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下面的計算中所引用的數據, 是從 U-CAR 的 "新車" 網頁上找到的: ----------------------------------------- Hyundai Tucson 2.0 D (柴土) 車重 : 1695 kg 最大馬力 : 136hp/4000rpm 重量/馬力 = 1695/136 = 12.46 最大扭力 : 31.1kgm/2000rpm 重量/扭力 = 1695/31.1 = 54.5 ----------------------------------------- Hyundai Tucson 2.7 車重 : 1690±50 kg 最大馬力 : 175hp/6000rpm 重量/馬力 = 1690/175 = 9.66 最大扭力 : 24.6kgm/4000rpm 重量/扭力 = 1690/24.6 = 68.7 ----------------------------------------- Honda CR-V 2.4 車重 : 1555 kg 最大馬力 : 170hp/5800rpm 重量/馬力 = 1555/170 = 9.15 最大扭力 : 22.4kgm/4200rpm 重量/扭力 = 1555/22.4 = 69.42 ----------------------------------------- Nissan Murano 3.5 車重 : 1850±50 kg 最大馬力 : 245hp/5800rpm 重量/馬力 = 1850/245 = 7.55 最大扭力 : 34kgm/4400rpm 重量/扭力 = 1850/34 = 54.4 ----------------------------------------- 從上面的計算結果來看, 除了 "柴土" 的 "扭力重量比" ( 2000 rpm 時 ) 小贏 Murano 一點點, 此外, 上列的其餘車款全都輸給 Murano ! 雖然上面只是 "粗略" 的計算, 因為還有很多因素未列入考慮, (例如 "一檔齒比" "終傳比" "車輪半徑" 等等; 我懶得查了) 不過就算把那些因素併入計算, 最後的輸贏結果可能也不會有太大的變化. 也就是說: 貴婦大所說的 "一檔扭力輸出不夠推那個車重" 在這裡並不適用! ( 至少不適用於 Murano ! ) 那麼, 那段影片中那台爬坡的 Murano 到底為什麼 會 "四輪全都不動" 而爬不上去? 這就耐人尋味了! 我個人還是傾向認為: 那段影片真的是 "僅供參考".. . | |||
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回應 who_am_i (別問我是誰) 所寫咱們就事論事蛤
您徹底忽略了一檔齒比在起步爬陡坡的重要性了啦
扭力重量比，在這個任務上反而出不了什麼力，Murano空有34kgm的最大扭力，可是您再看一眼，這個扭力要在幾轉時才有？4400轉？4400轉就算在一檔好了那是什麼速度？絕對不是起步時的時速零。所以重點是，引擎在怠轉程度的轉速時最大可以輸出多少力道，然後一檔的齒比究竟足不足以用這個力道推動斜坡狀態下的車身。配備的四驅機構能夠傳給後輪的最大輸出值，則是我一直不想提的最後一道關卡，提了都不知道有幾個人曉得我在說什麼😩
另一個問題是重心高度，Murano在我看來跟Tucson的整體感覺很接近，估計重心高度不可能比Tucson低到哪裡去的，反而有可能因為較重的引擎所以擁有較高的重心高度。別小看這個，在陡坡上，車子快要翻車的感覺是很恐怖的，這跟引擎究竟能不能把車推上去是完全不相關的兩件事，但是如果爬不上去這就是可能有關的另一個原因！
(PS:後來想起來，想買Murano的朋友跟我說Murano是無段變速，是嗎？不知道這個會不會有關聯？﹞
我不需要也不認為有必要為Subaru說話，車做得好不差我這一張嘴。但是兩年前要買車時，我確實是從二手Forester, 2005 Forester, 一路試開到2005 Outback 3.0, 那才真是車啊！😌最後是為了預算控制，跑去買了Tucson 2.7，不過我仍然很愛我的車，因為它很低調但很稱職。別的不說，Subaru車款重心之低+操控之好，我是有切身體會的。我想說的話或許聽起來很臭屁，但是很簡單的道理是，要批評速霸陸，何不先開過再來說，這樣比較知道重點在哪裡，也不會吃什麼虧啊！﹝會啦~~~試車過後你的人生就會從此大不同了~~🙂﹞
所以呢，看了那個影片我只能說"會心一笑"，確實如果有哪台車能在陡坡上有壁虎的能耐，我相信那最有可能是Subaru!😍
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| 影片中CRV EX 4WD,MURANO SE AWD,volvo XC90 2.5T AWD,TOYOTA Highlander 4X4 V6, 這四輛都無法爬上那個坡,我個人的看法認同貴婦大所說的 "一檔扭力輸出不夠推那個車重", 引擎馬力不足. 尤其volvo XC90 是2.5T AWD,TOYOTA Highlander 是4X4 V6,都無法上坡更難相信, TOYOTA Highlander 在上坡中也碰到前輪空轉後輪不動,這是無鎖定四驅的狀況. 難道無法鎖?沒那裝置? | |||
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我手上只有2008年的型錄....
已經玩到全系列配備胎壓偵測系統，不過確實沒看到四驅鎖定功能哎。
一般來講只有越野取向的車款會有這種東西啦。
百萬以下的房車底盤SUV......大概只有我家這款有配啦~~😀
要是全時四驅半途出現前輪打滑後輪不動的狀況，那可不好玩了，希望只是沒有防滑差速的關係！😌
就算2.5"T"恐怕也沒輒，畢竟那個T要什麼轉速的時候才會就定位開始工作啊~~~😩
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你們都沒玩過X-CVT!
所以你們無法想像起步就拉不動引擎轉速的真實狀況!
舉一個簡單的速克達比方
把一台10吋框的125cc速克達的前輪,垂直頂著15公分高的階梯或是人行道高突處,
就算油門灌到底,引擎轉速和力量都拉不出來
所以你們無法想像起步就拉不動引擎轉速的真實狀況!
舉一個簡單的速克達比方
把一台10吋框的125cc速克達的前輪,垂直頂著15公分高的階梯或是人行道高突處,
就算油門灌到底,引擎轉速和力量都拉不出來
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我說 咱們就事論事蛤 您徹底忽略了一檔齒比在起步爬陡坡的重要性了啦 ............. | ||||||||||||
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我不曉得您知道多少, 但就我所知道的是:
推動車子的力 = 引擎扭力 * ( 一檔齒比 * 加力檔齒比 * 終傳比 * 傳動效率 ) / 車輪半徑
那麼, 這樣您是否還認為我會 "徹底忽略了一檔齒比在起步爬陡坡的重要性" ?
如果單單只看 "一檔齒比" 的數值, 有些車子真的是比較小;
但如果再看看它的 "(一檔齒比 * 終傳比)" 的數值, 就不一定比別人小了!
我言盡於此, 不再多說了! (因為不想再吃壞評了!)
😌
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