引擎為何會積碳：
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車輛經長時間之行駛，會由於氣候、環境變化、油料、引擎設計之駕駛習慣不同之影響，在引擎化油器或噴嘴及進氣閥等進氣系統產生積碳物質，其中以噴油嘴靠近進氣閥，其工作溫度甚高，易造成油料之居部高溫氧化，致使噴油嘴積碳。根據國外之經驗及文獻報告，新車大約駕駛１４０００公里後，這些積碳會降低行駛性能、增加排氣污染、耗油、冷車啟動不良怠速抖動現象。故一般車種建議行駛２萬公里清洗噴油嘴一次。
#2
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於
2008/06/27 23:53:32
發文
請問為何積碳會造成【爆震】?
#3
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於
2008/06/28 01:27:11
發文
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| 請問為何積碳會造成【爆震】? | |||
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回應 bludbird (bluepencil) 所寫🙂 就我所知好像是 汽缸內積碳會使汽缸的容積變小，壓縮後的容積變小相對的壓縮比就提高，壓縮比一提高汽缸的溫度也會提高，而且汽缸內的積碳也會蓄積熱量。容易導致進入汽缸內的油汽，在火星塞點火點之前就已經引燃，造成引擎運轉的不平衡也造成動力的流失。
PS. 我不是專家，以上是之前爬文獲得的概念。如有錯誤 還望各位專家們多多指教囉...😀😀
#4
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| 車輛經長時間之行駛，會由於氣候、環境變化、油料、引擎設計之駕駛習慣不同之影響，在引擎化油器或噴嘴及進氣閥等進氣系統產生積碳物質，其中以噴油嘴靠近進氣閥，其工作溫度甚高，易造成油料之居部高溫氧化，致使噴油嘴積碳。根據國外之經驗及文獻報告，新車大約駕駛１４０００公里後，這些積碳會降低行駛性能、增加排氣污染、耗油、冷車啟動不良怠速抖動現象。故一般車種建議行駛２萬公里清洗噴油嘴一次。 | |||
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是這樣說沒錯.
#5
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只要不要常常發車，在讓車子處於怠速的狀況下，正常行駛下比車子怠速來的好!說不定是火星塞點火效率不好了，換個新的火星塞，說不定也會好很多!!
#6
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🙂轉貼文章供大大參考:
爆震原因
A. 機件問題
1.點火正時太晚或太早 : 過早排氣冒黑煙過晚排氣冒白煙…正時對正。
引擎適當的提早點火才能發揮最大的力量,從點火到燃燒需一段時間,活塞必須要配合這個時間,一般是活塞快到上死點前17度左右才點火,這樣一來到完全燃燒時活塞正好在最上死點,反之,活塞如已在最上死點才點火,到完全燃燒時活塞已下行,這樣一點力量也沒有,所以汽油引擎需提早點火,而點火過早也可能形成爆震。
2.噴油壓力過低 : 壓力不足混合比過稀…..汽油泵浦壓力。
燃燒速度會因為混合氣的組成、壓力、溫度而變化，影響最顯著的是空燃比，稍濃於理想空燃比（14.7:1）時可得到最大的燃燒速度，若空燃比低或高達到某一界限以上時，火燄便不再前進。引擎需在盡量接近燃燒界限的下限且不產生爆震的情況下運轉。
3.進氣溫度太低 : 錯誤的訊號加大噴油量混合比過濃….資料量測。
4.火星塞的品質 : 點火系統,火星塞間隙檢,漏電。
5.壓縮比太高 : 汽缸壓力量測。
壓縮比的增加會同時影響燃燒時的溫度與壓力，並讓油氣分子間的距離變小，而油氣的燃燒速度也隨著壓縮比的增高而增大,一般狀況都是因"積碳"導致壓縮比上升,形成變相之汽油辛皖值不足,也就是說原本可用92,但因積碳因素導致壓縮比上升,而需使用至95之意!
6.汽門間隙 : 間隙量測。
汽門間隙過大
搖臂敲擊汽門桿的聲響過大,增加不必要的機械磨損。
進排汽門開啟過晚,開啟時間短和開度不足,進汽不足排氣不乾淨,引擎動力損失。
汽門間隙過小
進排汽門無法完全關閉,壓縮壓力降低,燃燒不完全,引擎機件溫度升高,燃燒動力不足。
怠速抖動嚴重,馬力大幅降低。
B.外在因素
1.汽油的品質 : 辛烷值。
辛烷值與爆震的關係
壓縮比越高~油氣燃燒的越完全~引擎的出力也會跟著變大~
但是壓縮比越高~相對也越容易產生爆震~此時就須要有抗爆震性較好的燃料~
以汽油車來說,
一般而言壓縮比介於9.0:1~9.5:1可使用92無鉛油品。
而壓縮比介於9.3:1~9.8:1可使用95無鉛油品。
而壓縮比介於9.8:1以上則可使用98無鉛油品。
有些性能車款之壓縮比甚至高達13:1,
您可視狀況調整所使用之油品!
2.引擎轉速過低或轉速過高 : 不完全的燃燒導致積碳。
3.檔位錯誤硬拖 : 超出引擎的負荷,扭力不足。
....以上均會產生爆震。
爆震原因
A. 機件問題
1.點火正時太晚或太早 : 過早排氣冒黑煙過晚排氣冒白煙…正時對正。
引擎適當的提早點火才能發揮最大的力量,從點火到燃燒需一段時間,活塞必須要配合這個時間,一般是活塞快到上死點前17度左右才點火,這樣一來到完全燃燒時活塞正好在最上死點,反之,活塞如已在最上死點才點火,到完全燃燒時活塞已下行,這樣一點力量也沒有,所以汽油引擎需提早點火,而點火過早也可能形成爆震。
2.噴油壓力過低 : 壓力不足混合比過稀…..汽油泵浦壓力。
燃燒速度會因為混合氣的組成、壓力、溫度而變化，影響最顯著的是空燃比，稍濃於理想空燃比（14.7:1）時可得到最大的燃燒速度，若空燃比低或高達到某一界限以上時，火燄便不再前進。引擎需在盡量接近燃燒界限的下限且不產生爆震的情況下運轉。
3.進氣溫度太低 : 錯誤的訊號加大噴油量混合比過濃….資料量測。
4.火星塞的品質 : 點火系統,火星塞間隙檢,漏電。
5.壓縮比太高 : 汽缸壓力量測。
壓縮比的增加會同時影響燃燒時的溫度與壓力，並讓油氣分子間的距離變小，而油氣的燃燒速度也隨著壓縮比的增高而增大,一般狀況都是因"積碳"導致壓縮比上升,形成變相之汽油辛皖值不足,也就是說原本可用92,但因積碳因素導致壓縮比上升,而需使用至95之意!
6.汽門間隙 : 間隙量測。
汽門間隙過大
搖臂敲擊汽門桿的聲響過大,增加不必要的機械磨損。
進排汽門開啟過晚,開啟時間短和開度不足,進汽不足排氣不乾淨,引擎動力損失。
汽門間隙過小
進排汽門無法完全關閉,壓縮壓力降低,燃燒不完全,引擎機件溫度升高,燃燒動力不足。
怠速抖動嚴重,馬力大幅降低。
B.外在因素
1.汽油的品質 : 辛烷值。
辛烷值與爆震的關係
壓縮比越高~油氣燃燒的越完全~引擎的出力也會跟著變大~
但是壓縮比越高~相對也越容易產生爆震~此時就須要有抗爆震性較好的燃料~
以汽油車來說,
一般而言壓縮比介於9.0:1~9.5:1可使用92無鉛油品。
而壓縮比介於9.3:1~9.8:1可使用95無鉛油品。
而壓縮比介於9.8:1以上則可使用98無鉛油品。
有些性能車款之壓縮比甚至高達13:1,
您可視狀況調整所使用之油品!
2.引擎轉速過低或轉速過高 : 不完全的燃燒導致積碳。
3.檔位錯誤硬拖 : 超出引擎的負荷,扭力不足。
....以上均會產生爆震。
