新車問題
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<br>請教大家新車過1000KM磨合期後需要拉引擎轉數嗎?好處為何?需注意些什麼?例如:轉數不可超過多少,時間多長... 先謝謝大家! <br>
#2
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唉~~~ 為什麼....一直有人拼命的要讓車子提早"老化"呢！！？？
讓我用機械加工的表示方式來說明這個問題吧....！
在將二個物件互插後，會因為用途而希望二者間的鬆緊程度會有所不同。
較緊的稱為：緊配合。一般的稱為：一般配合。較鬆的稱為：鬆配合。
如果二個互插的物件因機械的運作而相互產生旋轉or直線的運動；
在機械運行一段之後，在此二個互插的物件的接觸面會產生磨損；
此時二個互插的物件之間的間隙就會略微的加大。
於是二個互插的物件之間的鬆緊程度就會從"緊配合"變成"一般配合"。
如果二個物件繼續的相互磨損，則鬆緊程度會從"一般配合"變成鬆"配合"。
結果就是....震動＆噪音都會逐漸的變大。
新的機件之間的配合都是比較緊的。
比較緊的配合在機件運動時會有比較大的阻力。
在汽車方面....就有人想到用"操車"的方式來將機件的配合由緊變到鬆。
BUT~~~~這個將機件的配合由緊變到鬆的動作是種"不可逆"的操作！
因為~~~ 一旦將機件磨損，使之變"老"之後....機械將不在青春了！！
讓我用機械加工的表示方式來說明這個問題吧....！
在將二個物件互插後，會因為用途而希望二者間的鬆緊程度會有所不同。
較緊的稱為：緊配合。一般的稱為：一般配合。較鬆的稱為：鬆配合。
如果二個互插的物件因機械的運作而相互產生旋轉or直線的運動；
在機械運行一段之後，在此二個互插的物件的接觸面會產生磨損；
此時二個互插的物件之間的間隙就會略微的加大。
於是二個互插的物件之間的鬆緊程度就會從"緊配合"變成"一般配合"。
如果二個物件繼續的相互磨損，則鬆緊程度會從"一般配合"變成鬆"配合"。
結果就是....震動＆噪音都會逐漸的變大。
新的機件之間的配合都是比較緊的。
比較緊的配合在機件運動時會有比較大的阻力。
在汽車方面....就有人想到用"操車"的方式來將機件的配合由緊變到鬆。
BUT~~~~這個將機件的配合由緊變到鬆的動作是種"不可逆"的操作！
因為~~~ 一旦將機件磨損，使之變"老"之後....機械將不在青春了！！
#3
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緊沒這麼緊,鬆也沒這麼鬆啦!!馴車只不過是讓汽缸與汽缸壁磨合得比較平順,將來引擎的保養才是最重要的...況且車用的一些材質不會這麼容易就"虛"掉,現在的科技水準只要你有注意機油定期更換,其他的不用太在意,相信你把車開到報廢引擎還是可以發動的,戰戰兢兢的開車那不如坐計程車就好,何必買車呢????
#4
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汽缸與汽缸壁磨合得比較平順
========================================
請問edward16 (殺手級的SALES!)何為平順！！？？
你真的懂機械嗎！！？？
新的「汽缸本體」內的「汽缸壁」的平順度極高！
有的「汽缸壁」的平面度都接近到「鏡面」的等級了！！
「活塞」上面的「活塞環」會將「汽缸壁」刮花or磨損！！
這是使「汽缸」需要做「搪缸」的原因之一！
再來~~~ 「活塞」＆「活塞環」還會改變「汽缸」的真圓度！！
使「汽缸」的真圓度從99.99％下降到98.xx％或以下。
誇張一點的形容就是....從「圓型」變成「橢圓形」。
這也是使「汽缸」需要做「搪缸」的原因之一！
請問edward16 (殺手級的SALES!)當「汽缸」的真圓度下降之後......
那個「汽缸」＆「汽缸壁」還有平順度可言嗎！！？？
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請問edward16 (殺手級的SALES!)何為平順！！？？
你真的懂機械嗎！！？？
新的「汽缸本體」內的「汽缸壁」的平順度極高！
有的「汽缸壁」的平面度都接近到「鏡面」的等級了！！
「活塞」上面的「活塞環」會將「汽缸壁」刮花or磨損！！
這是使「汽缸」需要做「搪缸」的原因之一！
再來~~~ 「活塞」＆「活塞環」還會改變「汽缸」的真圓度！！
使「汽缸」的真圓度從99.99％下降到98.xx％或以下。
誇張一點的形容就是....從「圓型」變成「橢圓形」。
這也是使「汽缸」需要做「搪缸」的原因之一！
請問edward16 (殺手級的SALES!)當「汽缸」的真圓度下降之後......
那個「汽缸」＆「汽缸壁」還有平順度可言嗎！！？？
#5
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謝謝兩位回應!
我想車子順順開就好了!
我想車子順順開就好了!
