關於高速公路收費突發奇想
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#2
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| 如果能把汽車行照變成感應電子式的能紀錄高速公路里程.各交流道.名稱紀錄車主 車牌號碼 車廠牌...等規格 每台能上高速公路的車都裝設,汽車出廠列為標準配備.當汽車駕駛人要上下高速公路,到每各都市.城鎮在上下交流道前有1公里左右的道路緩衝路段,而這路段設置感應器服務站.便利商店.停車場.等等設施.進各地區之前以40速度通過行照自動感應裝置匝道並設置超速照相以防感應失效,紀錄里程數進入各城鎮.當然這1公里路與各城鎮的路段隔開的. 計費以公里數3公里1塊計算. 結算為每年更新行照感應器資料結算紀錄 如果能這樣的話.那高速公路就不會有收費站只剩服務休息站應該開高速公路會順暢一點吧🙂!!那服務休息站也可設置感應器讓駕駛知道里程數. 不知各位大大有無其他的不同想法看法.?🙂 | |||
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回應 chinehoung (阿煌) 所寫新系統會加gps
#3
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那會不會也比照 日本 跟中國大陸 出發點到目的地的到達標準時間也算進去
好比說甲地到乙地 到達的標準時間30分鐘 結果你只開了20分鐘
那麼連你超速的罰單也一起算進去
台灣要實施這樣的方式 下輩子吧
先想辦法 把10年以上的老車漸漸汰換掉吧
降低國產車價格 不然 大家永遠捨不得換車
好比說甲地到乙地 到達的標準時間30分鐘 結果你只開了20分鐘
那麼連你超速的罰單也一起算進去
台灣要實施這樣的方式 下輩子吧
先想辦法 把10年以上的老車漸漸汰換掉吧
降低國產車價格 不然 大家永遠捨不得換車
#4
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其實早在ETC方案前,我就希望日後的電子系統,應該是在進出高速公路的匝道上設置感測器.只要一上高速公路,感測器掃讀到晶片資料就開始計費,直到下高速公路為止.
因為高速公路真正長途使用的絕對比短程使用的人少,由才數人負擔大部分的費用是不合理的.如果系統真如我的設計,那麼,平均每公里使用費還可以降低.
例如,從台北到高雄,小客車的過路費是360元,改用新方法,過路費可以至少降低至270元左右.而且高公局的收入,絕對不減反增.那是由於短程使用者一樣收費,可以彌補途使用所減少的收入.
就算收入減少,但是使用量也會減少,路面保養維護的週期可以拉長,一樣可以達到收支至少平衡的狀態.
因為高速公路真正長途使用的絕對比短程使用的人少,由才數人負擔大部分的費用是不合理的.如果系統真如我的設計,那麼,平均每公里使用費還可以降低.
例如,從台北到高雄,小客車的過路費是360元,改用新方法,過路費可以至少降低至270元左右.而且高公局的收入,絕對不減反增.那是由於短程使用者一樣收費,可以彌補途使用所減少的收入.
就算收入減少,但是使用量也會減少,路面保養維護的週期可以拉長,一樣可以達到收支至少平衡的狀態.
#5
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| 其實早在ETC方案前,我就希望日後的電子系統,應該是在進出高速公路的匝道上設置感測器.只要一上高速公路,感測器掃讀到晶片資料就開始計費,直到下高速公路為止. 因為高速公路真正長途使用的絕對比短程使用的人少,由才數人負擔大部分的費用是不合理的.如果系統真如我的設計,那麼,平均每公里使用費還可以降低. 例如,從台北到高雄,小客車的過路費是360元,改用新方法,過路費可以至少降低至270元左右.而且高公局的收入,絕對不減反增.那是由於短程使用者一樣收費,可以彌補途使用所減少的收入. 就算收入減少,但是使用量也會減少,路面保養維護的週期可以拉長,一樣可以達到收支至少平衡的狀態. | |||
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下雨天要睡覺
計費以公里數3公里1塊計算. 結算為每年更新行照感應器資料結算紀錄
如果能這樣的話.那高速公路就不會有收費站只剩服務休息站應該開高速公路會順暢一點吧🙂!!那服務休息站也可設置感應器讓駕駛知道里程數.
不知各位大大有無其他的不同想法看法.?🙂