.91 72.93 上看 7 億元 6,103
註: 裕隆 現在為專業汽車代工廠, 負責 Luxgen 及 Nissan 車型
轉載自 工商時報 4月6日 B4 版
車市 1, 2 月銷售 :
http://news.u-car.com.tw/contentrelatedto.asp?r=767651
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=10488
裕隆 48.17 71.88 上看 8 億元
中華車 52.16 24.43 3 億元 6,843
三陽工業 25.89 40.58 1~2億元
和泰汽車 143.43 29.87 16億元以上 15,078
裕隆日產 47.91 72.93 上看 7 億元 6,103
註: 裕隆 現在為專業汽車代工廠, 負責 Luxgen 及 Nissan 車型
轉載自 工商時報 4月6日 B4 版
車市 1, 2 月銷售 :
http://news.u-car.com.tw/contentrelatedto.asp?r=767651
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=10488
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http://www.nownews.com/2008/05/29/91-2281898.htm
高油價台灣油價比他國便宜？ 綜合GDP等估算比較貴
更新日期:2008/05/29 13:16 財經中心綜合報導
行政院宣布調漲油價後，民眾叫苦連天，但經濟部長尹啟銘表示，台灣的油價在亞洲地區已經算是便宜了，不過，實際情況真是如此嗎？若是以表面的數字來看，或許真的是如此，但若是再考慮到各國的燃料費，以及國內生產毛額等差異，台灣的油價其實並沒有比較便宜。
98無鉛汽油36.1元，92無鉛汽油33.9元，95無鉛汽油34.6元，超級柴油、生質柴油都是31.9元，再看看其他國家目前的油價，日本大約是每公升新台幣49.3元，南韓則大約是63元，美國無鉛汽油換算成台幣，每公升大約是33元，日、韓的油價的確是比台灣貴很多。
不過這樣的表面數字，只是個迷思，如果考慮到各國平均國內生產毛額（GDP）的差異，情形就不是如此了。以2006各國的GDP相比，南韓比台灣多了1萬多美元，日本更是台灣的2倍，美國則是台灣的3倍多相較之下，台灣的油價並不算低。
另外，各國大多是隨油徵收燃料稅，而台灣則是隨車徵收。根據消基會的估算，如果把燃料費計入，每公升汽油要再貴個5到10元，換句話說，現在的台灣的油價數字，看似比各國便宜，其實卻是暗藏玄機。
高油價台灣油價比他國便宜？ 綜合GDP等估算比較貴
更新日期:2008/05/29 13:16 財經中心綜合報導
行政院宣布調漲油價後，民眾叫苦連天，但經濟部長尹啟銘表示，台灣的油價在亞洲地區已經算是便宜了，不過，實際情況真是如此嗎？若是以表面的數字來看，或許真的是如此，但若是再考慮到各國的燃料費，以及國內生產毛額等差異，台灣的油價其實並沒有比較便宜。
98無鉛汽油36.1元，92無鉛汽油33.9元，95無鉛汽油34.6元，超級柴油、生質柴油都是31.9元，再看看其他國家目前的油價，日本大約是每公升新台幣49.3元，南韓則大約是63元，美國無鉛汽油換算成台幣，每公升大約是33元，日、韓的油價的確是比台灣貴很多。
不過這樣的表面數字，只是個迷思，如果考慮到各國平均國內生產毛額（GDP）的差異，情形就不是如此了。以2006各國的GDP相比，南韓比台灣多了1萬多美元，日本更是台灣的2倍，美國則是台灣的3倍多相較之下，台灣的油價並不算低。
另外，各國大多是隨油徵收燃料稅，而台灣則是隨車徵收。根據消基會的估算，如果把燃料費計入，每公升汽油要再貴個5到10元，換句話說，現在的台灣的油價數字，看似比各國便宜，其實卻是暗藏玄機。
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