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原來手剎車放掉會直接熄火啊 配線時我問過為何要連接手剎車 店家是回答手剎車拉放一次延遲熄火才會啟動 這樣的設計比較人性化 非行駛情況下不用等熄火 比方說修車 | ||||||||||||
這倒可以解釋成店家觀點啦, 要改成反向設計應該也是不難. 我的店家幫我配線時是認為他這樣配的優點就是我所提的那樣. 可以依據自己覺得怎樣比較適合來請店家配線路. 無論如何我是覺得很值得, 尤其改裝渦輪車沒延遲裝置實在超不方便的, NA車散熱其實也還好, 我是比較愛拉高轉, 上下班一趟要胚了快100km, 引擎室時在超熱的, 有點心疼, 也許NA車真的不用這麼緊張吧.
君子如響, 踩到尾巴也會響.
上下班要胚100公里😰 好佳在我上下班只有10公里 大腳胚還不會很痛😀
P大每個月的油錢想必很誇張喔😀
有沒有考慮柴油車阿 可惜200匹以上的柴油中小型車不多(大型跟SUV不算)
馬力大的就只有BMW跟愛快了
P大每個月的油錢想必很誇張喔😀
有沒有考慮柴油車阿 可惜200匹以上的柴油中小型車不多(大型跟SUV不算)
馬力大的就只有BMW跟愛快了
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上下班要胚100公里😰 好佳在我上下班只有10公里 大腳胚還不會很痛😀 P大每個月的油錢想必很誇張喔😀 有沒有考慮柴油車阿 可惜200匹以上的柴油中小型車不多(大型跟SUV不算) 馬力大的就只有BMW跟愛快了 | |||
有考慮柴油車, 除了省油, 想偷玩山路時駕馭蠻輕鬆.
不過, 目前車上已改了一大堆東西, 要賣真是不捨得, 也不值錢, 尤其是一步一步一件一件改下來的, 賣的不是很甘願, 現在是真的在落凸頂活塞與換車之間掙扎很久了.
Foucs改了開起來蠻爽吧? 由於這部車的某些進口改裝品與馬六是來自同一家, 我觀察了台灣改裝業界在這部車上的改裝進度很久.
君子如響, 踩到尾巴也會響.
真的是蠻爽的 手排跟渦輪引擎真的是絕配阿 特別是起步滑胎的衝力
不過目前四千到六千轉油門到底時 換檔離合器會滑掉(金屬離合器片)
推斷可能的原因有兩個 一個是金屬離合器片才裝兩個月 使用里程少還沒磨合開
第二個可能性就是要換裝輕量化飛輪&強化壓板組 甚至是多片式離合器組了
打算離合器再磨兩個月看看 開車習慣也要改一下了 之前是盡量不要磨離合器片
現在反其道而行 反正金屬離合器片比較不怕磨
正在等待噴油嘴阿 有噴油嘴增壓質還可以上調到0.6
如果這樣還不夠 增壓值也不打算往上打了 落一顆馬六2.3的外匯引擎上TD05渦輪打低增壓
這樣比強化這顆1.8引擎還便宜 低增壓輸出線性也比較好開
下一步的改裝還不是動力 正在考慮煞車跟避震
剎車是第一目標 其實原廠前276的碟盤已經不算小了 小心開是夠用
前輪打算換上四活塞卡鉗&303碟盤 避震器則是傾向舒適&性能兼具的
不過目前四千到六千轉油門到底時 換檔離合器會滑掉(金屬離合器片)
推斷可能的原因有兩個 一個是金屬離合器片才裝兩個月 使用里程少還沒磨合開
第二個可能性就是要換裝輕量化飛輪&強化壓板組 甚至是多片式離合器組了
打算離合器再磨兩個月看看 開車習慣也要改一下了 之前是盡量不要磨離合器片
現在反其道而行 反正金屬離合器片比較不怕磨
正在等待噴油嘴阿 有噴油嘴增壓質還可以上調到0.6
如果這樣還不夠 增壓值也不打算往上打了 落一顆馬六2.3的外匯引擎上TD05渦輪打低增壓
這樣比強化這顆1.8引擎還便宜 低增壓輸出線性也比較好開
下一步的改裝還不是動力 正在考慮煞車跟避震
剎車是第一目標 其實原廠前276的碟盤已經不算小了 小心開是夠用
前輪打算換上四活塞卡鉗&303碟盤 避震器則是傾向舒適&性能兼具的
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感恩喔 我家附近也有金鈴鹿 來去問看看😀 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
是金米車啦!
台南Tucson車友很多去那裝,線路已破解
不過,好像是關了!
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真的是蠻爽的 手排跟渦輪引擎真的是絕配阿 特別是起步滑胎的衝力 不過目前四千到六千轉油門到底時 換檔離合器會滑掉(金屬離合器片) 推斷可能的原因有兩個 一個是金屬離合器片才裝兩個月 使用里程少還沒磨合開 第二個可能性就是要換裝輕量化飛輪&強化壓板組 甚至是多片式離合器組了 打算離合器再磨兩個月看看 開車習慣也要改一下了 之前是盡量不要磨離合器片 現在反其道而行 反正金屬離合器片比較不怕磨 正在等待噴油嘴阿 有噴油嘴增壓質還可以上調到0.6 如果這樣還不夠 增壓值也不打算往上打了 落一顆馬六2.3的外匯引擎上TD05渦輪打低增壓 這樣比強化這顆1.8引擎還便宜 低增壓輸出線性也比較好開 下一步的改裝還不是動力 正在考慮煞車跟避震 剎車是第一目標 其實原廠前276的碟盤已經不算小了 小心開是夠用 前輪打算換上四活塞卡鉗&303碟盤 避震器則是傾向舒適&性能兼具的 | |||
手排部分我倒沒研究, 不過看馬六打高增壓改手排者, 是聽說還是有動手腳強化過, 這部分您可多觀察同款車的改裝資訊.
Focus落2.3引擎大多是以Escape 2.3引擎為主, 我並不知道為什麼Focus的一些改裝行家不用MZR2.3(該不會是MZR2.3拿掉可變汽門後, 與Escape2.3用的根本就是同一顆, 有待高手指點)
至於馬六2.3日本引擎(178匹)與台灣(166or164匹引擎)的差別, 我直覺是認為應只差在行車電腦. 只是台灣改馬六的店家功力還沒到那裡, 所以要以178匹為基礎來改, 乾脆直接把日本馬六之行車電腦+引擎一起搞進來比較快, 免得自找麻煩. 我想這現在也只能遷就現實.
君子如響, 踩到尾巴也會響.
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是金米車啦! 台南Tucson車友很多去那裝,線路已破解 不過,好像是關了! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
還有每台車的線路不同
安裝人員不一定全知道
2年前Tucson剛出來,也是花很多時間才研究出來的!
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每次熄火前等渦輪冷卻還挺麻煩的 前幾天裝了Buddy ciub的延遲熄火 現在是設定一分半 鑰匙拔掉後螢幕會開始倒數 缺點是熄火前無法用遙控鎖門 必須手動鎖門 除了延遲熄火外還兼具電壓錶跟密碼發動的功能 未發動前電壓12.2~12.4V 車子發動後12.8~13V 估計發動前電壓降到12V以下電瓶應該就好換囉 這顆電瓶再三個月就滿三年了 原廠是建議三年換一次 我打算等電壓衰退再換(現在電瓶很貴低)😰 密碼啟動可以設定四位數的數字密碼 沒有正確的密碼是無法發動車子的 也可以不設密碼(怎麼感覺有點像玩命快遞) 給小偷先生多件事做也不錯😀 | |||
熄火前無法用遙控鎖門有點麻煩吧,正常應該是可以在熄火前用遙控鎖的. 現在一些新款的 turbo timer 功能更多, 例如顯示速度, 轉速, 超速跟超轉警告, O2感應, 0-100, 0-200km/hr 加速計時, 跑道單圈計時等等. 說實在的除非開長途,一般開市區是沒有必要用到 turbo timer 的. 比較常用到的只有超轉警告, 我把它拿來當換檔燈用.. ^^
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