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我最近都玩2354跟2384,結果2354今天殺尾盤..😞 | ||||||||||||||||||||||
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回應 ericch62 (阿信) 所寫2384...到25將到達上波整理區會有些震盪吧..
2354...外資轉賣收低...
#23
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在這次的北京國際車展上，比亞迪繼F3DM、F6DM後再推出純電動車E6（外觀蠻像Honda Odyssey）。據悉，E6是比亞迪自行研發的一款純電動Crossover車款，它相容了SUV和MPV的設計理念，是一款性能良好的跨界車款，它的最高行駛里程超過300公里，位居同級車之冠。
E6是環保的先行者，E6所使用的動力電池和啟動電池均採用比亞迪自行生產的鐵電池，不會對環境造成任何危害，其含有的所有化學物質均可在自然界中被環境以無害的方式分解吸收，能夠徹底的解決二次回收等環保問題，是一款完全綠色的環保電池。該電池為220V民用電源；快充為3C充電，15分鐘左右就可以充滿80％。
在節能方面，比亞迪E6的百公里能源消耗為20度電左右，只相當於燃油車1/3至1/4的消耗費用。在安全性方面，E6車上所搭載的鐵電池經過高溫、高壓、撞擊等測試，安全性能非常的高，絕不會爆炸；車身結構採用前後貫穿式縱梁，具有良好的撞擊安全性能。在動力方面，E6的百公里加速約在10秒左右，最高時速可達每小時160公里以上，動力性能強勁。
據比亞迪相關負責人表示，E6技術已經完全成熟，也已經具備量產的能力，但考慮到社會環境和配套設施，比亞迪E6將會在一、二年之後才會正式的上市銷售。
http://autos.aol.tw/post/35911
比亞迪亮相底特律 後年殺入美國
在12日舉行的底特律車展上,來自中國的自主品牌比亞迪成為最受矚目的汽車廠商。在參展當天,比亞迪首次宣布了其進入美國市場的時間表:將于2011年在美國銷售其係列純電動車和插入式混合動力車型,而且會擇機在美國建廠。
比亞迪在本次底特律國際車展上推出了ｅ6純電動車,這是世界上第一款單次充電可行駛400公裏並可輕松容納5位乘客的純電動轎車。它的亮相引起業界人士和媒體的高度關注。
在本次車展上,比亞迪公司共計帶來3款產品。除了ｅ6純電動車,其他兩款為雙模電動車Ｆ3ＤＭ和Ｆ6ＤＭ。這3款車都使用了比亞迪公司自主開發的“鐵電池”（磷酸鐵鋰電池）。據比亞迪公司董事會主席兼總裁王傳福介紹,“鐵電池”具有環保、高安全性、高能量密度、使用壽命長、可回收及高性價比多種特點,是比亞迪電動汽車最核心的技術。他說,Ｆ3ＤＭ已于2008年12月正式上市,Ｆ6ＤＭ預計今年上市。
王傳福表示,在中國,F3DM的定價是人民幣15萬元（約合2.2萬美元）,比亞迪預計在美國的售價將與此接近。而雪佛蘭的混合動力車Volt預計2010年面市時的價格至少為4萬美元。
在展會現場,王傳福與去年入股的股神巴菲特旗下投資公司中美能源董事長索科爾會面。索科爾表示,正在聯合比亞迪一起進行充電技術的研究,促使電動車和混合動力汽車的商業環境變得更加成熟。
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/www.cs.com.cn/gg/03/200901/t20090114_1718896.htm
探究比亞迪鐵電池專利之迷 分類：鋰鐵產業相關訊息2009/03/21 01:46探究比亞迪鐵電池專利之迷
資料來源 : http://www.ceocio.com.cn/90/82/475/38519.html
發佈於：2008-11-25
比亞迪視之為救命稻草的“鐵電池”專利如果也是侵權的話，那麼比亞迪無疑是躺在火山口上睡覺！
尋找新能源是世界汽車工業廠商的夢想，福特、通用、豐田、三棱等國際汽車巨頭多年前就已嘗試研發混合動力車、電動汽車。核心動力一直制約著電動汽車的研發進程。目前國際公認的是採用高鐵和磷酸鋰鐵電池。高鐵基本被視為禁區，磷酸鋰鐵是國內外廠商研發的重點。美國通用已經入股全球最大的磷酸鋰鐵電池製造商AE123系統公司，獲得在磷酸鋰鐵資源的支援。 去年比亞迪在第九屆高交會前夕宣佈“全球第一款可以用於汽車充電的鐵電池已經在深圳誕生”，隨後各種冠以“全球第一”、“領先日本20年”的比亞迪“鐵動力”的報導頻見報端，但是比亞迪面對“鐵動力”的質疑一直躲躲閃閃。比亞迪的“鐵動力”疑似高鐵電池，經過多方查證，實際可能是磷酸鋰鐵電池。但是，我們卻無法在獲得比亞迪鐵電池的專利資訊。
迷一般的比亞迪鐵電池專利 1997年，磷酸鋰鐵材料開始引起國內關注。1998年，國家863計畫投資20億在汕頭研究磷酸鋰鐵。中國企業從2001年開始陸續啟動磷酸鋰鐵材料開發，歷經6年時間，北大先行終在2007年突破了磷酸鋰鐵從實驗室技術到中試生產技術的一系列技術及工程問題，並在完善相關工藝過程中，使得磷酸鐵鋰電池的安全性得到了較大程度的提高與保證，奠定了磷酸鐵鋰產品系列化和規模產業化的基礎。該事件入選了由《新材料產業》雜誌組織評選的2007新材料領域最具影響力的十大事件。雖然比亞迪也是研究磷酸鋰鐵的國內企業之一，但是我們查閱有關磷酸鋰鐵專利方面的資訊，沒有發現比亞迪在其中。
1、關於磷酸鋰鐵電，美國已經授權的，沒有找到比亞迪： http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2&Sect2=HITOFF&u=%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsearch-adv.htm&r=0&p=1&f=S&l=50&Query=LiFePO4&d=PTXT
已經公開申請的，大多是A123、Valance、H-Q，也沒有找到比亞迪： http://appft1.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2&Sect2=HITOFF&u=%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsearch-adv.html&r=0&p=1&f=S&l=50&Query=LiFePO4&d=PG01
2、比亞迪在美國的專利申請，已獲得授權的有兩個，公開申請的有34個： http://appft1.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2&Sect2=HITOFF&u=%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsearch-adv.html&r=0&p=1&f=S&l=50&Query=An%2Fbyd&d=PG01
其中有一個關於電動車充電器的申請，就是沒有找到磷酸鋰鐵的。 比亞迪對外宣稱“比亞迪雙模電動汽車已經申報了700多項國內外專利”，在汽車外觀和前車燈等部分大量利用非專利技術和專利過期的成熟技術，但從未提及其“全球第一”的“鐵動力”的專利問題。比亞迪是有抄襲利用他人專利的歷史的，我們不由得質疑，比亞迪可能根本就沒有鐵電池的專利。或許只是和以往一樣，“借鑒專利保護已經過期的成熟產品”，火車修改別人專利以避免侵權訴訟。或許，這還得期待廣大網友發動“人肉搜索”來發掘比亞迪鐵電池的專利資訊。比亞迪的鐵電池與磷酸鋰鐵電池 比亞迪在去年高交會上推出的中國第一款油、電雙模混合動力汽車的核心就是鐵電池。目前國際上研發的鐵電池有高鐵和鋰鐵兩種。早在幾年前，比亞迪組織500人的研發團隊開始鐵電池研發的攻關，最後“成功”研發出電動汽車專用的鐵電池，取名為“ET-power”。比亞迪稱，ET-power的特點是便宜、環保、高容量、壽命長、高安全性。根據比亞迪的描述，ET-power似乎為高鐵電池，但是它從沒有承認自己是高鐵電池。而且高鐵電池目前還不能大規模生產投入實用，但比亞迪已經聲稱投入實用。但據《中國商報》後來的報導中稱，“比亞迪公關部也承認‘鐵電池’的學名就是磷酸鋰鐵電池”。
再查閱資訊，發現早有同濟大學汽車學院副院長李理光就透露過，“比亞迪的‘鐵電池’就是磷酸鐵鋰電池，可能是出於宣傳上的需要，簡稱為‘鐵電池’，而實際上還是一種鋰電池。” 磷酸鋰鐵電池具有安全、穩定性高、比容量高、環保、價格便宜等優點，但是也有導電性差、振密度低等缺點。磷酸鐵鋰之所以這麼晚還沒有大範圍的應用，導電性差是一個主要的問題。這個問題目前已經可以得到解決：就是添加C或其他導電劑。目前，磷酸鋰鐵電池的研究開發還不夠深入，產業化的情況還不樂觀。 三菱多年來一直致力電力車專案的研發。據美國華爾街日報報導，三菱汽車表示首款小型電動汽車將於2009年投入使用。同時三菱還將於2010年後推出一款插入式混合動力車，但並未給出具體時間表。而通用方面在大規模研發未果後，乾脆和美國A123 Systems合作，使用其磷酸鐵鋰電池來生產自己的電動車。 比亞迪的磷酸鐵鋰電池到底是從哪里來的呢？ 熱鬧的國際磷酸鋰鐵專利官司正在進行而且就算比亞迪鐵電池本相就是“鋰鐵電池”，比亞迪聲稱自己的鐵電池“全球第一”，“革命性的突破”，但是美國和加拿大的政府和業者，為了取得可能改變電池、汽車和所有動力相關產業生態的磷酸鋰鐵正極材料的專利主導權，早已在國際間為此大打跨國專利戰。
專利大戰的導火索是全球最大電動手工具大廠Black & Decker推出的一款電壓為36V的無電線新型電動手工具。這款工具的特點是採用了可1小時高速充電、強大功率提升效率、高安全性與2000次以上的迴圈壽命的磷酸鋰鐵電池。這款產品的熱賣，引起許多相關業者的研究，包括磷酸鋰鐵電池的專利擁有者美國德州大學。德州大學隨後在德州達拉司法院向B&D與此款產品的電池供應商A123 Systems提出專利訴訟，控告其在未獲得電池技術授權的情況下製造與銷售侵權商品。 由於德州大學的所擁有的專利授權給了加拿大國家公共事業魁北克水力公司，導致整個官司越來越複雜，牽扯到了美國、加拿大、德國甚至日本。磷酸鋰鐵電池專利無意間成了國與國之間的大戰。目前這場國際官司不僅曠日持久，而且訴訟金額巨大，有加拿大政府撐腰的加拿大國家公共事業魁北克水力公司目前已向法院提出希望侵權公司給予其的損害賠償費用，每家高達3.5億~5億美元，針對NTT則特別要求重懲，金額高達10億美元！在知識產權越來越成為導火索的今天，不知道比亞迪清不清楚所謂“鐵電池”的專利會帶給自己什麼？畢竟，汽車外形“可以五個面中抄四個，剩下一個稍微改改就可以”（王傳福對記者說），但是比亞迪視之為救命稻草的“鐵電池”專利如果也是侵權的話，那麼比亞迪無疑是躺在火山口上睡覺！
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!MOmm3oyBAAUZNciLUyP_khI2/article?mid=7321
#24
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於
2009/05/12 09:28:37
發文
其實郭台銘是不爽BYD用他的方法從富士康挖人,話說回來,他自己也是用這種方法,不是嗎?
巴菲特要做什麼關他什麼鳥事,有本事就讓巴菲特主動給鴻海加持啊!
巴菲特要做什麼關他什麼鳥事,有本事就讓巴菲特主動給鴻海加持啊!
#25
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| 其實郭台銘是不爽BYD用他的方法從富士康挖人,話說回來,他自己也是用這種方法,不是嗎? 巴菲特要做什麼關他什麼鳥事,有本事就讓巴菲特主動給鴻海加持啊! | |||
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你是說林百里的人被挖走嗎？
其實去了鴻海才是真正的考驗吧
鴻海很操不是？
#26
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於
2009/05/12 09:54:52
發文
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| 郭台銘的話聽聽就好了 !! 跟它認真 那你就輸了 !! 至於八菲特 蓋茲的那些政治水份高的試乘動作 也看看就算了!! 畢竟台上在演戲 我們在台下的站遠點 免的被他們這些人的口水噴到了 !! | |||
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整板只有這幾句是真話…😌
Fly with dominant strength...
#27
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要求太大 難道國民車廠老闆就不能開勞斯萊斯
#28
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商場上競爭本來就是各憑本事,只要是不違法害人.如果比亞迪確是違法,自然法院會判定結果,就算是今天在大陸沒辦法,除非比亞迪只做中國大陸的生意,不做外國生意,不然外國的專利法不少放過他的.😲
至於郭台銘問巴菲特敢不敢開比亞迪的車???
那應是郭台銘說的氣話才對,不然就會變成笑話了!!!😀
試問有法律規定有人買了宏達電的股票後,就一定要用宏達電的手機嗎?
買了國泰金的股票後,就一定要買國泰人壽的保險嗎?
買了中華車的股票後,就一定要開中華汽車的車子嗎?
😵
至於郭台銘問巴菲特敢不敢開比亞迪的車???
那應是郭台銘說的氣話才對,不然就會變成笑話了!!!😀
試問有法律規定有人買了宏達電的股票後,就一定要用宏達電的手機嗎?
買了國泰金的股票後,就一定要買國泰人壽的保險嗎?
買了中華車的股票後,就一定要開中華汽車的車子嗎?
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別說老巴 連比爾蓋茲也低頭去試開了丫 比爾可是...軟體出身的 隨意COPY...微軟就...！ 😲 | ||||||||||||||||||||||
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那盜版windows是不是可以就地變正版?!😆
這些人看準的就是大陸這一大塊消費市場~
山寨產品只要在對岸熱賣就賺翻了~根本不用賣到海外去...
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我也敢開碰碰車阿
但是不會拿來當日常用車
但是不會拿來當日常用車
人要有人格，國要有國格
#31
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那盜版windows是不是可以就地變正版?!😆 這些人看準的就是大陸這一大塊消費市場~ 山寨產品只要在對岸熱賣就賺翻了~根本不用賣到海外去... | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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說到重點了
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| 郭台銘的話聽聽就好了 !! 跟它認真 那你就輸了 !! 至於八菲特 蓋茲的那些政治水份高的試乘動作 也看看就算了!! 畢竟台上在演戲 我們在台下的站遠點 免的被他們這些人的口水噴到了 !! | |||
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台上在演戲
+1
說的好！！
🙂
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比爾蓋茲上車前有問過：汽車軟體是MICROSOFT寫的嗎? 比亞迪代表回答：不是 比爾蓋茲答：那可以放心上車了。 | ||||||||||||
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🙂那比較像是美式幽默
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自己要去大陸給人強姦,有啥好吠的 😰
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不見得代表他敢真的買台來實際開上路吧
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股神為什麼被稱為股神，就是在於他獨特的眼光，投資的公司能賺錢才是他所期望的，商場如戰場，更何況是在中國地區😆
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