回應 lienken (Lien) 所寫
	與Grunder 2.4應該是同一顆引擎 不知是正時皮帶還是正時鍊條?

不是，是全新的鋁合金引擎

但是用皮帶還是鏈條，我也不知道

聽說是金屬鍊條

如果能找到　引擎　透視圖😍

真相就大白

http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6947

由引擎照片來看
Outlander 2.4 引擎
只用一條皮帶來帶動發電機. 冷氣壓縮機. 及最左後方一顆不知名的惰輪( 我猜是方向機pump )

所以
我的猜測是用正時鍊條機會比較大.
因為
想到要拆換正時皮帶我就頭大.

該車還棄用了正時皮帶，代之以正時鏈條轉貼自汽車技術網-------
新開發的2.4L直列4缸發動機“4B12”。與現有2.4L發動機“4G69”相比，在確保同等環保性能的同時，通過從SOHC（單頂置凸輪軸）改為DOHC（雙頂置凸輪軸），提高了輸出功率。

　　新發動機由三菱與戴姆勒·克萊斯勒和南韓現代汽車聯合開發而成

環保性能與配備該2.4L發動機的“Grandis”一樣，均達到了比平成17年尾氣排放標準降低75％的水準（四星級）

MIVEC系統此前只能改變吸氣閥的時序，而此次還可改變排氣閥的時序。另外，在改進了進氣和排氣歧管形狀的同時，還提高了輸出功率及排氣性能。

　　發動機的乾燥重量比原來的“4G69”減輕了16kg。除氣缸體由鋁合金壓鑄而成外，氣缸蓋及進氣歧管還從鋁合金改成了樹脂，從而減輕了3成的重量。另外該車還棄用了正時皮帶，代之以正時鏈條，這樣一來，在擴大缸徑的同時，將發動機的全長縮短了37mm。缸徑與衝程為88×97mm，壓縮比為 10.5。

動力傳動系統方面，新開發的2.4L直列4缸“MIVEC”發動機配套使用帶運動模式的6速CVT（無級變速箱）。最大輸出功率為125kW（170PS），最大扭矩為226N·m。

發動機為2.4L直列4缸，配備了大幅減小體積與重量的鋁合金壓鑄汽缸體。發動機的輕量化肯定也對行駛的輕便性做出了貢獻。利用吸排氣的連續可變氣門正時裝置在3000rpm區域可提升扭矩峰值，在4100rpm區域將能發揮最大的扭矩。峰值之間的扭矩谷從性能曲線上來看需要注意，但歐藍德則利用CVT很好地避免了扭矩谷的出現，從而就能維持舒適的加速性。

	回應 moore1384 (moore) 所寫
	該車還棄用了正時皮帶，代之以正時鏈條轉貼自汽車技術網------- 新開發的2.4L直列4缸發動機“4B12”。與現有2.4L發動機“4G69”相比，在確保同等環保性能的同時，通過從SOHC（單頂置凸輪軸）改為DOHC（雙頂置凸輪軸），提高了輸出功率。 　　新發動機由三菱與戴姆勒·克萊斯勒和南韓現代汽車聯合開發而成 環保性能與配備該2.4L發動機的“Grandis”一樣，均達到了比平成17年尾氣排放標準降低75％的水準（四星級） MIVEC系統此前只能改變吸氣閥的時序，而此次還可改變排氣閥的時序。另外，在改進了進氣和排氣歧管形狀的同時，還提高了輸出功率及排氣性能。 　　發動機的乾燥重量比原來的“4G69”減輕了16kg。除氣缸體由鋁合金壓鑄而成外，氣缸蓋及進氣歧管還從鋁合金改成了樹脂，從而減輕了3成的重量。另外該車還棄用了正時皮帶，代之以正時鏈條，這樣一來，在擴大缸徑的同時，將發動機的全長縮短了37mm。缸徑與衝程為88×97mm，壓縮比為 10.5。 動力傳動系統方面，新開發的2.4L直列4缸“MIVEC”發動機配套使用帶運動模式的6速CVT（無級變速箱）。最大輸出功率為125kW（170PS），最大扭矩為226N·m。 發動機為2.4L直列4缸，配備了大幅減小體積與重量的鋁合金壓鑄汽缸體。發動機的輕量化肯定也對行駛的輕便性做出了貢獻。利用吸排氣的連續可變氣門正時裝置在3000rpm區域可提升扭矩峰值，在4100rpm區域將能發揮最大的扭矩。峰值之間的扭矩谷從性能曲線上來看需要注意，但歐藍德則利用CVT很好地避免了扭矩谷的出現，從而就能維持舒適的加速性。

有沒有

引擎
變速箱
４驅
底盤　透視圖

正時鏈條😍

	回應 moore1384 (moore) 所寫
	該車還棄用了正時皮帶，代之以正時鏈條轉貼自汽車技術網------- 新開發的2.4L直列4缸發動機“4B12”。與現有2.4L發動機“4G69”相比，在確保同等環保性能的同時，通過從SOHC（單頂置凸輪軸）改為DOHC（雙頂置凸輪軸），提高了輸出功率。 　　新發動機由三菱與戴姆勒·克萊斯勒和南韓現代汽車聯合開發而成 環保性能與配備該2.4L發動機的“Grandis”一樣，均達到了比平成17年尾氣排放標準降低75％的水準（四星級） MIVEC系統此前只能改變吸氣閥的時序，而此次還可改變排氣閥的時序。另外，在改進了進氣和排氣歧管形狀的同時，還提高了輸出功率及排氣性能。 　　發動機的乾燥重量比原來的“4G69”減輕了16kg。除氣缸體由鋁合金壓鑄而成外，氣缸蓋及進氣歧管還從鋁合金改成了樹脂，從而減輕了3成的重量。另外該車還棄用了正時皮帶，代之以正時鏈條，這樣一來，在擴大缸徑的同時，將發動機的全長縮短了37mm。缸徑與衝程為88×97mm，壓縮比為 10.5。 動力傳動系統方面，新開發的2.4L直列4缸“MIVEC”發動機配套使用帶運動模式的6速CVT（無級變速箱）。最大輸出功率為125kW（170PS），最大扭矩為226N·m。 發動機為2.4L直列4缸，配備了大幅減小體積與重量的鋁合金壓鑄汽缸體。發動機的輕量化肯定也對行駛的輕便性做出了貢獻。利用吸排氣的連續可變氣門正時裝置在3000rpm區域可提升扭矩峰值，在4100rpm區域將能發揮最大的扭矩。峰值之間的扭矩谷從性能曲線上來看需要注意，但歐藍德則利用CVT很好地避免了扭矩谷的出現，從而就能維持舒適的加速性。

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