作為季前測試代名詞的巴林賽道

因伊斯蘭齋戒月改至4月的阿拉伯系列賽首戰：巴林GP繼續由本季舉辦季前測試的「巴林國際賽道」主辦，大賽週將使用單圈長度5.412公里、15個彎道與3個DRS使用區的大獎賽賽道路線，預定於賽道時間4月13日18:00[台灣時間21:00]舉行的決賽賽程為57圈。

由德國賽道工程師Hermann Tilke設計的巴林賽道為21世紀F1賽道的最初樣板之一，使車迷們能在賽道中看到大直線後搭配中低速複合彎，以及寬廣的柏油路面緩衝區等等「Tilke流」賽道主要概念，讓起跑直線終點的第1、第4、第11與第14等彎道成為攻防戰熱點。

上一站：03-日本

於在帶有寒意的陰天中的鈴鹿賽道舉行的第3站：日本GP以竿位車手Max Verstappen與兩位McLaren車手Lando Norris、Oscar Piastri間的拉鋸戰作為主打。

在剛升級至Red Bull車隊的角田裕毅無法給予Verstappen支援下，Verstappen在53圈的賽程仍得靠一己之力擊退Norris與Piastri的攻勢，且選在同一圈進站的Verstappen與Norris還差點在維修區出口發生衝突。

最後Verstappen以1.423秒差險勝Norris奪下本季首勝，並將雙方的積分差拉近至1分，站上頒獎台最後一席的Piastri超越George Russell暫居第三。

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車隊積分由麥隊率先進入三位數，Mercedes、Red Bull兩隊以約一場大賽差距緊跟在後，靠著Charles Leclerc取得第四的Ferrari車隊超越Williams車隊成為第四名，墊底的Alpine車隊則是仍在尋求本季首次積分。

本週供應輪胎與推估決賽策略

雖然本週的多數行程將於晚間舉行，但在賽道對輪胎的要求較高下，輪胎供應商Pirelli將與上週的日本GP同以較重視耐久性的C1硬胎[白色標籤，2套]/C2中性胎[黃色標籤，3套]/C3軟胎[紅色標籤，8套]組合作為本週用胎。

如果比賽沒有受到對流雲系影響，決賽將大致落在氣溫攝氏20-25度、賽道溫度約為攝氏30度左右的理想環境，考量到賽道環境與安全車的出現機率後，使用軟胎起跑、後續以硬胎為主的二停將是主流策略。

賽前展望：Verstappen與麥隊的熱戰將繼續下去？

雖然本次大賽因伊斯蘭齋戒月而延後至4月舉行，但巴林賽道仍是各隊掌握最多數據的賽道之一，使本週將作為變相的季中測試與歐洲系列賽的前哨戰。

Verstappen雖在鈴鹿奪下本季首勝，但考慮到鈴鹿賽道的賽道特性與大賽週的環境差異後，麥隊握有優勢仍是不爭的事實，使本週雖仍有可能會是Verstappen與麥隊間的對抗，但Verstappen仍需展現出在鈴鹿的超高水準表現才有機會與麥隊抗衡。

角田的升格首戰以並非十分理想的成績收場，對目前的Red Bull車隊來說，角田能否加入領先集團戰局仍對後續十分重要。

後段車隊目前雖由Williams車隊領跑，但整體差距讓各隊排名仍有機會在後續大賽出現變動，而且目前仍一分難求的Alpine車隊很有可能如Red Bull車隊般為了爭取成績而調換車手，使接下來的兩週有極大機率會是表現不盡理想的Jack Doohan的期末考。