新浪體育訊　

法拉利車隊表示，他們並非要對維泰爾的爭議超車合法性提出上訴，而是希望國際汽聯對此事做一個澄清說明。昨晚，國際汽聯已經表態，維泰爾的超車沒有問題。

F1巴西站第四圈，紅牛車隊的維泰爾在超越小紅牛車隊維爾涅時被疑黃旗下超車。本週三，英國《郵報》曾報導法拉利考慮對此提出上訴，以爭取國際汽聯的改判，為阿隆索討回冠軍。

週四晚間，國際汽聯已經就此事件表態。FIA發言人稱維泰爾的超車沒有問題，因為維泰爾超車之前曾有一位賽道官員搖動了綠旗。

隨後，法拉利也澄清他們並非要上訴，而是希望獲得國際汽聯的解釋。“我們希望為那次超車獲得澄清，”法拉利車隊一位發言人說到。

而據英國《汽車運動》披露，法拉利車隊經理多梅尼卡利曾於本週三晚間致信國際汽聯，要求對方就維泰爾的超車做出詳細解釋。

擔待點，簡體轉繁體

新浪體育訊
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-11-30/01266317281.shtml

北京時間11月30日消息，在本年度F1大獎賽落下帷幕後，有媒體認為維泰爾在比賽中在賽會出示黃旗前違規超車應被罰時20秒，如果是這樣維泰爾將落後阿隆索1分並失去世界冠軍頭銜，但國際汽聯給出了回應，他們表示維泰爾的超車是合法的。

據《planet-f1》的消息，國際汽聯的消息源證實他們認為紅牛的超車沒有問題：“當時賽道上出示黃旗的賽段只是在3號彎之前，之後在4號彎前的150米後賽會給出的燈光信號是綠旗。”而維泰爾是在綠旗區域內進行超車，超車沒有任何問題。

而國際汽聯發言人諾曼-豪厄爾也表示：“這起事故沒有在第一時間傳遞給(國際汽聯)相關人士，是因為這件事似乎沒有報告的必要。”

新浪體育訊

前F1世界冠軍阿蘭-瓊斯認為，萊科寧本賽季重返F1之後的表現，堪稱F1歷史上最成功的復出之一。 萊科寧在復出的第一個賽季獲得分站冠軍，他駕駛路特斯車隊賽車在阿布扎比站奪冠。

1980年F1世界冠軍阿蘭-瓊斯把萊科寧與三屆冠軍尼基-勞達相比較。勞達在1979年退役，後在1982年復出加盟邁凱輪，並在1984年贏得個人第三個世界冠軍。

“我認為他讓很多人驚訝，包括我，”阿蘭-瓊斯對澳大利亞站官方播客(視頻分享)說到。“他回到F1之後的表現真的太好了。這可能是最成功的復出之一，僅次於勞達的復出了吧。”

對於車王舒馬赫復出的這三年，阿蘭-瓊斯也給予了個人的看法，他認為舒馬赫可能是在最初高估了梅賽德斯賽車的實力。

“我認為邁克爾可能是沒有想到賽車這麼不盡如人意，”阿蘭-瓊斯說到。“人們跟我說，他就不應該復出，但是只有邁克爾自己能決定自己。你是為自己做，不是為別人。”

希望法拉利認為是的話就趕緊提出，讓這事有個結果。


新浪體育訊　
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-11-29/08506316280.shtml

據法新社報導，法拉利車隊仍然考慮對F1巴西站維泰爾涉嫌黃旗超車提出上訴。據稱，法拉利拿到了可以證明紅牛車手維泰爾在黃旗下超車的違規證據。如果違規超車罪名成立，維泰爾將因此受罰並導致他把剛剛奪得的F1車手世界冠軍讓給法拉利車隊的阿隆索。

F1巴西站是本賽季收官站，紅牛車手維泰爾帶著領先法拉利車手阿隆索13分的優勢進入比賽。但是在比賽首圈，維泰爾即遭到其他車手追尾而名次掉到隊尾。隨後在小雨中濕滑的賽道上，維泰爾一路狂追迅速把名次升至積分區。最終阿隆索第二名完賽，維泰爾第六名完賽，維泰爾以3分優勢力壓阿隆索獲得年度冠軍。

比賽進行中就出現了關於維泰爾在黃旗下超車的質疑，不過賽後國際汽聯調查後證明維泰爾的疑問超車不是在黃旗下，而是在紅黃旗下。按照F1的規則，黃旗代表賽道狀況有危險，不允許超車，而紅黃旗代表賽道濕滑，可以超車。

但是據英國《每日郵報》報導，來自視頻網站YouTube的一段視頻顯示，維泰爾在比賽初期超越小紅牛車手維爾涅時是在黃旗下。如果罪名成立，維泰爾將根據規則遭到“通過維修站”的處罰，如果是賽後追加處罰，將折算為罰時20秒。本場比賽是在安全車帶領下衝線，如果維泰爾被罰20秒，意味着他的名次將跌至完賽車手的最後一名。若真如此，阿隆索將成為年度冠軍車手。

目前，當事者法拉利車隊、紅牛車隊，以及F1主管單位國際汽聯，都沒有對以上報導作出回應。

新浪體育訊　
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-10-21/19506265930.shtml

43歲的德國車王邁克爾-舒馬赫表示，他在梅賽德斯車隊奮鬥三年最終未能取得再次成功，這不是車隊的失敗，而是他自己的失敗。但是舒馬赫表示自己問心無愧，可以抬着頭離開F1。

舒馬赫2010年復出與梅賽德斯簽約三年，目標是再一次問鼎世界冠軍。但是在連續兩個賽季的失敗之後，2012賽季的梅賽德斯車隊已經再次提前退出冠軍爭奪戰了。而舒馬赫個人只能在車手積分榜上排名第14位。

“作為一位賽車手，我們是獨立於賽車之外的，”本週日，德國日報《Die Welt》引述舒馬赫的話寫到。“現實未能符合我的計劃，這是我的失敗，而不是車隊的。”

“重要的是我自己能夠照着鏡子對自己說，我盡了一切努力。我可以這麼做。我可以抬着頭離開F1。”舒馬赫說到。“我的使命結束了，所以我可以回到我第一次退役之後的美好的生活中去了。”

舒馬赫今年底退役之後不會留在車隊在管理層任職，儘管很多車迷期待那樣。“肯定不會，那不是我的選擇。”舒馬赫對德國的《Der Tagesspiegel》說到。“我可能玩一玩卡丁車找樂子，但僅此而已。”

http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33628400/IssueID/20110828

雨過天青 維特爾奪桿位
2011年 08月28日 【陳國偉╱綜合報導】F1(formula one，一級方程式)本季第12站賽事，昨在比利時斯帕(SPA)賽道進行排位賽，紅牛德國籍車手維特爾以0.432秒差距擊敗邁凱輪黑人車手漢彌爾頓，本季第9次奪桿位。台灣時間今晚8點進行決賽，衛視體育台、ESPN HD直播。


法拉利終止本季賽車研發
昨排位賽前下大雨，隨比賽進行天氣好轉，但仍有部分區域濕滑，開賽不久，梅塞迪斯車手舒馬克失控滑出賽道，右後輪撞毀退賽。維特爾輕鬆拿下生涯第24次桿位；27日剛度過35歲生日的韋伯，昨確定與紅牛完成新約，明年繼續效力。
賽季進入後段，車隊積分落後168分的法拉利車隊，昨宣布終止本季賽車150 Italia的研發改進計劃，將重心擺在開發明年賽車，法拉利車隊總監多梅利卡利(Stefano Domenicali)說：「150 Italia發展已到極限，剩下8站比賽，我們目標是盡可能爭取積分！」他分析，目前阿隆索車手積分排第4，與領先者維特爾差89分，平均每場要追趕11分以上，換算每場要贏對手3至4名，才能趕上落後差距。

取自http://tw.sports.yahoo.com/events/f1/article/aurl/d/a/110515/39/6tcf.html

〈F1〉各車隊預計拒絕季中測試重返
更新日期: 2011/05/15 15:32

FIA主席Jean Todt日前透漏，要推動有限度的季中測試在明年重返F1，但各車隊似乎對這個想法並不是很支持。Todt是在土耳其GP丟出這個議題，預計要在歐陸GP前進行討論。同時Todt還宣稱如果沒辦法獲得車隊支持，將要強制通過季中測試於2013年實行。

雖然Todt相信有限度開放季中測試，是一個很有意義的措施，但許多車隊並不確定這會是個好做法，因為他們擔心這會導致成本的增加。在被問到對於有限度計中測試的想法時，Red Bull Racing領導人Christian Horner表示：「我想我們必須取得一個很好的平衡，也許我們可以增加週五的時間，或是多提供幾套胎，以鼓勵車隊讓更多年輕車手上場練習。重新導入季中測試的問題在於，車隊必須重新組成一個測試團隊，成本將會再次上升。我們在先前所節省下來的成本，有很大一部分就是測試活動，所以我覺得現在我們有賽前測試，年底也有年輕車手測試的行程就已經是很好的平衡。」

Force India首席執行長Otmar Szafnauer認為，F1現在的成本已經有效地降低了，重新導入季中測試根本是一種倒退，他說：「我們並不想這麼做，為什麼要走回頭路。當我在Honda的那個時代，有些基礎的東西起初我們不是很認同，但現在看來我認為我們是錯的，而Max（Mosley）是對的，其中之一就是擺脫掉排賽賽專用車，那時候我們習慣使用排位賽引擎，那是一種什麼樣的費用？為了什麼？結果什麼都沒有。車監區是另一個基礎的東西，這更是防止了排位賽專用設定，這是很棒的事，引擎以及變速箱的數量限制也是很基本的做法，這些將讓成本降低，也不會破壞比賽的可看性。沒有季中測試省下了很多錢，現在我們沒有測試團隊，假如我們重新導入計中測試，那會發生什麼樣的事？現在我們有19/20場比賽，已經延展我們車隊人員的工作時程，現在又要叫他們多做兩到三次測試，這麼一來又得增加測試團隊，成本又將增加，何必要走這種回頭路呢？」

FOTA主席McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh在土耳其告訴路透社，重新導入季中測試，對小車隊來說是一種沈重的負擔，他說：「有些車隊很想要有更多的測試，但同樣的我們得尊重那些小車隊，我們得要控制成本，如果大型車隊開始測試，那小車隊將更趨於劣勢，這對F1來說不是件好事。」Ferrari則是贊成季中測試重返賽道的想法，總裁Luca di Montezemolo暗示說：「我們沒有辦法進行測試，沒有辦法進行訓練，F1是世界上唯一不能進行測試及訓練的專業運動。」
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取自http://tw.sports.yahoo.com/events/f1/article/aurl/d/a/110517/39/6tnj.html
〈F1〉Ferrari不排除自組錦標賽
更新日期: 2011/05/17 18:10

在日前傳出News Corporation企圖收購F1股份的消息之後，Ferrari總裁Luca di Montezemolo表示，F1車隊對於從2013賽季起籌組自己的錦標賽將持開放的態度。由於News Corporation跟Ferrari母公司Fiat關係密切的義大利創投公司Exor，有著相當程度的關連，因此引發猜測，Ferrari是否可能在評估籌組新的錦標賽來與F1對抗。

在接受CNN的訪問時，Montezemolo表示，在現在這個時刻，所有的選項都是開放的，因為他認為在2012年底，現行的協和協議到期之後，車隊沒有理由重新託付於F1的擁有者CVC以及Bernie Ecclestone，他說：「我認為我們必須非常務實，到了2012年底，每個車隊跟CVC之間的合約都將到期，因此我們有三個選擇。我們可以重新與 CVC續約，或者從理論上來看，我們可以仿效美國極為成功的職業籃球，也就是籌組自己的公司，創立像是NBA那樣的比賽，僅僅是比賽的運作，電視轉播權利等等。不然就是另外尋找合作夥伴，雖然過去Bernie Ecclestone做得很好，但他已經把這項運動賣掉三次了，所以不再擁有F1，現在是CVC要出賣，是車隊要做決定。在2012年結束合約到期時，理論上CVC不再擁有任何東西，我認為替代方案會非常重要，就讓我們拭目以待吧，時間還很多。」

此外Montezemolo還嚴厲批判了 F1的現狀，表示新規則讓比賽不像過去那樣單純，他說：「我認為我們在人為因素上有點過頭了，就好像我把一個穿著網球鞋的足球員推進下雨的場上，比賽中的進站次數未免也太多了吧，我想看的是賽車在場上競爭，不是在Pit裡面決勝負。在上一場比賽中有80次的進站，這什麼跟什麼嘛，實在太誇張了，人們再也搞不懂，當車手回到賽道時是排在什麼位置。我認為我們偏離太遠了，太多的按鈕，當車手得到超車的授權後，所有的精神都集中在按鈕上面了，我們根本是走火入魔了。」
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印象中,2007年 F1 車手積分😀


車手 積分
K.RAIKKONEN 10 6 6 -- 1 4 5 10 10 -- 8 8 6 10 6 10 10 110
L.HAMILTON 6 8 8 8 8 10 10 6 6 -- 10 4 8 5 10 -- 2 109
F.ALONSO 8 10 4 6 10 2 8 2 8 10 5 6 10 6 -- 8 6 109



http://www.racingnet.com.tw/newstc/newsf1.asp?mtypeid=1&stypeid=1&id=1

Fernando Alonso表示假如現任世界冠軍Sebastian Vettel轉隊到Ferrari車隊成為他的隊友，對他來說完全沒有問題。Alonso表示在他的F1生涯中不管隊友是誰，他全年拿到的積分都比隊友高，所以沒有理由去害怕Vettel。
『我一點都不怕Vettel』他在接受西班牙媒體訪問時表示『假如有一天他來到Ferrari車隊，那不會是個問題，所以我沒什麼特別要說的。』
『我部會害怕面對任何一位隊友，因為我不曾輸過他們。我的隊友沒有任何一位拿的積分比我高，所以我不認為我應該要害怕任何人。』Alonso也說他期待Ferrari在2011賽季能夠做一台性能可以挑戰Red Bull和 McLaren賽車。『我不懷疑明年我將會擁有一台我想要的車。Ferrari必須把目標放在年度冠軍， 因為這樣的聲勢一直都在

Button言重了,大舒的冠軍裡也夾帶著不少車隊指令,另外ALONSO的雷諾兩冠也是...所以我認為車隊指令不應成為禁令,要合法化(事實上也管不了)~哈


http://www.racingnet.com.tw/newstc/newsf1.asp?mtypeid=1&stypeid=1&id=2

Jenson Button認為如果Fernando Alonso無法領先積分第二位的車手超過7分而拿下世界冠軍，將使得今年的F1車手世界冠軍失去光彩。
Alonso目前有8分的領先優勢，不過其中有7分是因為在德國站時由於車隊指令讓隊友Felipe Massa將冠軍位置讓給他而來。為此法拉利車隊被罰了10萬美金，但並沒有其他後續的處置。


所以包括Mosley與Jenson Button在內的多位F1相關人士都認為如果是最後Alonso拿下世界冠軍，必須贏對手超過7分以上，才算是實至名歸贏得光彩的世界冠軍。『我只是希望如果他贏超過7分以上』『在Hockenheim發生的事令人失望，他會被質疑是否應該得到那積分。不過我並不在意是誰贏了比賽。』『我喜歡Red Bull車隊放手讓車手公平競爭，甚至因此將冠軍輸給Alonso也在所不惜的做法。』

現在人們似乎比較喜歡溫和駕駛,看來大舒真的不屬於這時代了~



伯格：舒馬克危險防守動作「司空見慣」

http://www.espnstar.com.tw/news/racing/2010/0813/185215.htm

「仁者見仁智者見智」終於體現在舒馬克防守巴瑞卻羅這件事上了，一方對於舒馬克的危險防守表示極為不滿，甚至連德國人的「案底」都翻了出來，不過這件事在前F1車手格哈德-伯格看來有些平常。

伯格說：「麥可（舒馬克）所採取的「野蠻」防守策略在我們那個時代是司空見慣的事，有時候會更頑強，更野蠻。一圈比賽下來我們曾有三次互相將對方撞上牆，而且沒有任何抱怨。這只是其中的一部分。

以我的角度來看，麥可對抗魯本（巴瑞卻羅）的行為，在我們看來是很平常的事情」

就舒馬克能否贏得第八個世界冠軍的問題，伯格說：「本賽季之前我曾回答過這個問題，當時給出的是肯定的答案，今天我必須說不。他的隊友羅尼科（斯伯格）很明顯在他前面了。」

FIA將在9月初舉行Ferrari車隊指令聽證會

http://chinese.autoblog.com/2010/08/04/fia-9-ferrari/

FIA對Ferrari車隊在F1德國站通過無線電動用車隊指令違規事件提出上訴，世界汽車運動理事會（WMSC）將於9月8日在法國巴黎就此案舉行聽證。F1德國站第47圈，領先車手Felipe Massa按照車隊無線電指示讓緊隨其後的隊友Fernando Alonso超越，最終這位西班牙前世界冠軍獲得分站優勝。

德國站賽會裁判聽取Ferrari領隊Stefano Domenicali與主管Massimo Rivola的報告後，認為Ferrari違反了2010年F1競賽規則第39.1條與2010年FIA國際競技法典第151.C條，因此對Ferrari處以10萬美元罰款，並上報至FIA世界汽車運動理事會做進一步的決定。

Ferrari車隊表示不會對此處罰提出上訴，同時對WMSC不做追加處罰很有信心。領隊Stefano Domenicali表示：「對於裁判的處罰、為了F1的利益，我們決定不對此做任何上訴動作，我們相信理事會知道怎麼正確的權衡這件事。」

😀

http://www.espnstar.com.tw/news/racing/2010/0802/184592.htm

看來FIA換了TODD還是一樣鳥

今年一大堆判罰或是出車狀況一堆

把比賽搞得烏煙瘴氣

看VTEEL今天真的是氣死了

前輩說話說~不過看來Ross今年應該耍不出這招~😝


http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/100729/2/3gxq.html

Mercedes GP領導人Ross Brawn認為，德國GP由Ferrari車隊引爆的車隊命令爭議，正顯示著F1應該要開始重新思考車隊命令禁令的存廢問題。Ferrari車隊在德國GP逐漸接近尾聲時，透過無線電暗示領先的Felipe Massa該讓隊友Fernando Alonso超越，他們因此被賽會幹事罰了10萬美金。


Brawn表示自己很清楚公眾對這類事件的憤怒，但是他也認為車隊命令確實存在於F1，應該沒有必要掩飾偽裝，他說：「我很了解F1車迷會對於他們在週日所看到的景象，有多麼的失望。但禁止車隊命令的規則已經是不切實際了，各車隊與FIA必須一起找出最好的解決方案，以維持競爭的公平性，又能維護這項運動形象。」過去曾為Ferrari車隊效力的Brawn，在2002年的奧地利GP，FIA因為Rubens Barrichello在終點前，讓出領先地位給Michael Schumacher而禁止車隊命令時，他在那媥嵽籈瑋N總監。


此外Brawn也不諱言，他現在服務的車隊Mercedes GP，未來在情況有必要的時候，也會使用車隊命令，他說：「一般我們只是要求自己的車手絕對避免相互碰撞，但是如果其中一位車手有機會爭取世界冠軍頭銜，而另一位沒有的時候，我們是要他們能夠以車隊的利益來考量，不要浪費機會。」

恩恩~法拉利把媒體都拉走了!


http://www.racingnet.com.tw/newstc/newsf1.asp?mtypeid=1&stypeid=1&id=1

Sebastian Vettel聲稱，只要Red Bull Racing置身事外，好好地為下一場匈牙利GP最好準備，就能夠從環繞在Ferrari車隊四周，有關車隊命令的爭議中獲得好處。在今年稍早Red Bull也曾遭遇車手抱怨不公平對待的爭議，特別在土耳其以及英國GP也是鬧得沸沸揚揚，如今看到類似的問題，不同的狀況，出現在才於Hockenheim賽道上擊敗他們的Ferrari車隊身上。


Vettel認為Ferrari面臨到這麼受矚目的爭議，正意味著他們車隊將能夠把注意力放在自身的工作上，也就是說他們將能夠藉此在匈牙利GP扳回一城，再次站上頒獎台最高的位置，他說：「那簡直是一場鬧劇，現在人們都在談論或寫這件事。所以我想直到匈牙利GP之前我們會有個相當安靜的一週，這是件好事，我們可以趁著這個機會專注於匈牙利GP回彈的工作上。我想我們有一部很強的車，德國GP我們再次證明了這個事實，雖然我認為Ferrari確實向前邁進了一大步，但這條賽道本來就是他們所偏好，並且特質適合他們。其實我們有能力與他們對抗，雖然可能還不夠好，但我們還是優於其他車隊，這也是相當不錯的成果。


雖然Ferrari車隊決定送給Fernando Alonso一個禮物，讓他得以重回爭奪車手年度冠軍的行列，不過Vettel表示自己還不擔心對手會為了冠軍頭銜而做些什麼事，他說：「在賽季結束之後，我們就將會知道每一點積分的重要性，我們只能拭目以待。對我們來說在德國GP最重要的就是，要能夠比McLaren拿到更多的積分，但很不幸的他們還是再次拿到比我們更多的分數。現在我們只把目光放在下個星期的比賽，別的車隊發生什麼事跟我們沒有關係，我們必須專注在自己身上，畢竟我們自己本來就有很多麻煩了，所以這次焦點不在我們這邊實在是件好事。」

平心而論,Martin Whitmarsh今年似乎把McLaren帶的還不錯,車隊有一定的競爭能力,車手目前還很融洽~


http://www.autoracing.tw/news_detail.php?year=2010&month=07&type=1&id=4068

經過FIA釐清Ferrari和Red Bull的鼻翼設計並無違規之後，McLaren迫不及待亟欲跟進，希望能儘快挽救落後的幅度。

　　從德國站顯著的展現出Red Bull和Ferrari新的彈性鼻翼的功效，在高速行駛中端板會更貼近地面，產生更多的下壓力，FIA經過檢視和聽取車隊說明之後，認定此為合法的設計。 因此McLaren總監Martin Whitmarsh表示，如果這個設計方向有助於提升賽車性能，必然會引入：「我有看到照片，我自己或我們的工程師都沒辦法解釋，因為我們得到的資訊不夠充分，總之那並不太尋常！」

　　「我有跟Ferrari聊過，因為他們維修區就在隔壁而已，我過去看看然後問：『這就是人家說的那玩意？看起來很奇怪。』 但是我沒有究問下去，也不希望他們誤會，或是被認為在背後打探甚麼，所以我直接去找他們車隊總監，告知大夥的對此有所疑慮，希望能作個釐清！如果是合法的，我們也會朝這個方向進行。」

　　Whitmarsh表示與其浪費時間擔心對手的進展，還不如專心改良自己的賽車：「我們不會去搞抗議，原則是是先求諸自己的進步，而且我們車隊氣氛融洽，至少目前看來是比我們的鄰居們來的好，而且積分還都領先中。所以只要專心維持研發進度，我相信有很大的勝算能贏得年度冠軍。」

　　「很高興能維持著兩項積分領先的優勢離開Hockenheim，車手也保住積分榜第一、二位，並沒有意氣用事或自亂陣腳！」
Sandra-2010-07-27

http://www.autoracing.tw/news_detail.php?id=4067&year=2010&month=07&type=1&ttp=F1

Ferrari車隊在德國大獎賽的讓車事件持續發酵，今天Mercedes車隊老闆 Nick Fry 表示，比賽的第一件事，就是所有人都必須遵守規則。

　　Fry在接受媒體訪問時指出，車隊指令的確傷害了F1這項運動。他說：「不管你是否認同賽會跟FIA的最後態度，我想首先就是所有人都必須遵守規則才行。」

　　「車隊有責任跑好每場比賽，而這會吸引眾多的車迷。這些車迷的參與會吸引更多的贊助商來加入這個領域，也支持我們可以經營一個車隊。因此車迷是我們的客戶，我們必須呈現最好的內容給予他們。撇開是不是一個車隊指令來說，我為 Felipe Massa 感到遺憾，特別是去年他經歷了很辛苦的一段過程。他的確跑得相當不錯，看起來是對他很不公平。」

　　Fry表示他可以理解車隊如果要成功的話，必須承受很多商業考量上的壓力。但他們必須很小心地經營，包括呈現給觀眾所期待、所想要的畫面。

　　「我個人認為，這場秀如何展現是最重要的事。我聽 David Coulthard 評論讓車指令的歷史以及總是存在的事實，不過我想時間應該會改變這個生態。車迷希望見到車手們之間的搏鬥......應該讓車手間自行分出勝負，指令應該是只存在於兩人的廝殺快要失去控制時才介入。」

　　「當我開始跟 Jacques Villeneuve 以及 Oliver Panis 共事時，也是很不容易做到平等的地步。因為缺乏資源的關係，有時候只有一套的部件只能給一個車手先使用，不過會讓大家都同意並在能力允許之內做到最大的公平性。」

　　「我們花了很久的時間不斷修正這種情況，唯一的要求就是不能把對方撞出去。除此之外，我們有責任給予兩方相同的技術團隊以及資源，不過也不會將這些共識文字化。」
Lester-2010-07-26

辛苦了~Massa

http://www.espnstar.com.tw/news/racing/2010/0726/184163.htm

阿隆索獲得了德國站的冠軍，但是馬薩為此做出了很大犧牲，比賽進行到快50圈的時候，車隊指揮Rob Smedley對馬薩說：「費爾南多-比你快；你能明白那個訊息吧？」（'So, Fernando-is-faster-than-you; can you confirm that message?'）。意思很明顯，就是讓馬薩讓車，巴西人在隨後一圈將頭名位置讓給了隊友。

馬薩說：「我的起步非常出色，同時賽車搭載軟胎的速度也非常棒。不過之後當我換上硬胎，跑的有些吃力。但不管怎樣，這對我們來講都是一場很好的比賽。」

而當媒體有意識的追問斯梅德利在無線電中的那句話時，馬薩則很平靜的說，：「這個，我不認為我需要對此說太多。我唯一感到的事情是，我們是在為車隊工作，為車隊把工作做好，這是最重要的事情。」

哈~霍納心裡應該是羨慕cali可以這樣幹吧~


http://www.espnstar.com.tw/news/racing/2010/0726/184164.htm

對於法拉利安排馬薩讓車給阿隆索的事情，紅牛領隊克里斯蒂安-霍納表示吃驚。

比賽中處於領先的馬薩被車隊告知，阿隆索的速度比他快，背後的意思就是讓馬薩讓出第一的位置。巴西人隨後一圈將頭名位置讓給了阿隆索，西班牙人最終獲得了冠軍。

霍納說：「我必須說，這可能是我見過的最明顯的車隊指令，特別是當你已經看到了車隊向車手道歉。

看看FIA怎麼對待，這將是非常有趣的，因為這(禁止車隊指令)在2002賽季就非常清楚，這也是採用該禁令的原因。規則是非常清楚的，車隊指令是不被允許的，這看起來很像是車隊指令。」

當被問道這種情況會發生在紅牛身上嗎？霍納說：「不，我們讓我們的車手去跑。馬薩或許簽了一個合約，說他是二號車手，但是我認為這對運動來說是不公正的。」
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恭喜法拉利重新有了競爭力~唯一的敗筆就是讓車讓的明顯點~

〈F1〉紅軍制霸　Alonso德國稱雄

http://tw.sports.yahoo.com/article/aurl/d/a/100725/36/5g02.html

更新日期:2010/07/25 22:31記者:賴意文

在今天(25日)的德國大獎賽當中，法拉利車隊從起跑就一路領先，最終Felipe Massa讓位給積分較高的Fernando Alonso，讓西班牙人繼首站之後，拿下本季第2個分站冠軍。

從練習到排位賽都展現出速度優勢的法拉利車隊，雖然沒有在排位賽中奪下桿位，但今天一開賽就趁著紅牛Sebastian Vettel起跑狀況不佳殺上前2名，而且一路保持領先。

一開賽就搶佔第1的Massa，最終沒有違抗車隊的「建議」，聽到耳機裡傳來工程師Rob Smedley對他說：「Alonso比你快，你能確認你瞭解了嗎？」Massa隨即在比賽剩下約四分之一的第49圈時，讓路給隊友Alonso。在Massa讓路之後，還可以聽見Smedley對Massa說「抱歉」。

剩下的比賽中，Alonso大幅度拉開領先，巴西人則辛苦阻擋地主車手Vettel的進攻，直到比賽結束，最終Alonso拿下本季第2個分站冠軍，雖然在車手榜上仍排名第5，但與第1的Lewis Hamilton之間，差距已經縮小到33分。

為人作嫁的Massa，最後拿下第2名，這也是本季自首站巴林大獎賽後，法拉利首度包辦前2。

起跑不佳的Vettel，在比賽末段雖然做出今天單圈最快的成績，但為時已晚，也無法超越Massa，最終只能拿下第3，而他的隊友Mark Webber獲得第6名。今天賽後，2人也以136分的積分並列第3。

目前在車手榜分居前2名的邁凱輪車手Hamilton與Jenson Button，從頭到尾都沒有對領先集團造成威脅，終場Hamilton僅獲得第4，Button則是第5。

賽後被問到關於車隊疑似要求Massa讓路的問題時，2人都沒有正面回應。Massa說：「我不需要說什麼，他超過我了。」Alonso則說：「有時候你快，有時候你慢，就這樣。對車隊來說，這是很好的賽果。我想整體而言這是很棒的週末，我們的車改善了很多，我們表現得非常好。」

今年Massa的新聞還真是少~加油阿~😀


http://www.espnstar.com.tw/news/racing/2010/0722/183980.htm

菲利佩-馬薩說，他對本賽季到目前為止的表現不滿意，因為他相信賽車可以表現的更好。

巴西人只在賽季初期的巴林站和澳洲站登上了領獎臺，隨後馬薩的表現非常低迷，上次獲得積分還是土耳其站。

馬薩說：「可以明確的說，我非常不爽！賽季開始前沒有預期到會是現在這種狀況，前兩站表現還不錯，我們兩次登上領獎臺，但現在表現的很差，特別是最近三站。

最近三站一分沒有得到，即便有個不錯的發車位置，但是最終的結果都不理想。加拿大站在一號彎角處發生事故，瓦倫西亞站安全車出來搗亂，而銀石站因為輪胎的問題，導致我無緣積分。」

馬薩認為，法拉利最近裝配的新排氣系統可以幫助他們趕上紅牛和邁凱輪的節奏。

近來紅軍好像蠻常在宣導他們還能贏得總冠軍~哈🙂


http://www.espnstar.com.tw/news/racing/2010/0722/183981.htm

費爾南多-阿隆索說，法拉利決心在接下來的比賽中追趕上邁凱輪和紅牛，盡管他們之間存在著巨大差距。

目前阿隆索已經落後車手積分榜頭名的漢密爾頓47分，想要扭轉這樣的劣勢必須在後面的比賽中盡可能的多拿分，但以前十站比賽的表現來看，本賽季的車手冠軍將在紅牛和邁凱輪之間產生了。

阿隆索說：「上周我跟隨車隊在馬拉內羅進行了四天測試，總的來說我感覺車隊氣氛非常不錯，所有的工作人員都專注於比賽。

連續兩站低迷之後，車隊上下更希望在接下來的比賽中有出色的表現，所以大家都很有幹勁。」

西班牙人在銀石站後表示，他依然有機會贏得總冠軍，三站出色的比賽就足以改變一切。

似乎有結論了?

http://www.espnstar.com.tw/news/racing/2010/0715/183539.htm

上周末韋柏在英國站後那句「作為二號車手奪冠也不錯」頓時引發軒然大波，紅牛車隊與車手之間的不和被全球直播出去，領隊霍納表示，車隊將盡全力保持隊內和諧。

事件過了將近一周，韋柏再次面對這個話題的時候表現平靜很多，他說：「我在周六排位賽結束後的失望情緒延續到了周日，這是因為我和圍場內每一名車手一樣，我希望得到最好的機會。

我並非不能接受塞巴斯蒂安（維特爾）使用我前翼，但是車隊方面直到星期六下午才向我解釋了原因，我當時感到車隊並不重視和尊重我。

事情已經過去了，我不想過多的談論。現在我們知道，如果將來再次不得不面對這種矛盾的局面，車隊將傾向於支持在車手積分榜上領先的車手。

下周末德國大賽就將展開，我們沒有過多的時間糾纏於過去的事情，賽季下半程的比賽將更為慘烈，我們需要將精力放在比賽中。」

From http://www.espnstar.com.tw/news/racing/2010/0715/183530.htm

前F1佐敦車隊老板艾迪-喬丹說，舒馬克選擇復出是個錯誤。

本賽季七屆F1世界冠軍麥可-舒馬克加盟梅賽德斯車隊正式復出，從老車王復出之日起就伴隨著爭議。賽季已經過半，舒馬克排在車手積分榜第九，早早退出了世界冠軍之爭。

作為舒馬克的第一個車隊經理，喬丹表示舒馬克的回歸對於F1賽事本身是好事，以老車王的影響力，絕對可以幫助F1吸引更多關注，但是從德國人本身來看，這次復出有些冒失。

喬丹說：「放眼現在的F1，都是一些非常年輕的車手進行比賽，而現在的麥可已經是41歲高齡，況且中間三個賽季他都沒有參加任何方程式的正規比賽，拿到現在的成績已經實屬不易了。

當前的情況是他連隊友尼科（羅斯伯格）也贏不了，這在以往是不可想像的，總而言之麥可這次復出是失敗的。」

第三名之爭

梅賽德斯想幹掉法拉利

雷諾想幹掉梅賽德斯



http://www.espnstar.com.tw/news/racing/2010/0715/183498.htm

雷諾車隊計劃在比利時大賽上推出失速尾翼。

車隊經理埃裡克-布裡爾（Eric Boullier）說：「我們將分兩步裝備失速尾翼，匈牙利的匈格羅寧賽道對下壓力要求跟高，所以我們沒有必要在那裡使用這個裝置。

目前排在第一集團的賽車都有各自的失速尾翼，我們將在下半賽季正式推出雷諾版的失速尾翼。」

雷諾技術主管阿蘭-佩梅（Alan Permane）說：「我們並非不具備研發這個裝置的能力，只是車隊將注意力投入到其他部件的研發上，而且從裝備了失速尾翼的車隊表現看，這個裝置雖然很有效果，但並非每部用它的賽車都表現不錯，所以我們在決定使用這個裝置的時候格外謹慎。

我們與第一集團有著明顯的差距，但雷諾有一度對梅賽德斯形成了極大威脅，不過每支車隊都在不停的改進賽車，他們再次具備了很強的競爭力，可是我們不會放棄任何多拿分的機會。

我們的目標是超越梅賽德斯和法拉利，成為第一集團的車隊。」

Kimi搶手起來了~

http://www.espnstar.com.tw/news/racing/2010/0715/183503.htm

2010賽季F1大賽前半程，雷諾車隊的表現著實令人沒有想到，羅伯特-庫比薩的發揮更是令人印象深刻。為了防止其他車隊將波蘭人挖走，雷諾與庫比薩續約至2012年，但另外一位車手人選車隊卻遲遲沒有決定，究其原因，這家法國廠商車隊將目標鎖定為雷克南。

目前庫比薩的隊友是佩德羅夫，不過本賽季剛剛進階F1的俄羅斯人顯然需要更好的表現回饋於車隊，從現在的情況看，佩德羅夫下季賽繼續留在雷諾的可能性很小了。

雷諾經理布裡爾說：「他的未來在自己手裡，我們並沒有對他的表現感到失望，他顯然是圍場內最好的菜鳥車手。有時候他的表現非常好，但他還缺少穩定性，無法得到應得的分數。

我們確實需要兩輛賽車都能拿到分數，所以這種情況導致關於這個車手席位的種種傳言開始滋生。

我承認，雷諾現在對kimi充滿興趣，如果條件允許，我們希望可以與芬蘭人簽約。」

from http://www.espnstar.com.tw/news/racing/2010/0714/183451.htm

勝利不僅沒有化解矛盾，反而再次被擴大化了。領隊克里斯蒂安-霍納表示將採取行動，保持隊內團結，在德國站之前平息這場風波將。

土耳其站自殘事件的陰雲並沒有完全散去，英國站的前翼分歧又接踵而來。事情的起因是，維特爾在練習賽中損壞了自己的新前翼，紅牛車隊就將韋柏的新前翼裝到維特爾的賽車上，而韋柏只能使用舊款前翼出賽。這一舉動使得韋柏非常不滿，澳洲人表示，車隊偏向維特爾。

維特爾如願以償的獲得了杆位，但戲劇性的是德國人在首圈就發生意外，排名掉到最後，最終獲得第七，韋柏拿到了英國站的冠軍。

車隊在比賽結束後第一時間向韋柏表示祝賀，不過澳洲人不假思索的回了一句：「作為車隊的二號車手贏得冠軍也不錯。」

韋柏此話一出頓時掀起千層浪，霍納為了息事寧人，賽後表示：「韋柏有著一次偉大的表現和停站，他在漢密爾頓的施壓下始終能夠保持在首位。

他們（韋柏和維特爾）之間只有很小的不同，作為一支車隊我們要給他們同樣的部件，這周我們不能因為一次事故（影響隊內和諧），我們將會試圖超越邁凱輪，韋柏非常具有進取心，但有時我們要做出一些艱難的決定，我們只要為獲得勝利開心就夠了。」

蒙總要步要先開除些人阿~哈



from http://www.espnstar.com.tw/news/racing/2010/0714/183454.htm

上周末的英國站賽後，法拉利車手阿隆索和馬薩分別獲得第14和第15，空手離開了銀石賽道，對於這樣的表現，主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅表示，車隊必須做出改進，他不能接受如此低迷的表現。

車手積分榜方面，阿隆索落後領先的漢密爾頓47分，而馬薩從土耳其站開始就沒有拿到積分，已經落後英國人78分，幾乎已經確定退出了本年度總冠軍之爭。

蒙特澤莫羅說，現在沒有時間抱怨過去的比賽，他們需要馬上找到問題所在，並盡快解決，重新加入爭冠橫列。

他在接受《Gazzetta dello Sport》採訪時說：「哭是不管用的，我們需要用比賽成績說明問題，我想車隊在賽季後半程可以有所改進。

這幾次排位賽和發車決定了比賽結果，我們需要在這個兩個部分做出改進，我相信每個人都會拿出100%的幹勁完成了接下來的工作。」

alonso很有信心~但是不曉得法拉利是不是也有?哈

from http://www.espnstar.com.tw/news/racing/2010/0714/183475.htm

盡管落後漢密爾頓47分，但是費爾南多-阿隆索表示，他的目標依然是世界冠軍。

連續在歐洲站和英國站受挫的法拉利車隊已經退出了車隊總冠軍之爭。以現在的積分系統來看，阿隆索不是沒有追趕爭冠集團的可能，但是相比紅牛和邁凱輪，法拉利的競爭力太過缺乏。

阿隆索說：「我認為法拉利將贏得最終的冠軍，我想車隊在瓦倫西亞和銀石賽道都沒有拿到預期的積分，但是這是通往冠軍的必經之路。英國站之後，我對冠軍的信心比以往更強烈了。

整個周末我們都受到了賽車離合器的困擾。隨後，我們試圖通過進站來超越一些車手，但是沒有產生效果，因為羅伯特（庫比薩）在進站之後依然領先我們。

對於超過羅伯特的那次處罰，我只能表示接受，因為我當時沒有其他選擇，唯有通過緩衝區，否則我與他就將相撞，所以我不是借助緩衝區超車。」

"我們的目標相當清楚，就是成為前三強，若未能達成我會很失望"

哈~前面只能說有兩強吧~


from http://www.autoracing.tw/news_detail.php?id=4058&year=2010&month=07&type=1&ttp=F1

　　Nico Rosberg在英國站再度站上頒獎台，也是開季以來第三次。這讓車隊士氣大增，認為在剩餘站別中挑戰雙雄成功並非是遙不可及的事。

　　Mercedes GP執行長Nick Fry表示，Valencia大賽中所遭遇的困境已經過去了，輪胎調校跟擴散器的問題都有改善，Rosberg在英國站的季軍成績很不錯，因為賽前的預估是比較保守的。

　　「賽車也許並不是最快的，但也沒有差很多。Nico能夠站上頒獎台是實至名歸，這也讓我們對下一站Hockenheim賽道更有信心。車隊要在年終取得前三名的地位，就必須瞄準頒獎台，甚至是單站冠軍。我認為機會不小，因為有兩位很棒的車手，賽事策略很精準，另外Pitstop工作就算不是第一也能稱得上頂尖。當然賽車的可靠度也是很好。」

　　目前Mercedes GP領先Ferrari車隊39分，Fry確信可以保持差距而擊敗他們。主因是賽車可以升級的空間還很大，在F-Duct導入後還會有更大的進步幅度。

　　「我們的目標相當清楚，就是成為前三強，若未能達成我會很失望。這不代表我們拋出忽視明年開發計劃的訊息，而是我們已察覺到某些根生的問題必須要到明年才有辦法處理。從另一方面來說，當我們著手解決時，”前三強”將會是明年更進一步的好跳板。」
Lester-2010-07-13

from http://www.racingnet.com.tw/newstc/newsf1.asp?mtypeid=1&stypeid=1&id=3

Mark Webber承認自己因為Red Bull Racing，已經用新前翼證明了他們偏袒隊友Sebastian Vettel，而感到英國GP的勝利更加甜美。Red Bull在英國GP排位賽前一刻，極具爭議地選擇把Webber賽車上的新前翼移往Vettel的賽車上，因為德國小將的前翼在上午自由練習中損壞。


雖然Red Bull車隊領導人Christian Horner堅稱新舊版前翼的差別非常小，車手特性才能發揮其最大的效率，所以才將新前翼轉給Vettel來使用。車隊的這個決定讓Webber感覺很受傷，甚至在拿下英國GP大賽冠軍後，他都還忿忿不平地表示，早知道車隊會如此對待他，就不會簽下續約了。Webber週一在自己的網站上表示，確實是沒有辦法證明兩種前翼的差別是否能讓他奪取竿位，但這是感覺上的問題，他說：「我們兩人在排位賽成績的差距，是否跟兩個版本的前翼有關，我不知道，但絕對不是最理想的情況，這也讓我的勝利嘗起來特別甜美。」


Webber自第一個彎道超掉自己的隊友之後，支配著整場英國GP的局勢，就算後來遇到了Safety Car的佈署，但他相信這反倒讓他處於更有利的狀態，Webber說：「我確實相當高興看到Safety Car的出現，這麼一來我就不用擔心會遇到落後車手，做為領先車手，你總是得擔心落後車手是不是有看到你來了，我們可以看到在Valencia，如果一部快車被阻在慢車的後面，會發生什麼樣的事。」

放棄吧~🙂


傳聞梅賽德斯-朋馳車隊正在商討是否放棄本賽季世界冠軍的爭奪，而將全部精力投入到新賽季的備戰中。

賽季之前人們將邁凱輪、紅牛、法拉利和梅賽德斯統稱為「Big Four」，但是賽季剛剛進行到一般，法拉利和梅賽德斯就已經退出了世界冠軍之爭，德國的《世界頭條日報》爆料，由於與預期相去甚遠，所以他們正在考慮是否退出本賽季世界冠軍之爭。

雖然梅賽德斯的發言人並沒有證實相關報導，但蒙塞特卻稱，朋馳是希望車隊的成員在面對媒體採訪時保持一致的口徑，此外，本次會議還討論了是否應該提前放棄本賽季。

蒙塞特表示，年輕的車手羅斯伯格在會議上大膽發言，直指車隊應該提前放棄本賽季的發展，把重點放在明年的新賽車上。而與羅斯伯格的觀點接近，領隊羅斯-布朗和車手舒馬克都認為，2010款賽車的發展應該停下來了。


from http://www.espnstar.com.tw/news/racing/2010/0707/182994.htm

達蒙-希爾來說段故事~

前F1世界冠軍達蒙-希爾預計邁凱輪車手劉易斯-漢密爾頓和簡森-巴頓之間的「戰爭」將在銀石賽道正式打響。

目前漢密爾頓以127分排在第一，巴頓僅以6分之差位列第二，隊友之間的競爭逐漸凸顯出來。

希爾說：「簡森將不會再允許劉易斯跑在他前面，兩位英國車手擁有同樣出色的賽車，他們之間的差距微乎其微，我相信這對隊友之間的鬥法將非常精彩。

英國站是隊友之間公開競爭的開始，在後面的比賽中將更為明顯，從賽季間歇期之後人們不會再看到他們和氣的樣子。如果不在這個時候多拿積分，冠軍將從你的手指間溜走。

兩位車手都在積蓄自己的能量，彼此深知隊友就是最強競爭對手，和諧融洽的空間隨著比賽進行被擠壓殆盡，他們之間的戰爭一觸即發，絕不會比馬克（韋柏）和塞巴斯蒂安（維特爾）的動靜小。」


from http://www.espnstar.com.tw/news/racing/2010/0707/182984.htm

巴瑞卻羅未遭處罰 因舒馬克間接「幫忙」

http://www.espnstar.com.tw/news/racing/2010/0520/179763.htm


摩納哥大賽上，威廉斯車手魯本-巴瑞卻羅在發生事故之後，將方向盤仍在賽道上後迅速離去，就此賽會干事曾經考慮過處罰巴西人。

不過隨後發生了舒馬克違規超越阿隆索的事情，賽會干事隨後也承認，因為急於處理這件事情，所以未能顧及到巴瑞卻羅的問題。

第32圈威廉斯車手巴瑞卻羅左後懸掛突然斷裂開，賽車狠狠撞上護牆，盛怒之下的老巴將賽車方向盤仍在了賽道上。

巴瑞卻羅解釋道：「我當時只想盡快從賽車座艙中逃離，並不是有意識的扔掉方向盤，因為在那條賽道上，後面過來的賽車可能躲避不開我。事發後，我的賽車朝著比賽的反方向，並且著火了。」

Alonso：我本能贏得摩納哥GP

http://www.racingnet.com.tw/newstc/newsf1.asp?mtypeid=1&stypeid=1&id=1

Ferrari車手Fernando Alonso相信，要是沒有在最後一個自由練習撞車而錯過排位賽，他應該有辦法可以挑戰摩納哥GP的冠軍。


Alonso在第一與第二階段的自由練習中皆跑出最快成績，可是卻在週六上午於Massenet路段撞車，他的F10賽車受損嚴重，無法及時修復參加排位賽，導致他在摩納哥GP正式比賽中得從Pit出發。所幸他得利於極早出動的Safety Car，一圈過後就進站換胎，最後拿下第六名。


儘管還是在正式比賽中反攻取得積分，但兩屆世界冠軍還是很失望，因為他相信自己應該可以贏得比賽，他說：「星期天的上午，大家都知道發生了什麼事，所以週日的第六名成績已經是相當不錯的結果，足以讓車隊為他們在艱難的情況下所做的努力感到驕傲。以前我從沒經歷過這樣的狀況，沒有辦法參加排位賽，早早出去練習就可能發這樣的狀況，因為失誤或是機械問題，但只有在Pit看著螢幕裡排位賽開跑，才會感覺到真的很殘酷。週日的結果讓人非常滿意，我們很清楚想要拿到積分，每個環節都得很完美，不論是在策略、超越或是輪胎，事實上我們也很完美。但這一切都不夠好，因為我們原本有很好的機會可以獲勝的。」

一直被超車

又在Adrian Sutil後面跟好幾圈都殺不出重圍

唉...連Felipe Massa都要追上他了~

看到alonso過了方格旗

又把Massa遠遠拋在後面

這時Massa老二的命大概就確定了

老巴II

哈~

<br>From : http://www.espnstar.com.tw/news/racing/2009/1122/171199.htm<br><br>賽車 2009-11-22 23:47:38 來源:ESPNSTAR.COM.TW 作者：趙陽<br><br>盡管羅斯-布朗對於舒馬克加盟梅賽德斯-朋馳車隊的傳聞不屑一顧，但是七屆世界冠軍的前老板之一艾迪-佐敦認為，舒馬克將加盟朋馳車隊。<br><br>佐敦說：「麥可加盟朋馳車隊不是沒有可能，這同樣是一條德國車手組合。在上賽季閉幕戰阿布扎比大賽上，我了解到刷馬赫與梅賽德斯的一位高層人士進行了密談，而他們交談的核心問題，就是麥可復出。<br><br>不過目前阻礙麥可加盟奔馳的最大障礙是法拉利車隊顧問的身份，因為他與車隊的合約到2012年，但是據我了解法拉利會同意在2010年前終止於麥可的合約。<br><br>一旦麥可和蒙特澤莫羅先生達成解約協議，德國人就將與朋馳車隊簽約，而且此前所說的德國車手組合，是人們一廂情願的認為是羅斯伯格和海德菲爾德，車隊隻默認了羅斯伯格，並沒有確定另外一個德國車手是誰。<br><br>麥可與羅斯-布朗合作多年，他們之間的配合相當默契，加上梅賽德斯的強勢介入，新賽季他們依然是世界冠軍最有利的競爭力者，這都為麥可復出鋪平了道路。」<br>(責任編輯：趙陽）<br>