#22
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高鐵主體土木電機機械部分由台高自理~~
土地徵收部分由政府負責~~
選擇偏遠地區的理由主要有三:
1.帶動偏遠地區發展
2.土地成本低取得容易
3.與台鐵營運路線區隔
最現實的考量是$$$$$$$$
如果高鐵車站設在人口密集區,你想要拆多少房子跟大樓??會引發多少抗爭??土地徵收加地上物補償費以及施工期間付出的交通瓶頸成本搞不好可以再做半條~~
不能再用民國60年代搞十大建設那時的環境套用在現在~~
以前政府徵收土地只要一聲令下,百姓就得乖乖搬家~
不搬家還會莫名其妙半夜火燒厝~~
時代不同了~~😌
土地徵收部分由政府負責~~
選擇偏遠地區的理由主要有三:
1.帶動偏遠地區發展
2.土地成本低取得容易
3.與台鐵營運路線區隔
最現實的考量是$$$$$$$$
如果高鐵車站設在人口密集區,你想要拆多少房子跟大樓??會引發多少抗爭??土地徵收加地上物補償費以及施工期間付出的交通瓶頸成本搞不好可以再做半條~~
不能再用民國60年代搞十大建設那時的環境套用在現在~~
以前政府徵收土地只要一聲令下,百姓就得乖乖搬家~
不搬家還會莫名其妙半夜火燒厝~~
時代不同了~~😌
#23
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於
2009/02/28 18:10:30
發文
乘車地點太遠
也容易延伸治安問題
真的不行.就讓人接管吧
😌
也容易延伸治安問題
真的不行.就讓人接管吧
😌
做人要"傻"
做事要"精"
做人多"圓融".
事情就"圓滿"
#24
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應該還有很多人都還沒坐過高鐵😇
有一分證據，
說一分真話。
#25
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| 乘車地點太遠 也容易延伸治安問題 真的不行.就讓人接管吧 😌 | |||
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回應 andy01250125 (小胖-我要冒泡連連) 所寫其他縣市我不知道😀
#26
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高鐵把國內航空業擊垮了，但自己也沒有因此而成長茁壯，花了五千多億元興建，還沒達到興建初期的營運規模就要減班瘦身。
#27
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想到高鐵站附近治安😌
有一分證據，
說一分真話。
#28
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| 應該還有很多人都還沒坐過高鐵😇 | |||
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+1
我就是其中一個
因為高鐵很不方便
我住板橋
老家在海線龍井
以搭高鐵來說
走路去捷運10min
搭捷運作高鐵10min
高鐵到台中含提早出發等車時間70-80min
下車後沒公車到龍井
等人來載 開車回家30-40min
你說這樣我會想搭嗎
開車只要兩個多小時 完全不用等
也不用叫人來載
重點是油錢+過路費比高鐵票價便宜 還不算搭捷運家人開車來回油錢
我小車很省油板橋-龍井油錢+過路費（4張）約400元不到
所以高鐵我完全沒興趣
或許哪天無聊會坐一次看看
#29
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😝😝😝
殺敵一萬 自損八千
多方都是輸家
只有高鐵的股東才是贏家😡
😡😡
殺敵一萬 自損八千
多方都是輸家
只有高鐵的股東才是贏家😡
😡😡
#30
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大家都知道高鐵虧損的原因何在，只有負責營運的公司跟政府不知道...😰
記得兩年前高鐵剛開始營運時，趁著票價便宜（打五折），我們一票人就搭車準備到新竹出差，結果中途在台中轉車時，頭一次看到烏日的『風光』，心想怎這麼偏僻、有點鳥不生蛋的地方（其實很多站都這樣，難怪治安不好...）
此外，我覺得停靠的站點太多了，搞到跟台鐵一樣站站停，台北到左營直達約需一個半小時，非直達則需兩個小時，其實也沒快到哪去...
最理想的是，最好只要一小時就好（台北-台中-高雄），至於其他路程則維持給長途客運或台鐵來負責運輸吧。
記得兩年前高鐵剛開始營運時，趁著票價便宜（打五折），我們一票人就搭車準備到新竹出差，結果中途在台中轉車時，頭一次看到烏日的『風光』，心想怎這麼偏僻、有點鳥不生蛋的地方（其實很多站都這樣，難怪治安不好...）
此外，我覺得停靠的站點太多了，搞到跟台鐵一樣站站停，台北到左營直達約需一個半小時，非直達則需兩個小時，其實也沒快到哪去...
最理想的是，最好只要一小時就好（台北-台中-高雄），至於其他路程則維持給長途客運或台鐵來負責運輸吧。
由於龍將權力賦予野獸，因此龍受到眾人的崇拜。野獸也受到眾人的崇拜。
人們如是說：「有誰能像野獸一般？有誰能挺身與野獸為敵？」
#31
1
台灣高鐵是註定要虧損的公共事業，
當初和政府簽定的營運合約，也是寄望以開發新站土地為新市鎮，
所得到的利潤，來補貼營運虧損和資本支出款．
不過，景氣這麼差，新站開發幾乎停擺，
借貸來成為資本的利息支出，都得靠再借貸來支付，
其虧損勢必加大．
台灣高鐵是註定要虧損的公共事業，只是要虧損多少的問題，還有政府何時接收，如何概括承受的問題．
當初和政府簽定的營運合約，也是寄望以開發新站土地為新市鎮，
所得到的利潤，來補貼營運虧損和資本支出款．
不過，景氣這麼差，新站開發幾乎停擺，
借貸來成為資本的利息支出，都得靠再借貸來支付，
其虧損勢必加大．
台灣高鐵是註定要虧損的公共事業，只是要虧損多少的問題，還有政府何時接收，如何概括承受的問題．
#32
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| 台灣高鐵是註定要虧損的公共事業， 當初和政府簽定的營運合約，也是寄望以開發新站土地為新市鎮， 所得到的利潤，來補貼營運虧損和資本支出款． 不過，景氣這麼差，新站開發幾乎停擺， 借貸來成為資本的利息支出，都得靠再借貸來支付， 其虧損勢必加大． 台灣高鐵是註定要虧損的公共事業，只是要虧損多少的問題，還有政府何時接收，如何概括承受的問題． | |||
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非常同意,
台灣高鐵的經營是很複雜的!
#33
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| 捷運的營收只夠支付日常營運 捷運徵地跟興建工程費用是公款預算支出 莫非捷運也是雙輸? 這個白痴記者 | |||
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所以何必bot
#34
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若能當日來回停車免費
相信能吸引不少商務客
我的愛車LIATA...水啦 以下有許多汽車保養知識 粉重要優
部落格:http://tw.myblog.yahoo.com/s621029-blog
#35
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🙂我覺得高鐵的問題(1)票價太高(2)停車場費用也超高(3)地點太偏僻,偶而趕時間坐一坐還ok.通勤太傷本了!!
#36
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但是對我而言 我卻覺得高鐵增加了許多的便利性
以往如果要去台北找我姐
搭飛機必須→台南機場→松山機場(沒捷運)→等我姐來接我(時間上差不多)
如果開車上去來回收費站過10個=800元加上油錢可能約2800元上下(費時約4個小時)
實在不划算(除非一家人一起上去才划算)
而現在我家到台南高鐵站約15分鐘→台北車站→捷運→劍潭站→步行約5分鐘就可抵達
真的方便很多 而且從我家要去歸仁也快速多了(順著高鐵旁的路)
所以現在如果要北上我幾乎都是搭高鐵(還是比較適合遠途的人吧)
不過如果要通勤的是真的比較不方便🙂
以往如果要去台北找我姐
搭飛機必須→台南機場→松山機場(沒捷運)→等我姐來接我(時間上差不多)
如果開車上去來回收費站過10個=800元加上油錢可能約2800元上下(費時約4個小時)
實在不划算(除非一家人一起上去才划算)
而現在我家到台南高鐵站約15分鐘→台北車站→捷運→劍潭站→步行約5分鐘就可抵達
真的方便很多 而且從我家要去歸仁也快速多了(順著高鐵旁的路)
所以現在如果要北上我幾乎都是搭高鐵(還是比較適合遠途的人吧)
不過如果要通勤的是真的比較不方便🙂
U-CAR四大最~~~~~最清蠢的刀疤王~~烏搭搭
最有GUTS騎馬賣A光的大盤商~~跑大叔
最愛誤入叢林賣瓜給小矮人的小白兔~~王老大
最會犧牲貓像到處啪妹妹的滷啦啦~~~
#37
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| 每次想到要到那鳥不生蛋的地方搭車就😠😠😠😠😠 曾經因為某種原因無可奈何車停了高鐵停車場將近2個禮拜，單次貢獻高鐵停車場數千元的停車費，怕到了， 現在要坐高鐵除非有人載我高鐵站來回，不然免談😝 | |||
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??
為什麼不搭計程車???
#38
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所以何必bot | ||||||||||||
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BOT，所以虧損時很快就提出吸引乘客上門的優惠方案，主管人員減薪一成；
非BOT，再怎麼虧損還是依然固我，反正薪水不會少領一塊錢。
比較一下台鐵和高鐵就好了，
高鐵不好，台鐵呢？
再來一個台鐵給你中華民國政府經營，如何？
#39
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公共運輸本就是吸引那些沒有自備交通工具或者不想長途開車的人，
不可能滿足所有人的需求，
只要考慮如何吸引更多人上門並改善聯外交通即可，
像規劃中即將興建的台中捷運就有行經高鐵烏日站。
高鐵目前是虧損狀態，
但它的營運期不是3,5年，
未來仍有轉虧為盈的機會，
就算它想收攤，
還是會有一定的懲罰機制來處罰它(如果沒有的話，當初訂約的人該抓去吃免錢飯)。
有人認為高鐵只要有台北、台中、高雄3站即可，
我認為高鐵的站設得太少反而無法發揮作用，只會賠更多錢，
未來南港、苗栗、彰化、 雲林等站通車後只要採蛙跳式停靠，
其實並不會對行車時間有太大影響。
不可能滿足所有人的需求，
只要考慮如何吸引更多人上門並改善聯外交通即可，
像規劃中即將興建的台中捷運就有行經高鐵烏日站。
高鐵目前是虧損狀態，
但它的營運期不是3,5年，
未來仍有轉虧為盈的機會，
就算它想收攤，
還是會有一定的懲罰機制來處罰它(如果沒有的話，當初訂約的人該抓去吃免錢飯)。
有人認為高鐵只要有台北、台中、高雄3站即可，
我認為高鐵的站設得太少反而無法發揮作用，只會賠更多錢，
未來南港、苗栗、彰化、 雲林等站通車後只要採蛙跳式停靠，
其實並不會對行車時間有太大影響。
#40
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一家鐵路公司營業好壞,關政府什麼事? 公司名稱 : 台灣高速鐵路股份有限公司 五家充滿熱情的發起公司 - 大陸工程、富邦集團、東元集團、太電集團以及長榮集團，秉持著為社會造橋舖路的精神，在1998年啟動了台灣高速鐵路興建計畫。 | ||||||||||||||||||||||
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好的政府應該是要好好的規劃產業規模和利得才是,
不是任由大家隨意加入, 否則後果就是死的死, 不
死的也重傷, 浪費資源, 對國家發展也不好
#41
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| 大家都知道高鐵虧損的原因何在，只有負責營運的公司跟政府不知道...😰 記得兩年前高鐵剛開始營運時，趁著票價便宜（打五折），我們一票人就搭車準備到新竹出差，結果中途在台中轉車時，頭一次看到烏日的『風光』，心想怎這麼偏僻、有點鳥不生蛋的地方（其實很多站都這樣，難怪治安不好...） 此外，我覺得停靠的站點太多了，搞到跟台鐵一樣站站停，台北到左營直達約需一個半小時，非直達則需兩個小時，其實也沒快到哪去... 最理想的是，最好只要一小時就好（台北-台中-高雄），至於其他路程則維持給長途客運或台鐵來負責運輸吧。 | |||
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中部的高鐵在烏日站,應該是考量到各縣市的均衡發展,
若又在台中市設站,住在彰化、南投的人,
不管轉乘什麼車,每次都要再經過一次台中市區!至少要半小時,
高鐵台北-高雄只要有夠多的人乘座,開直達車就行了! 但問題是...沒人坐,直達開給誰坐?
高鐵是用來慢慢把一些不必要的國內南北航線踢掉,
搭高鐵不怎麼方便,搭國內線的飛機更不方便!
國內線的班機應該要經營離島/東西航線,但養不活航空公司。
可能有人說要發展東部的觀光,但只靠觀光就是養不活。
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