里程跑得不多的車子，輪胎也需要在一定的年限更換嗎？嚴格講來是要的，因為任何橡膠製品都會有老化、硬化的問題，是要不要更換新輪胎，這就牽扯到用車人的習慣...

講究行路品質的人，當橡膠老化到一定的程度之後，他就會感覺出車子行經粗糙路面，吸收碎震的能力不如從前。當然，麻痹一點、神經線較為大條的、開車不講究的，這些細微的差異可能就無法感受。



一般而言，輪胎裝上車子後，即使行駛里程非常短，三年之後輪胎也會硬化、老化許多，因為橡膠不斷地受到引擎排放熱氣的衝擊、紫外線的照射、和空氣裏臭氧成分的侵襲，這些是造成橡膠硬化、龜裂最厲害的殺手！特別是喜歡買性能胎的朋友們，提醒您，性能胎之所以抓地力強，有一部份原因就是因為性能胎的胎質軟，而要讓胎質軟，在輪胎膠料的配方裏就要多加天然橡膠、少加合成橡膠，可惜啊！偏偏天然橡膠又比合成橡膠容易老化，所以性能胎會老化得更快。



除了老化的問題外，行駛里程很少的車輛，也要注意車子停放太久，輪胎老是被一噸多重的車子壓在同一個位置，久而久之，輪胎的真圓度也會受影響，因此，如果車子經常一停就是一個多月不開，可以慎重考慮將車子頂高、讓輪胎懸空，這樣對維持輪胎的品質會好一些，如果這樣不易辦到，至少在長期停放前，應該將胎壓提高、把氣打飽一點，等要上路行駛之前再泄掉一點氣、回復正常胎壓，這樣對維持輪胎的真圓度也有幫助。





汽車的風阻係數很重要嗎？對油耗是否有幫助？如果低風阻造型設計的目的，是為了油耗的改善的話，時速至少140km/h以上的高速，才會顯現出有意義的改善，但要能長時間高速行車的環境實在太少了，即使是在無限速高速公路的家鄉：德國，無限速路段也不過占其高速公路總里程大約13%而已，而且，只要一接近城鎮，限速規定依然出現，所以沒去過德國的車迷都十分神往無限速高速公路，但實際的狀況卻不如想像中可以酣暢淋漓地盡興狂飆，交通擁擠的路段還是蠻多的。



如此說來，那汽車造型幹嘛還要講求低風阻呢？這可以分成二個方面來講，一個是設計師的創意部分，另一個則是造車工藝的實際表現。每一次的國際性大型車展，大家都會看到許多炫目、驚奇、甚至感覺歎為觀止的概念車，這些概念車，就是讓汽車設計師充分發揮想像力的舞臺，概念車的展出，目的是要表達一些新的概念，啟發大家的靈感，所以在設計概念車時，設計師可以不用考慮以目前的工程技藝，那樣子的概念車可不可能投諸量產，然而，在設計汽車的外觀造型時，除非這一部車是準備用於城市區間低速行駛，以充分利用空間為最大目的，完全無須考量高速行駛，那麼造型才可以完全不考慮風阻係數，否則一部造型方方正正像個箱子般的汽車，別說行駛起來真的對油耗表現不利，就算靜止擺在那兒，可能您也看得不順眼，不是嗎？



看得順眼的是什麼造型呢？對汽車這樣一個就是要「生而馳騁」的工業產品來說，流線、動感就是一般人會對它產生好感的要求，外型一但流線，車子的風阻係數自然就高不起來，所以低風阻的第一個成因，是外觀造型所帶來的。



　其次是造車工藝的部分，隨著消費者的需求愈來愈高，車廠彼此之間的競爭愈來愈劇烈，大家除了比性能、比操控、比油耗之外，對NVH﹙噪音、震動、粗糙﹚的抑制，也是能否顯現一部車子高品質的重點。為了噪音的抑制，現代化的汽車比起十年前已經有許多不同，譬如說：車頂的導雨槽早已不再像以前一樣，只是簡簡單單在車頂焊上二條鐵片而已，摩登的設計，都是將車頂衝壓出二道凹槽，來將車頂的雨水導往車頭或車尾，順著前擋風玻璃或尾窗的水槽流到地面。為什麼要這麼做呢？目的就是為了降低車輛高速行駛時的風切噪音，以往的舊設計，當車輛高速行駛時，空氣會在導雨槽入口處形成渦流﹙Vortex﹚因而產生風切噪音。

　再仔細看看，您會發現現代化的車子鈑件與鈑件之間的間隙都比以前小，車窗也都采平順化處理，不再有以前那種凹凹凸凸的窗框，這一切的改進，都是為了降低噪音、提高行車品質，當這些改進都完成後，車子的風阻係數也因為少了很多亂流的產生而降低了，所以說，一部車子的低風阻係數，對消費者而言，真正的獲益，其實不在於油耗表現的改善，而是在於行車品質的提升，以及車廠為了達成低風阻係數要求所必須嚴格控管的零元件精密度和組裝品質