車輛中心載入7功能 後視鏡超smart
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iPhone遙控概念車 大小隨你變
更新日期:2009/03/05 22:34 沈千巧
儘管景氣冷颼颼，日內瓦年度車展，依舊吸引各大車商前來參展，其中一款最新的概念車，今天特別受到矚目！它是一台不用鑰匙發動，只要手上有一支iPhone，按下手機上的按鈕，車子就會點火啟動，而最特別的是，這台概念車的大小，還能因人而異，靠一個按鈕，這台車就能從單人座變成三人座。
2009年日內瓦車展，這台新款概念車，嶄新的創意讓全場驚豔！記者：「你站在這，能開關車門嗎？」瑞士車商：「當然，門不就在關了。」
點火發動不用鑰匙，只要一支iPhone手機。瑞士車商：「只要把iPhone放在這，讓它固定不會亂跑，接著按下這顆按鈕，就能發動車子了。」
水滴流線造型，用電驅動零污染，最高時速兩百公里，車體大小還能「因人而異」。瑞士車商：「正常大小是一人座，一但有三人要坐，也能照人數變形。」
一個按鈕幾秒時間，單人座變身3人座，賦予車體彈性空間，讓汽車動力系統，功率加大效率加倍，其實這家瑞士車商，去年就有驚人之作，這款潛水概念車，標榜能上山下海，大膽的設計概念，就是來自007電影，今年的新款概念車，車商主打實用性，要主攻小家庭。
瑞士車商：「一個人開休旅車，稍嫌悶了點，這台車能帶全家出遊，載露營工具，是台實用車款。」
這款創意概念車，全球僅此一台，看準省油車當道，加上兼顧實用性，廠商打算量產，免鑰匙發動汽車，未來不再是夢。
更新日期:2009/03/05 22:34 沈千巧
儘管景氣冷颼颼，日內瓦年度車展，依舊吸引各大車商前來參展，其中一款最新的概念車，今天特別受到矚目！它是一台不用鑰匙發動，只要手上有一支iPhone，按下手機上的按鈕，車子就會點火啟動，而最特別的是，這台概念車的大小，還能因人而異，靠一個按鈕，這台車就能從單人座變成三人座。
2009年日內瓦車展，這台新款概念車，嶄新的創意讓全場驚豔！記者：「你站在這，能開關車門嗎？」瑞士車商：「當然，門不就在關了。」
點火發動不用鑰匙，只要一支iPhone手機。瑞士車商：「只要把iPhone放在這，讓它固定不會亂跑，接著按下這顆按鈕，就能發動車子了。」
水滴流線造型，用電驅動零污染，最高時速兩百公里，車體大小還能「因人而異」。瑞士車商：「正常大小是一人座，一但有三人要坐，也能照人數變形。」
一個按鈕幾秒時間，單人座變身3人座，賦予車體彈性空間，讓汽車動力系統，功率加大效率加倍，其實這家瑞士車商，去年就有驚人之作，這款潛水概念車，標榜能上山下海，大膽的設計概念，就是來自007電影，今年的新款概念車，車商主打實用性，要主攻小家庭。
瑞士車商：「一個人開休旅車，稍嫌悶了點，這台車能帶全家出遊，載露營工具，是台實用車款。」
這款創意概念車，全球僅此一台，看準省油車當道，加上兼顧實用性，廠商打算量產，免鑰匙發動汽車，未來不再是夢。
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Mitsubishi i MiEV 概念家族，擘畫用車零污染的未來
【 李旭 / 報導 2009-03-06】
Mitsubishi 的策略方向之一：享受暢快駕馭的同時、也要能對地球環境友善，然而，i MiEV SPORT AIR concept，或許就是車迷們未來零污染的大玩具；以 i MiEV 電動車的中後置引擎底盤平台打造，i MiEV SPORT AIR concept 是一款流線的雙人座車款，它的透明車頂為可拆式設計，不僅能讓車上乘客隨時與大自然親近，更能實際地降低車輛的重心。i MiEV SPORT AIR concept 車上的電池模組與相關元件均安裝在車上偏低的地方，而車體的塑膠面板更降低車輛本身的淨重， i MiEV SPORT AIR concept 搭載一具輸出更強的永磁電動馬達，使其擁有 60hp 的最大馬力。
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Prototype i MiEV concept 則經過了些許變更，這款原型車更透露 Mitsubishi 欲將其量產化的目標，而 Prototype i MiEV concept 也預示著即將在 2010 年於歐洲上路的市售電動車款；與今年夏季即將在日本上市的 i MiEV 電動車相較，Prototype i MiEV concept 的前後輪距均予以加寬，因此車身的前後懸也更為突出，而更突出的前後懸設計，也讓 Prototype i MiEV concept 符合歐盟的行人安全防護標準造型上的修飾，也給予 Prototype i MiEV concept 類似卡通人物的車頭視覺；採全電力驅動的 Prototype i MiEV concept，其電池模組與電動馬達均為中置設計，因此可獲取更佳的車身穩定性，車內亦可獲得最佳的空間實用性。
來源-http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=5&NewsID=15370
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歐洲商會與工業技術研究院合作研討，提出「清新、節能建議書」，針對推廣節能減碳汽車科技的方向提出政策建議。歐洲商會總裁紀維德以及歐洲商會汽車委員會6位會員公司高層，一同出席這場記者會；另外工業技術研究院產經濟與趨勢研究中心陳文仁博士與陳麗芬小姐（『清新、節能建議書』之作者）亦將與會，表達對節能減碳議題的關切，並且提出汽車業者對此議題的實際建言。
綠色車輛已成為環保趨勢
節能減碳已經成為全球迫切的議題，不僅各國政府均將此列為施政重點，車商更大手筆地投資研發以期透過產品創新和技術提升，以合理價格提供綠色車輛給市場，善盡企業公民的責任。而政府的角色則是要鼓勵產業技術的發展，同時必須進行相關基礎建設計畫，以利新科技的推展和應用。
歐洲汽車製造協會(ACEA)要求2015年車輛平均CO2排放標準需降至130g/km以下，目前各大車廠莫不積極發展各種綠色科技，例如發展高燃油效能、低污染的柴油車，各種油電混合科技、電動車、以及完全無排放、也不使用石化燃料的燃料電池車。
台灣汽車產業面臨前所未有的挑戰
相對於世界其他地區的汽車業在去年才面臨重大壓力，台灣的汽車市場已連續三年下滑，2008年的汽車銷量已到達二十年的低點。由於這個產業在台灣的就業人口達三十多萬人，年產值達三、四千億，對整體經濟影響相當大。綠色科技蘊含龐大的商機，對汽車製造或週邊產業都是一個發展機會
策略方向：建議積極加速汰換高污染、高耗能的舊車，並獎勵各種綠色科技。「清新、節能建議書」當中指出，目前台灣已掛牌的車輛當中，有一半都是十年以上的環保二期車。這些車不但油耗較高、同時二氧化碳和污染物包括碳氫化物及氮氧化物的排放也較高。
報告建議加速二期車和三期車的淘汰，並以四期車取代二、三期，如此可顯著降低污染氣體、降低油耗與溫室氣體排放。譬如若以四期車取代所有三期車，每年可節省汽油超過45萬公秉，節省油料費用約新台幣73.43億元(以2008年1-9月國內九五無鉛汽油每公升32.2元計算)。
又如目前不採取任何政策下，每年舊車淘汰25萬輛，新車銷售也約25萬輛，若能加速淘汰舊車每年50萬輛，新車銷售30萬輛，到2014年HC和Nox的排放量可以減少一半。
此外報告當中建議綠色車輛技術發展應依短、中、長期目標實施階段性獎勵措施。依照目前綠色車輛技術成熟與基礎設施建置成本，建議短期發展目標應以四期車(包括汽油車和柴油車)為主，中期為油電複合電動車，長期則為插電式複合動力車/純電動車、燃料電池車及其他動力系統。
標竿國家建議
目前先進國家皆提出相關政策來推動節能減碳政策，如日本自2006年開始實施汽車綠稅，給予節能車輛減稅或提高減免稅額獎勵，要求高齡車負擔較高的稅率。同時日本也預計自2009年4月起補貼最新的柴油車輛。德國和英國也改以車輛的CO2排放量作為稅率的基準，低於100g/km的小客車免徵稅。香港、新加坡和加拿大都以退稅或現金補貼的方式來鼓勵汰換舊車。
政策建議：
提高消費者以綠色車輛取代高齡高污染車輛之意願。
中古車外銷抵稅：一定年限內二手車出口得以按比例退回貨物稅，用以折抵換購新車的貨物稅。
獎勵中古車汰舊換新：淘汰十年以上舊車可得到免費大眾運輸工具搭乘券或現金獎勵。
增加車輛定期檢驗制度，提高未依規定定期檢驗之罰則。
綠色車輛貨物稅減半徵收，並以能源稅將牌照稅、燃料稅和貨物稅三稅合一。
專款補貼購買綠色車輛。
鼓勵多種綠色車輛技術競爭與發展。
設定短、中、長期發展目標，建構完整發展藍圖。
鼓勵多種車輛技術發展。
降低汽油/柴油硫含量；應達到低於10ppm的水準以提升空氣品質及增進能源效率。
來源-http://www.auto-online.com.tw/news/14854
綠色車輛已成為環保趨勢
節能減碳已經成為全球迫切的議題，不僅各國政府均將此列為施政重點，車商更大手筆地投資研發以期透過產品創新和技術提升，以合理價格提供綠色車輛給市場，善盡企業公民的責任。而政府的角色則是要鼓勵產業技術的發展，同時必須進行相關基礎建設計畫，以利新科技的推展和應用。
歐洲汽車製造協會(ACEA)要求2015年車輛平均CO2排放標準需降至130g/km以下，目前各大車廠莫不積極發展各種綠色科技，例如發展高燃油效能、低污染的柴油車，各種油電混合科技、電動車、以及完全無排放、也不使用石化燃料的燃料電池車。
台灣汽車產業面臨前所未有的挑戰
相對於世界其他地區的汽車業在去年才面臨重大壓力，台灣的汽車市場已連續三年下滑，2008年的汽車銷量已到達二十年的低點。由於這個產業在台灣的就業人口達三十多萬人，年產值達三、四千億，對整體經濟影響相當大。綠色科技蘊含龐大的商機，對汽車製造或週邊產業都是一個發展機會
策略方向：建議積極加速汰換高污染、高耗能的舊車，並獎勵各種綠色科技。「清新、節能建議書」當中指出，目前台灣已掛牌的車輛當中，有一半都是十年以上的環保二期車。這些車不但油耗較高、同時二氧化碳和污染物包括碳氫化物及氮氧化物的排放也較高。
報告建議加速二期車和三期車的淘汰，並以四期車取代二、三期，如此可顯著降低污染氣體、降低油耗與溫室氣體排放。譬如若以四期車取代所有三期車，每年可節省汽油超過45萬公秉，節省油料費用約新台幣73.43億元(以2008年1-9月國內九五無鉛汽油每公升32.2元計算)。
又如目前不採取任何政策下，每年舊車淘汰25萬輛，新車銷售也約25萬輛，若能加速淘汰舊車每年50萬輛，新車銷售30萬輛，到2014年HC和Nox的排放量可以減少一半。
此外報告當中建議綠色車輛技術發展應依短、中、長期目標實施階段性獎勵措施。依照目前綠色車輛技術成熟與基礎設施建置成本，建議短期發展目標應以四期車(包括汽油車和柴油車)為主，中期為油電複合電動車，長期則為插電式複合動力車/純電動車、燃料電池車及其他動力系統。
標竿國家建議
目前先進國家皆提出相關政策來推動節能減碳政策，如日本自2006年開始實施汽車綠稅，給予節能車輛減稅或提高減免稅額獎勵，要求高齡車負擔較高的稅率。同時日本也預計自2009年4月起補貼最新的柴油車輛。德國和英國也改以車輛的CO2排放量作為稅率的基準，低於100g/km的小客車免徵稅。香港、新加坡和加拿大都以退稅或現金補貼的方式來鼓勵汰換舊車。
政策建議：
提高消費者以綠色車輛取代高齡高污染車輛之意願。
中古車外銷抵稅：一定年限內二手車出口得以按比例退回貨物稅，用以折抵換購新車的貨物稅。
獎勵中古車汰舊換新：淘汰十年以上舊車可得到免費大眾運輸工具搭乘券或現金獎勵。
增加車輛定期檢驗制度，提高未依規定定期檢驗之罰則。
綠色車輛貨物稅減半徵收，並以能源稅將牌照稅、燃料稅和貨物稅三稅合一。
專款補貼購買綠色車輛。
鼓勵多種綠色車輛技術競爭與發展。
設定短、中、長期發展目標，建構完整發展藍圖。
鼓勵多種車輛技術發展。
降低汽油/柴油硫含量；應達到低於10ppm的水準以提升空氣品質及增進能源效率。
來源-http://www.auto-online.com.tw/news/14854
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感謝分享
有一分證據，
說一分真話。
#6
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後視鏡尺寸會不會越做越大😰
思想是危險的，缺乏思想，則會致命。
#7
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| 後視鏡尺寸會不會越做越大😰 | |||
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回應 mimik007 (咪咪客) 所寫不會,太大很醜
沒人買
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好東西
有一分證據，
說一分真話。
後視鏡變魔鏡！財團法人車輛研究測試中心將與業界合作，整合停車輔助、前方防撞警示、盲點警示、車道偏移警示、開門警示、胎壓警示與ETC等7大功能，讓後視鏡不再只是一面鏡子，預計兩年內完成商品化，並陸續搭載！
車輛中心推動「智慧型後視鏡研發策略聯盟」（IRM），5日完成簽署，車輛中心總經理黃隆洲表示，這是一項創舉，因為後視鏡以往是被動的提供行車安全的資訊，而該聯盟整合7大功能後，將可主動提供安全資訊，並導入ETC模組，大大提高後視鏡的附加價值。
而全球後視鏡OEM大廠的健生公司將主導該聯盟的整合工作，健生董事長莊清秀表示，要站在世界舞台，就要研發新科技，才能往世界去衝，去拚經濟，尤其景氣差，更要準備未來，要設法走出去，而不是原地蹲下來！
IRM將由健生主導系統整合，將結合車輛中心影像警示技術、遠通電收ETC模組、橙的電子胎壓偵測模組、勝華科技的顯示技術、貫偉的電子電路平台技術，再導入中華汽車進行整車測試與應用，預估兩年內研發金額1.5億元，而車用影像與攝影機市場的產值預計在2011年將達到9.5億美元規模，台灣可望藉此搶到市場大餅。
車輛中心強調，後視鏡自動化是未來的趨勢，目前也有部分車款有結合車輛電子與影像系統的技術，但大多數都是單一系統，而該聯盟是結合7大功能，一旦商品化上市後，將成為車輛搭載的人氣產品。
來源-http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090306/78/1fk8y.html