Ferrari、Renault等缺乏有力證據,德媒體稱擴散器改判機率小
#F1

Skywalker(elros)

2009/04/11 03:31:44

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#966825 IP 246.165.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
Ferrari、Renault等缺乏有力證據,德媒體稱擴散器改判機率小
2009年04月10日12:46 新浪體育 編譯:行雲

決定Brawn GP、Toyota和Williams擴散器合法性的聽證會將於下週二舉行。德國專業
汽車雜誌《汽車、發動機與運動》昨天專門針對此事發表一篇專稿,文中指出,由於上訴
方手中缺乏有力的反駁依據,雙層結構的擴散器可能最終會被判合法。並披露了7支車隊
為了「以備不測」,正在執行的B擴散器計畫進程。

  上訴方缺乏有力論據

  透過澳洲和雪邦站的比賽,已經有6位幹事認為雙層結構的擴散器是合法的,而FIA賽
事總監Charlie Whiting,自始至終都認為這樣的設計沒有問題。

  《汽車、發動機與運動》指出,Ferrari、Renault、Red Bull和BMW目前提交的抗議
書缺乏有力的反駁論據。

  「Ferrari、Renault、Red Bull和BMW(注:BMW是獨自在雪邦發起的抗議)提交的抗
議檔,沒有一支車隊超過了120頁。特別是Ferrari的檔案非常不嚴謹,這使得FIA懷疑:
抗議書的撰稿人是否真正知道Brawn GP、Toyota和Williams擴散器的實際工作原理。」德
國媒體在文中寫道。

目前Ferrari、Renault、Red Bull和BMW抗議立足點主要集中在新規則精神上,提出
的反駁論點是「雙層結構的擴散器設計違背了新規則降低彎道速度的精神;製造了更多的
紊流,與新規則降低超車難度的改革方向不符。」

  我們知道現在關於BGP001、FW31和TF109擴散器的合法性討論,已經不再停留在175毫
米的高度限制和氣流通道的層數。新浪F1曾在 3月30日對Brawn GP的擴散器設計做了專門
的報導,文中提到BGP001為了增強擴散器的效率,在擴散槽前端的底板(賽車底部階梯面
和基準面的交匯處)上開鑿了一對氣流入口,將底板之上的氣流引入擴散器。

  而FW31和TF109也擁有類似的設計,只是入口的形狀不同而已。《汽車、發動機與運
動》披露,事實上早在2007年,Red Bull和Renault就曾向FIA諮詢,是否允許在底板上開
孔?結果得到的回復是「NO」。Red Bull和Renault因此將此視作一個上訴的論據。

  但國際汽聯反駁說:「Red Bull和Renault當初問的不是一個地方(即和BrawnGP等三
支車隊開孔的位置不同),所以答案自然不一樣。」

  (注:關於證據問題我們還需補充的一點是,《汽車、發動機與運動》在昨天的另一
篇報導中披露:Brawn GP季前在Jerez測試時,一次因為托底導致變速箱 外殼損壞,拋錨
在賽道上,一名攝影師上前拍到了BGP001的擴散器內部結構,並將大圖刊登在了網站上。
雖然後來被Brawn GP勒令摘除,但這張照片已經被Renault和Red Bull下載)

雙層結構擴散器的優勢

  關於雙層結構的擴散器到底能帶來多大的性能優勢,這一直都是大眾關心的一個話題
。此前,Red Bull車隊顧問Helmut Marko曾表示這相當於每圈快0.5秒,但是缺乏理論支
持。

《汽車、發動機與運動》諮詢專家得到的答案是:雙層結構的擴散器比保守派的擴散
器設計創造的下壓力高出20%,相當於整車的下壓力水準提高了7.5個百分點。

  Ferrari車手Kimi Raikkonen雪邦賽後抱怨,這一優勢讓對手在T2快了不少。而BMW汽
車運動主管Mario Theissen更是這樣比喻:「擴散器的問題,就好比百米大戰有些選手在
10米前的位置起跑一樣,比賽結果沒有意義。」

  七支車隊B版擴散器進程

  在F1中萬事需有備份。為了防止國際上訴法庭最終裁定Brawn GP、Toyota和Williams
擴散器設計合法,七支「保守派」車隊已開始著手設計B版的擴散器,這點,我們已在此
前做過多次報導。但沒有《汽車、發動機與運動》披露的詳細,見下文:

Ferrari

  Ferrari要引入雙層結構的擴散器面臨兩個技術難點,首先是後懸掛的下叉臂鏈結點
需要升高,第二是變速箱太寬,因此幾乎需要對整個車尾進行改進。技術總監Costa認為
,這至少需要6站的時間,因此新擴散器投入使用至少需要等到土耳其站。

  McLaren

  McLaren在Woking啟動了兩個班子,平行開發擴散器,並已經為下周的中國站備好了
一個早期的雙層結構版本(是否投入實戰,將看週二的裁決)。Whitmarsh說:「到5月中
旬,我們能完成80%,夏天,將引入第二階段的發展成果。因為這個,我們需要對變速箱
和後懸掛進行改進。」

  Red Bull

  Red Bull也需要對後橋進行改進,現在的尾椎防撞擊結構不能再用。和Ferrari一樣
,新擴散器設計方案要投入使用需等到土耳其站。

  Toro Rosso

  由於STR4和RB5設計完全一樣,部件公用,因此可能需要比主隊更長的時間。

BMW-Sauber

  BMW-Sauber沒有具體的日程表,目前車隊只放出消息稱「我們西班牙站會有一些新東
西。」

  Renault

  Renault對雙層結構的擴散器研發時間在7車隊中處於前列,與邁McLaren的策略類似
,Renault計畫先在西班牙站引入一套前期的版本。

  Force India
  Force India沒有介入擴散器的爭議,是唯一一支不出席4月14日聽證會的車隊(注:
Red Bull車隊事實代表了Toro Rosso的立場)。Force India計畫在巴賽隆納對空氣動力
學進行一次升級,可能會使用新的擴散器。

http://sports.sina.com.cn/f1/2009-04-10/12464316939.shtml

萬一被判合法 那Ferrari似乎就等於拿到一張明年請早的門票... 😵

8

則留言

1

GTR(gtr32ae101)

2009/04/11 07:37:26

發文

#966849 IP 246.165.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
大家都一樣好.爽到小巴.
大家都一樣慘.爽到老巴.

lovelooser(jimmy41609)

2009/04/11 10:08:07

發文

#966913 IP 152.87.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
Ferrari

  Ferrari要引入雙層結構的擴散器面臨兩個技術難點,首先是後懸掛的下叉臂鏈結點
需要升高,第二是變速箱太寬,因此幾乎需要對整個車尾進行改進。技術總監Costa認為
,這至少需要6站的時間,因此新擴散器投入使用至少需要等到土耳其站。

我覺得Ferrari是怕要把08年賽車的底換掉找來的藉口
當初Brown GP設計新賽車的時間比誰都短

頭文字 葵(tower)

2009/04/11 10:13:17

發文

#966919 IP 252.8.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 jimmy41609 (lovelooser) 所寫
Ferrari

  Ferrari要引入雙層結構的擴散器面臨兩個技術難點,首先是後懸掛的下叉臂鏈結點
需要升高,第二是變速箱太寬,因此幾乎需要對整個車尾進行改進。技術總監Costa認為
,這至少需要6站的時間,因此新擴散器投入使用至少需要等到土耳其站。

我覺得Ferrari是怕要把08年賽車的底換掉找來的藉口
當初Brown GP設計新賽車的時間比誰都短



其實是比誰都長喔!!😆
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!

西伯利亞(okokla)

2009/04/11 12:11:22

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#966968 IP 251.204.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 jimmy41609 (lovelooser) 所寫
Ferrari

  Ferrari要引入雙層結構的擴散器面臨兩個技術難點,首先是後懸掛的下叉臂鏈結點
需要升高,第二是變速箱太寬,因此幾乎需要對整個車尾進行改進。技術總監Costa認為
,這至少需要6站的時間,因此新擴散器投入使用至少需要等到土耳其站。

我覺得Ferrari是怕要把08年賽車的底換掉找來的藉口
當初Brown GP設計新賽車的時間比誰都短


HONDA不是在很久之前就已著手設計09年的賽車了?

lovelooser(jimmy41609)

2009/04/11 12:52:53

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#966993 IP 152.87.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 okokla (西伯利亞) 所寫
回應 jimmy41609 (lovelooser) 所寫
Ferrari

  Ferrari要引入雙層結構的擴散器面臨兩個技術難點,首先是後懸掛的下叉臂鏈結點
需要升高,第二是變速箱太寬,因此幾乎需要對整個車尾進行改進。技術總監Costa認為
,這至少需要6站的時間,因此新擴散器投入使用至少需要等到土耳其站。

我覺得Ferrari是怕要把08年賽車的底換掉找來的藉口
當初Brown GP設計新賽車的時間比誰都短


HONDA不是在很久之前就已著手設計09年的賽車了?


那不是ALNOSO自己在懷疑?新聞也沒有人證實阿?
http://f1.u-car.com.tw/f1-team.asp?team=57
中間有一段
BAR車隊成立之初,因為還在摸索階段、加上引擎性能差強人意,整體成績並不是很理想。

Phoenix(stacy77777)

2009/04/11 13:11:33

發文

#967013 IP 246.167.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 jimmy41609 (lovelooser) 所寫
回應 okokla (西伯利亞) 所寫
回應 jimmy41609 (lovelooser) 所寫
Ferrari

  Ferrari要引入雙層結構的擴散器面臨兩個技術難點,首先是後懸掛的下叉臂鏈結點
需要升高,第二是變速箱太寬,因此幾乎需要對整個車尾進行改進。技術總監Costa認為
,這至少需要6站的時間,因此新擴散器投入使用至少需要等到土耳其站。

我覺得Ferrari是怕要把08年賽車的底換掉找來的藉口
當初Brown GP設計新賽車的時間比誰都短


HONDA不是在很久之前就已著手設計09年的賽車了?


那不是ALNOSO自己在懷疑?新聞也沒有人證實阿?
http://f1.u-car.com.tw/f1-team.asp?team=57
中間有一段
BAR車隊成立之初,因為還在摸索階段、加上引擎性能差強人意,整體成績並不是很理想。


你可以去找一下新聞
Brawn已經多次承認車隊老早就在準備今年的賽車了

本田車隊放棄08年準備衝今年是大家都知道的事了
Alonso懷疑的是車隊其實應該更早在07年底就在準備了
而非Brawn說的08年

GTR(gtr32ae101)

2009/04/11 14:46:02

發文

#967080 IP 246.165.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 jimmy41609 (lovelooser) 所寫

  Ferrari要引入雙層結構的擴散器面臨兩個技術難點,首先是後懸掛的下叉臂鏈結點
需要升高,第二是變速箱太寬,因此幾乎需要對整個車尾進行改進。技術總監Costa認為
,這至少需要6站的時間,因此新擴散器投入使用至少需要等到土耳其站。


6站!😆 下次Kimi就直接把冰箱推到賽道上.給今年不用拿世界冠軍的Massa解解悶.😀

lovelooser(jimmy41609)

2009/04/12 09:17:28

發文

#967875 IP 152.87.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
喔!謝謝指證
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