預計在2008年1月1日實施的「汽油車第四期排放標準」，主要參考美國及歐盟現行的排放標準，加強對碳氫化合物（HC）及氮氧化物（NOx）的管制，以減少空氣污染。

其中碳氫化合物由三期標準的每公里0.155克，提高至0.045克，加嚴比率達71%；氮氧化物也由每公里0.25克，提高至0.07克，加嚴比率為72%。像Tierra及March都未能符合這項標準,面臨停產的命運。

汽油車排出HC之因素有三：一為曲軸箱之洩漏（ĉrankase blowby），二為汽油從油箱及化油器等處蒸發，三為從排氣管排出。曲軸箱之洩漏，乃因汽油經活塞環漏入曲軸箱內，經通風孔而排出。排氣管之排出，則全因汽油在汽缸內不完全燃燒所致。其實也是可以經由以下四種方法改善:

1.曲軸箱積極通風裝置（Positive Crankcase Ventilation Device）

汽缸漏氣中的HC，經曲軸箱通風孔而排出，約佔總額25％。改善之法為將連接管把曲軸箱內含HC之廢氣，送入燃燒室內燃燒，在美國自1963年起之新車即安裝此項設備。

2.煙霧燃燒器（Smog Burner）

此器安裝在排氣岐管之下，燃燒從汽缸出來之排煙（含CO及HC）及從曲軸箱出來之廢氣（含HC），由輔助火花塞來點火燃燒，據稱可減少一氧化碳80％以上。

3.直接火焰後燃器（Direct Flame Afterburner）

此種後燃器可使HC與CO同時氧化燃燒。引擎廢氣與由空氣幫浦送入之輔助空氣同時經過熱量交換器，於是廢氣之溫度升高，在通常工作情形下能維持燃燒，燃燒後之廢氣再經過熱量交換器，於是廢氣之溫度升高，在通常工作情形下能維持燃燒，燃燒後之廢氣再經過熱量交換器，將其熱量傳給冷而濃之廢氣。熱量交換器有一旁通設備，由自動機件所操縱，以控制車輛高速及燃料混合氣過濃時之過熱現象。

4.高溫接觸劑變換器（High Temperature Catalytic Convertor）

此器係利用一種接觸劑，使HC與CO持續氧化的設備。引擎廢氣與由變換器入口處進入之定量空氣相混合，此種混合氣然後通過高熱之接觸劑層，即發生氧化作用，使最後排出之廢氣僅為二氧化碳、水蒸汽及多餘之空氣。

5.引擎之修正（Engine Modifications）

包括化油器及點火系統之修正。最近日本本田汽車公司設計一種新型層式引擎（Stratified-Charge Engine），主要原理是把噴進引擎之混合氣分成「濃」與「稀」兩層，並在引擎頂部為較濃之燃料另造一細小之燃燒室。此附加之燃燒室有其自己之進氣活門，且其中置有引擎之火花塞。濃的燃料首先被點燃，而稀的燃料則因濃燃料燃燒而被引發起火，以達完全燃燒之目的。

所以,這是可以改善的,如果車廠評估其業務競爭需要,要達到這項標準,延長現役車款的產品生命週期,並不是很困難的事情.