iMiEV也要攣生兄弟？MITSUBISHI將為PSA集團代工生產電動車！
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iMiEV也要攣生兄弟？MITSUBISHI將為PSA集團代工生產電動車！
#2
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MITSUBISHI i MiEV預計2010年在歐洲開始販售！
AUTONET記者：A-Ju(01/10/2009)
2008年六月法國PSA集團與日本MITSUBISHI汽車宣布，將共同投入電動車開發，並且在2010年開始販售。
而根據最新的消息指出，MITSUBISHI有意藉由PSA集團旗下品牌將i MiEV導入歐洲市場，MITSUBISHI預計在2011年之前提供10,000輛i MiEV，掛上PSA集團旗下PEUGEOT、CITROEN品牌，於歐洲市場販售，其中法國將提供5,000歐元的購買輔助費用，更是讓PSA集團看準了這項利多。也因為如此MITSUBISHI i MiEV將成為第一輛於歐洲販售的電動車，其搭載一具由330V鋰電池驅動的電動馬達，最大功率為63hp，充滿電後可行駛約100km，並且可使用家用電源進行充電，一般充滿電時間為七個小時，但可以選擇新開發地快速充電系統，可在35分鐘內充滿80%的電力，大幅減少充電時間。
MITSUBISHI期望在2010年上市後，於首年達到銷售2,000輛目標，並且在2011年達到10,000的目標。目前，PSA集團是全球生產最多電動車的車廠，同時專精於電力驅動系統，而日本MITSUBISHI在於大容量鋰電池技術上，擁有成熟技術，兩者若是能夠加深合作，勢必將加速於電動車領域的發展。
AUTONET記者：A-Ju(01/10/2009)
2008年六月法國PSA集團與日本MITSUBISHI汽車宣布，將共同投入電動車開發，並且在2010年開始販售。
而根據最新的消息指出，MITSUBISHI有意藉由PSA集團旗下品牌將i MiEV導入歐洲市場，MITSUBISHI預計在2011年之前提供10,000輛i MiEV，掛上PSA集團旗下PEUGEOT、CITROEN品牌，於歐洲市場販售，其中法國將提供5,000歐元的購買輔助費用，更是讓PSA集團看準了這項利多。也因為如此MITSUBISHI i MiEV將成為第一輛於歐洲販售的電動車，其搭載一具由330V鋰電池驅動的電動馬達，最大功率為63hp，充滿電後可行駛約100km，並且可使用家用電源進行充電，一般充滿電時間為七個小時，但可以選擇新開發地快速充電系統，可在35分鐘內充滿80%的電力，大幅減少充電時間。
MITSUBISHI期望在2010年上市後，於首年達到銷售2,000輛目標，並且在2011年達到10,000的目標。目前，PSA集團是全球生產最多電動車的車廠，同時專精於電力驅動系統，而日本MITSUBISHI在於大容量鋰電池技術上，擁有成熟技術，兩者若是能夠加深合作，勢必將加速於電動車領域的發展。
#3
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2009年式CITROEN C1報價0.7萬英鎊起
AUTONET記者：吳煌棋(01/10/2009)
2005年，CITROEN、PEUGEOT與TOYOTA三車廠聯合主導的小型車發展計畫，分別推出CITROEN C1、PEUGEOT 107與TOYOTA Ayco，主要銷售客群鎖定年輕消費者。為了推陳出新，CITROEN C1率先在2008年發表2009年式小改款車型，隨著2009年到來，CITROEN C1小改款車型報價也正式公布，將從入門車型7,595英鎊起跳（約折合新台幣38.3萬）。
CITROEN C1入門車型動力源自1.0升汽油引擎，可輸出最大馬力68hp，而其節能優勢在於平均二氧化碳排放量下修至106g/km，平均油耗則為22.2km/L。CITROEN C1柴油車型搭載1.4升HDi引擎，可輸出最大馬力55hp，搭配五速手排變速系，平均二氧化碳排放量109g/km，平均油耗24.3 km/L。
對喜愛柴油車的歐洲消費者而言，C1柴油車型平均每行駛1.2萬mile（1931.2km），僅須花費736英鎊（約折合新台幣4.5萬），也就是指每花新台幣1元，便可行駛4km的距離。此外，平均二氧化碳排放量109g/km，遠低於英國政府所規定的120 g/km，也因此消費者每年僅需繳稅35英鎊（約折合新台幣2180元），省油、省錢，以及兼顧環保。
AUTONET記者：吳煌棋(01/10/2009)
2005年，CITROEN、PEUGEOT與TOYOTA三車廠聯合主導的小型車發展計畫，分別推出CITROEN C1、PEUGEOT 107與TOYOTA Ayco，主要銷售客群鎖定年輕消費者。為了推陳出新，CITROEN C1率先在2008年發表2009年式小改款車型，隨著2009年到來，CITROEN C1小改款車型報價也正式公布，將從入門車型7,595英鎊起跳（約折合新台幣38.3萬）。
CITROEN C1入門車型動力源自1.0升汽油引擎，可輸出最大馬力68hp，而其節能優勢在於平均二氧化碳排放量下修至106g/km，平均油耗則為22.2km/L。CITROEN C1柴油車型搭載1.4升HDi引擎，可輸出最大馬力55hp，搭配五速手排變速系，平均二氧化碳排放量109g/km，平均油耗24.3 km/L。
對喜愛柴油車的歐洲消費者而言，C1柴油車型平均每行駛1.2萬mile（1931.2km），僅須花費736英鎊（約折合新台幣4.5萬），也就是指每花新台幣1元，便可行駛4km的距離。此外，平均二氧化碳排放量109g/km，遠低於英國政府所規定的120 g/km，也因此消費者每年僅需繳稅35英鎊（約折合新台幣2180元），省油、省錢，以及兼顧環保。
#4
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SUZUKI Wagon R日本汽車銷售總冠軍，HONDA Fit位居乘用車之冠
AUTONET記者：蔡致堅(01/10/2009)
在日本要統計汽車銷售，就必須分為輕型車和乘用車兩個部分，所謂輕型車就是660cc的都會車，乘用車則是輕型車以外包含SUV、Minivan、房車等車款，而哪款車是當地銷售總冠軍？誰又是輕型車之王？何者又是乘用車榜首？答案分別由SUZUKI Wagon R和HONDA Fit奪得。
根據日本自動車販售協會聯合會所作的統計，2008年當地汽車銷售冠軍，第一名為HONDA FIT，比起2007年成長50.1％達174910輛，第二名為TOYOTA Corolla，比2007年減少2.1％為144051輛，第三名是TOYOTA Vitz、第四名為TOYOTA Crown，第五名為TOYOTA Prius，也就是說TOYOTA獨占二到五名。至於第六到第十名則分別為NISSAN Serena、TOYOTA Passo、TOYOTA Voxy、NISSAN Tiida、MAZDA Demio。而Prius之所以能擠進前十名，主要是受到2008年油價高漲所致。
而總銷售冠軍方面，第一名為SUZUKI Wagon R，緊追在後的是DAIHATSU Move，第三名則是HONDA Fit，前三名幾乎是輕型車和小型車的天下。而排在後頭的依序為DAIHATSU Tanto、TOYOTA Corolla、TOYOTA Vitz、HONDA Life、DAIHATSU Mira、TOYOTA Crown、TOYOTA Prius、NISSAN Serena、TOYOTA Passo、SUZUKI Palette、SUZUKI Alto、TOYOTA Voxy，前15名中輕型車就佔了七款，小型車也有四款，可見得日本消費者的購車習慣已經產生改變。
不過受到全球景氣影響，日本自動車販售協會聯合會預估2009年的銷售量將會明顯下滑，幅度恐怕在15﹪左右。
AUTONET記者：蔡致堅(01/10/2009)
在日本要統計汽車銷售，就必須分為輕型車和乘用車兩個部分，所謂輕型車就是660cc的都會車，乘用車則是輕型車以外包含SUV、Minivan、房車等車款，而哪款車是當地銷售總冠軍？誰又是輕型車之王？何者又是乘用車榜首？答案分別由SUZUKI Wagon R和HONDA Fit奪得。
根據日本自動車販售協會聯合會所作的統計，2008年當地汽車銷售冠軍，第一名為HONDA FIT，比起2007年成長50.1％達174910輛，第二名為TOYOTA Corolla，比2007年減少2.1％為144051輛，第三名是TOYOTA Vitz、第四名為TOYOTA Crown，第五名為TOYOTA Prius，也就是說TOYOTA獨占二到五名。至於第六到第十名則分別為NISSAN Serena、TOYOTA Passo、TOYOTA Voxy、NISSAN Tiida、MAZDA Demio。而Prius之所以能擠進前十名，主要是受到2008年油價高漲所致。
而總銷售冠軍方面，第一名為SUZUKI Wagon R，緊追在後的是DAIHATSU Move，第三名則是HONDA Fit，前三名幾乎是輕型車和小型車的天下。而排在後頭的依序為DAIHATSU Tanto、TOYOTA Corolla、TOYOTA Vitz、HONDA Life、DAIHATSU Mira、TOYOTA Crown、TOYOTA Prius、NISSAN Serena、TOYOTA Passo、SUZUKI Palette、SUZUKI Alto、TOYOTA Voxy，前15名中輕型車就佔了七款，小型車也有四款，可見得日本消費者的購車習慣已經產生改變。
不過受到全球景氣影響，日本自動車販售協會聯合會預估2009年的銷售量將會明顯下滑，幅度恐怕在15﹪左右。
#5
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聽iPod、播iPhone、開iMo，2024年實現！
AUTONET記者：A-Ju(01/10/2009)
美國著名消費性電子大廠APPLE，在相繼推出iPod、iPhone等產品引領風潮後，日前一位法國設計師Anthony Jannarelly以APPLE電子產品為概念，提出了名為iMo的未來行動載具設計方案，而且這個方案極有可能在2024年實現。
這輛名為iMo的行動載具，尺碼僅有一輛FIAT 500的一半，外型有如一顆圓球裝上了兩只輪胎，座艙中則採1+2三人座配置，而且完全沒有操作介面，而是類似iPod的熱感應介面，由駕駛的手勢操控，同時內含與SEGWAY類似的陀螺儀平衡裝置，可自動維持車輛平衡，同時加上智慧科技讓車子能夠自動駕駛與自動停車；此外，iMo車體還使用了特殊的Shape Memory Alloy (SMA)記憶合金材質打造，當發生輕微碰撞時，也不用擔心鈑件受損。動力系統則將採電力馬達驅動，並且可以利用家用電源進行充電，便利性極高。
然而要讓這輛可愛的行動載具落實，還是有許多問題需要克服，其中同樣採兩輪平衡的SEGWAY，就是因為關鍵地陀螺儀技術成本過高，問世多年仍無法完全普及，因此外界認為若是要看見iMo在大街小巷中穿梭，可能要到2024年才有可能實現。
AUTONET記者：A-Ju(01/10/2009)
美國著名消費性電子大廠APPLE，在相繼推出iPod、iPhone等產品引領風潮後，日前一位法國設計師Anthony Jannarelly以APPLE電子產品為概念，提出了名為iMo的未來行動載具設計方案，而且這個方案極有可能在2024年實現。
這輛名為iMo的行動載具，尺碼僅有一輛FIAT 500的一半，外型有如一顆圓球裝上了兩只輪胎，座艙中則採1+2三人座配置，而且完全沒有操作介面，而是類似iPod的熱感應介面，由駕駛的手勢操控，同時內含與SEGWAY類似的陀螺儀平衡裝置，可自動維持車輛平衡，同時加上智慧科技讓車子能夠自動駕駛與自動停車；此外，iMo車體還使用了特殊的Shape Memory Alloy (SMA)記憶合金材質打造，當發生輕微碰撞時，也不用擔心鈑件受損。動力系統則將採電力馬達驅動，並且可以利用家用電源進行充電，便利性極高。
然而要讓這輛可愛的行動載具落實，還是有許多問題需要克服，其中同樣採兩輪平衡的SEGWAY，就是因為關鍵地陀螺儀技術成本過高，問世多年仍無法完全普及，因此外界認為若是要看見iMo在大街小巷中穿梭，可能要到2024年才有可能實現。
#6
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日本三菱(MITSUBISHI)汽車最近與法國PSA集團簽署合作開發新世代電動車的協議備忘錄。
三菱與PSA集團從去年六月就開始商討雙方在電動車動力系統，包括電池、馬達、整流器、車載充電器等主要零組件開發生產的合作可能性。為了促進電動車在歐洲地區實用化並儘早投入市場，雙方決定以i MiEV為基礎，共同合作並分別開發銷售於歐洲市場的電動車款，所開發出來的車款將分別掛上MITSUBISHI與PEUGEOT的品牌，預計在2010年底或2011年初正式上市銷售。
三菱汽車在i MiEV的研發上相當積極，曾赴日本、歐洲、北美、紐西蘭等地進行實用性道路測試與市場推廣工作，i MiEV在今年夏季就會正式在日本國內上市，北美等地的全球戰略佈局活動也會陸續開始進行。
來源-http://www.auto-online.com.tw/news/14840
三菱與PSA集團從去年六月就開始商討雙方在電動車動力系統，包括電池、馬達、整流器、車載充電器等主要零組件開發生產的合作可能性。為了促進電動車在歐洲地區實用化並儘早投入市場，雙方決定以i MiEV為基礎，共同合作並分別開發銷售於歐洲市場的電動車款，所開發出來的車款將分別掛上MITSUBISHI與PEUGEOT的品牌，預計在2010年底或2011年初正式上市銷售。
三菱汽車在i MiEV的研發上相當積極，曾赴日本、歐洲、北美、紐西蘭等地進行實用性道路測試與市場推廣工作，i MiEV在今年夏季就會正式在日本國內上市，北美等地的全球戰略佈局活動也會陸續開始進行。
來源-http://www.auto-online.com.tw/news/14840
