煞車力道的線性
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於
2009/01/28 20:20:05
發文
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#2
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改金屬刹車油管的車有此特性,不過第二階段感覺刹車力道不足應是來令片的問題
須升級,換金屬成份較高的磨擦力較大
缺點~傷碟盤、有噪音🙂
須升級,換金屬成份較高的磨擦力較大
缺點~傷碟盤、有噪音🙂
#3
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這是因為煞車時,friction coefficient(摩差數)會因為brake pad 的溫度升高,而減低.所以才會煞車過一半或1/3覺得好像煞不下來,或應該再踩用力一點
#4
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除了樓上2位說的還有air力道不足,造成中後段壓力減少,需2次煞車/點煞來應付,修正.
#5
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| 除了樓上2位說的還有air力道不足,造成中後段壓力減少,需2次煞車/點煞來應付,修正. | |||
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回應 balelin_tw (變調的探戈) 所寫可是為了ABS的效能發揮不是應該一次踏到底嗎？😇
#6
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可是為了ABS的效能發揮不是應該一次踏到底嗎？😇 | ||||||||||||
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有ABS的車是這樣沒錯🙂
#7
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有ABS的車是這樣沒錯🙂 | ||||||||||||||||||||||
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我試過兩次..抖得真的很不舒服😞
#8
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| 請教各位先進 車輛煞車力道的線性問題 曾經開過某些車 煞車踏板前1/3段很有力 感覺信心滿滿 可是到了中段1/3 卻是沒有第一段的強 導致誤判形勢 以為 用第一段的力量 來踩第二段 就可以達到預期的煞車效果 可惜 第二段卻軟了 感覺這樣很危險 容易因為誤判而騎上別人的屁股 或者是用盲目的踩踏力量 來緊急煞車 請問這是一種缺陷嗎? 設計上無法避免這種情況嗎?? 這就是煞車力道線性的問題嗎? | |||
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沒想過這樣的問題
可能是駕駛習慣的問題
我習慣用放開油門的方式煞車😆
真的踩煞車力道也不大
🙂
#9
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個人經驗, 來令片確實也是追查點之一.
用過一組來令, 重踩下去的第一瞬間, 車身是點了頭(利), 但直踩下去, 接下來就不行了.
當時用的胎還算是抓地力夠的胎, 因此個人覺得部是胎滑掉了, 是來令抓不住了.
參考一下.
用過一組來令, 重踩下去的第一瞬間, 車身是點了頭(利), 但直踩下去, 接下來就不行了.
當時用的胎還算是抓地力夠的胎, 因此個人覺得部是胎滑掉了, 是來令抓不住了.
參考一下.
小不忍, 亂大謀
#10
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| 這是因為煞車時,friction coefficient(摩差數)會因為brake pad 的溫度升高,而減低.所以才會煞車過一半或1/3覺得好像煞不下來,或應該再踩用力一點 | |||
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個人用過的一組來令, 應該就是您說的情況.
小不忍, 亂大謀
#11
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| 請教各位先進 車輛煞車力道的線性問題 曾經開過某些車 煞車踏板前1/3段很有力 感覺信心滿滿 可是到了中段1/3 卻是沒有第一段的強 導致誤判形勢 以為 用第一段的力量 來踩第二段 就可以達到預期的煞車效果 可惜 第二段卻軟了 感覺這樣很危險 容易因為誤判而騎上別人的屁股 或者是用盲目的踩踏力量 來緊急煞車 請問這是一種缺陷嗎? 設計上無法避免這種情況嗎?? 這就是煞車力道線性的問題嗎? | |||
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如果是鼓煞的話...
跟平常調整有很大的關係..
老vento1.8..
#12
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| 改金屬刹車油管的車有此特性,不過第二階段感覺刹車力道不足應是來令片的問題 須升級,換金屬成份較高的磨擦力較大 缺點~傷碟盤、有噪音🙂 | |||
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嗯, 是的. 金屬油管縮短反應時間, 煞車咬合迅速作動, 那麼工作溫度就提早升高了.
跑山路, 由其下坡段, 聽過煞車軟腿(甚至碟盤發紅)現象...來令片的工作溫度是一個因素(山路操, 建議檔煞配合較好)
小不忍, 亂大謀
#13
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煞車總泵的設計.也佔有極大的關係
老vento1.8..
#14
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| 改金屬刹車油管的車有此特性,不過第二階段感覺刹車力道不足應是來令片的問題 須升級,換金屬成份較高的磨擦力較大 缺點~傷碟盤、有噪音🙂 | |||
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#15
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於
2009/01/29 00:47:11
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| 個人經驗, 來令片確實也是追查點之一. 用過一組來令, 重踩下去的第一瞬間, 車身是點了頭(利), 但直踩下去, 接下來就不行了. 當時用的胎還算是抓地力夠的胎, 因此個人覺得部是胎滑掉了, 是來令抓不住了. 參考一下. | |||
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重踩下去的第一瞬間, 車身是點了頭(利), 但直踩下去, 接下來就不行了.
就是這樣
中段就軟了
前段都幾乎會點頭喔
這是在每次停紅燈的時候就會發生
並非在極限情況下發生的
據我所知
三四種車都有這種問題
前段煞車力道與中段煞車力道不相同
你根本無法預測
深度與煞車力量的關係
不會覺得這樣很難過嗎??
太晚煞車點頭
或者騎上去....
很難搞懂為何車廠要這樣設計
還有另外一種
第一段煞車輛量假設5分
踩到中段,煞車力道卻比第一段還要強
阿當然也是點頭了.....
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#16
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於
2009/01/29 00:53:23
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這些狀況都是原廠煞車系統
絲毫未改
而且幾乎發生在每次的紅燈煞停
第一段力量強過第二段
發生在下列車款
S320變型蟲一代(就是這款車差點讓我騎上去的)
camry2002年
vios
第二段煞車力量強過第一段
發生再下列車款
C240 2001年方型車燈
至於都相同很線性的
不過初段軟軟的
mondeo的2代國產
我認為目前我開過最好預測的車款
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#17
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於
2009/01/29 00:56:16
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沒想過這樣的問題 可能是駕駛習慣的問題 我習慣用放開油門的方式煞車😆 真的踩煞車力道也不大 🙂 | ||||||||||||
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可能大家引擎煞車的力量不同吧
有些車子就算放開油門
他也是一直走一直走
沒辦法....
可以請教一下嗎?
這種放油門以後減速很慢的車
是不是她噴很多油來維持速度阿??
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#18
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在台灣提早踩煞車才是王道!!!
反到想問問看~~~為何要重踩煞車?
反到想問問看~~~為何要重踩煞車?
#19
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重踩下去的第一瞬間, 車身是點了頭(利), 但直踩下去, 接下來就不行了. 就是這樣 中段就軟了 前段都幾乎會點頭喔 這是在每次停紅燈的時候就會發生 並非在極限情況下發生的 據我所知 三四種車都有這種問題 前段煞車力道與中段煞車力道不相同 你根本無法預測 深度與煞車力量的關係 不會覺得這樣很難過嗎?? 太晚煞車點頭 或者騎上去.... 很難搞懂為何車廠要這樣設計 還有另外一種 第一段煞車輛量假設5分 踩到中段,煞車力道卻比第一段還要強 阿當然也是點頭了..... | ||||||||||||
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大熊大, 建議試試別種來令片.
我所述的該組來令片的情況, 是在其他"變因"都完全沒有變動下所產生的經驗.
您參考一下, 來令片好壞真的有差的.
小不忍, 亂大謀
#20
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於
2009/01/29 00:59:32
發文
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| 煞車總泵的設計.也佔有極大的關係 | |||
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我也是一直朝著這個方向懷疑
不過有更明確的想法嗎???
補充一台
cefiro的1代
印象中好像也有這種狀況
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#21
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於
2009/01/29 01:10:26
發文
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| 在台灣提早踩煞車才是王道!!! 反到想問問看~~~為何要重踩煞車? | |||
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小王大
我就是這樣差點把S320開去親屁股
提早踩煞車,結果卻是誤判情勢
眼看前面紅燈,有一排車子都已停妥
當時車速約80公里
距離約有150公尺
於是很順腳的
含住前面約1/3的煞車
挖,讚阿,賓士果然不同
輕踩煞車即有很強大的制動力
甚至有點頭的感覺
等到剩下約50公尺
要加深煞車踏板程度
此時卻發現
靠邊走
怎麼煞車如此的軟弱
跟第一段差距甚大
於是越來越緊張
踩踏深度也超過2/3
還是停不住
於是就..........到底
踏板傳來一陣震動
還好停住了
車子也點頭了
女王也提出抗議了....
不知道您懂不懂我再說啥
哈哈
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
車輛煞車力道的線性問題
曾經開過某些車
煞車踏板前1/3段很有力
感覺信心滿滿
可是到了中段1/3
卻是沒有第一段的強
導致誤判形勢
以為
用第一段的力量
來踩第二段
就可以達到預期的煞車效果
可惜
第二段卻軟了
感覺這樣很危險
容易因為誤判而騎上別人的屁股
或者是用盲目的踩踏力量
來緊急煞車
請問這是一種缺陷嗎?
設計上無法避免這種情況嗎??
這就是煞車力道線性的問題嗎?