德國最大汽車配件供應商BOSCH提高電動與油電科技研發投資
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#2
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這就是蓮花的未來？LOTUS Eigne電動跑車設計稿大公開！
AUTONET記者：蔡志宇
教合作案的積極投入，可以看出LOTUS為了將來替代能源跑車的生產，將導入業界以外的創新思維。
LOTUS與英國諾桑比亞大學（Northumbria University）運輸設計學程合作，由學程中一名研究生David Fearnley設計出一部3+1 人座的電動跑車Eigne；建教合作案的積極投入，可以看出LOTUS為了將來替代能源跑車的生產，將導入業界以外的創新思維。
LOTUS Eigne動力心臟是配置四具驅動馬達於四個輪胎附近提供後頃式的四輪驅動效能，由裝設在底盤上的電池供給電力。
LOTUS Eigne動力心臟是配置四具驅動馬達於四個輪胎附近提供後頃式的四輪驅動效能，由裝設在底盤上的電池供給電力，根據David Fearnley表示，這樣的設計不僅能保持電池低溫，較低的重心對操控上有穩定的功用。
而車室配置之所以稱之為3+1，駕駛座位於車室前中的位置，正後方是一張兒童座椅，夾在兩個後座中間，形成一個3+1配置形式，這也讓設計者Fearnley在處理Eigne的車門時，將其融入車頂的結構已獲得更足夠的空間，方便乘客進出如此特殊的車室；LOTUS Eigne主要的設計概念是年輕的小家庭，而外型的流線動感也頗具有未來車的抽象線條，目前仍然為概念階段，日後更多的細節釋出請持續鎖定AutoNet相關報導。
駕駛座位於車室前中的位置，正後方是一張兒童座椅，夾在兩個後座中間，形成一個3+1配置形式。
設計者Fearnley在處理Eigne的車門時，將其融入車頂的結構已獲得更足夠的空間，方便乘客進出如此特殊的車室。
AUTONET記者：蔡志宇
教合作案的積極投入，可以看出LOTUS為了將來替代能源跑車的生產，將導入業界以外的創新思維。
LOTUS與英國諾桑比亞大學（Northumbria University）運輸設計學程合作，由學程中一名研究生David Fearnley設計出一部3+1 人座的電動跑車Eigne；建教合作案的積極投入，可以看出LOTUS為了將來替代能源跑車的生產，將導入業界以外的創新思維。
LOTUS Eigne動力心臟是配置四具驅動馬達於四個輪胎附近提供後頃式的四輪驅動效能，由裝設在底盤上的電池供給電力。
LOTUS Eigne動力心臟是配置四具驅動馬達於四個輪胎附近提供後頃式的四輪驅動效能，由裝設在底盤上的電池供給電力，根據David Fearnley表示，這樣的設計不僅能保持電池低溫，較低的重心對操控上有穩定的功用。
而車室配置之所以稱之為3+1，駕駛座位於車室前中的位置，正後方是一張兒童座椅，夾在兩個後座中間，形成一個3+1配置形式，這也讓設計者Fearnley在處理Eigne的車門時，將其融入車頂的結構已獲得更足夠的空間，方便乘客進出如此特殊的車室；LOTUS Eigne主要的設計概念是年輕的小家庭，而外型的流線動感也頗具有未來車的抽象線條，目前仍然為概念階段，日後更多的細節釋出請持續鎖定AutoNet相關報導。
駕駛座位於車室前中的位置，正後方是一張兒童座椅，夾在兩個後座中間，形成一個3+1配置形式。
設計者Fearnley在處理Eigne的車門時，將其融入車頂的結構已獲得更足夠的空間，方便乘客進出如此特殊的車室。
#3
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電動跑車再快再帥氣
沒有汽缸和排氣的咆哮聲浪
很可能有一大部分車迷無法接受
沒有汽缸和排氣的咆哮聲浪
很可能有一大部分車迷無法接受
#4
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| 電動跑車再快再帥氣 沒有汽缸和排氣的咆哮聲浪 很可能有一大部分車迷無法接受 | |||
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回應 stacy77777 (Phoenix) 所寫這一大部份是幾個人?占有多少比例?
企業經營者關心的是那邊能獲利就往那邊走
能穫利才是王道
如果這一大部份車迷只占總市場的千萬分之一
企業經營者是不會重視的
另一個重點是這些車迷中有多少比率是能花得起錢的?
所以這部份就留給那些能花得起錢的業餘玩家自己玩玩
#5
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於
2008/08/16 12:41:16
發文
如果以後都是油電車那加油站生意一定更不好😇
U-CAR雙槍俠:跑馬大、WOO大.
#7
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電池種類這麼多
那時候再來看,誰的技術高,能環保、安全又持久
但我覺得被重視的程度可能相反持續力>安全>環保
那時候再來看,誰的技術高,能環保、安全又持久
但我覺得被重視的程度可能相反持續力>安全>環保
#8
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| 電池種類這麼多 那時候再來看,誰的技術高,能環保、安全又持久 但我覺得被重視的程度可能相反持續力>安全>環保 | |||
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幫補充另一個考量點：重量及體積。🙂
#9
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電動車如果能普及，的確是一件好事🙂
#10
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| 電動跑車再快再帥氣 沒有汽缸和排氣的咆哮聲浪 很可能有一大部分車迷無法接受 | |||
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完全同意你的說法.
據說Lexus在歐洲市場無法跟歐洲車一拼高下,
其中的一項原因就是它開起來,
就像是和不會叫床的女人作愛一樣無趣.😞
不過這個問題好解決,
裝個喇叭來發出合成的排氣聲浪,
還可以多合成幾種不同風味的排氣聲浪來供切換,
音量還有音頻可隨轉速的增加而分別增大與增高,
這樣不是比自然排氣聲更有趣更有玩頭?🙂
#11
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完全同意你的說法. 據說Lexus在歐洲市場無法跟歐洲車一拼高下, 其中的一項原因就是它開起來, 就像是和不會叫床的女人作愛一樣無趣.😞 不過這個問題好解決, 裝個喇叭來發出合成的排氣聲浪, 還可以多合成幾種不同風味的排氣聲浪來供切換, 音量還有音頻可隨轉速的增加而分別增大與增高, 這樣不是比自然排氣聲更有趣更有玩頭?🙂 | ||||||||||||
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我有同感、不喜歡的話裝個喇叭就行。😆
不使用駕駛輔助是我的堅持。
#12
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我有同感、不喜歡的話裝個喇叭就行。😆 | ||||||||||||||||||||||
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BOSCH剛好有做喇叭😰
BOSCH承諾將持續增加電動與油電車輛科技的開發，儘管歐洲有人覺得這兩項科技可能使用的人會非常的有限，但是根據油價高漲的狀態，傳統往復式引擎或許還有20年的優勢，但是終究汽車的動力模式會轉型。
BOSCH擁有傲人的汽車科技研發歷史，由於不會向TOYOTA購買油電混合科技，所以整體研發都是BOSCH自己進行，因此像是防鎖死煞車還有TCS循跡控制系統，也將會重新設計與油電混合電腦程式組合在一起，首次經由BOSCH遞交給VW Touareg與PORSCHE Cayenne的油電車將會於2010年上市。
BOSCH原先打算維持自己在燃油科技的領先地位，就如同已經在汽車安全行業的優勢，面對電力的全新汽車能源領域，BOSCH認為有必要深入純電動動力的領域，因為那是一項未來真實世界都會普遍使用的科技，其中電池是電動引擎動力的關鍵性科技，BOSCH與南韓SAMSUNG合作以4億美金開發鋰電池並且進行量產化，雖然距離成熟的時間預估還要四到五年，不過BOSCH無論如何都會繼續投資，以保持汽車科技上面的領先地位。